MXPA02007912A - Puerta para bolsa de aire para vehiculo que tiene tres capas con respectivas lineas de debilidad mecanica parcial. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un sistema de puerta para bolsa de aire que comprende un sustrato, un forro exterior y una espuma donde las tres capas poseen una linea de debilidad mecanica con cada linea de debilidad mecanica separando por lo menos parcialmente cada capa en una porcion de puerta para bolsa de aire y una porcion del miembro de guarnicion. Las lineas de sustrato de debilidad mecanica comprende por lo menos una apertura de sustrato. La linea del forro exterior de debilidad mecanica comprende una porcion de espesor reducido del forro exterior definida por un separador de forro exterior que se extiende parcialmente a traves de un espesor del forro exterior desde una superficie inferior del forro exterior hacia una superficie superior del forro exterior. La linea de espuma de debilidad mecanica comprende una porcion de espesor reducido de espuma definido por un separador de espuma que se extiende parcialmente a traves de un espesor de espuma desde una superficie inferior de espuma hacia una superficie superior de espuma. La linea de forro exterior de debilidad mecanica se desplaza con relacion a una linea de espuma de debilidad mecanica.

Description

PttEftgft. pfrR gtQ SA ß AIRE PARA vmJ&jA ^M .. ßSE Tjpg, ffipj CON RESfgC? V g LÍNEAS DE DEBIftfl¡|a|fr tjjC^tl€A PARCIf , DESCRIPCIÓN DE LA I t^fCtÓ La presente invención se refiere generalmente a puertas para bolsas de aire para automóviles que se pretenden para ocultarse de la vista del ocupante de un vehículo antéß de su despliegue. Se conoce fabricar paneles de instrumentos pa£& automóviles que contienen puertas para bolsas de aire que e ocultan de la vista del ocupante de un vehículo antes de su despliegue. Tales puertas para bolsas de aire ocultas con frecuencia se caracterizan por la existencia de cualquíßl costura definitiva, línea de estilización, espacio, o característica similar entre la puerta para bolsa de aire y las superficies exteriores del panel de instrumentos que pueden indicar la presencia de la puerta para bolsa de aire. Un ejemplo de tal estructura se describe en la Patente Norteamericana No. 5,810,388. La Patente '388 describe un método para fabricar un panel de instrumentos para automóvil que oculta una puerta para bolsa de aire. Las etapas pfira fabricar el panel de instrumentos incluyen proporcionar Mti sustrato moldeado que tiene primer y segunda superficies y una apertura a través de las mismas, y una puerta de metal que tiene una ranura en forma de U generalmente asegurada a la segunda superficie de sustrato con una pluralidad de postes de unión. La ranura tiene primar y segundo e tremas que se separan a una distancia mayor que la longitud de la apertura. La ranura define una lengüeta en la puerta. La lengüeta tiene un ancho mayor que el ancho de la apertura. El 5 ensamblaje de puerta y sustrato se coloca dentro de una herramienta del molde y una cubierta premoldeada se yuxtapone al sustrato. En una cantidad de espuma se inyecta entre el sustrato y la cubierta y asegura la cubierta al sustrato. Recientemente, ciertos fabricantes de automóviles 10 han implementado criterios para prueba de puertas para bolsas de aire implementados que limitan la cantidad de fragmentación con el despliegue. La fragmentación generalmente se refiere a aquellas porciones de la puerta para bolsa de aire, panel de instrumentos o sus estructuras 15 circundantes que pueden separarse de sus componentes respectivos con el despliegue de la bolsa de aire y subsecuentemente entran en el compartimento del ocupante del vehículo, posiblemente en el riesgo de lesión al ocupante de un vehículo. Mas específicamente, algunos fabricantes de 20 automóviles han buscado limitar la posibilidad de que ocurra fragmentación de espuma con el despliegue de la bolsa de aire. La Patente '388 no proporciona una estructura para niveles reducidos de fragmentación de espuma o un método para tales . , -í i i ?,cfemas se ha vuelto deseable desarrollar puertas para bolsas de aire con rigidez incrementada para o er reducir la inflexión y distorsión de la puerta para bolsa á aire durante el despliegue y, más particularmente, la fuerza de despliegue asociada y perdidas de energía que se presenta» con la inflexión y la distorsión. Tales incrementos en la rigidez de la puerta para bolsa de aire resultan e eficiencia de transmisión incrementada de las fuerzas d despliegue de la bolsa de aire en separar la puerta para 10 bolsa de aire de su miembro de guarnición, en este caso un panel de instrumentos. Más particularmente, las puertas r bolsas de aire con rigidez incrementada tienden a desplegarse # en una forma más uniforme y eficiente dada la mejor..?, transmisión de fuerzas de despliegue en una disposición má« 15 uniforme. Mientras la Patente '388 proporciona cierta rigidez incrementada de la puerta para bolsa de aire en virtud de laSí mdentaciones de la puerta metálica, se ha encontrado que rigidez adicional y resistencia a la inflexión se prefiere ßn ciertos casos. Esto particularmente ha sido evidente con el # 20 uso de sistemas para bolsas de aire asi llamados "segunda generación", "sin motor" o "etapa doble". Tales sistemas se diseñan para emitir bajos niveles de energía y fuerzas de despliegue asociadas con la detección del ocupante de un vehículo fuera de posición que los sistemas de primera 25 generación previos. En tal caso, se ha encontrado que las puertas para bolsas de aire con rigidez incrementada y eficiencia de transmisión de fuerzas oe despliegue se desean para mejor operación del sistema para bolsa de aire y, más particularmente, separación de la puerta para bolsa de aire 5 de su miembro de guarnición con fragmentación reducida. Ademas, se ha vuelto deseable desarrollar sustratos de miembro de guarnición y, en particular, sustratos de panel de instrumentos con una posibilidad reducida de que ocurra fragmentación, pero aún utilice los mismos materiales de bajo 10 costo. Se ha encontrado que fragmentación del sustrato del panel de instrumento es más apta que ocurra mas cerca del área de la puerta para bolsa de aire que las otras áreas del panel de instrumentos. La Patente '388 no proporciona una estructura para niveles reducidos de fragmentación del 15 sustrato o un método para tales . Por consiguiente, la presente invención proporciona una estructura y método para proporcionar un sistema par* puertas para bolsas de aire mejorado para niveles reducidos de fragmentación de espuma y de sustrato. 20 De acuerdo con una característica de la invención, un sistema para puertas para bolsas de aire se proporciona que comprende un sustrato, un forro exterior y una espuna donde las tres capas poseen una linea de debilidad mecánica, con cada linea de debilidad mecánica separando por lo menos una línea de forro exterior de debilidad mecánica se desplaza-, con relación a la línea de un sustrato de debilidad mecánica.

De acuerdo con otra característica de la invención, 4»» un separador de forro exterior en la superficie inferior de forro exterior está en contacto directo con una superficie- superior de la espuma. De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de forro exterior comprende primer y segunda superficies de separador de forro exterior donde el separad©!? de forro exterior es suficientemente estrecho de manera que por lo menos una porción de la primera y segunda superficie del separador de forro exterior están en contacto directo entre sí después de que se forma el separador de toteo exterior. De acuerdo con otra característica de la invención/ un separador de forro exterior comprende primer y segunda superficies del separador de forro exterior donde el separador de forro exterior es suficientemente estrecho de manera que por lo menos una porción de la primer y segunda- superficies de separador de forro exterior están en contacto directo entre si después de que se forma una espuma. De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de forro exterior comprende primera y segundas superficies del separador de forro exterior donde él separador de forro exterior es suficientemente estrecho de manera que una espuma no está en contacto directo con por lo menos una porción de la primera y segunda superficies de separador de forro exterior. De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de forro exterior comprende primera y segunda 5 superficies de separador de forro exterior donde el separador de forro exterior es suficientemente estrecho de manera que una espuma no ocupa por lo menos una porción del separador de forro exterior. De acuerdo con otra característica de la invención, 10 un separador de forro exterior es continuo o discontinuo. De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de forro exterior discontinuo comprende u a pluralidad de orificios, los cuales pueden comprender además orificios pasantes u orificios ocultos. 15 De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de forro exterior es perpendicular o diferente a perpendicular a una superficie inferior del forro exterior. De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de forro exterior comprende una profundidad del v 20 separador de forro exterior entre 5% y 95% de un espesor d-e forro exterior. De acuerdo con otra característica de la invención, una porción de espesor reducido del forro exterior está entre 5% y 95% de un espesor de forro exterior.

De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de espuma comprende primer y segunda superficies del separador de espuma donde ei separador de espuma es suficientemente estrecho de manera que por lo menos una 5 porción de la primer y segunda superficies del separador e espuma están en contacto directo entre si después de que se forma el separador de espuma. De acuerdo con otra característica de la invención/ un separador de espuma es continuo o discontinuo. 10 De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de espuma discontinuo comprende una pluralidad de ranuras . w M De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de espuma es perpendicular o diferente a 15 perpendicular a una superficie inferior de espuma. De acuerdo con otra característica de la invención, un separador de espuma comprende una profundidad de separador de espuma entre 12.5% y 96.7% de un espesor de espuma. De acuerdo con otra característica de la invención, #: 20 una porción de espesor reducido de la espuma entre 3.3% y 87.5% de un espesor de espuma. De acuerdo con otra característica de la invención, una apertura de sustrato es alargada. De acuerdo con otra característica de la invención, 25 una apertura de sustrato comprende una longitud de apertura de sustrato y un ancho de apertura de sustrato en donde ia longitud de apertura de sustrato es mayor que el ancho de apertura de sustrato. De acuerdo con otra característica de la invención, una apertura de sustrato comprende una longitud de apertura de sustrato y un ancho de apertura de sustrato donde la apertura de sustrato es mayor que o igual a cuatro veces el ancho de apertura de sustrato. De acuerdo con otra característica de la invención, 10 una apertura del sustrato comprende una forma rectangular^ una forma oval, una forma hexagonal, o una forma trapezoidal. De acuerdo con otra característica de la invención, "' una apertura del sustrato termina en limitador de rompimiento . 15 De acuerdo con otra característica de la invención, una porción del sustrato de la puerta para bolsa de aire y la porción de sustrato del miembro de guarnición se enlaza mediante por lo menos un puente de sustrato. De acuerdo con otra característica de la invención, 20 un puente de sustrato se forma al mismo tiempo y a partir del mismo material que una porción de sustrato de la puerta para bolsa de aire o una porción de sustrato de miembro de guarnición . De acuerdo con otra característica de la invención, 25 un puente de sustrato reduce el movimiento independiente de --""? un puente de sustrato comprende un espesor en corte transversal del puente de sustrato y un ancho del puente de 20 sustrato donde el espesor en corte transversal del puente e" sustrato a través del ancho del puente de sustrato es ' constante. De acuerdo con otra característica de la invención/ un puente de sustrato comprende un espesor ' en corte 25 transversal del puente de sustrato y un ancho de puente de «Sil»' - sustrato donde el espesor en corte transversal en puente del sustrato a través del ancho del puente del sustrato es variable . De acuerdo con otra característica de la invención, un puente de sustrato comprende un espesor de corte transversal de puente de sustrato y un ancho de puente de sustrato donde el espesor en corte transversal del puente de sustrato a través del ancho del puente de sustrato es igual a o menor que un espesor de sustrato de una porción de sustrato 10 de la puerta para bolsa de aire o una porción de sustrato del miembro de guarnición. De acuerdo con otra característica de la invención, un puente de sustrato comprende una apariencia de borde de puente de sustrato donde la apariencia de borde de puente de 15 sustrato es en forma de U, en forma de V, o en forma de V fuera de centro. De acuerdo con otra característica de la invención, un sistema de puerta para bolsa de aire ademas comprende un miembro de refuerzo que posee una linea de debilidad mecánica 20 que por lo menos parcialmente separa el miembro de refuet20 en una porción del miembro de refuerzo de la puerta p r bolsa de aire y la porción del miembro de refuerzo para el miembro de guarnición.

De, acuerdo con otra característica de la invención, una linea de miembro de refuerzo de debilidad mecánica comprende por lo menos una apertura de miembro de refuerzo. De acuerdo con otra característica de la invención, por lo menos una porción de una porción del miembro de refuerzo de puerta para bolsa de aire subyace por lo meno-s una porción de una porción de sustrato de puerta para bolsa de aire para crear una capa doble de material que comprende un espesor mayor que la porción de miembro de refuerzo de la puerta para bolsa de aire o la porción de sustrato de la puerta para bolsa de aire individualmente. De acuerdo con otra característica de la invención, por lo menos una porción de una apertura de miembro de refuerzo y por lo menos una porción de una apertura del sustrato subyacen. De acuerdo con otra característica de la invención, por lo menos una porción de una porción del miembro de refuerzo del miembro de guarnición subyace por lo menos una porción de una porción de sustrato del miembro de guarnición a un borde de la porción del sustrato del miembro de* guarnición adyacente a la apertura del sustrato. De acuerdo con otra característica de la invención, la porción del miembro de refuerzo del miembro de guarnición comprende un anillo.

De acuerdo con otra característica de la invención, la porción del miembro de refuerzo del miembro de guarnición comprende un anillo cerrado. De acuerdo con otra característica de la invención, por lo menos una porción de una superficie inferior de miembro de refuerzo y una superficie superior del sustrato Se separan por cinta. De acuerdo con otra característica de la invención, por lo menos una porción de una superficie inferior del miembro de refuerzo y una superficie superior del sustrato se separa mediante una película polimepca. De acuerdo con otra característica de la invención, una película polimepca además comprende dos superficies y un adhesivo aplicado a ambas superficies donde el adhesivo une una superficie inferior del miembro de refuerzo a una superficie superior del sustrato. De acuerdo con otra característica de la invención, por lo menos una porción de la superficie inferior de miembro de refuerzo y la superficie superior del sustrato se unen adhesivamente. De acuerdo con otra característica de la invención un sistema de puerta para bolsa de aire ademas comprende un alojamiento para bolsa de aire. De acuerdo con otra característica de la invención, por lo menos una porción de la superficie superior del sustrato se unen adhesivamente. Para entender mejor y apreciar la invención/- refiérase a la siguiente descripción detallada junto con l<3?ü dibujos anexos: La FIGURA 1 es una vista en perspectiva de un sistema de puerta para bolsa de aire construido de acuerdo con la presente invención e instalado en un panel de 10 instrumentos; la FIGURA 2 es una vista en corte transversal del sistema de puerta para bolsa de aire de la FIGURA 1 tomada a lo largo de la línea 2-2 de la FIGURA 1; la FIGURA 3 es una vista en perspectiva del 15 sustrato del sistema de puerta para bolsa de aire de la FIGURA 1; la FIGURA 3A es una alternativa de una vista n despiece del sustrato y miembro de refuerzo del sistema de puerta para bolsa de aire de la FIGURA 1; 20 la FIGURA 4 es una vista en despiece del sustrato y. el miembro de refuerzo del sistema de puerta para bolsa* cA? aire de la FIGURA 1; la FIGURA 4A es una primera variación de la vista en perspectiva del sustrato y el miembro de refuerzo del 25 sistema de puerta para bolsa de aire de la FIGURA 1; la FIGURA 4B es una segunda variación de la vista en perspectiva del sustrato y el miembro de refuerzo del sistema de puerta para bolsa de aire de la FIGURA 1; la FIGURA 5 es una vista en perspectiva del 5 sustrato y miembro de refuerzo del sistema de puerta para -, bolsa de aire de la FIGURA 1 ; la FIGURA 6 es una primera modalidad de una vista alargada tomada del área C de la FIGURA 3; la FIGURA 7A es la primera modalidad de una vista 10 en corte transversal tomada a lo largo de la linea 7-7 de la FIGURA 6; la FIGURA 7B es la segunda modalidad de una vista ""4K)x! en corte transversal tomada a lo largo de la linea 7-7 de la FIGURA 6; 15 la FIGURA 7C es la tercera modalidad de una vista en corte transversal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la FIGURA 6; la FIGURA 7D es la cuarta modalidad de una vista ßn corte transversal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la F 20 FIGURA 6; la FIGURA 8 es una segunda modalidad de una vista alargada tomada a lo largo del circulo C de la FIGURA 3; la FIGURA 9 es una tercera modalidad de una vista alargada tomada a lo largo del circulo C de la FIGURA 3; la FIGURA 10 es una cuarta modalidad de una ^efcft alargada tomada a lo largo del circulo C de la FIGURA 3; la FIGURA 11 es una vista alargada en corte transversal tomada de la FIGURA 2 ; la FIGURA 12 es una vista en perspectiva de la vista alargada en corte transversal de la FIGURA 11. La FIGURA 13 es una vista alargada en corte A transversal de una segunda modalidad. La FIGURA 14 es una vista en perspectiva de la 10 vista alargada en corte transversal de la FIGURA 13. La FIGURA 15 es una vista en perspectiva de una tercera modalidad. La FIGURA 16 es una vista alargada en corte transversal de una cuarta modalidad. 15 La FIGURA 1 ilustra un sistema 2 de puerta para bolsa de aire que comprende una puerta 10 para bolsa de aire oculta y un miembro 20 de guarnición mostrado como un panel de instrumentos. Como se muestra, preferiblemente la puerta 10 para bolsa de aire es rectangular y comprende una puerta 20 para una sola bolsa de aire en una posición de montaje superior dispuesta dentro de los confines del miembro 20 de guarnición. Sin embargo, se observa que la forma, numero de puertas, y ubicación de la puerta 10 para bolsa de a?r solamente se prefiere y no se considera limitante de la 25 invención. En otras palabras, por ejemplo, la puerta 10 para bolsa de aire puede ser circular, oval, elíptica, rectangular , cuadrada, trapezoidal, trapezoide, o cualquier otra forma geométrica. La puerta 10 para bolsa de aire puede comprender una, dos, o más puertas que dependen de sí el diseño de despliegue es de una I, C, H, X, U u otra configuración. La puerta 10 para bolsa de aire puede incorporarse en un montaje medio, montaje bajo, u otra •" posición. También la puerta 10 para bolsa de aire puede incorporarse en miembros de guarnición diferentes a los 10 paneles de instrumentos tales como paneles de instrumentos laterales (por ejemplo, paneles de guarnición para puertas, paneles de guarnición laterales), forros, cuadros de ' controles (por ejemplo, montaje de piso central, aéreo), anaqueles de paquete, pilares y asientos. 15 Como se muestra en la FIGURA 2, la construcción general para el sistema 2 de puerta para bolsa de aire comprende forro 4 exterior, espuma 6, y sustrato 8. El forro 4 exterior, espuma 6, y sustrato 8 se separan además en la- puerta 10 para bolsa de aire y las porciones del miembro 20 " 20 de guarnición. Con respecto al forro 4 exterior, se separa por lo menos parcialmente mediante el separador 69 de forro parcial en forro 11 exterior de la puerta 10 para bolsa de aire y el forro 21 exterior del miembro 20 de guarnición. Con respecto a la espuma 6, por lo menos se separa parcialmente 25 mediante el separador 72 de espuma parcial en espuma 14 de la .-?X'J .'-'í Jíft! --.XASS»* ? ít< > - puerta 10 :: para bolsa de aire y espi?tfia -. guarnición. Finalmente, con respecto menos se . separa parcialmente mediante sustrato en el sustrato 17 de puerta pa 5 sustrato 27 del miembro de guarnición. Las tres capas poseen sup inferior. Con respecto a su orientación 22 superiores del forro 11, 21 exterior son superficies vistas por un ocupante del vehículo. Generalmente, las 10 superficies 13, 23 inferiores del forro 11, 21 exterior son adyacentes a las superficies 15, 25 superiores de la espuma .- .'..'.. '-•-' 14, 24. Con respecto a la espuma 6, en el área, de la puerta.- - Hpí 10 para bolsa de aire de la superficie 16 inferior de" la espuma 14 es generalmente adyacente a la superficie 31 • 15 ' superior del miembro 30 de refuerzo mientras la superficie 32 inferior del miembro 30 de refuerzo es adyacente a la superficie 18 superior del sustrato 17. En el área; del ' - miembro 20 de guarnición, la superficie 26 inferior de la espuma 2 superior del sustrato 27 es adyacente al alojamiento 34 para bolsa de aire. Habiendo presentado la construcción general de la invención, la invención se presenta a continuación en mayor 25 detalle con respecto a cada una de sus partes de componente. - Las partes de componente de la invención se introducen con el fin de aproximarse a la fabricación para facilitar el entendimiento de la invención. Conforme los sustratos, tanto el sustrato 17 de 5 puerta para bolsa de aire como el sustrato 27 del miembro de guarnición se forma preferiblemente mediante moldeo por inyección. Sin embargo, cualquier proceso de formación ß adecuado puede utilizarse. Esto incluye, pero no se limita a, todas las formas de moldeo por inyección (por ejemplo, moldeo 10 por inyección de alta presión, baja presión, compresión por inyección, estampación, troquelacion, asistencias con gas), moldeo por compresión, moldeo por inyección-reacción, moldeo por soplado, termoformacion, y formación al vacio. Preferiblemente, el sustrato 17 de puerta para 15 bolsa de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición se forman en un espesor en el margen entre e incluyendo 1.0 mm y 0.4 mm y de mayor preferencia entre e incluyendo 1.5 mm y 3. Omm, y aun de mayor preferencia 2.5 mm. Ademas, se debe entender que los margenes de espesor identificados en lo f 20 anterior pueden subdividirse ademas en cualquier incremento de 0.1 mm entre los mismos. Ademas, cualquier espesor adecuado fuera de los margenes explícitos establecidos en lo anterior también pueden utilizarse. Preferentemente, el sustrato 17 de puerta para 25 bolsa de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición se forman al mismo tiempo ( es decir , durátite mismo ciclo te moldeo por formación o por inyección ) y a partir del m^ik© material. Sin embargo, el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire puede formarse en forma separada del sustrato 27 d?l miembro de guarnición y subsecuentemente unirse al mismo ya sea durante la formación del sustrato 27 del miembro de guarnición u otra formación del sustrato 27 del miembro de W guarnición. Por ejemplo, el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire puede formarse antes de la formación del sustrato 27 10 del miembro de guarnición y subsecuentemente insertarse en un molde de inyección para el sustrato 27 del miembro d guarnición para unirse al mismo durante la formación del sustrato 27 del miembro de guarnición. Otros procesos también pueden incluir aquellos descritos en las Patentes 15 Norteamericanas Nos. 5,451,075; 5,456,490; 5,458,361; 5,560,646; 5,569,959; 5,618,485; 5,673,931; y 5,816,609 asignados al cesionario de la presente invención, e incorporados en la presente para referencia. Preferiblemente, el sustrato 17 de puerta para 20 bolsa de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición S forman utilizando una mezcla polimépca de óxido de polifemleno (PPO)y poliestireno (PS), y de mayor preferencia, Noryl® de General Electric. Sin embargó, cualquier material adecuado puede utilizarse. Esto incluye, 25 pero no se limita a, materiales que contienen carbonatos (por ejemplo, PC, PC/ABS); olefmas (por ejemplo PP, PE, TPO| , estírenos fpor ejemplo PS, SMA, ABS), esteres, uretanos (por ejemplo PU) , vmilos (por ejemplo PVC), y cauchos (por ejemplo NR, EPDM) . Como se muestran en las FIGURAS 2 Y 3, preferiblemente el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y * el sustrato 27 de miembro de guarnición se separan por una o •" mas aperturas 36 que definen una linea de debilidad mecánica en el sustrato 8. De mayor preferencia, una pluralidad de 10 aperturas 36 existe y se acomoda en un diseño en forma de U para crear la puerta 10 para bolsa de aire rectangular, sencilla preferida discutido en lo anterior. Sin embargo, también como se observa en lo anterior, una puerta 10 para bolsa de aire rectangular sencilla se prefiere solamente y no 15 se considera limitativa de la invención. De este modo, las aperturas 36 pueden acomodarse en cualquier diseño, incluyendo, pero no limitándose a, aquel de forma de I, C, H, X, para facilitar la forma deseada o numero de puertas 10 para bolsa de aire. j^HM? 20 También como se muestra en la FIGURA 3, la pluralidad de aperturas 36 define tres lados del sustrato 17 de puerta para bolsa de aire en 38, 40, y 42. Estos tres lados del sustrato 17 de puerta para bolsa de aire coinciden con los lados adyacentes del sustrato 27 del miembro de 25 guarnición en 44, 46, y 48 respectivamente. Preferiblemente, : porción del lado definido por la junta 50. Como se muestra en la FIGURA 6, las aperturas 36 se alargan preferiblemente de manera que su longitud L e.s de mayor valor que su ancho W correspondiente. De mayor 10 preferencia, la longitud L de la apertura es mayor ' que Q igual a cuatro veces el ancho de la apertura (es decir L í 4 ) . Aún de mayor preferencia, la longitud L de la apertura es mayor que o igual ocho veces el ancho W de la apertura (es decir L = 8W) . Aún de mayor preferencia, la longitud L de la. 15 apertura es mayor que o igual a 16 veces el ancho W d la. apertura (es decir L = 16 ) . También como se muestra en : la ,?S FIGURA 6, de mayor preferencia, las aperturas 36 son rectangulares. De mayor preferencia, la longitud L de. lija."' apertura rectangular es de 48.0 mm y el ancho de e. ]¡f '20 apertura rectangular es 3.0 mm. Sin embargo, se- reconode cfiíé' las aperturas 36 pueden tener una longitud L menos o igual a o de menor valor que su ancho correspondiente, por ejemplo, casi donde la apertura es un cuadrado o un circulo. Como se muestra en las FIGURAS 2 y 11,- las 25 aperturas 36 se forman preferiblemente en perpendicular a la superficie 18, 28 superiores y superficies 19, 29 inferioras de los sustratos 17, 27. Sin embargo^, como se muestra en la FIGURA 16, las aperturas 36 también pueden formarse en un ángulo diferente del perpendicular a cualquiera o todas de 5 las superficies 18, 28, 19, 29 adyacentes de la apertura 36, En ciertos casos, tales pueden requerirse para acomodar el ángulo de estirado a estampa durante el moldeo del sustratb 8. Con respecto a determinar si las aperturas 36 se 10 forman a un ángulo perpendicular o diferente al perpendicular a las superficies 18, 28, 19, 29, el ángulo se mide preferiblemente con respecto al sustrato adyacente a la F' apertura 36. Mientras la FIGURA 16 muestra las aperturas 36, el 15 separador 72 de espuma y el separador 69 de forro aún son paralelos entre sí como los puntos correspondientes en la FIGURA 2, se reconoce que cualquiera de las tres líneas de debilidad mecánica puede existir en un ángulo diferente, y da este modo no paralelo, entre sí.

^W5** 20 También como se muestra en las FIGURAS 3 y 6 preferiblemente, la apertura o pluralidad de aperturas 36 determinan en cada extremo de la misma limitadores 52 y 54 de rompimiento. Como se muestra en la FIGURA 6, preferiblemente los limitadores 52 y 54 de rompimiento son redondos.

De mayor preferencia, el diámetro D de los limitadores ,52 y 54 de rompimiento es mayor que o igual a una vez el ancho de la apertura 36 (es decir de = W) . Aun de mayor preferencia, el diámetro de D de los limitadores 52 y 54 de rompimiento es mayor que o igual a una y media veces él ancho de la apertura 36 (es decir, = 1.5 ) . Aun de mayor preferencia, el diámetro D de los limitadores 52 y 54 de rompimiento es mayor que o igual a dos veces el ancho W de la apertura 36 (es decir, de = 2W) . De mayor preferencia, el 10 diámetro D de los limitadores 52 y 54 de rompimiento es de 6.0 mm y el ancho de la apertura 36 es de 3.0 mm. Como se muestran en las FIGURAS 3 y 6, donde más de una apertura 36 se utiliza, las aperturas 36 se separan por puentes 56. Los puentes 56 preferiblemente enlazan el 15 sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición. El enlace entre el sustrato 17 de puerta para puerta de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición se desea reducir, y de preferencia evitar, la puerta 10 para bolsa de aire del movimiento hacia dentro, o A. 20 pandeo, con relación al miembro 20 de guarnición antes del despliegue de la bolsa de aire. Para poder enlazar el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición, los puentes 56 preferiblemente tienen un ancho F igual a por lo menos el ancho de la apertura 36. 25 Sin embargo, se reconoce gue el ancho F de los puentes 56 i & I 1 25 puede ser realmente de valor mayor qtté- aquel del ancho W de la apertura 36 tal como donde loa puentes subyacen una • porción del sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y/o a una porción del sustrato 27 del miembro de guarnición. Ademas de enlazar el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 del miembro de guarnición, preferiblemente los puentes 56 también son porciones integrales con el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 del miembro de guarnición. De mayor preferencia, los puentes 56 se forman como porciones unitarias (es decir, formados al mismo tiempo y del mismo material) con el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición. De mayor preferencia, cuando los puentes 56 se forman al mismo tiempo y del mismo material que el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición, también se conectan al sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 de miembro de guarnición. De esta manera, los puentes 56 pueden ayudar al flujo de plástico entre el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 del miembro de guarnición durante el moldeo de sustrato 17, 27. Preferiblemente, el enlace creado entre el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 del miembro de guarnición mediante los puentes 56 se rompe durante el despliegue de la bolsa de aire que permite que el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire se mueve ' ndependientemente del sustrato 27 de miembro de guarnición. De mayor preferentia,- . » como en la situación donde los puentes 56 se forman con - 8 conectan al sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el „ 5 sustrato 27 de miembro de guarnición, los puentes 56 por sí mismos se rompen como un despliegue de la bolsa de aire. Como se muestra en las FIGURAS 7A-7D, los puentes 56 pueden formarse con un espesor en corte transversal constante o variante a través de su ancho F igual a o mé Gí 10 que el espesor T del sustrato. Con respecto a medir el espesor T del sustrato, donde el espesor de sustrato es uniforme al espesor T del sustrato típicamente es igual al. '- espesor de sustrato nominal. Alternativamente, donde el espesor T de sustrato puede variar a través del sustrato, el 15 espesor T del sustrato se mide preferiblemente en un área del sustrato adyacente al puente 56. Como se muestra en la FIGURA 7A, el puente 56 se muestra teniendo un espesor E en corte transversal constante a través de su ancho F igual al espesor T de sustrato. Coreo 20 se muestra en las FIGURAS 7B, el puente 56 se muestra teniendo también un espesor en corte transversal constante a través de su ancho F con un espesor E en corte transversal mínimo menor que el espesor T del sustrato. Como se muestra en la FIGURA 7C y FIGURA 7D, el puente 56 se muestra teniendo 25 un espesor en corte transversal variante a través de su anchó F con un espesor E en corte transversal mínimo menor que el espesor T del sustrato. La FIGURA 7C y FIGURA 7D se diferencian por hecho de que el puente 56 de la FIGURA 7C $g£ simétrico a través de su ancho F mientras el puente 56 de la 5 FIGURA 7D no es simétrico a través de su ancho F. De variaciones en corte transversal representadas en las FIGURAS " 7A-7D, el puente 56 representada en la FIGURA 7A tiene ufi* espesor E en corte transversal constante a través de su anckt© F igual al espesor T de sustrato se prefiere a las 10 variaciones de las FIGURAS 7B-7D debido a su complejidad de perfil más simple y capacidad de moldeo más fácil durante la formación de los sustratos 17, 27. En las FIGURAS 7B-7D, los puentes 56 se forman con espesor E en corte transversal mínimo a través de su anGho F 15 menor que el espesor T del sustrato. Aunque no se prefiere, se reconoce que los puentes 56 pueden formarse con un espesor E en corte transversal igual o mayor que 10% del espesor T del sustrato (es decir, E > .1T) . De preferencia, el espesor E en corte transversal es igual o mayor que 50% del espesor T 20 del sustrato (es decir, E = .5T), y de mayor preferencia, el* espesor E en corte transversal es igual o mayor que 75% del espesor T del sustrato (es decir, = .75T) para facilitar la formación adecuada durante el moldeo. Como se muestra en la FIGURA 6, los puentes 56 25 también tienen una longitud K. Preferiblemente, la longitud K 5.0 mm. La prueba de despliegue de la bolsa de aire ba mostrado que donde una longitud K de los puentes 56 es mayor que 5. Omm, con el despliegue de la bolsa de aire, los pu ? S 56 tienden a romperse en forma menos uniforme. De mayor preferencia, los puentes 56 tienen una longitud K de 1.0 mm a 5.0 ram y de mayor preferencia una longitud K de 2.0 mm a 4.0 F mm. Aun de mayor preferencia, los puentes 56 tienen ufe longitud K de 3.0 mm. 10 En una segunda modalidad, como se muestra en la FIGURA 8, las aperturas 136 pueden transitar en los puentes 156 en la forma de un diseño de radios que resulta en puentes 156 con una apariencia de borde en forma de U a través de su ancho y apertura 136 ovales entre los mismos. 15 Alternativamente, en una tercera modalidad como se muestra ß?l la FIGURA 9, las aperturas 236 pueden transitar en los puentes 256 en la forma de un diseño de punta de flecha que resulta en los puentes 256 con una apariencia de borde en forma de V a través de su ancho y aperturas 236 hexagonales 'F 20 entre los mismos. También, en una cuarta modalidad como se muestra en la FIGURA 10, las aperturas 336 pueden transitar en los puentes 356 en la forma de un diseño trapezoidal que resulta en los puentes 356 con una apariencia de borde en forma de V fuera de centro a través de su ancho y aperturas 25 336 trapezoidales entre los mismos. De estos diseños, la tercera y cuarta modalidades se prefieren a la segunda modalidad dada en las aperturas terminan en un punto sobre ©1 cual se concentra la fuerza de despliegue. En otras modalidades, mientras no se ilustra, loß puentes 56 pueden variar en espesor E en corte transversal, longitud K, y una longitud L de apertura de un puente 56 a Como se muestra en la FIGURA 3, similar a las 10 aperturas 36, preferiblemente la junta 50 termina a lo largo de su longitud en los limitadores 52 y 54 de rompimiento. Sin embargo, de preferencia la junta 50 no incluye aperturas 36 similares a los tres lados restantes, pero mantiene mas bí<i?í al sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y el sustrato 27 15 del miembro de guarnición en conexión continua a lo largo de su longitud entre los limitadores 52 y 54 de rompimiento» Independientemente de si la apertura 36 se utiliza a lo largo de la junta 50, la junta 50 puede moldearse con un espesor en corte transversal constante o variante a lo largo de su 20 longitud igual o menor que el espesor T del sustrato. Preferiblemente, como se muestra en la FIGURA 2, la junta 50 se moldea con un espesor A en corte transversal variante como centrado por la muesca 58 que es menor que el espesor T del sustrato. Preferiblemente, el espesor A en corte transversal 25 de la junta 50 se forma entre 85% y 10% del espesor T del 5 60 adhesiva colocada sobre las aperturas 36 y también de i i 31 H preferencia sobre las porciones adyacentes de la superficie 18 superior del sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y la superficie 28 superior del sustrato 27 de miembro de guarnición. La cinta 60 sella las aperturas 36 y evita que la espuma 14, subsecuentemente unida a las superficies 18, 28 superiores de los sustratos 17, 27 y superficies 13, 23 inferiores del forro 11, 21 exterior como se discute en lo siguiente, penetre a través de las aperturas 36 a la superficie 19, 29 inferiores de los sustratos 17, 27. Se reconoce que mientras la cinta 60 adhesiva se prefiere, cualquier material capaz de formar un sello puede utilizarse incluyendo, pero no limitándose a películas poliméricas, papel y textiles. En otras modalidades, las aperturas 36 pueden formarse micialmente como secciones cerradas durante la formación o moldeo del sustrato 8, y subsecuentemente abrirse en corte (por ejemplo, con un tupí, láser, cuchillo, etc.) después del proceso de espuma discutido en lo siguiente. En tal caso, el espesor del material que subyace las aperturas 36 pueden formarse con un espesor en corte transversal en cualquier lugar entre el espesor T del sustrato y el 10% del espesor T del sustrato (es decir, E = .1T). Preferiblemente, el espesor está en el orden de 10% a 25% del espesor T del sustrato para facilitar el fácil corte del material de sustrato y la abertura de las aperturas mientras equilibran contra cualquier dificultad sumada en el mo ?feo. Sin embargo, la cinta 60 se prefiere para el uso de "un cortador como partículas de sustrato generadas como resultado de la operación de corte pueden adherirse a los sustratos l7,2Tr después del uso del cortador y volverse en fragmentos con el despliegue de la bolsa de aire. Después de aplicar la cinta 60 a las aperturas 3S las superficies 32, 64 inferiores de un miembro 30 ?fe refuerzo se coloca preferiblemente sobre la superficie 18, 28 10 superiores de los sustratos 17, 27 como se muestra en las FIGURAS 2 y 4. Como se muestra en la FIGURA 5, las porciones del miembro 30 de refuerzo pueden traslapar la cinta 60 adhesiva previamente colocada en las superficies 18, 21? superiores de la puerta para bolsa de aire y los sustratos 15 17, 27 del miembro de guarnición. En el caso donde una película poli erica se utiliza como una alternativa a la cinta 60, preferiblemente, la película 60a polimepca se corta en matriz a partir de material en rollo u hojas y se proporcionan con un adhesivo 20 sensible a la presión en ambos lados. A diferencia de las cintas 60, en lugar de tener una forma en U sustancialmente similar al diseño de las aperturas 36, la película 60a polimepca preferiblemente se corta en matriz a la dimensión general aproximada del miembro 30 de refuerzo, y despu s se 25 une primero a las superficies 18, 28 superiores de los superiores de los extractos 17, 27 mientras los remaches 68 10 discutidos en lo siguiente se unen y extienden. También, la unión adhesiva entre las superficies 32, 64 inferiores del miembro 30 de refuerzo y las superficies 18, 28 superiores de los sustratos 17, 27 reduce, y de preferencia evita, que la espuma 14, 24 como se discute en lo siguiente penetre entre 15 los mismos. También, las porciones de los sustratos 17, 27 que pueden romperse y subsecuentemente fragmentarse durante el despliegue de la bolsa de aire puede mantenerse mejor en su lugar y evitarse que entre en el compartimento del ocupante del vehículo como resultado de unirse a la película 20 60a polimérica. También, debido a la capacidad de la película 60a polimépca para retener posiblemente la entrada de las porciones de sustrato rotas en el compartimento del ocupante del vehículo, en ciertos casos, el miembro 30 de refußrx puede eliminarse del uso. Como una alternativa a la película 25 60a polimépca con el adhesivo de doble lado, un adhesivo sin la película polimépca (por ejemplo, fusión en caliente, aspersión) también puede aplicarse entre las superficies 32, 64 inferiores del miembro 30 de refuerzo y las superficies 18, 28 superiores de los sustratos 17, 27 para crear la uniFn. 5 adhesiva entre los mismos . El miembro 30 de refuerzo se hace preferiblemente de metal, y de mayor preferencia de acero. Otros materiales incluyen, pero no se limitan a, aluminio, magnesio y plásticos. Como se muestra en la FIGURA 4, el miembro 30 de 10 refuerzo incluye una porción 61 de puerta para bolsa de aiíß y una porción 62 de miembro de guarnición. La superficie 32 inferior de la porción 61 de puerta para bolsa de aire del f' miembro 30 de refuerzo es adyacente a la superficie 18 superior del sustrato 17 de puerta para bolsa de aire. Las 15 superficies 64 inferior de la porción 62 de miembro de guarnición del miembro 30 de refuerzo es adyacente a la superficie 28 superior del sustrato 27 del miembro de guarnición. La porción 61 de puerta para bolsa de aire y la porción 62 de miembro de guarnición del miembro 30 de 20 refuerzo pueden incluir objetos tales como nervaduras o refuerzos para rigidez agregada. Como se muestra en la FIGURA 4, la porción 61 de puerta para bolsa de aire y la porción 62 de miembro de guarnición del miembro 30 de refuerzo se separan 25 completamente en tres lados mediante una apertura 63 en forma de U generalmente la cual define una linea de debilidad mecánica en el miembro 30 de refuerzo. Preferiblemente la apertura 63 estara por lo menos parcialmente subyaciendo la apertura 36 del sustrato 8 para permitir que un dispositivo, 5 tal como un cuchillo, sección de a través de la apertura 3$ del sustrato 8 y la apertura 63 del miembro 30 de refuerzo y el separador 6 de espuma como se discute en lo siguiente* El F lado restante que define la porción 61 de puerta para bolsa de aire y la porción 62 de miembro de guarnición del miembro 10 30 de refuerzo (localizado mas hacia delante en la posióíón del carro) preferiblemente contiene una pluralidad de aperturas 67 que separan las porciones 61 de la puerta para m¡^^ bolsa de aire y la porción 62 del miembro de guarnición. Alternativamente, como se muestra en la FIGURA 4A la apertura 15 63 también puede definir por lo menos una porción de este lado del miembro 30 de refuerzo. Los puentes 65 existen entre las aperturas 67 del miembro 30 de refuerzo no se diseñan para romperse con el despliegue de la bolsa de aire, sino más bien funcionan como una articulación, o una correa de •1 20 sujeción y/o un dispositivo de manejo de energía cuando la fuerza del despliegue de la bolsa de aire se aplica a la puerta 10 para bolsa de aire. Como se muestran en las FIGURAS 2 y 4, después de ubicar las superficies 32, 64 inferiores del miembro 30 de 25 refuerzo en las superficies 18, 28 superiores de los sustratos 17, 27, preferentemente cinco remaches 68 dirigidos a través del sustrato 17 de la puerta* para bolsa de aire de la superficie 19 inferior y atraviesan a través del sustrato 17 de la puerta para bolsa de aire y parcialmente una porción 5 61 de puerta para bolsa de aire del miembro 30 de refuerzo. Sin embargo, alternativamente, los remaches 68 pueden Al atravesar completamente a través de la porción 61 de puerta para bolsa de aire del miembro 30 de refuerzo, o pueden dirigirse desde la superficie 31 superior del miembro 30 # 10 refuerzo. Los remaches 68 se extienden subsecuente para un r el miembro 30 de refuerzo al sustrato 17. La combinación del miembro 30 de refuerzo con los sustratos 17, 27 comprenden el "#* ensamblaje 84 del miembro/sustrato de refuerzo. Aunque no es de preferencia en términos de peso agregado y costo debido a 15 la redundancia del material, se ha encontrado que la capa e material doble creada con el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire y la porción 61 de puerta para bolsa de aire del miembro 30 de refuerzo en combinación se prefiere durante el despliegue de la bolsa de aire para rigidez agregada como se 20 discute en lo anterior, en lugar de que el sustrato 17 de puerta para bolsa de aire o la porción 61 de puerta para bolsa de aire del miembro 30 de refuerzo se utiliza individualmente . Preferiblemente, la porción 62 del miembro de 25 guarnición del miembro 30 de refuerzo comprende un anillo 86 como se muestra en la Figura 4 y de mayor preferencia ttá anillo cerrado. En la porción 62 de miembro de guarnición d$ miembro 30 de refuerzo, el miembro 30 de refuerzo preferiblemente contiene seis pernos 66 soldados ai mismo y que sobresale de la superficie 64 inferior del mismo. Los seis pernos 66 se sueldan en un diseño en el cual tres de los pernos 66 se separan a lo largo del miembro 30 de refuerzo más allá en la posición de carro, mientras los tres pernos 66 restantes se separan a lo largo del lado del miembro 30 de refuerzo más hacia atrás en la posición del carro. Sí embargo, aunque no se muestra, los pernos 66 adicionales pueden localizarse en cualquiera o ambos de los dos lados restantes del anillo 86 del miembro 30 de refuerzo, o los pernos 66 existentes pueden moverse solamente a los dos lados restantes que dejan los lados del miembro de refuerzo más hacia delante y hacia atrás en la posición del carro sin los pernos 66. Los seis pernos 66 coinciden con los orificios 49 formados en el sustrato 27 del miembro de guarnición, y se extienden a través del sustrato 27 con la unión de la porción 61 de puerta para bolsa de aire del miembro 30 de refuerzo al sustrato 17 de puerta para bolsa de aire como se discute en lo anterior. Los pernos 66 se utilizan para unirse al alojamiento 34 de la bolsa de aire discutida en lo anterior. Como puede verse de las Figuras 2 y 5, preferiblemente por lo menos una porción de anillo 86 subyace el sustrato 27 del miembro de guarnición a lo largo de lo$ lados 44, 46, y 48 al borde de las aperturas 36. De a o? preferencia, todo el anillo 86 substancialmente, y ?& preferencia completamente, subyace el sustrato 27 del mi bEfs 5 de guarnición a lo largo de los lados 44, 46 y 48 al borde de las aperturas 36. De esta manera, los lados 44, 46 y 48 de sustrato 27 del miembro de guarnición, que pueden romperse y subsecuentemente fragmentarse durante el despliegue de la bolsa de aire, pueden mantenerse mejor en su lugar y 10 retenerse por el anillo 86 de que entre en el compartimento del ocupante del vehículo. El forro 4 exterior se forma preferiblemente ^B*** mediante moldeo en hueco en un espesor de 1.0 mm. Preferiblemente, la operación de moldeo en hueco implica 15 fusionar el material de forro en un polvo seco o forma d© cuentas contra un molde electroformado de níquel calentado en una forma conocida en la técnica. Procesos típicos pueden incluir aquéllos descritos en las Patentes Norteamericanas Nos. 4,623,503; 5,445,510; 5,654,102; y 5,824,738 asignadas 20 al cesionario de la presente invención, e incorporadas e la presente para referencia. El material de forro preferiblemente comprende un material de cloruro de polivmilo (PVC), aunque cualquier material adecuado puede utilizarse. Estos materiales incluyen, pero no se limitan a 25 plásticos (por ejemplo poliuretanos, poliolefmas, y poliesteres) , piel, y textiles. Alternativamente, el forro 6 exterior puede formarse mediante formación al vacio, termoformacion, propagación, moldeo por soplado, y moldeo por inyección . 5 Una vez que se forma el forro 6 exterior, sé remueve del molde electroformado con níquel. Preferiblemente, una porción del espesor del forro entonces se separa en dos de la superficie inferior del forro que se extiende hacia la superficie superior para definir una linea de debilidad 10 mecánica en el forro 4. En una primera modalidad, como S-© muestra en las Figuras 11 y 12, los separadores 69 de forro y las aperturas 36 subyacen por lo menos parcialmente (como se muestra en la Figura 11, completamente subyacen) una sobre la otra por lo menos una porción de sus longitudes (como se 15 muestra en la Figura 12 para sus longitudes completas) que define la puerta 10 para bolsa de aire y el miembro 20 de guarnición. En una segunda modalidad, tal como se muestra en la Figura 15, el separador 69 de forro y las aperturas 36 se desplazan entre si por lo menos una porción de sus longitudes 20 que definen la puerta 10 para bolsa de aire y el miembro 20 de guarnición. En una tercera modalidad, tal como lo que se muestra en la Figura 14, y se prefiere, el separador 69 de forro y las aperturas 36 se desplazan entre si para sus longitudes completas que definen la puerta 10 para bolsa de 25 aire y el miembro 20 de guarnición.

Con un forro de espesor de l.Omm,. la profundidad del separador 69 de forro preferiblemente varia de 0.2 ram a, 0.8 mm (es decir 20% a 80% del espesor del forro) en cuyo caso el espesor no separado del forro varia de 0.8 mm a 0,2 5 mm (es decir 80% a 20% del espesor del forro) . De áy<?e preferencia, con un espesor del forro de l.Omm, la profundidad del separador 69 preferiblemente varia de 0.4 mm a 0.5 mm (es decir 40% a 50% del espesor del forro) en cuyo caso el espesor no separado del forro varia de 0.6 mm a 0.5 10 mm (es decir 60% a 50% del espesor del forro) . Sin embargo, mientras la profundidad del separador 69 de forro puede preferirse que existe entre 20% a 80% del espesor del forro, se reconoce que la profundidad 69 del forro puede variar en cualquier lugar entre 5% y 95% del espesor del forro 15 dependiendo del espesor y material utilizados. Con respecto a la medición del espesor de forro exterior, donde el espesor del forro es uniforme al espesor del forro exterior es típicamente igual al espesor de forro exterior nominal. Alternativamente, donde el espesor de forro exterior puede 20 variar a través del forro exterior, el espesor del forro exterior se mide preferiblemente en un rea del forro exterior adyacente al separador 69 del forro. Se reconoce que la linea de debilidad mec nica en el forro 6 como resultado del separador de forro es 25 preferiblemente continua, pero también puede ser discontinua tal como la representada por una pluralidad de orificios, ya sea orificios pasantes u orificios ocultos, tales Como aquellos descritos en las Patentes Norteamericanas Nos. 5,632,914 y 5,961,143 asignadas al cesionario de la presente invención, e incorporadas en la presente para referencia. Además, se reconoce que la línea de debilidad mecánica no necesariamente se logra con un espesor en corte transversal reducido en comparación con el espesor de pared, y como otros procesos para crear la línea de debilidad mecánica puede emplearse como aquellos descritos en las Patentes Norteamericanas Nos. 5,288,103; 5,466,412; 5,484,273; 5,530,057, 5,567,375; 5,580,083; y WO 97/17233 asignadas al cesionario de la presente invención, e incorporadas en la presente para referencia. Aún otros procesos para crear una línea de debilidad mecánica tales como aquella descrita en las Patentes Norteamericanas Nos. 5,131,678; 5,256,354; 5,443,777; 5,447,328; y 5,501,890 asignadas al cesionario de la presente invención, e incorporadas en la presente para referencia . Como se muestra en la Figura 11, el separador 69 efe forro se forma preferiblemente perpendicular a las superficies 13, 23 inferiores del forro 11, 21 exterior. Sin embargo, como se muestra en la Figura 16, el separador 69 éé • forro puede formarse a un ángulo diferente a la perpendicular ya sea a cualquiera o ambas de las superficies 13, 23. Con respecto a determinar si el «separador 69 de forro se forma en un ángulo perpendicular o diferente a perpendicular a las superficies 13, 23, el ngulo se mide preferiblemente coa respecto al forro exterior adyacente al separador 69 W forro. El separador 69 de forro se crea preferiblemente utilizando un dispositivo de separación tal como una matriz de corte, o de mayor preferencia, un cuchillo montado en el brazo de un robot controlado por computadora. El cuchillo puede calentarse arriba de la temperatura ambiente y/o utilizar frecuencia ultrasónica. De preferencia, la hoja de cuchillo es lo suficientemente delgada, aproximadamente 0.5mm, para hacer al separador 69 de forro extremadamente estrecho. De mayor preferencia, el separador 69 de forro es suficientemente estrecho de manera que la superficie 70 y 71 creadas como resultado del separador 69 de forro harán contacto entre si después de que se crea el separador 69 de forro. Sin embargo, alternativamente, la superficie 70 y 71 puede separarse suficientemente con el separador 69 de forro de manera que no harán contacto entre si después de que sß crea el separador 69 de forro. Preferiblemente, el espesor no separado del forro se controlara como opuesto a la profundidad del separador. Consecuentemente, el separador puede variar realmente en profundidad durante todo el curso de su longitud donde el espesor del forro varia.

Como se indica en lo anterior, preferiblemente, el separador 69 de forro es suficientemente estrecho de manera que la superficie 70 y 71 creadas como resultado del separador 69 de forro haga contacto entre si después de que 5 se cree el separador 69 de forro. La superficie 70 y 71 del separador 69 de forro preferiblemente hace contacto entre sí después de que se cree el separador 69 de forro de manera que la espuma 6 aplicada directamente adyacente al separador 69 de forro no llena completamente el separador 69 de forro, y 10 de mayor preferencia no entra o llena cualquier porción del separador 69 de forro como resultado del proceso de formación de espuma. La reducción, y de preferencia la eliminación de la espuma 6 de que entra a la superficie 70, 71 de separador 69 de forro y la existencia parcial resultante (es decir no 15 existe completamente), y de preferencia la inexistencia (es decir que no existe) de la espuma entre la superficie 70 y la superficie 71 del separador 69 de forro (como opuesto a llenar completamente o existir completamente entre la superficie 70 y la superficie 71) se ha encontrado qiíe 20 reduce, y en algunos casos elimina la existencia de "indicación directa" (es decir detección) de la puerta para bolsa de aire por un ocupante del vehículo antes de su despliegue. De este modo, generalmente una reducción en la espuma 6 que entra al separador 69 de forro como resultado 25 del proceso de formación de espuma y la reducción correspondiente de la espuma 6 que entra entre la superficie 70 y superficie 71 del separador 69 de forro resulta en una posibilidad menor de "indicación directa" después del próCéSO de formación de espuma. Sin embargo, alternativamente, se 5 reconoce que la espuma 6 puede existir entre las superfífies 70 y 71 del separador 69 de forro como resultado del proceso de formación de espuma. F Se observa que la espuma 6 también puede reducirse de entrar al separador 69 de forro como por el uso de un 10 dispositivo de sellado separado diferente al forro 4 exterior mismo, tal como aplicando cinta a las superficies 13, 23 inferiores del forro 11, 21 exterior y extendiendo el F separador 69 antes del proceso de formación de espuma. Sin. embargo, se ha encontrado que el uso de cinta resulta con 15 mayor frecuencia en "indicación directa" en el borde de perímetro de la cinta como resultado de la espuma 6 que se une a la cinta en una forma diferente a las de las superficies inferiores del forro. Por el contrarío, la invención utiliza solamente el forro 6 exterior mismo como un 20 dispositivo de sellado para reducir, y de preferencia eliminar la espuma 6 que entra al separador 69 de forro. Una vez que el subensamble 84 del miembro/sustrato de refuerzo y el forro 11, 21 se forman, entonces se unen preferiblemente mediante la formación de la espuma 24. En un 25 molde abierto, el molde recibe la capa de forro "y el subensamble 84 de miembro/sustrato. La superficie inferior d la capa 13, 23 del forro y las superficies 18, 28, 31 y 8/f superiores del subensamble 84 del miembro/sustrato de refuerzo se mantiene entre sí en una relación fi a, separada. 5 Preferiblemente, un precursor de espuma de uretan© reaccionable entonces se vacía o inyecta en el espacio entre el forro y el subensamble del miembro/sustrato y el molde cerrado. De preferencia, el espesor de la espuma es de 4.0 mm a 15.0mm, y de mayor preferencia de 8.0 mm a 12.0 mm. Después 10 de que ha curado la capa de espuma, el molde se abre y el miembro 20 de guarnición se remueve del molde. Después de la formación de la espuma 6, una porción del espesor de la espuma entonces se separa de la superficie inferior de la espuma que se extiende hacia la superficie 15 superior para definir una linea de debilidad mecánica en la espuma 6. En una primera modalidad, como se muestra en las Figuras 11 y 12, el separador 72 de espuma y el separador 69 de forro por lo menos parcialmente subyacen (como se muestra en la Figura 11 que subyacen completamente) entre sí por lo 20 menos una porción de cualquiera de las longitudes (como se muestra en la Figura 12 para sus longitudes completas) definiendo la puerta 10 para bolsa de aire y el miembro 20 de guarnición. En una segunda modalidad, tal como se muestra en la FIGURA 15, el separador 72 de espuma y el separador 69 de 25 forro se desplazan entre sí por al menos una porción de sus desgarramiento de espuma procede en una forma sustancialmente paralela al separador 72 de espuma. Sin embargo, con la segunda y tercera modalidades, con el despliegue de la bolsa de aire, el desgarramiento de espuma procede en un ángulo - diferente a sustancialmente paralelo al separador 72 :d|?' espuma. -* Con respecto a la espuma 6 y el sustrato 8, como se muestra en las Figuras 11 y 12, el separador 72 de espurrí y'' las aperturas 36 preferiblemente subyace por lo menos. parcialmente (como se muestra en la Figura 11 que subyacén completamente), entre sí por al menos una porción de sua ....' longitudes (como se muestra en la Figura 12 para sus. longitudes completas) que definen la puerta 10 para bolsa dß aire y el miembro 20 de guarnición. Mientras no se muestra, ' se reconoce que el separador 72 de espuma y las aperturas 36 pueden desplazarse entre si por al menos una porción de sus longitudes o sus longitudes completas que definen la uerta- 10 para bolsa de aire y el miembro 20 de guarnición. Como se muestra en la Figura 13, el separador 72 de 5 espuma y las aperturas 36 preferiblemente subyacen entre si por al menos una porción de sus longitudes que definen la puerta 10 para bolsa de aire y el miembro 20 de guarnición, mientras el separador 72 de espuma y el separador 69 de forro se desplaza preferiblemente entre si por al menos una porcias 10 de sus longitudes que definen la puerta 10 para bolsa de a?i - y el miembro 20 de guarnición. Preferiblemente, el separador". 69 de forro y el separador 72 de espuma se desplazan entre sí f' de manera que el forro 11 exterior resultante de la puerta 1Q para bolsa de aire cuelga o es mas grande que el área é 15 superficie de la espuma 14 de la puerta 10 para bolsa de a?r#4 antes de su despliegue. Al determinar si un desplazamiento entre las dos lineas de debilidad mecánica existe, as como su magnitud, la distancia de desplazamiento se libra lateralmente entre las lineas respectivas de debilidad 20 mecánica comienzan con relación entre si. Si el valor es mayor que cero, un desplazamiento existe y su magnitud es la distancia lateral como medida. Por ejemplo, en la Figura 13, con relación al separador 72 de espuma y el separador 69 de forro, el separador 72 de espuma comienza en la superficie 73 25 y el forro 69 aun comienza en la superficie 71. La distancia X lateral medida entre las supé3Í||ffiß-s 1-3 y 71 es lá -,.;, distancia de desplazamiento entre el separador 69 de f rro , X. . . el separador 72 de espuma. Para un segundo ejemplo, ' ßn ía< -' Figura 13, con relación a las aperturas 36 y el separador 69 5" de forro, la apertura comienza en la superficie 46. y el; separador 69 de forro comienza en la superficie 71.- La - distancia Z lateral .medida entre la superficie 46 y 71 es l *ßp - -.-.. distancia de desplazamiento entre las aperturas 36 y- el separador 69 de forro. 10 En la instancia de las líneas de debilidad mecánica formadas diferentes a perpendicular a sus superficies, -en ' 1»> Figura 16, la distancia X' lateral medida entre el comi nzo-: "-'-'' •-'}•- •- - ' '-. ' J de las superficies 73 y 71 es la distancia de desplazamiento. entre el separador 69 de forro y el separador 72 de eápu a, ' 15 También como se muestra en la Figura 16, la distancia ' Z '" lateral medida entre el comienzo de las superficies 46- y 71 es la distancia de desplazamiento entre las aperturas 36 y el separador 69 de forro. En términos de magnitud, de preferencia, el' separador 72 de espuma y el separador 69 de forro ; se desplazan lateralmente por una cantidad adecuada para lograr preferiblemente un vector de separación horizontal y vertical. de la trayectoria de rompimiento creada en la espuma, ' la trayectoria de rompimiento que se propaga hacia la línea de 25 debilidad mecánica en el forro exterior. En otras palabras, de ad mec nica en el forro exterior. En otras pala ras, por desplazamiento lateral, la trayectoria 90 de rompimiento arriba del separador de espuma tiene un vector ascendente XxX componente de vector ascendente y un componente de vector horizontal en su perfil de rompimiento, es decir, la 5 trayectoria de rompimiento se mueve hacia arriba y horizontalmente al mismo tiempo. Preferiblemente, en términos de dimensiones especificas, este desplazamiento es igual o mayor que l.Omm, con mayor preferencia, en cantidades iguales a o mayores que, 10 por ejemplo, 1. lmm, 1.2mm, etc., hasta una cantidad de 50 w en incrementos de 0.1 mm. Por consiguiente, los valores de desplazamiento preferiblemente están entre 1.0 mm a 50.0mm, y cualquier incremento de 0.1 mm entre los mismos. De mayor preferencia, los valores de desplazamiento prefenblement* 15 están entre el margen de aproximadamente 5.0 mm a 15.0 mm. Ito valor de desplazamiento mas preferido es 10.0 mm. Además, el separador de forro esta fuera del separador de espuma. Preferiblemente, el separador 72 de espuma no se extiende a la superficie inferior de la capa del forro, pero 20 mas bien de a una sección no separada de 0.5 mm a 3.5 mra de gruesa de la espuma entre el extremo del separador 72 e espuma y la superficie inferior del forro. Esta sección no separada de espuma ayuda a evitar la "indicación directa" de la puerta para bolsa de aire por un ocupante del vehículo 25 antes de su despliegue. En términos de un margen de porcentaje, un espesor de espuma de 15.0 mm y una profundidad < del separador de 14.5 mm resulta en un separador de 96,7% del separador de espuma en cuyo caso el espesor no separado es de 3.3% del espesor de espuma. Por otro lado el otro extremo de la escala, un espesor de espuma de 4.0 mm y una profundidad del separador de 0.5 mm resulta en un separador de 12.5% del espesor de espuma, en cuyo caso el espesor no separado es de/ 87.5% del espesor de espuma. Sin embargo, se reconoce, aunque no se prefiere, que el espesor de espuma pueda separarse completamente. De mayor preferencia, el espesor no separado de a espuma 6 varia entre 1.0 mm y 3. Omm, y de mayor preferencia es de 2.0 mm. En cuyo caso, con un espesor de espuma preferido de 8.0 mm a 12. Omm, la profundidad separada preferiblemente varía entre 62.5% a 91.7% del espesor d<S espuma, y de mayor preferencia varia entre 75% y 83.3% del espesor de espuma. Con respecto a la medición del espesor de espuma, donde el espesor de espuma es uniforme al espesor de espuma típicamente es igual al espesor de espuma nominal. Alternativamente, donde el espesor de espuma puede variar a través de la capa de espuma, el espesor de espuma*1 preferiblemente se mide en un área de la espuma adyacente al separador 72 de espuma. La espuma 6 preferiblemente se separa por un cuchillo que se extiende a través de las aperturas 36 y la cinta 60 adhesiva de la superficie 19, 29 inferiores de 1©£ sustratos 17, 27. De este modo, a diferencia del separador 5*9 de forro el cual es preferiblemente continuo, el separador 72 de espuma preferiblemente es una pluralidad discontinua de 5 ranuras, tal como la espuma debajo de los puentes 56 permanece no separada. Sin embargo, se reconoce que el separador 72 de espuma puede ser continuo como en el caso en el cual una apertura 36 se utiliza y los puentes 65 no existen . 10 Como se muestra en la Figura 2, el separador 72 de espuma se forma preferiblemente perpendicular a la superficie 16, 26 inferiores de la espuma 14, 24. Sin embargo, como se *• muestra en la Figura 16, el separador 69 de espuma puede formarse a un ángulo diferente a la perpendicular a 15 cualquiera o ambas de las superficies 16, 26. Con respecto a determinar si el separador 72 de espuma se forma a un ángulo perpendicular o diferente a las superficies 16, 26, el ángulo se mide preferiblemente con respecto a la espuma adyacente al separador 72 de espuma. ' 20 Como con el forro, el separador 72 de espµ a se crea preferiblemente utilizando un cuchillo montado en el brazo de un robot controlado por computadora. El cuchillo puede calentarse arriba de la temperatura ambiente y/o utilizar frecuencia ultrasónica. Preferiblemente, el cuchillo 25 entonces es suficiente delgado, aproximadamente 0.5mm, para hacer al separador ifeü fie espuma ext;ß?a<fam nte estrecho. De mayor preferencia, el separador 72 de espuma es suficientemente estrecho de manera que las superficies 73 ,y 74 creadas como resultado del separador 72 de espuma harán contacto entre si después de que se crea el separador 7¿3 óf espuma. El contacto resultante entre la superficie 73 y p *" después de que se crea el separador 72 de espuma ay\ $a a reducir la "indicación directa" de la puerta para bolsa dé aire por un ocupante del vehículo antes de su despliegue. 10 Aunque no se une por una teoría particular, se cree que IB... "indicación directa" se reduce como resultado de la fricción creada entre las dos superficies en contacto, y la red celo©,, resultante en las dos superficies que se mueven independientemente con relación entre sí como resultado de la 15 fricción. Sin embargo, alternativamente, la superficie 73 y 74 pueden separarse suficientemente por el separador 72 de espuma de manera que no harán contacto entre si desp és de que se crea el separador 72 de espuma. Preferiblemente, el espesor no separado de la espuma se controlará como opuesto ? É*>* 20 la profundidad del separador. Consecuentemente, el separador puede variar actualmente en profundidad sobre el curso de Stí longitud donde el espesor de la espuma varia. Después de debilitar la espuma 6 la superficie 76 superior de un alojamiento 34 para bolsa de aire se coloca 25 preferiblemente en la superficie 29 inferior del sustrato 27 de miembro "de guarnición. En el alojamiento 34 para bolsa de aire preferiblemente contiene seis orificios 78 qué coinciden , con los seis pernos 66 soldados al miembro 30 de refuerzo y -" que sobresalen a través de los seis orificios 49 en él 5 ' sustrato 27 de miembro de guarnición. Al localizar; la superficie 76 superior del alojamiento 34 para bolsa de aire con la superficie 29 inferior del sustrato 27 de miembro de guarnición, los seis pernos 66 soldados al miembro 30 de refuerzo preferiblemente se extienden en los orificios, 49 -10 pasantes en el sustrato 27 del miembro de guarnición y . X. después en los orificios 78 pasantes en el alojamiento: 34 para bolsa de aire. Preferiblemente, el alojamiento 34 para.,,) bolsa de aire se une al subensamble 84 de miembro/sustrato mediante el uso de seis tuercas 80 que unen a los seis perno;S 15 66 del miembro 30 de refuerzo. Como puede verse a partir de la FIGURA 2, similar al anillo 86 del miembro 30 de refuerzo preferiblemente el - alojamiento 34 para bolsa de aire sustanaialmente, y dé preferencia, subyace completamente el sustrato 27 de miembro 20 de guarnición a lo largo de los lados 44, 46, y 48 al bordé de las aperturas 36. De esta manera, los lados 44, 46, y 48- del sustrato 27 de miembro de guarnición, los cuales pueden - A romperse y fragmentarse subsecuentemente durante el despliegue de la bolsa de aire, pueden intercalarse entre el 25 anillo 86 del miembro 30 de refuerzo y el alojamiento 34 para bolsa de aire y evitarse la entrada en el compartimento dfl ocupante del vehículo. Ademas de unir el alojamiento 34 de la bolsa; l§f aire al subensamble 84 de sustrato/miembro por el uso de 5 tuercas 80 que unen a los seis pernos 66 del miembro 30 de refuerzo, un adhesivo 88 pueden localizarse entre la superficie 76 superior del alojamiento 34 para bolsa de áirs F y la superficie 29 inferior del sustrato 27 de guarnición para crear una unión adhesiva entre los mismos . El adhesivo 10 88 puede utilizarse solo o, de preferencia, en combinación con sujetadores mecánicos tales como los pernos 66 y las' tuercas 80. El adhesivo 88 es particularmente útil entre la •*' superficie 76 superior del alojamiento 34 para bolsa de aire 15 y la superficie 29 inferior del sustrato 27 del miembro de guarnición adyacente a la junta 50. De esta manera, similar a donde la junta 50 funciona mas uniformemente cuando el espesor A de corte transversal es menor que el espesor de sustrato, el adhesivo 88 también promueve una operación más 20 uniforme de la junta 50. En otras palabras, la junta 50 tiende a doblarse, fracturase o romperse más uniformemente cuando el adhesivo 88 se utiliza adyacente a la misma entre la superficie 76 superior del alojamiento 34 para bolsa de aire y la superficie 29 inferior del sustrato 27 de miembro 25 de guarnición en lugar de en su ausencia. También, las porciones del sustrato 27 de miembro de guarnición que pueden romperse y subsecuentemente fragmentarse durante el despliegue de la bolsa de aire puede mantenerse mejor ert su lugar y evitar que entren al compartimento del ocupante del vehículo como resultado de unirse al adhesivo 88. Se pretende que la descripción anterior ilustre l s modalidades de la presente invención al utilizar palabras descriptivas en lugar de limitantes. Obviamente, existen muchas formas que uno puede modificar estas modalidades mientras permanezca dentro del alcance de la's reivindicaciones. En otras palabras, existen muchas otras formas que uno puede practicar la presente invención sin excederse del alcance de las reivindicaciones .

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1. Un sistema para puerta para bolsa de aire qué tiene una porción de puerta para bolsa de aire y una porción de miembro de guarnición, el sistema para puerta para bolsa 5 de aire está caracterizado porque comprende: Un sustrato que comprende una superficie superior de sustrato, una superficie inferior de sustrato, un espesor de sustrato, y una línea de sustrato de debilidad mecánica, la línea de sustrato de debilidad mecánica comprende por lo 10 menos una apertura del sustrato que separa por lo menos parcialmente el sustrato en una porción de sustrato para puerta para bolsa de aire, y una porción de sustrato del miembro de guarnición; ^ 0* un forro exterior comprende una superficie superior 15 del forro exterior, una superficie inferior de forro exterior, un espesor de forro exterior y una linea del forro exterior de debilidad mecánica, la línea del forro exterior de debilidad mecánica comprende una porción de espesor- reducido del forro exterior definida por un separador de F" 20 forro exterior se extiende parcialmente a través del espesor del forro exterior de la superficie inferior del forro exterior hacia la superficie superior del forro exterior, las líneas del forro exterior de debilidad mecánica que separa por lo menos parcialmente el forro exterior en una porción de 25 forro exterior de la puerta para bolsa de aire y una porción '' - % ><<„ 57 1 1 ) í u&éf de forro exterior del miembro de guarnición; una espuma dispuesta entre el sustrato y el forro exterior, la espuma comprende una superficie superior de espuma, una superficie inferior de espuma, con un espesor de 5 espuma, y una linea de espuma de debilidad mecánica, la línea de espuma de debilidad mecánica comprende una porción de espesor reducido de espuma definida por un separador de ' espuma que se extiende parcialmente a través del espesor de espuma de la superficie inferior de espuma hacia la 10 superficie superior de espuma la linea de espuma de debilidad mecánica por lo menos parcialmente separa la espuma en 'una , porción de espuma de puerta para bolsa de aire y una porción de espuma del miembro de guarnición; la linea de forro exterior de debilidad mecánica 15 por lo menos parcialmente se desplaza lateralmente por al menos 3.0 milímetros con relación a la linea de espuma de debilidad mecánica o línea de sustrato de debilidad mecánica. 2. El separador de forro exterior de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el separador de F 20 forro exterior comprende primer y segunda superficies del separador de forro exterior, el separador de forro exterior suficientemente estrecho para que la espuma no esté en contacto directo con por lo menos una porción de la primera o segunda superficies del separador de forro exterior. 25 3. El separador de forro exterior de conformidad con la reivindicación 1, en donde #1 separador de f f o* „ exterior se caracteriza por uno o más de los siguientes: (i) un separador de forro exterior que co?p Fftd^* . una pluralidad de orificios: (n) un separador de forro exterior que compr nde una pluralidad de orificios ocultos; (m) un separador de forro exterior que compr nde una pluralidad de ranuras. 4. El separador de forro exterior de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el separador de espuma comprende una profundidad de separador de espuma, la profundidad del separador de espuma entre 12.5% y 96.7% del espesor de espuma. 5. La porción de sustrato de la puerta para b?>l$a de aire y la porción de sustrato del miembro de guarnición l conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de sustrato de puerta para bolsa de aire y la porción" de sustrato para miembro del miembro de guarnición se enlazan por al menos un puente de sustrato. 6. El puente de sustrato de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además por uno o más de lo siguiente : (i) el puente de sustrato comprende un ancho de puente de sustrato, el ancho de puente de sustrato igual a »© mayor que el ancho de apertura de sustrato; y (ii) el puente de sustrato comprende una longitud de puente de sustrato, la longitud de puente de sustrato no mayor qije 10.0 mm. 7. El sistema de puerta para bolsa de alie de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque ademas comprende un miembro de refuerzo, el miembro dé refuerzo tiene una superficie superior del miembro de refuerzo, una superficie inferior del miembro de refuerzo, un espesor del miembro de refuerzo, y una linea del miembro de 10 refuerzo de debilidad mecánica, la linea del miembro de refuerzo de debilidad mecánica comprende por lo menos una apertura del miembro de refuerzo que separa por lo menos - parcialmente el miembro de refuerzo en una porción del miembro de refuerzo de puerta para bolsa de aire y la porción 15 del miembro de refuerzo del miembro de guarnición. 8. El miembro de refuerzo de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado ademas por uno o mas de los siguientes : (i) por lo menos una porción de la apertura del " 2ü miembro de refuerzo y por lo menos una porción de la apertura del sustrato subyacen; (n) por lo menos una porción de la porción del miembro de refuerzo del miembro de guarnición subyace por lo menos una porción de la porción de sustrato del miembro de 25 guarnición a un borde de la porción del sustrato del miembro de guarnición adyacente a la apertura del sustrato; (m) la porción del miembro de refuer?0 fl%I miembro de guarnición comprende un anillo; (iv) la porción del miembro de refuerzo del ttilétibrf-. de guarnición comprende un anillo cerrado; (v) por lo menos una porción del miembro pie lf. superficie inferior del miembro de refuerzo y la superficie superior del sustrato se separan por la cinta; (vi) por lo menos una porción de la superficie 10 inferior del miembro de refuerzo y la superficie superior del sustrato se separan por una película polimerica; y (vn) por lo menos una porción de la superficie inferior del miembro de refuerzo y la superficie superior del sustrato se unen adhesivamente. 15 9. Un sistema de puerta para bolsa de aire quf tiene una porción de puerta para bolsa de aire y una porción del miembro de guarnición, el sistema de puerta para bolsa dé, aire esta caracterizado porque comprende: un sustrato que comprende una superficie superior 20 de un sustrato, una superficie inferior del sustrato, un espesor del sustrato y una linea de sustrato de debilidad mecánica, la linea de sustrato de debilidad mecartica comprende por lo menos una apertura de sustrato que separa por lo menos parcialmente el sustrato en una porción de 25 sustrato de puerta para bolsa de aire y una porción del sustrato del miembro de guarnición; % un forro exterior que comprende una superficie superior del forro exterior, una superficie inferior del forro exterior, un espesor de forro exterior y una linea dé forro exterior de debilidad mecánica, la linea del forro exterior de debilidad mecánica comprende una porción de espesor reducido del forro exterior definida por un separador de forro exterior que se extiende parcialmente a través del espesor del forro exterior de la superficie inferior del forro exterior hacia la superficie superior del forro exterior, la linea de forro exterior de debilidad mecánica por lo menos parcialmente separa el forro exterior en una porción del forro exterior de puerta para bolsa de aire y una porción del forro exterior del miembro de guarnición; una espuma dispuesta entre el sustrato y el forro exterior, la espuma comprende una superficie superior de espuma, una superficie inferior de espuma, un espesor de espuma y una linea de espuma de debilidad mecánica, la lín a de espuma de debilidad mecánica comprende una porción de espesor reducido de espuma definida por un separador é espuma que se extiende parcialmente a través del espesor de espuma de la superficie inferior de espuma hacia la superficie superior de espuma, la linea de espuma de debilidad mecánica separa por lo menos parcialmente la espuma en una porción de espuma de la puerta para bolsa de aire y suficientemente estrecho para que la espuma no esté en contacto directo con por lo menos una porción de la primera "y - :. segunda superficies del separador de forro exterior. !feí''20 12. El separador de forro exterior discontinuo de . conformidad con la reivindicación 9, en donde el separador d® forro exterior está caracterizado por uno o más de los siguientes : (i) el separador de forro exterior comprende una 25 pluralidad de orificios; (11) el separador de forro exterior comprende orificios pasantes; y (m) el separador de forro exterior discontinuo comprende orificios ocultos. 5 13. El separador de espuma de conformidad con la reivindicación 9, en donde el separador de espuma se caracteriza por uno o más de los siguientes: F (i) el separador de espuma es continuo; (n) el separador de espuma es discontinuo; 10 (m) el separador de espuma discontinuo comprendes una pluralidad de ranuras; y (ív) el separador de espuma comprende una profundidad de separador de espuma, la profundidad del separador de espuma entre 12.5% y 96.7% del espesor de 15 espuma. 14. La porción de sustrato de puerta para bolsa de aire y la porción de sustrato del miembro de guarnición de conformidad con la reivindicación 9, caracterizadas porque la porción de sustrato de puerta para bolsa de aire y la porción f- 20 de sustrato del miembro de guarnición se enlazan por al menos un puente de sustrato. 15. El sistema de puerta para bolsa de aire de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque ademas comprende un miembro de refuerzo, el miembro de 25 refuerzo tiene una superficie superior del miembro de 10- 15 de guarnición adyacente a la apertura del sustrato; a»,- i- 20 (iii) la porción del miembro de refuerzo del miembro de guarnición comprende un anillo; (iv) la porción del miembro de refuerzo del miembro de guarnición comprende un anillo cerrado; (v) por lo menos una porción de la superfici 25 inferior del miembro de refuerzo y la superficie superior del