JP3011888B2 - インストルメントパネルのエアバッグドアの構造 - Google Patents

インストルメントパネルのエアバッグドアの構造

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JP3011888B2 JP8209135A JP20913596A JP3011888B2 JP 3011888 B2 JP3011888 B2 JP 3011888B2 JP 8209135 A JP8209135 A JP 8209135A JP 20913596 A JP20913596 A JP 20913596A JP 3011888 B2 JP3011888 B2 JP 3011888B2
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、インストルメン
トパネルのエアバッグドアの構造に関し、特にはインス
トルメントパネルに一体に形成されたエアバッグドアの
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１６に示す自動車のインストルメント
パネルＰは、フロントウィンドガラス下部の車室内側
に、計器類の保持や乗員の安全確保等を目的として設け
られるもので、基材と表皮間にポリウレタン発泡層を有
する構造のものが多用されている。このインストルメン
トパネルの成形は、成形作業の容易性から、通常、発泡
成形型内に表皮と基材を配置し、その表皮と基材間にポ
リウレタン原料を注入して基材および表皮と一体に接着
したポリウレタン発泡層を発泡成形する、いわゆる一体
発泡成形法によりなされている。
【０００３】近年、前記インストルメントパネルＰに
は、その助手席側にエアバッグ装置が設けられることが
多くなった。そのエアバッグ装置は、図１６のａ−ａ断
面を示す図１７のように、折り畳まれたエアバッグＡが
キャニスタと呼ばれる収容容器Ｃ内に、インフレータと
呼ばれる作動装置Ｉとともに収容されて、助手席前面の
インストルメントパネルＰの裏側に設けられる。エアバ
ッグ収容容器Ｃの上部の基材７４には、エアバッグＡを
車室内に展開できるようにするためのエアバッグ展開開
口部Ｏが形成されており、そのエアバッグ展開開口部Ｏ
に設けられたエアバッグドアＤによって覆われている。
そして、自動車の衝突によって作動装置Ｉが作動し、膨
張したエアバッグＡがエアバッグドアＤを裏側から押し
開いて車室内に展開する。
【０００４】ところで、前記インストルメントパネルに
は、前記エアバッグドアＤを別部材で別成形し、これを
インストルメントパネルの該当空所に取り付ける後付け
タイプと、インストルメントパネルと一体にエアバッグ
ドアＤを成形する一体タイプとがある。前記後付けタイ
プは、エアバッグドアの組み付けの煩わしさや、組み付
け時のバラツキ等の問題があり、それに対して一体タイ
プはそのような問題がない利点がある。この発明は、後
者の一体タイプに関するものである。
【０００５】従来における一体タイプのインストルメン
トパネルの例として、図１６およびそのａ−ａ断面を示
す図１７さらには図１７の丸で囲った部分の拡大図であ
る図１８に示すものがある。このインストルメントパネ
ルＰは、前記一体発泡成形により成形されたもので、エ
アバッグ展開開口部Ｏの形成された基材７４と、前記基
材７４の表面側にエアバッグ展開開口部Ｏを塞いで配置
されたエアバッグドア芯材７５と、エアバッグドア部分
を画定する破断予定部７３の形成された表皮７２と、前
記基材７４およびエアバッグドア芯材７５と表皮７２間
で発泡成形されたポリウレタン発泡層７１とよりなる。
前記表皮７２の破断予定部７３は、表皮７２の成形後に
高周波ウェルダーや熱刃またはコールドプレスカッター
等によって切り込みやＶ溝を入れることにより薄肉に形
成される。図中、符号Ｔはポリウレタン発泡層の破断予
定線であって、仮想の線である。
【０００６】この構造のインストルメントパネルＰにあ
っては、前記したように、エアバッグＡが作動膨張する
と、エアバッグ展開開口部Ｏ上部のエアバッグドアＤが
裏面側から押され、その押上力によって表皮７２の薄肉
の破断予定部７３に応力が集中して、ポリウレタン発泡
層７１および表皮の破断予定部７３が破断し、図１９の
ように、エアバッグドアＤが開き、そのエアバッグドア
Ｄの解放に伴ってエアバッグＡが車室内に展開する。図
１９の符号７３ａ，７３ｂは表皮７２の破断した破断予
定部であり、Ｔａ，Ｔｂは発泡層７１の破断した部分を
表す。
【０００７】しかし、前記構造のインストルメントパネ
ルＰにおいては、ポリウレタン発泡層７２の破断予定線
Ｔは、発泡層７２の破断距離が最短となって、その破断
が最も短時間かつ効率的となる理想の線であるが、その
位置にスリットや、切り込み等の強度低下部が形成され
ているわけではない。そのため、発泡層７１に形成され
る実際の破断面Ｔａは、理想の破断予定線Ｔから外れた
りする等一定せず、エアバッグドアＤの開きが一定しづ
らい問題がある。また、発泡層７１がエアバッグの膨張
により不規則に引き裂かれることになり、その際に発泡
層のポリウレタンが飛散することもあった。
【０００８】なお、前記発泡層７１の破断予定線Ｔの位
置にノッチやスリット等の強度低下部を設けようとして
も、発泡層７１は基材７４と表皮７２間に注入されたポ
リウレタン原料の発泡によって形成されるため、所定位
置に強度低下部を形成するのは容易ではなかった。
【０００９】また、前記一体発泡成形時に、基材７１の
エアバッグ展開開口部Ｏの周縁とエアバッグドア芯材７
５の周縁間でポリウレタン原料が漏出し易く、その結
果、発泡層７１に欠肉を生じたり、それを防ぐために余
分なポリウレタン原料が必要となったり、さらには前記
漏出によって形成されたバリを除去する作業が余分に必
要となる等の問題もあった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、エアバッグの膨張時にポリウレタ
ン発泡層が一定位置でスムーズに破断し、それによって
エアバッグドアが一定してしかもスムーズに開くことの
できるインストルメントパネルのエアバッグドアの構
造、さらには、インストルメントパネルの一体発泡成形
時にポリウレタン原料の漏出を生じにくいインストルメ
ントパネルのエアバッグドアの構造を提供するものであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】ここで提案する発明に
は、大別して、請求項１および２の発明と、請求項３お
よび４の発明と、請求項７の発明がある。なお、他の請
求項は好ましい構成要件を限定して示している。請求項
１の発明は、エアバッグ展開開口部の形成された基材
と、前記基材の表面側にエアバッグ展開開口部を塞いで
配置されたエアバッグドア芯材と、エアバッグドア部分
を画定する破断予定部の形成された表皮と、前記基材お
よびエアバッグドア芯材と表皮間で発泡成形されて当該
基材、エアバッグドア芯材および表皮と接着一体化した
ポリウレタン発泡層とよりなるインストルメントパネル
において、一側の面が前記発泡成形時のポリウレタン発
泡層に対して非接着性の部材、反対側の面が前記発泡成
形時のポリウレタン発泡層に対して接着性の部材からな
る細長い部材を、前記破断予定部で囲まれたエアバッグ
ドアの内側を向く面が非接着性部材となるようにして、
前記表皮の裏面と対向する基材の表面に表皮の破断予定
部に沿って設け、前記ポリウレタン発泡層と非接着性部
材の面との境界面に非接着部を形成したことを特徴とす
るインストルメントパネルのエアバッグドアの構造に係
る。
【００１２】また、請求項２の発明は、請求項１におけ
る細長い部材を基材表面に設けるのに代えてエアバッグ
ドア芯材の表面に、非接着性部材の面がエアバッグドア
の外側を向くようにして、表皮の破断予定部に沿って設
けたことを特徴とする。この請求項１および２の発明に
おいては、基材と表皮間で発泡成形されたポリウレタン
発泡層は、細長い部材の接着性部材の面と接着一体化
し、また前記細長い部材の非接着性部材の面と非接着の
分離状態となる。従って、ポリウレタン発泡層には、前
記非接着部による一種のスリットが表皮の破断予定部に
沿って形成され、その部分でポリウレタン発泡層の強度
が低下するため、エアバッグ膨張時におけるポリウレタ
ン発泡層の破断が、常に前記細長い部材の非接着性部材
とポリウレタン発泡層との境界面に沿って生じるように
なる。
【００１３】しかも、前記細長い部材は、表皮の破断予
定部に沿って基材または芯材に設けられるため、エアバ
ッグ膨張時におけるポリウレタン発泡層の破断が、常に
表皮の破断予定部に沿った位置で生じ、その破断距離が
最短で済む理想的な破断となる。よって、エアバッグド
アの開きが一定したスム−ズなものになり、その際にポ
リウレタンの飛散を減らすことができる。
【００１４】さらに、請求項１および２の発明において
は、インストルメントパネルにおけるポリウレタン発泡
層の発泡成形と同時に、前記スリット状のものをポリウ
レタン発泡層に形成できるため、インストルメントパネ
ルの成形作業が容易である。また、前記細長い部材の高
さを変化させることにより、前記ポリウレタン発泡層の
非接着部の高さ（スリットの高さ）を所望の値にでき、
エアバッグ膨張時のポリウレタン発泡層の破断し易さを
所望の程度に設定できる。加えて、前記細長い部材を可
撓性部材とした場合には、その細長い部材を表皮の破断
予定部に沿わせて基材表面に貼着するのが容易となる。
【００１５】それに対して、請求項３の発明は、基材の
一部にスリットあるいはＶ溝等によりエアバッグ展開開
口予定部が形成されたインストルメントパネルに関する
もので、一側の面が前記発泡成形時のポリウレタン発泡
層に対して非接着性の部材、反対側の面が前記発泡成形
時のポリウレタン発泡層に対して接着性の部材からなる
細長い部材を、前記破断予定部で囲まれたエアバッグド
アの内側を向く面が非接着性部材となるようにして、前
記表皮の裏面と対向する基材の表面に表皮の破断予定部
に沿って設け、前記ポリウレタン発泡層と非接着性部材
の面との境界面に非接着部を形成したことを特徴とする
インストルメントパネルのエアバッグドアの構造に係
る。
【００１６】また、請求項４の発明は、請求項３におけ
る細長い部材を非接着性部材の面がエアバッグドアの外
側を向くようにして、基材の表面に表皮の破断予定部に
沿って設けたことを特徴とする。
【００１７】この請求項３および４の発明においては、
請求項１および２におけるエアバッグ展開開口部に代え
て、スリットやＶ溝等で区画されたエアバッグ展開開口
予定部が基材に形成されている。そして、基材のエアバ
ッグ展開開口予定部が請求項１および２におけるエアバ
ッグドア芯材の働きをする点を除き、他は請求項１およ
び２の発明と同様の作用効果を奏する。
【００１８】一方、請求項７の発明は、請求項１および
２の細長い部材に代えて、表皮の破断予定部に向かう断
面略「凸」形状の立ち上がり部を、前記表皮の裏面と対
向する基材の表面に表皮の破断予定部に沿って設け、前
記立ち上がり部のエアバッグドアの内側を向く面と基材
のエアバッグ展開開口部周縁の表面とに、前記発泡成形
時のポリウレタン発泡層に対して非接着性の部材を積層
し、該エアバッグ展開開口部周縁の非接着部材表面に前
記エアバッグドア芯材の縁を重ね、前記ポリウレタン発
泡層と立ち上がり部の非接着性部材表面との境界面に非
接着部を形成したことを特徴とするインストルメントパ
ネルのエアバッグドアの構造に係る。
【００１９】この請求項７の発明にあっては、基材と表
皮間で成形されたポリウレタン発泡層は、基材のエアバ
ッグ展開開口部の周縁表面に設けた断面略「凸」形状の
立ち上がり部の非接着性部材に対し非接着の分離状態と
なる。しかも、前記非接着性部材の面がエアバッグドア
の内側を向くようにして表皮の破断予定部に沿って位置
するため、この請求項７の発明においても、エアバッグ
膨張時におけるポリウレタン発泡層の破断が、常に一定
位置で、しかも理想的位置で生じることになる。従っ
て、エアバッグドアが一定してスム−ズに開くことがで
きるとともに、その際にポリウレタンが飛散するのを減
らすことができる。
【００２０】さらに、この請求項７の発明では、前記基
材のエアバッグ展開開口部周縁の表面にも非接着性部材
を積層し、該エアバッグ展開開口部周縁の非接着部材の
表面に前記エアバッグドア芯材の縁が重なるようにした
ため、ポリウレタン発泡層の成形時にエアバッグ展開開
口部周縁がシ−ルされ、ポリウレタン原料の漏出を防止
できる。加えてこの請求項７の発明においても、ポリウ
レタン発泡層の発泡成形と同時に前記スリット状のもの
をポリウレタン発泡層に形成できるため、インストルメ
ントパネルの成形作業を容易に行える。また、前記立ち
上がり部の高さを変化させることにより、前記ポリウレ
タン発泡層の非接着部の高さ（スリットの高さ）を所望
の値にでき、エアバッグ膨張時のポリウレタン発泡層の
破断し易さを所望の程度に設定できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１は請求項１の発明およびそれに
関する請求項の発明に係るインストルメントパネルの一
実施例についてその外観を示す斜視図、図２はその２−
２断面を示す図、図３はその３部分の拡大図、図４は同
実施例におけるエアバッグ膨張時を示す断面図、図５は
同実施例における基材の一部を示す斜視図、図６は同実
施例における三次元網状骨格構造のポリウレタン発泡体
の構造を示す概略図、図７は他の実施例の表皮の一部を
示す断面図、図８は請求項２に関するインストルメント
パネルの一実施例を示す部分断面図である。
【００２２】図９は請求項３の発明およびそれに関する
請求項に係るインストルメントパネルの一実施例につい
てその一部の断面を示す図、図１０は請求項４の発明お
よびそれに関する請求項に係るインストルメントパネル
の一実施例についてその一部の断面を示す図である。
【００２３】また、図１１は請求項７および請求項８と
それらに関する請求項の発明に係るインストルメントパ
ネルの一実施例の断面図、図１２はそのｂ部分の拡大
図、図１３は同実施例におけるエアバッグ膨張時を示す
断面図、図１４は同実施例における基材の一部を示す斜
視図、図１５は請求項９の発明およびそれに関する請求
項に係るインストルメントパネルの一実施例について破
断予定部付近の拡大断面図である。
【００２４】まず、請求項１に関する発明の実施例につ
いて、図１ないし図３に示すインストルメントパネルを
説明する。図１ないし図３に示すインストルメントパネ
ル１０は前記一体発泡成形により成形されたもので、基
材２１と、エアバッグドア芯材３１と、ポリウレタン発
泡層３５と、表皮４１を有し、その表皮４１の破断予定
部４２で画定されるエアバッグドアＤ１が一体に形成さ
れている。そして、前記エアバッグドアＤ１の裏側には
エアバッグ装置が設けられる。なお、エアバッグ装置は
従来技術で説明したのと同様のものでＡはエアバッグ、
Ｉはエアバッグの作動装置、Ｃはエアバッグ収容容器で
ある。
【００２５】基材２１は、主としてインストルメントパ
ネル１０の裏面を補強するために設けられるもので、ガ
ラス繊維が充填されたアクリロニトリル・スチレン樹脂
（ＡＳＧ）や充填材入りのポリプロピレン樹脂（ＰＰ
Ｆ）等から射出成形されたものが用いられる。この基材
２１の助手席側の所定位置には、図５からよりよく理解
されるように、エアバッグＡの展開を可能にするエアバ
ッグ展開開口部２２が略長方形に形成されている。符号
２３、２４はエアバッグ収容ケースＣの取付に利用され
る取付孔で、その孔の中でも２３はエアバッグドア芯材
３１の取付にも利用される孔である。
【００２６】前記エアバッグ展開開口部２２は、前記エ
アバッグドア芯材用取付孔２３の存在する辺２２ａを除
く他の辺２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが、表皮４１の破断予
定部４２に沿って、かつ破断予定部４２よりも内側に位
置するように形成されている。そして、表皮４１の裏面
と対向する基材２１表面のエアバッグ展開開口部２２の
周囲に、表皮４１の破断予定部４２に沿って細長い部材
２５が貼着されている。
【００２７】前記細長い部材２５は、エアバッグＡの膨
張時にポリウレタン発泡層３５を表皮４１の破断予定部
４２に沿い、一定して破断できるようにするためのもの
である。この実施例では、断面略長方形をした細長い接
着性部材２６とその長手方向に沿う一側の面に非接着性
部材２７を設けた可撓性部材からなり、その非接着性部
材２７側の表面が表皮４１の破断予定部４２で囲まれた
エアバッグドアＤ１側を向くとともに、非接着性部材２
７の延長上に表皮４１裏面の破断予定部４２が位置する
ようにして、前記展開開口部２２に沿って基材２１表面
に貼着されている。前記接着性部材２６と非接着性部材
２７との一体化および細長い部材２５の基材２１への貼
着は、両面粘着テープ等の粘着材や接着材等によってな
される。この細長い部材２５の高さは、表皮４１裏面の
破断予定部４２と非接着性部材２７との間隔が他の部分
と比べて所望程度狭くなるように設定される。
【００２８】前記接着性部材２６は、このインストルメ
ントパネル１０を一体発泡成形する際に、基材２１と表
皮４１間でポリウレタン原料から発泡成形されるポリウ
レタン発泡層３５に対し、良好に接着する部材からな
る。その接着性部材２６としては、発泡時のポリウレタ
ン発泡層と接着性を有するものであればよいが、多孔質
のポリウレタン発泡体や、図６に構造の概略を示すよう
な、セル膜のない三次元網状骨格構造のポリウレタン発
泡体等が好適である。前記セル膜のない三次元網状骨格
構造のポリウレタン発泡体は、爆発法等のような公知の
方法によりポリウレタン発泡体のセル膜が除去されたも
ので、従来からフィルター材として多用されている。こ
のセル膜のない三次元網状骨格構造のポリウレタン発泡
体を、前記接着性部材２６として用いた場合、その網状
骨格内にポリウレタン原料が含浸して発泡し、ポリウレ
タン発泡層３５と強固に接着するので、特に好ましいも
のである。
【００２９】一方、前記非接着性部材２７は、このイン
ストルメントパネル１０を一体発泡成形する際に、基材
２１と表皮４１間でポリウレタン原料から発泡成形され
るポリウレタン発泡層３５に対して非接着性の部材から
なる。この非接着性部材２７としては、前記非接着性を
有し、しかも前記細長い部材２５の可撓性を損なわない
ものが好ましい。この実施例では所定厚みのテ−プ状の
ポリエチレン発泡体を、前記接着性部材２６の一側表面
に両面粘着テ−プで貼着した。このように、三次元網状
骨格構造のポリウレタン発泡体からなる接着性部材２６
に、ポリエチレン発泡体からなる非接着性部材２７が貼
着された可撓性部材からなる断面略長方形の細長い部材
２５は、表皮４１の破断予定部４２の形状に応じて自由
に屈曲させることができるため、極めて都合がよい。
【００３０】エアバッグドア芯材３１は、エアバッグド
アＤ１の裏面を構成し、エアバッグＡの膨張時の押し上
げによって、ポリウレタン発泡層３５を表皮４１の破断
予定部４２に沿って破断させるためのもので、鉄やアル
ミニウムあるいはステンレス等の金属板や樹脂板で構成
される。このエアバッグドア芯材３１は基材２１のエア
バッグ展開開口部２２の表面に蓋をするように配置さ
れ、その一端側が前記エアバッグ展開開口部２２の縁の
取付孔２３に、ボルトおよびナット等の取付部材３７で
取付られる。そして、エアバッグＡの膨張時の押圧によ
り表皮４１側へ曲がることができるようにされている。
【００３１】なお、この例においては、エアバッグドア
Ｄが片開きタイプの場合に用いられるエアバッグドア芯
材３１について図示したが、エアバッグドアＤが両開き
（観音開き）タイプ、あるいは十字（Ｘ字）開きタイプ
の場合には、それに対応するエアバッグドア芯材が用い
られる。
【００３２】ポリウレタン発泡層３５は、このインスト
ルメントパネル１０に緩衝性を付与するためのもので、
インストルメントパネル１０の一体発泡成形時に、前記
基材２１およびエアバッグドア芯材３１と、後記する表
皮４１との間でポリウレタン原料から発泡成形される。
そして、このポリウレタン発泡層３５は、前記ポリウレ
タン原料の発泡時に生じる接着性により、前記基材２１
やエアバッグドア芯材３１や表皮４１等と接着しそれら
と一体となっている。
【００３３】しかし、前記ポリウレタン発泡層３５の発
泡成形時、ポリウレタン発泡層３５と細長い部材２５と
は、その接着性部材２６とのみ接着し、非接着性部材２
７と非接着の分離状態となる。しかも前記非接着性部材
２７の面が、表皮４１の破断予定部４２によって画定さ
れたエアバッグドアＤ１の内側を向き、かつ前記非接着
性部材２７の面の延長上に表皮裏面の破断予定部４２が
位置するため、前記ポリウレタン発泡層３５と可撓性部
材２５の非接着性部材２７の面との境界面には、分離線
Ｓ１、すなわち一種のスリットがその破断予定部４２に
沿って基材２１表面から表皮４１裏面の破断予定部４２
に向けて形成される。
【００３４】表皮４１は、インストルメントパネル１０
の表面を構成するもので、軟質塩化ビニル樹脂（ＰＶ
Ｃ）または熱可塑性ポリウレタン樹脂（ＴＰＵ）等から
なり、公知のパウダースラッシュ成形等によって所定の
インストルメントパネルの表面形状に形成されている。
【００３５】前記表皮４１の裏面側には、断面略Ｖ字形
をした溝からなる破断予定部４２が、平面視略Ｕ字形に
形成されている。この表皮４１の破断予定部４２によっ
て囲まれた表皮４１の部分、ポリウレタン発泡層３５の
部分およびエアバッグドア芯材３１の部分がエアバッグ
ドアＤ１を構成する。前記破断予定部４２の成形は、表
皮４２の成形後に高周波ウェルダーや熱刃またはコール
ドプレスカッター等によって形成される。
【００３６】なお、前記表皮の破断予定部は、表皮裏面
にＶ字形溝を形成したものに限らず、図７（Ａ）に示す
ように、表皮構成片４３，４３の端４３ａ，４３ａを溶
着してその溶着部を破断予定部４４としたものや、図７
（Ｂ）に示すように、表皮構成片４５，４６の端に凹部
４５ａと凸部４６ａを形成して、その凹部と凸部の嵌合
により破断予定部４７としたもの、または図示しないが
表皮の表面側に溝を形成して破断予定部としたもの等で
あってもよい。また、前記両開きタイプにあっては略Ｈ
字形に破断予定部が形成され、一方Ｘ字（十字）形に開
くタイプにあってはＸ字（十字）形に破断予定部が形成
される。
【００３７】このようにしてなるインストルメントパネ
ル１０は、エアバッグＡが作動膨張すると、基材２１の
エアバッグ展開開口部２２上部のエアバッグドア芯材３
１が裏面側から押される。そして、その押上力が、ポリ
ウレタン発泡層３５と表皮４１において局部的に強度の
低下している部位、すなわち、前記ポリウレタン発泡層
３５と細長い部材２５との非接着部（前記分離線Ｓ１部
分）および表皮４１の破断予定部４２に集中し、ポリウ
レタン発泡層３５および表皮４１を速やかに破断させ
る。そして、図４に示すように、エアバッグドアＤ１を
車室内側へ開け、エアバッグＡを車室内に展開させる。
その際、前記細長い部材２５が、非接着性部材２７の面
の延長上に表皮４１裏面の破断予定部４２が位置するよ
うに基材２１表面に貼着されているため、前記ポリウレ
タン発泡層３５の破断は、常に表皮４１の破断予定部４
２に沿った位置、すなわち図３の破線Ｔ１で示す理想の
破断予定線に沿って生じ、最短距離の破断で済むことに
なる。従って、エアバッグドアが一定してスム−ズに開
き、その際にポリウレタンの飛散を減らすことができ
る。
【００３８】図８は請求項２に関する実施例のインスト
ルメントパネル１０１の部分断面図である。このインス
トルメントパネル１０１は、細長い部材２５１を、その
非接着性部材２７１の面がエアバッグドアＤ１Ａの外側
を向くようにして、エアバッグドア芯材３１１の表面
に、表皮４１１の破断予定部４２１に沿って設けた構造
からなり、その他は前記インストルメントパネル１０と
同様の構造からなる。なお、この図において、符号２１
１は基材、２２１はエアバッグ展開開口部、２６１は接
着性部材、３５１はポリウレタン発泡層、３７１は取付
部材、Ｔ１Ａは理想の破断予定線を示す。
【００３９】次に請求項３の発明に関する実施例につい
て説明する。図９はその実施例のインストルメントパネ
ル１０２の部分断面図である。このインストルメントパ
ネル１０２は、基材２１２にＶ溝からなる強度低下部２
３２で区画されたエアバッグ展開開口予定部２２２が、
表皮４１２の破断予定部４２２に位置を合わせて形成さ
れている。そして、基材２１２表面のエアバッグ展開開
口予定部２２２の外周に、表皮２１２の破断予定部４２
２に沿って細長い部材２５２が、その非接着性部材２７
２の面が前記破断予定部４２２で囲まれたエアバッグド
アＤ２の内側を向くようにして貼着されている。その他
は、前記の実施例と同様の構造からなる。なお、この図
における符号３５２はポリウレタン発泡層、Ｔ２は理想
の破断予定線である。
【００４０】この実施例のインストルメントパネル１０
２においては、エアバッグの膨張により、基材２１２の
エアバッグ展開開口予定部２２２が裏面側から押され、
前記Ｖ溝からなる強度低下部２３２で破断するとともに
ポリウレタン発泡層３５２が細長い部材２５２の非接着
性部材２７２の表面に沿って破断し、また表皮４１２が
破断予定部４２２で破断して、エアバッグドアＤ２が車
内側へ開く。その際、ポリウレタン発泡層３５２は、細
長い部材２５２の非接着性部材２７２の表面に沿って破
断するため、その破断が理想の破断予定線Ｔ２と略等し
くなる。
【００４１】なお、前記細長い部材２５２は、図１０に
示すインストルメントパネル１０２Ａのように、非接着
性部材２７２Ａの面がエアバッグドアＤ２Ａの外側を向
くようにして、エアバッグ展開開口予定部２２２Ａの内
周の基材２１２Ａ表面に、表皮４１２Ａの破断予定部４
２２Ａに沿って貼着してもよい。符号２３２Ａは基材の
強度低下部、２６２Ａは接着性部材、３５２Ａはポリウ
レタン発泡層、Ｔ２Ａは理想の破断予定線である。
【００４２】次に、請求項７および８の発明の実施例に
ついて、図１１ないし図１４を用いて説明する。この請
求項７および８の発明は、前記細長い部材２５, …に代
えて、図１２および図１４からよりよく理解されるよう
に、基材２１Ａに断面略「凸」形状の立ち上がり部２５
Ａを設け、その立ち上がり部２５ＡのエアバッグドアＤ
３の内側を向く面およびエアバッグ展開開口部２２Ａ周
縁の基材２１Ａ表面に非接着性部材２７Ａを設けたもの
で、他の構造は請求項１の発明と同様である。なお、符
号１０Ａは一体発泡成形により成形されたインストルメ
ントパネル、２３Ａおよび２４Ａはエアバッグドア芯材
およびエアバッグ収容ケ−スのための取付孔、３１Ａは
エアバッグドア芯材、３５Ａはポリウレタン発泡層、３
７Ａはエアバッグドア芯材と基材等との取付部材、４１
Ａは表皮、４２Ａは破断予定部である。
【００４３】この実施例の立ち上がり部２５Ａは、図１
２および図１４から容易に理解されるように、細長い金
属板を断面略「凸」形状に屈曲させたものからなり、基
材２１Ａ表面の展開開口部２２Ａの周囲に、前記表皮４
１Ａの破断予定部４２Ａに沿って設けられる。もちろ
ん、立ち上がり部２５Ａは、金属に代えて樹脂の射出成
形品等で構成してもよい。この立ち上がり部２５Ａは、
開放端部（図１２においては下側端部）に、外方へ突出
するフランジ部２８Ａ、２９Ａが屈曲形成されており、
そのフランジ部２８Ａ，２９Ａが接着あるいはねじ等
で、または基材２１Ａが金属からなる場合には溶接等で
基材２１Ａの展開開口部２２Ａの周囲に固着される。
【００４４】前記立ち上がり部２５Ａには、そのエアバ
ッグドアＤ３の内側を向く面とエアバッグ展開開口部２
２Ａの周縁に配置される前記フランジ部２８Ａの表面
に、発泡成形時のポリウレタン発泡層３５Ａと非接着性
の部材２７Ａが積層されている。符号２７３Ａはエアバ
ッグドアＤ３の内側を向く面の非接着性部材、２７４Ａ
はエアバッグ展開開口部２２Ａの周縁に配置されるフラ
ンジ部２８Ａ表面の非接着性部材を示す。なお、この実
施例の非接着性部材２７Ａ（２７３Ａ，２７４Ａ）は、
ポリエチレン発泡体のテープ状からなり、両面粘着テー
プで立ち上がり部２５ＡのエアバッグドアＤ３の内側を
向く面とフランジ部２８Ａ表面に貼着されている。
【００４５】そして、前記フランジ部２８Ａの表面に設
けられて、エアバッグ展開開口部２２Ａの周縁に配置さ
れた非接着性部材２７４Ａ上に、前記エアバッグドア芯
材３１Ａの縁３２Ａが重なっている。これにより、ポリ
ウレタン発泡層３５Ａの発泡成形時にエアバッグ展開開
口部２２Ａの周囲がシールされ、ポリウレタン原料の漏
出を押さえることができる。その結果、ポリウレタン原
料の使用量を減らすことができ、また、エアバッグ展開
開口部２２Ａ周囲にバリを生じるのを防ぐことができる
ので、簡略な作業で、かつ経済的にこのインストルメン
トパネル１０Ａが得られる。
【００４６】前記構造のインストルメントパネル１０Ａ
は、エアバッグ膨張時に、ポリウレタン発泡層３５Ａの
強度低下部、すなわち前記立ち上がり部２５Ａの非接着
性部材２７３Ａの面との境界面に形成された非接着部に
沿ってポリウレタン発泡層３５Ａが破断し、図１４のよ
うに、エアバッグドアＤ３が開き、エアバッグＡが車室
内に展開する。従って、エアバッグＡの膨張によりポリ
ウレタン発泡層３５Ａが常に一定位置で、しかもポリウ
レタン発泡層３５Ａの破断距離が最短となる理想の破断
予定線Ｔ３に沿って破断することになり、エアバッグド
アＤ３がスムーズに開くのみならず、ポリウレタン発泡
層３５Ａの飛散も防ぐことができる。
【００４７】次に、請求項９の発明の実施例について説
明する。この請求項９の発明は、図１１ないし図１４に
おいて説明した前記立ち上がり部２５Ａを、基材の一部
で構成したもので、図１５にその一例を示す。すなわ
ち、図示のインストルメントパネル１０Ｂは、基材２１
Ｂの展開開口部２２Ｂの周縁に、表皮４１Ｂの破断予定
部４２Ｂに沿って、断面略「凸」形状に屈曲させた立ち
上がり部２５Ｂ、あるいはエアバッグドアＤ４とは反対
側位置の基材段部ｄを無くして「Ｌ」形状に屈曲させた
立ち上がり部２５Ｃを設け、その立ち上がり部２５Ｂ
（２５Ｃ）のエアバッグドアＤ４の内側を向く面とエア
バッグ展開開口部２２Ｂの周縁表面に、ポリエチレン発
泡体製の非接着性部材２７Ｂを設けたもので、その他の
構造は図１１ないし図１４に示したインストルメントパ
ネル１０Ａと同様である。符号２７３Ｂは立ち上がり部
２５ＢのエアバッグドアＤ４の内側を向く面に設けた非
接着性部材、２７４Ｂはエアバッグ展開開口部２２Ｂの
周縁表面に設けた非接着性部材、３１Ｂはエアバッグド
ア芯材、３５Ｂはポリウレタン発泡層、Ｔ４は理想の破
断予定線である。
【００４８】この実施例のインストルメントパネル１０
Ｂにおいても、前記インストルメントパネル１０Ａと同
様の作用効果が得られる。さらに、立ち上がり部２５Ｂ
は基材２１Ｂの一部で構成されているため、基材２１Ｂ
の射出成形等の際に立ち上がり部２５Ｂまで成形でき、
後から立ち上げ部を取り付ける手間を省略できる。
【００４９】
【発明の効果】以上図示し説明したように、請求項１な
いし１１の発明においては、エアバッグの膨張時にポリ
ウレタン発泡層が常に一定位置で、しかも破断距離が最
短となる理想の破断予定線に沿って破断するため、エア
バッグドアの開きが一定化し、スムーズになる。しか
も、ポリウレタン発泡層の破断が奇麗に行われるように
なって、ポリウレタンの飛散を減らすことができる。さ
らに、インストルメントパネルの成形も容易に行え、後
加工によってポリウレタン発泡層にスリット等を形成す
る等の煩わしい作業も不要である。
【００５０】また、請求項７ないし９の発明にあって
は、前記の効果に加えて、インストルメントパネルの一
体発泡成形時に、基材のエアバッグ展開開口部周縁から
ポリウレタン原料が漏出するのを低減でき、経済的、か
つ合理的にインストルメントパネルが得られるようにな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明に係るインストルメントパネル
の一実施例についてその外観を示す斜視図である。
【図２】その２−２断面を示す図である。
【図３】その３部分の拡大図である。
【図４】同実施例におけるエアバッグ膨張時を示す断面
図である。
【図５】同実施例における基材の一部を示す斜視図であ
る。
【図６】同実施例における三次元網状骨格構造のポリウ
レタン発泡体についてその構造を示す概略図である。
【図７】他の実施例の表皮の一部を示す断面図である。
【図８】請求項２に関するインストルメントパネルの一
実施例を示す部分断面図である。
【図９】請求項３の発明に係るインストルメントパネル
の一実施例についてその一部の断面を示す図である。
【図１０】請求項４の発明に係るインストルメントパネ
ルの一実施例についてその一部の断面を示す図である。
【図１１】請求項７および請求項８の発明に係るインス
トルメントパネルの一実施例の断面図である。
【図１２】そのｂ部分の拡大図である。
【図１３】同実施例におけるエアバッグ膨張時を示す断
面図である。
【図１４】同実施例における基材の一部を示す斜視図で
ある。
【図１５】請求項９の発明に係るインストルメントパネ
ルの一実施例について破断予定部付近の拡大断面図であ
る。
【図１６】エアバッグドアを一体に有する従来のインス
トルメントパネルの一例を示す斜視図である。
【図１７】そのａ−ａ断面図である。
【図１８】図１４の鎖線で囲った部分の拡大図である。
【図１９】同実施例のエアバッグ膨張時を示す断面図で
ある。
【符号の説明】
２１，２１１, ２１２, ２１Ａ、２１Ｂ：基材 ２２，２２１, ２２Ａ，２２Ｂ：エアバッグ展開開口部 ２２２, ２２２Ａ：エアバッグ展開開口予定部 ２５, ２５１, ２５２, ２５２Ａ：細長い部材 ２６, ２６１, ２６２，２６２Ａ：接着性部材 ２７, ２７１，２７２, ２７２Ａ, ２７３Ａ, ２７４
Ａ, ２７Ａ，２７Ｂ：非接着性部材 ２５Ａ，２５Ｂ：立ち上がり部 ３１, ３１１，３１Ａ，３１Ｂ：エアバッグドア芯材 ３５，３５１，３５２，３５２Ａ, ３５Ａ，３５Ｂ：ポ
リウレタン発泡層 ４１，４１１，４１２，４１２Ａ，４１Ａ，４１Ｂ：表
皮 ４２，４２１，４２２，４２２Ａ, ４２Ａ，４２Ｂ：表
皮の破断予定部 Ｄ１，Ｄ１Ａ, Ｄ２，Ｄ２Ａ, Ｄ３, Ｄ４：エアバッグ
ドア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中井 康宏 愛知県安城市今池町３−１−36 株式会 社イノアックコーポレーション安城事業 所内 (56)参考文献 特開 平７−309188（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20 B60R 21/045

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグ展開開口部の形成された基材
    と、前記基材の表面側にエアバッグ展開開口部を塞いで
    配置されたエアバッグドア芯材と、エアバッグドア部分
    を画定する破断予定部の形成された表皮と、前記基材お
    よびエアバッグドア芯材と表皮間で発泡成形されて当該
    基材、エアバッグドア芯材および表皮と接着一体化した
    ポリウレタン発泡層とよりなるインストルメントパネル
    において、 一側の面が前記発泡成形時のポリウレタン発泡層に対し
    て非接着性の部材、反対側の面が前記発泡成形時のポリ
    ウレタン発泡層に対して接着性の部材からなる細長い部
    材を、前記破断予定部で囲まれたエアバッグドアの内側
    を向く面が非接着性部材となるようにして、前記表皮の
    裏面と対向する基材の表面に表皮の破断予定部に沿って
    設け、前記ポリウレタン発泡層と非接着性部材の面との
    境界面に非接着部を形成したことを特徴とするインスト
    ルメントパネルのエアバッグドアの構造。
  2. 【請求項２】 請求項１において、細長い部材を基材表
    面に設けるのに代えてエアバッグドア芯材の表面に、非
    接着性部材の面がエアバッグドアの外側を向くようにし
    て、表皮の破断予定部に沿って設けたことを特徴とする
    インストルメントパネルのエアバッグドアの構造。
  3. 【請求項３】 エアバッグ展開開口予定部の形成された
    基材と、エアバッグドア部分を画定する破断予定部の形
    成された表皮と、前記基材および表皮間で発泡成形され
    て当該基材および表皮と接着一体化したポリウレタン発
    泡層とよりなるインストルメントパネルにおいて、 一側の面が前記発泡成形時のポリウレタン発泡層に対し
    て非接着性の部材、反対側の面が前記発泡成形時のポリ
    ウレタン発泡層に対して接着性の部材からなる細長い部
    材を、前記破断予定部で囲まれたエアバッグドア側の内
    側を向く面が非接着性部材となるようにして、前記表皮
    の裏面と対向する基材の表面に表皮の破断予定部に沿っ
    て設け、前記ポリウレタン発泡層と非接着性部材の面と
    の境界面に非接着部を形成したことを特徴とするインス
    トルメントパネルのエアバッグドアの構造。
  4. 【請求項４】 請求項３において、細長い部材を非接着
    性部材の面がエアバッグドアの外側を向くようにして、
    基材の表面に表皮の破断予定部に沿って設けたことを特
    徴とするインストルメントパネルのエアバッグドアの構
    造。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
    細長い部材が可撓性部材からなることを特徴とするイン
    ストルメントパネルのエアバッグドアの構造。
  6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかにおいて、
    接着性部材が三次元網状骨格構造のポリウレタン発泡体
    からなることを特徴とするインストルメントパネルのエ
    アバッグドアの構造。
  7. 【請求項７】 エアバッグ展開開口部の形成された基材
    と、前記基材の表面側にエアバッグ展開開口部を塞いで
    配置されたエアバッグドア芯材と、エアバッグドア部分
    を画定する破断予定部の形成された表皮と、前記基材お
    よびエアバッグドア芯材と表皮間で発泡成形されて当該
    基材、エアバッグドア芯材および表皮と接着一体化した
    ポリウレタン発泡層とよりなるインストルメントパネル
    において、 前記表皮の破断予定部に向かう断面略「凸」形状の立ち
    上がり部を、前記表皮の裏面と対向する基材の表面に表
    皮の破断予定部に沿って設け、前記立ち上がり部のエア
    バッグドアの内側を向く面と基材のエアバッグ展開開口
    部周縁の表面とに、前記発泡成形時のポリウレタン発泡
    層に対して非接着性の部材を積層し、該エアバッグ展開
    開口部周縁の非接着部材表面に前記エアバッグドア芯材
    の縁を重ね、前記ポリウレタン発泡層と立ち上がり部の
    非接着性部材表面との境界面に非接着部を形成したこと
    を特徴とするインストルメントパネルのエアバッグドア
    の構造。
  8. 【請求項８】請求項７において、立ち上がり部が基材と
    は別部材で構成されていることを特徴とするインストル
    メントパネルのエアバッグドアの構造。
  9. 【請求項９】請求項７において、立ち上がり部が基材の
    一部で構成されていることを特徴とするインストルメン
    トパネルのエアバッグドアの構造。
  10. 【請求項１０】 請求項１ないし９のいずれかにおい
    て、非接着性部材の延長線上に表皮の破断予定部が位置
    するようにし、前記破断予定部と非接着性部材間の間隔
    を狭くしたことを特徴とするインストルメントパネルの
    エアバッグドアの構造。
  11. 【請求項１１】 請求項１ないし１０のいずれかにおい
    て、非接着性部材がポリエチレン発泡体からなることを
    特徴とするインストルメントパネルのエアバッグドアの
    構造。
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