JPH11245756A - エアバッグドアを有するインストルメントパネル - Google Patents
エアバッグドアを有するインストルメントパネルInfo
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- JPH11245756A JPH11245756A JP10069496A JP6949698A JPH11245756A JP H11245756 A JPH11245756 A JP H11245756A JP 10069496 A JP10069496 A JP 10069496A JP 6949698 A JP6949698 A JP 6949698A JP H11245756 A JPH11245756 A JP H11245756A
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 紫外線や熱等による表皮の劣化によっても、
表皮が破断用脆弱部で見苦しい亀裂を生じず、さらに破
断用脆弱部がミシン目状の穴からなる場合には、破断用
脆弱部が美観を損なうことのない、外観良好なエアバッ
グドアを有するインストルメントパネルを提供する。 【解決手段】 エアバッグドア４０部分を画定する破断
用脆弱部３５が表皮に形成されたインストルメントパネ
ルにおいて、前記表皮の表面に多数の小さな非貫通穴３
２を形成したことを特徴とする。
表皮が破断用脆弱部で見苦しい亀裂を生じず、さらに破
断用脆弱部がミシン目状の穴からなる場合には、破断用
脆弱部が美観を損なうことのない、外観良好なエアバッ
グドアを有するインストルメントパネルを提供する。 【解決手段】 エアバッグドア４０部分を画定する破断
用脆弱部３５が表皮に形成されたインストルメントパネ
ルにおいて、前記表皮の表面に多数の小さな非貫通穴３
２を形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
を有するインストルメントパネルに関する。
を有するインストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車には、エアバッグ装置が設
けられている。例えば図７およびその８−８断面図であ
る図８、９−９断面図である図９に示すインストルメン
トパネル８０のように、助手席側にエアバッグドア８１
が設けられ、その裏側にエアバッグ装置５０が設けられ
る。
けられている。例えば図７およびその８−８断面図であ
る図８、９−９断面図である図９に示すインストルメン
トパネル８０のように、助手席側にエアバッグドア８１
が設けられ、その裏側にエアバッグ装置５０が設けられ
る。
【０００３】エアバッグ装置５０は、エアバッグ収容ケ
ース５１内にインフレータ５２と折り畳まれたエアバッ
グ５３が収容されたものからなり、そのエアバッグ収容
ケース５１の上部はエアバッグ５３が車室内に展開する
ために開口しており、その開口部分５１ａが、インスト
ルメントパネル８０に形成されたエアバッグドア８１に
よって覆われている。そして、自動車に衝撃が加わると
インフレータ５２が作動し、図８の鎖線のようにエアバ
ッグ５３が膨張し、エアバッグドア８１を裏側から車室
内側へ押し開いてエアバッグ５３が車室内に展開する。
ース５１内にインフレータ５２と折り畳まれたエアバッ
グ５３が収容されたものからなり、そのエアバッグ収容
ケース５１の上部はエアバッグ５３が車室内に展開する
ために開口しており、その開口部分５１ａが、インスト
ルメントパネル８０に形成されたエアバッグドア８１に
よって覆われている。そして、自動車に衝撃が加わると
インフレータ５２が作動し、図８の鎖線のようにエアバ
ッグ５３が膨張し、エアバッグドア８１を裏側から車室
内側へ押し開いてエアバッグ５３が車室内に展開する。
【０００４】エアバッグドアとしては、別部品をはめこ
む構造のものも存在するが、その場合にはエアバッグド
アの組み付け作業等が面倒であるのみならず、エアバッ
グドアの周縁に隙間を生じ易く、外観を損ねる問題があ
る。そのため、図示の例のように、インストルメントパ
ネル８０の所定部にエアバッグドア８１を一体に形成し
たものが、好ましいとされている。
む構造のものも存在するが、その場合にはエアバッグド
アの組み付け作業等が面倒であるのみならず、エアバッ
グドアの周縁に隙間を生じ易く、外観を損ねる問題があ
る。そのため、図示の例のように、インストルメントパ
ネル８０の所定部にエアバッグドア８１を一体に形成し
たものが、好ましいとされている。
【０００５】前記エアバッグドア８１を一体に有するイ
ンストルメントパネル８０は、硬質プラスチックや金属
からなるコア８３の上面にポリウレタン等からなる発泡
層８５が積層され、その発泡層８５の上面が塩化ビニル
樹脂等からなる表皮８７で覆われたもので、エアバッグ
ドア８１部分を画定する破断用脆弱部８９がエアバッグ
ドア８１の周囲に形成されている。この破断用脆弱部８
９は、エアバッグ５３の膨張によってエアバッグドア８
１部分が押圧された際に、速やかに破断してエアバッグ
ドア８１のスムーズな開きおよびエアバッグ８３の迅速
な展開を実現させるためのもので、コア８３側から発泡
層８５を通って表皮８７の表面近くまで、熱刃やレーザ
ーなどで形成した切り込みによって構成されている。こ
の破断用脆弱部８９には、図１０のような薄肉状のも
の、あるいは図１３に示すインストルメントパネル８０
Ａのように、ミシン目状の貫通穴９０で構成された破断
用脆弱部８９Ａもある。なお、インストルメントパネル
には、コアの表面に発泡層を介することなく表皮が積層
される場合もあるが、その場合にも前記と同様にエアバ
ッグドアを画定する破断用脆弱部が形成される。
ンストルメントパネル８０は、硬質プラスチックや金属
からなるコア８３の上面にポリウレタン等からなる発泡
層８５が積層され、その発泡層８５の上面が塩化ビニル
樹脂等からなる表皮８７で覆われたもので、エアバッグ
ドア８１部分を画定する破断用脆弱部８９がエアバッグ
ドア８１の周囲に形成されている。この破断用脆弱部８
９は、エアバッグ５３の膨張によってエアバッグドア８
１部分が押圧された際に、速やかに破断してエアバッグ
ドア８１のスムーズな開きおよびエアバッグ８３の迅速
な展開を実現させるためのもので、コア８３側から発泡
層８５を通って表皮８７の表面近くまで、熱刃やレーザ
ーなどで形成した切り込みによって構成されている。こ
の破断用脆弱部８９には、図１０のような薄肉状のも
の、あるいは図１３に示すインストルメントパネル８０
Ａのように、ミシン目状の貫通穴９０で構成された破断
用脆弱部８９Ａもある。なお、インストルメントパネル
には、コアの表面に発泡層を介することなく表皮が積層
される場合もあるが、その場合にも前記と同様にエアバ
ッグドアを画定する破断用脆弱部が形成される。
【０００６】しかし、前記インストルメントパネル８
０，８０Ａは、季節の変化や太陽光線の照射等によって
温度が変化し、伸縮を繰り返しているため、前記破断用
脆弱部８９，８９Ａによる局部的な強度低下部が表皮８
７に存在すると、その部分に応力が集中するようにな
る。しかも、インストルメントパネルの表皮８７は、塩
化ビニル樹脂等のプラスチックからなるため、時間の経
過とともに紫外線等の影響で劣化するのが避けられず、
図１１および図１２のように、破断用脆弱部８９に加わ
る応力によって伸ばされた際に、その応力に耐えられな
くなって亀裂を生じ、外観が損なわれる問題がある。
０，８０Ａは、季節の変化や太陽光線の照射等によって
温度が変化し、伸縮を繰り返しているため、前記破断用
脆弱部８９，８９Ａによる局部的な強度低下部が表皮８
７に存在すると、その部分に応力が集中するようにな
る。しかも、インストルメントパネルの表皮８７は、塩
化ビニル樹脂等のプラスチックからなるため、時間の経
過とともに紫外線等の影響で劣化するのが避けられず、
図１１および図１２のように、破断用脆弱部８９に加わ
る応力によって伸ばされた際に、その応力に耐えられな
くなって亀裂を生じ、外観が損なわれる問題がある。
【０００７】また、前記ミシン目状の貫通穴９０で形成
した破断用脆弱部８９Ａにあっては、前記の問題に加え
て次の問題もある。すなわち、破断用脆弱部８９Ａの部
分にだけミシン目状の貫通穴９０が存在するため、周囲
の表面と比べて光の反射が異なり、インストルメントパ
ネル８０Ａ表面の装飾性が低下する。さらに、飲料水や
粉末等を間違ってインストルメントパネル８０Ａの表面
にこぼした場合、直ちに拭き取っても前記破断用脆弱部
８９Ａでは表面の穴９０に飲料水や粉末等が入り込んで
残ることから、破断用脆弱部８９Ａに拭き残りによるラ
インが明確に現れ、美観が損なわれるる問題がある。
した破断用脆弱部８９Ａにあっては、前記の問題に加え
て次の問題もある。すなわち、破断用脆弱部８９Ａの部
分にだけミシン目状の貫通穴９０が存在するため、周囲
の表面と比べて光の反射が異なり、インストルメントパ
ネル８０Ａ表面の装飾性が低下する。さらに、飲料水や
粉末等を間違ってインストルメントパネル８０Ａの表面
にこぼした場合、直ちに拭き取っても前記破断用脆弱部
８９Ａでは表面の穴９０に飲料水や粉末等が入り込んで
残ることから、破断用脆弱部８９Ａに拭き残りによるラ
インが明確に現れ、美観が損なわれるる問題がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、紫外線や熱等による表皮の劣化
によっても、表皮が破断用脆弱部で見苦しい亀裂を生じ
ず、さらに破断用脆弱部がミシン目状の穴からなる場合
には、破断用脆弱部が美観を損なうことのない、外観良
好なエアバッグドアを有するインストルメントパネルを
提供するものである。
に鑑みなされたもので、紫外線や熱等による表皮の劣化
によっても、表皮が破断用脆弱部で見苦しい亀裂を生じ
ず、さらに破断用脆弱部がミシン目状の穴からなる場合
には、破断用脆弱部が美観を損なうことのない、外観良
好なエアバッグドアを有するインストルメントパネルを
提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、エアバッグ
ドア部分を画定する破断用脆弱部が表皮に形成されたイ
ンストルメントパネルにおいて、前記表皮の表面に多数
の小さな非貫通穴を形成したことを特徴とするエアバッ
グドアを有するインストルメントパネルに係る。
ドア部分を画定する破断用脆弱部が表皮に形成されたイ
ンストルメントパネルにおいて、前記表皮の表面に多数
の小さな非貫通穴を形成したことを特徴とするエアバッ
グドアを有するインストルメントパネルに係る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に基づきこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明に係るエアバッグド
アを有するインストルメントパネルの一実施例の要部斜
視図、図２はその２−２断面図、図３は図２のＡ部の拡
大断面図、図４はＡ部における表皮の伸びを示す拡大断
面図、図５は他の実施例の要部を示す斜視図、図６は６
−６で切断した拡大斜視図である。
を詳細に説明する。図１はこの発明に係るエアバッグド
アを有するインストルメントパネルの一実施例の要部斜
視図、図２はその２−２断面図、図３は図２のＡ部の拡
大断面図、図４はＡ部における表皮の伸びを示す拡大断
面図、図５は他の実施例の要部を示す斜視図、図６は６
−６で切断した拡大斜視図である。
【００１１】図１ないし図３に示すこの発明の一実施例
のインストルメントパネル１０は、コア１１の表面に発
泡層２１が積層され、その発泡層２１の表面が表皮３１
で覆われたもので、助手席側にエアバッグドア部４０を
一体に有する。また、エアバッグドア部４０の裏側には
エアバッグ装置５０が設けられる。エアバッグ装置５０
は従来と同様のもので、エアバッグ収容ケース５１内に
インフレータ（図示せず）と折り畳まれたエアバッグ５
３が収容されている。
のインストルメントパネル１０は、コア１１の表面に発
泡層２１が積層され、その発泡層２１の表面が表皮３１
で覆われたもので、助手席側にエアバッグドア部４０を
一体に有する。また、エアバッグドア部４０の裏側には
エアバッグ装置５０が設けられる。エアバッグ装置５０
は従来と同様のもので、エアバッグ収容ケース５１内に
インフレータ（図示せず）と折り畳まれたエアバッグ５
３が収容されている。
【００１２】コア１１は、コア本体１２とエアバッグド
ア用コア１６とよりなる。コア本体１２は、インストル
メントパネル１０の補強や車体への取り付け等のための
もので、射出成形等によってインストルメントパネル１
０裏面形状に賦形された硬質プラスチック成形品等から
なり、前記エアバッグドア４０と対応する位置にエアバ
ッグ開口部１３が車幅方向に長い略長方形状で形成され
ている。このエアバッグ開口部１３にエアバッグドア用
コア１６が配置される。
ア用コア１６とよりなる。コア本体１２は、インストル
メントパネル１０の補強や車体への取り付け等のための
もので、射出成形等によってインストルメントパネル１
０裏面形状に賦形された硬質プラスチック成形品等から
なり、前記エアバッグドア４０と対応する位置にエアバ
ッグ開口部１３が車幅方向に長い略長方形状で形成され
ている。このエアバッグ開口部１３にエアバッグドア用
コア１６が配置される。
【００１３】エアバッグドア用コア１６は、平常時には
エアバッグ開口部１３にコア本体１２の表面側から蓋を
して、車室内側からのエアバッグドア４０の押圧力を支
持し、また自動車衝突によるエアバッグ５３膨張時には
車室内側に開いて、エアバッグ５３がエアバッグ開口部
１３を通って車室内に展開できるようにするものであ
る。このエアバッグドア用コア１６は、前記エアバッグ
開口部１３よりも大なる寸法の硬質プラスチック板ある
いは金属板等からなり、その周縁がエアバッグ開口部１
３周縁の表面に重ねられている。また、この例のエアバ
ッグドア用コア１６は、周縁の裏面にエアバッグ装置取
付用フランジ１７が立設され、そのフランジ１７の所定
位置に形成した取付孔（図示せず）にボルト等を介して
エアバッグ収容ケース５１を固定するようになってい
る。
エアバッグ開口部１３にコア本体１２の表面側から蓋を
して、車室内側からのエアバッグドア４０の押圧力を支
持し、また自動車衝突によるエアバッグ５３膨張時には
車室内側に開いて、エアバッグ５３がエアバッグ開口部
１３を通って車室内に展開できるようにするものであ
る。このエアバッグドア用コア１６は、前記エアバッグ
開口部１３よりも大なる寸法の硬質プラスチック板ある
いは金属板等からなり、その周縁がエアバッグ開口部１
３周縁の表面に重ねられている。また、この例のエアバ
ッグドア用コア１６は、周縁の裏面にエアバッグ装置取
付用フランジ１７が立設され、そのフランジ１７の所定
位置に形成した取付孔（図示せず）にボルト等を介して
エアバッグ収容ケース５１を固定するようになってい
る。
【００１４】発泡層２１は、このインストルメントパネ
ル１０に対して主として緩衝性および表面感触を良好に
するためのもので、前記コア本体１２およびエアバッグ
ドア用コア１６と表皮３１との間で発泡成形されたポリ
ウレタン等の合成樹脂発泡体からなる。
ル１０に対して主として緩衝性および表面感触を良好に
するためのもので、前記コア本体１２およびエアバッグ
ドア用コア１６と表皮３１との間で発泡成形されたポリ
ウレタン等の合成樹脂発泡体からなる。
【００１５】表皮３１は、前記発泡層２１表面を保護し
てインストルメントパネル１０の外観を良好にするもの
で、パウダースラッシュ成形により形成されたプラスチ
ック皮膜で構成される。この表皮３１の表面には、多数
の小さな非貫通穴３２が形成されている。この非貫通穴
３２は、ピンホールと称することもできるもので、季節
の変化等で生じる車室内温度差により表皮３１が伸縮す
る際に、その伸縮が局部的になるの防止して後記の破断
用脆弱部３５に応力が集中するのを防ぐためのものであ
る。この非貫通穴３２は少なくとも破断用脆弱部３５の
付近、好ましくはインストルメントパネル全体に設ける
のが好ましい。また、この非貫通穴３２のサイズは、表
皮の破断用脆弱部３５への応力集中防止を効率よく行
い、しかも、表皮３１の表面が外観不良とならないよう
にするため、直径０．５ｍｍ以下、特には０．１〜０．
５ｍｍの範囲とするのが好ましい。さらに、この非貫通
穴３２の分散程度は、表皮３１の１ｃｍ2 当たり２００
〜６００個とするのが、破断用脆弱部３５への良好な応
力集中防止効果を得る上で特に好ましい。
てインストルメントパネル１０の外観を良好にするもの
で、パウダースラッシュ成形により形成されたプラスチ
ック皮膜で構成される。この表皮３１の表面には、多数
の小さな非貫通穴３２が形成されている。この非貫通穴
３２は、ピンホールと称することもできるもので、季節
の変化等で生じる車室内温度差により表皮３１が伸縮す
る際に、その伸縮が局部的になるの防止して後記の破断
用脆弱部３５に応力が集中するのを防ぐためのものであ
る。この非貫通穴３２は少なくとも破断用脆弱部３５の
付近、好ましくはインストルメントパネル全体に設ける
のが好ましい。また、この非貫通穴３２のサイズは、表
皮の破断用脆弱部３５への応力集中防止を効率よく行
い、しかも、表皮３１の表面が外観不良とならないよう
にするため、直径０．５ｍｍ以下、特には０．１〜０．
５ｍｍの範囲とするのが好ましい。さらに、この非貫通
穴３２の分散程度は、表皮３１の１ｃｍ2 当たり２００
〜６００個とするのが、破断用脆弱部３５への良好な応
力集中防止効果を得る上で特に好ましい。
【００１６】なお、この非貫通穴３２の形成は、表皮３
１をパウダースラッシュ成形する際、直径０．２〜０．
３ｍｍのプラスチックパウダー中に、直径０．５〜０．
８ｍｍのプラスチックパウダーを混合し、その混合原料
を用いて公知のパウダースラッシュ成形すれば、直径の
大なるパウダー（粒子）間に形成される隙間によって容
易に得ることができる。前記混合する両プラスチックパ
ウダーは、両方とも塩化ビニル樹脂にする等、互いに相
溶性のある材質とされる。このように形成された表皮３
１は、内部にもピンホール３３を有するため、破断用脆
弱部３５への応力集中をより効率よく防ぐことができ
る。
１をパウダースラッシュ成形する際、直径０．２〜０．
３ｍｍのプラスチックパウダー中に、直径０．５〜０．
８ｍｍのプラスチックパウダーを混合し、その混合原料
を用いて公知のパウダースラッシュ成形すれば、直径の
大なるパウダー（粒子）間に形成される隙間によって容
易に得ることができる。前記混合する両プラスチックパ
ウダーは、両方とも塩化ビニル樹脂にする等、互いに相
溶性のある材質とされる。このように形成された表皮３
１は、内部にもピンホール３３を有するため、破断用脆
弱部３５への応力集中をより効率よく防ぐことができ
る。
【００１７】また、前記インストルメントパネル１０に
は、エアバッグドア４０をその周囲の一般部から画定す
る破断用脆弱部３５が、エアバッグドア４０の外周に沿
って幅広のＵ字形に形成されている。この破断用脆弱部
３５は、自動車衝突時のエアバッグ膨張によってエアバ
ッグドア周囲を破断させ、エアバッグドア４０のスムー
ズな開きおよびエアバッグ５３の迅速な展開を実現させ
るものである。この実施例においては、エアバッグドア
用コア１６から発泡層２１を通って表皮３１表面近くに
至る切り込みによる薄肉で構成されている。その切り込
み３５は、熱刃あるいはレーザー等をエアバッグドア用
コア１６の裏側から当てることにより容易に形成するこ
とができる。
は、エアバッグドア４０をその周囲の一般部から画定す
る破断用脆弱部３５が、エアバッグドア４０の外周に沿
って幅広のＵ字形に形成されている。この破断用脆弱部
３５は、自動車衝突時のエアバッグ膨張によってエアバ
ッグドア周囲を破断させ、エアバッグドア４０のスムー
ズな開きおよびエアバッグ５３の迅速な展開を実現させ
るものである。この実施例においては、エアバッグドア
用コア１６から発泡層２１を通って表皮３１表面近くに
至る切り込みによる薄肉で構成されている。その切り込
み３５は、熱刃あるいはレーザー等をエアバッグドア用
コア１６の裏側から当てることにより容易に形成するこ
とができる。
【００１８】前記のインストルメントパネル１０は、車
室内において温度変化により図４のように伸びる際に、
表皮３１の表面に前記の小さな非貫通穴３２が多数存在
しているため、その多数の非貫通穴３２の部分が広がっ
て応力を吸収し、表皮３１の破断用脆弱部３５に応力が
集中するのを防止する。そのため、破断用脆弱部３５が
過度に伸びるのを防ぐことができ、長期使用によって表
皮３１が劣化しても、前記破断用脆弱部３５に亀裂が生
じるのを防ぐことができる。さらに、表皮３１の表面
を、あらかじめシボ模様としておけば、この非貫通穴３
２がシボ模様の一部として映り、従来のインストルメン
トパネルと雰囲気が変わる恐れもない。
室内において温度変化により図４のように伸びる際に、
表皮３１の表面に前記の小さな非貫通穴３２が多数存在
しているため、その多数の非貫通穴３２の部分が広がっ
て応力を吸収し、表皮３１の破断用脆弱部３５に応力が
集中するのを防止する。そのため、破断用脆弱部３５が
過度に伸びるのを防ぐことができ、長期使用によって表
皮３１が劣化しても、前記破断用脆弱部３５に亀裂が生
じるのを防ぐことができる。さらに、表皮３１の表面
を、あらかじめシボ模様としておけば、この非貫通穴３
２がシボ模様の一部として映り、従来のインストルメン
トパネルと雰囲気が変わる恐れもない。
【００１９】図５およびその６−６断面を示す図６に、
この発明の他の例を示す。この例においては、破断用脆
弱部３５Ａをミシン目状の穴３６Ａで構成するととも
に、表皮３１Ａの表面に多数の非貫通穴３２Ａを形成し
た。この例においても、前記と同様、表皮３１Ａの劣化
時における破断用脆弱部３５Ａの亀裂を防ぐことができ
る。
この発明の他の例を示す。この例においては、破断用脆
弱部３５Ａをミシン目状の穴３６Ａで構成するととも
に、表皮３１Ａの表面に多数の非貫通穴３２Ａを形成し
た。この例においても、前記と同様、表皮３１Ａの劣化
時における破断用脆弱部３５Ａの亀裂を防ぐことができ
る。
【００２０】さらにこの例では、表皮３１Ａの表面に現
れる破断用脆弱部３５Ａの穴と、多数の非貫通孔３２Ａ
が同種の穴として見え、しかも光の反射が破断用脆弱部
３５Ａとその周囲でほぼ均一になるため、破断用脆弱部
３５Ａのみが目立たず、美観が損なわれることがない。
加えて、誤って飲料水や粉末を表皮３１Ａの表面にこぼ
した場合にも、拭き取り後に破断用脆弱部３５Ａの穴と
その付近の多数の非貫通穴３２Ａとにほぼ等しく飲料水
や粉末等が残るため、破断用脆弱部３５Ａのみが線とな
って目立つこともない。なお、この例では、前記破断用
脆弱部３５Ａを略Ｈ字形に形成してエアバッグドア４０
Ａが前後方向に開く両開きタイプを示しているが、図１
のような略Ｕ字形の片開きタイプのものであってもよ
く、適宜選択される。また、その他の構成は、図１ない
し図４の例と同じで、符号１６Ａはエアバッグドア用コ
ア、２１Ａは発泡層である。
れる破断用脆弱部３５Ａの穴と、多数の非貫通孔３２Ａ
が同種の穴として見え、しかも光の反射が破断用脆弱部
３５Ａとその周囲でほぼ均一になるため、破断用脆弱部
３５Ａのみが目立たず、美観が損なわれることがない。
加えて、誤って飲料水や粉末を表皮３１Ａの表面にこぼ
した場合にも、拭き取り後に破断用脆弱部３５Ａの穴と
その付近の多数の非貫通穴３２Ａとにほぼ等しく飲料水
や粉末等が残るため、破断用脆弱部３５Ａのみが線とな
って目立つこともない。なお、この例では、前記破断用
脆弱部３５Ａを略Ｈ字形に形成してエアバッグドア４０
Ａが前後方向に開く両開きタイプを示しているが、図１
のような略Ｕ字形の片開きタイプのものであってもよ
く、適宜選択される。また、その他の構成は、図１ない
し図４の例と同じで、符号１６Ａはエアバッグドア用コ
ア、２１Ａは発泡層である。
【００２１】前記の各実施例においては、コアと表皮間
に発泡層が存在するものを示したが、この発明は、発泡
層を介することなくコアに表皮が積層されたインストル
メントパネルにも適用されるものである。
に発泡層が存在するものを示したが、この発明は、発泡
層を介することなくコアに表皮が積層されたインストル
メントパネルにも適用されるものである。
【００２２】
【発明の効果】以上図示し説明したようにこの発明によ
れば、表皮の劣化によって破断用脆弱部に亀裂を生じる
おそれがなく、長期に渡って外観良好なエアバッグドア
が得られる。さらに、破断用脆弱部がミシン目状の穴か
らなる場合でも、破断用脆弱部とその周囲とで反射状態
が等しくなり、インストルメントパネルの美観が良好と
なる。加えて、飲料水等をエアバッグドア部分にこぼし
た場合でも、拭き取り後に破断用脆弱部のみが目立つこ
とがなく、インストルメントパネルの外観が損なわれる
こともない。
れば、表皮の劣化によって破断用脆弱部に亀裂を生じる
おそれがなく、長期に渡って外観良好なエアバッグドア
が得られる。さらに、破断用脆弱部がミシン目状の穴か
らなる場合でも、破断用脆弱部とその周囲とで反射状態
が等しくなり、インストルメントパネルの美観が良好と
なる。加えて、飲料水等をエアバッグドア部分にこぼし
た場合でも、拭き取り後に破断用脆弱部のみが目立つこ
とがなく、インストルメントパネルの外観が損なわれる
こともない。
【図１】この発明に係るエアバッグドア部を有するイン
ストルメントパネルの一実施例の要部斜視図である。
ストルメントパネルの一実施例の要部斜視図である。
【図２】図２の２−２断面図である。
【図３】図２のＡ部の拡大断面図である。
【図４】Ａ部の伸び状態を示す面図である。
【図５】他の実施例のインストルメントパネルの要部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線で切断した斜視図である。
【図７】エアバッグドアを有するインストルメントパネ
ルの斜視図である。
ルの斜視図である。
【図８】図７の８−８断面図である。
【図９】図７の９−９断面図である。
【図１０】図９のＢ部の拡大断面図である。
【図１１】破断用脆弱部が伸ばされた状態を示す断面図
である。
である。
【図１２】破断用脆弱部が破断して亀裂を生じた状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図１３】ミシン目状の穴からなる破断用脆弱部を示す
斜視図である。
斜視図である。
１０ インストルメントパネル １１ コア １２ コア本体 １６ エアバッグドア用コア ２１ 発泡層 ３１ 表皮 ３２ 非貫通穴 ３５ 破断予定部 ４０ エアバッグドア
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグドア部分を画定する破断用脆
弱部が表皮に形成されたインストルメントパネルにおい
て、前記表皮の表面に多数の小さな非貫通穴を形成した
ことを特徴とするエアバッグドアを有するインストルメ
ントパネル。 - 【請求項２】 請求項１において、破断用脆弱部がミシ
ン目状の貫通穴からなることを特徴とするエアバッグド
アを有するインストルメントパネル。 - 【請求項３】 請求項１において、破断用脆弱部が薄肉
からなることを特徴とするエアバッグドアを有するイン
ストルメントパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06949698A JP4011186B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | エアバッグドアを有するインストルメントパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06949698A JP4011186B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | エアバッグドアを有するインストルメントパネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245756A true JPH11245756A (ja) | 1999-09-14 |
| JP4011186B2 JP4011186B2 (ja) | 2007-11-21 |
Family
ID=13404397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06949698A Expired - Fee Related JP4011186B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | エアバッグドアを有するインストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4011186B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10006483A1 (de) * | 2000-02-14 | 2001-08-30 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Airbag-Abdeckung |
| JP2003522675A (ja) * | 2000-02-15 | 2003-07-29 | テクストロン オートモーティブ カンパニー インク． | 部分的に強度が弱められた３本の線を有した３層構造の自動車用エアーバックドア |
| JP2012111424A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | インストルメントパネルモジュール |
| US8814207B2 (en) | 2011-05-24 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Instrument panel integrally including an airbag door |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP06949698A patent/JP4011186B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10006483A1 (de) * | 2000-02-14 | 2001-08-30 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Airbag-Abdeckung |
| DE10006483C2 (de) * | 2000-02-14 | 2002-09-12 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Airbag-Abdeckung |
| JP2003522675A (ja) * | 2000-02-15 | 2003-07-29 | テクストロン オートモーティブ カンパニー インク． | 部分的に強度が弱められた３本の線を有した３層構造の自動車用エアーバックドア |
| JP2012111424A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Toyota Motor Corp | インストルメントパネルモジュール |
| US8814207B2 (en) | 2011-05-24 | 2014-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Instrument panel integrally including an airbag door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4011186B2 (ja) | 2007-11-21 |
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