JP2001219805A - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】助手席側エアバッグ装置組み込み部の表面がシ
ームレスなインストルメントパネルを提供する。 【解決手段】インストルメントパネルの芯材層１１の上
に発泡体層１２及びこの発泡体層１２を覆って表皮層１
３を形成してなるインストルメントパネル１０におい
て、芯材層１１の助手席側のエアバッグ装置組み込み位
置に設けた助手席側のエアバッグ装置組み込み用開口に
助手席側のエアバッグリッド１４を嵌合し、発泡体層１
２及びこの発泡体層１２を覆う表皮層１３により助手席
側のエアバッグリッド１４をシームレスに覆い、エアバ
ッグリッド１４の周辺部１４ａ並びに発泡体層１２及び
この発泡体層１２を覆う表皮層１３のエアバッグリッド
１４の周辺部１４ａ近傍に、エアバッグ展開時にヒンジ
１４ｂとなる部分を残して破断するように易破断部１５
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネル、特に助手席側にエアバッグ装置を組み込んでな
るインストルメントパネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の搭乗者を衝突時の衝撃から保護
するため、最近はエアバッグ装置を標準装備とした自動
車が増加してきている。

【０００３】運転席側のエアバッグ装置は操向ホイール
に組み込まれ、助手席側のエアバッグ装置はインストル
メントパネルに組み込まれている。そして、この助手席
側にエアバッグ装置を組み込んだインストルメントパネ
ルとして、図３に示すようにインストルメントパネル１
の芯材層２の上に発泡体層３及びこの発泡体層３を覆う
表皮層４を、また、金属板からなるエアバッグリッド芯
材層６ａの上にエアバッグリッド発泡体層６ｂ及びこの
エアバッグリッド発泡体層６ｂを覆うエアバックリッド
表皮層６ｃをそれぞれ形成するようにした構造のもの
と、図４に示すようにインストルメントパネルの芯材層
１１及びポリオレフィン系熱可塑性エラストマー(ＴＰ
Ｏ)からなるエアバックリッド１４の表面側には上記の
ような発泡体層や表皮層を形成しないハードインストル
メントパネルと称する構造のものがある。

【０００４】以下助手席側のエアバッグ装置について、
従来の組み込み構造について図３を参照して説明する。
インストルメントパネル１は、芯材層２の上に発泡体層
３及びこの発泡体層３を覆って表皮層４を形成してなる
構造を有している。また、助手席側のエアバッグ装置８
は、エアバッグケース５と、エアバッグリッド６と、エ
アバッグケース５内に収納されたエアバッグ７を有して
いる。そして、エアバッグリッド６は、インストルメン
トパネル１と同様の構造、すなわち、エアバッグリッド
芯材層６ａの上にエアバッグリッド発泡体層６ｂ及びこ
のエアバッグリッド発泡体層６ｂを覆ってエアバッグリ
ッド表皮層６ｃを形成してなる構造を有している。そし
て、助手席側のエアバッグ装置８は、インストルメント
パネル１に開口を形成して、この開口に上面から組み付
け、インストルメントパネルの裏面にビスや爪嵌合、溶
着等適宜の手段により固定される構造であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】助手席側のエアバッグ
装置についての従来の組み込み構造によると、インスト
ルメントパネル１とエアバッグリッド６とが別体である
ため、インストルメントパネル１の表面に段差や隙間が
できて外観が悪くなる。また、図３中における発泡体層
及び表皮層のない構造の図４に示したハードインストル
メントパネルを図３に示すようなパッド付きのエアバッ
グリッドを適用するには、インストルメントパネルの芯
材層１１及びエアバッグリッド芯材層６ａ部分の構造を
変更する必要が生じる。

【０００６】本発明は、助手席側エアバッグ装置組み込
み部の表面がシームレスなインストルメントパネルを提
供するとともに、ハードインストルメントパネルにおけ
る芯材層及びポリオレフィン系熱可塑性エラストマー
(ＴＰＯ)で形成されるエアバックリッド部分の基本的な
構造を変更することなく、表面パッド付きのシームレス
なインストルメントパネルとすることができるようにす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、次のものに関
する。 (１) 芯材層１１の上に発泡体層１２及びこの発泡体層
１２を覆って表皮層１３を形成してなるインストルメン
トパネル１０において、芯材層１１の助手席側のエアバ
ッグ装置組み込み位置に設けた助手席側のエアバッグ装
置組み込み用開口に助手席側のエアバッグリッド１４を
嵌合し、発泡体層１２及びこの発泡体層１２を覆う表皮
層１３により助手席側のエアバッグリッド１４をシーム
レスに覆ってなるインストルメントパネル。 (２) エアバッグリッド１４の周辺部１４ａ並びに発泡
体層１２及びこの発泡体層１２を覆う表皮層１３のエア
バッグリッド１４の周辺部１４ａ近傍に、エアバッグ展
開時にヒンジ１４ｂとなる部分を残して破断するように
易破断部１５を設けてなる上記(１)に記載のインストル
メントパネル (３) 助手席側のエアバッグ装置組み込み用開口に、オ
レフィン系熱可塑性エラストマーで形成したエアバック
リッド１４が嵌合され、芯材層１１及びエアバッグリッ
ド１４の表面に塗布した接着剤を介して発泡体層１２及
びこの発泡体層を覆う表皮層１３により芯材層１１と助
手席側のエアバッグリッド１４がシームレスに覆われて
なる上記(１)又は上記(２)に記載のインストルメントパ
ネル。

【０００８】エアバッグ装置は、エアバッグが展開する
ことにより搭乗者を保護する。本発明になるインストル
メントパネル１０においては、エアバッグが展開するた
めには、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグによっ
てエアバッグリッド１４並びに発泡体層１２及び表皮層
１３を押し破る必要がある。そこで、エアバッグ装置が
作動したときに、上記(２)に記載の構成として、エアバ
ッグリッド１４並びに発泡体層１２及び表皮層１３が容
易に押し破られるようにしておくのが好ましい。また、
従来におけるハードインストルメントパネルの芯材層及
びエアバッグリッド部分の構造を変更することなくパッ
ド付きのインストルメントパネルとするには、上記(３)
に記載の構成とするのが好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下図１を参照して本発明の実施
の形態を説明する。なお、本発明のインストルメントパ
ネル１０に使用される合成樹脂材は、リサイクル性及び
環境性の観点から、全てをオレフィン系とするのが好ま
しい。

【００１０】本発明のインストルメントパネル１０の表
皮層１３は、好ましくは、例えば、ポリオレフィン系熱
可塑性エラストマー(以下ＴＰＯという)で形成され、発
泡体層１２は例えばポリプロピレンフォームで形成され
る。表面の美観及び発泡体層１２を保護する観点から、
表皮層１３としては例えば低硬度グレードのＴＰＯを用
いるのが好ましく、表皮層１３の厚さは０．５〜２．０
ｍｍであるのが好ましく、１．０〜１．５ｍｍであるの
がより好ましい。また、発泡体層１２は、例えば衝突時
に衝撃を吸収して搭乗者を保護しつつある程度の剛性を
備える必要から、発泡倍率を１０から３０倍程度とし、
厚さを２．０〜４．ｍｍとするのが好ましく、発泡倍率
を１５〜２５倍程度とし、厚さを２．０から３．５ｍｍ
とするのがより好ましい。表皮層１３と発泡体層１２と
は、発泡体層１２に表皮層１３をラミネートした例え
ば、表皮付ポリプロピレンフォームとしておくのが好ま
しい。表皮層１３と発泡体層１２とは、例えば、加熱状
態で真空成形することにより容易にラミネートすること
ができる。

【００１１】本発明のインストルメントパネル１０にお
いて、芯材層１１は、助手席側のエアバッグ装置組み込
み位置に助手席側のエアバッグ装置組み込み用開口を設
け、さらに、該開口周縁適宜の箇所にエアバッグリッド
１４の嵌合爪１４ｃを嵌合するための角穴１１ａを形成
した形状とする。この芯材層１１は、例えば、射出成形
により形成される。芯材層１１の材質は、リサイクル性
及び環境性の観点から、ポリプロピレン複合材であるの
が好ましい。芯材層１１はインストルメントパネル１０
の強度を担保する。このことから、厚さは２．０〜５．
０ｍｍであるのが好ましく、３．０〜４．０ｍｍである
のがより好ましい。ポリプロピレン複合材としては、ポ
リプロピレンにタルク、ゴム成分、ガラス、マイカ材な
どを必要に応じて適宜配合した材料が挙げられ、これら
はポリプロピレン複合材として市販されているものを使
用することができ、寸法精度、耐熱性、高温(８０℃又
は８５℃)、常温(２３℃)及び低温(マイナス４０℃又は
マイナス３０℃)における耐衝撃性、耐薬品性等のイン
ストルメントパネルとしての要求性能を満たし、且つ射
出成形時の成形性を考慮して選択される。

【００１２】エアバッグ装置２０は、エアバックリッド
１４、エアバックケース５及びエアバッグ７を有してい
る。エアバッグケース５及びエアバッグ７は従来のエア
バッグ装置８のものと同様の材質・構造のものが使用で
きる。

【００１３】エアバッグリッド１４は、射出成形により
成形される。射出成形の素材としては、中硬度グレード
のＴＰＯが好ましく用いられる。エアバッグは、自動車
が通常使用される温度環境において衝突などの衝撃が加
わったときに確実に展開する必要がある。このため、低
温(マイナス４０℃又はマイナス３０℃)、常温(２３℃)
及び高温(８０℃又は８５℃)において展開性能保証を要
求される。このため、温度変化による物性変化が小さい
材料を選定する必要があり、中硬度グレードのＴＰＯ
は、かかる条件を満足している。エアバッグリッド１４
は、前記の芯材層１１と同様の観点から、嵌合爪１４ｃ
及びエアバッグケース５を取り付ける取り付け部１４ｄ
以外の厚さを芯材層１１と厚さを揃えておくのが好まし
く、組み付けた状態で芯材層１１とエアバッグリッド１
４との合わせ部の段差が０．５ｍｍ以下、隙間が０．５
ｍｍ以下にすることができるようにするのが好ましい。
インストルメントパネル１０の表面を好外観とするため
である。インストルメントパネル１０の表面に段差など
が表れるような場合には、表面に凹や凸のラインを通す
ようにして見かけ上の外観を改善することができる。

【００１４】エアバッグリッド１４の周辺部１４ａ近傍
に設ける易破断部１５としては、レーザー加工又は機械
加工によるミシン目状の穴あけが好ましい。成形時に薄
肉としておくこともできる。エアバッグリッド１４は、
表面側は、芯材層１１に設けた助手席側のエアバッグ装
置組み込み用開口をカバーする形状及び大きさとし、裏
面に、該開口周縁適宜の箇所に設けた角穴１１ａに嵌合
する嵌合爪１４ｃ及びエアバッグケース５を取り付ける
取り付け部１４ｄを形成しておく。なお、ここでは、エ
アバッグリッド１４を芯材層１１に嵌合爪１４ｃにより
取り付けることで説明したが、溶着やビス止めによるこ
ともでき、さらに、爪嵌合、溶着、ビス止めを適宜併用
することもできる。その場合には取り付け方法に応じた
取り付け部を形成することはいうまでもない。

【００１５】次に、組立てについて説明する。まず、芯
材層１１にエアバッグ１４を組み付ける。次に、芯材層
１１及びエアバッグリッド１４の表面側に接着剤を塗布
し、真空型に、発泡体層１２に表皮層１３を真空成形に
よりラミネートした、例えば、表皮付ポリプロピレンフ
ォームと共にセットして真空成形工法により一体化す
る。ここで用いられる接着剤としては環境性の観点か
ら、オレフィン系の接着剤であって、９０℃以上の耐熱
性を有する接着剤が好ましく使用される。このような接
着剤としては、ポリプロピレンを主成分とし、少量のエ
チレン−酢酸ビニル共重合体で変性した変性ポリオレフ
ィン系接着剤が挙げられる。変性ポリオレフィン系接着
剤は市販品を使用でき、代表的な市販品としては、ダイ
アボンドＤＡ、ＤＨシリーズが挙げられる。なお、ダイ
アボンドはノガワケミカル株式会社の商品名である。

【００１６】ここで用いられる真空成形法は、芯材層１
１及びエアバッグリッド１４をベースとした凸引き真空
成形工法が好ましい。表面小Ｒ対応、絞り伸び等の問題
がある場合には、真空凹引き型転写工法を使うことによ
り、これらの問題に対処できる。

【００１７】次に、発泡体層１２及びこの発泡体層１２
を覆う表皮層１３に易破断部１５を必要により形成する
が、この易破断部１５は機械加工又はレーザー加工によ
りミシン目状に多数の穴あけ加工を施すことで形成され
る。ここで形成される穴は貫通穴又は貫通に近いめくら
穴が好ましく、その直径も目立たないように微細である
のが好ましい。衝撃試験要件の表皮割れ対策のために
は、発泡体層１２及びこの発泡体層１２を覆う表皮層１
３に形成する易破断部１５とエアバッグリッド１４に形
成する易破断部１５とは位置が重ならないように、適宜
ずらしておくのが好ましい。

【００１８】なお、図４に示したハードインストルメン
トパネルをパッド付きとする場合にも、上記と同様に、
まず、芯材層１１にエアバッグ１４を組み付け、次に、
芯材層１１及びエアバッグリッド１４の表面側に接着剤
を塗布し、真空型に、発泡体層１２に表皮層１３(図１
参照)を真空成形によりラミネートした、例えば、表皮
付ポリプロピレンフォームと共にセットして真空成形工
法により一体化する。

【００１９】最後にエアバッグ７を収納したエアバッグ
ケース５をエアバッグリッド１４に組み込け、自動車に
取り付けられる。エアバッグ７を収納したエアバッグケ
ース５の組み付けは、インストルメントパネルのメーカ
ーにおいて行われる場合と、他の組立てメーカーにかい
て行われる場合があることはいうまでもない。

【００２０】図２に助手席側のエアバッグが展開途中の
状態を示す。図２に示されるように、衝撃などの衝撃を
感知して、エアバッグ５が展開する。この展開圧力によ
りエアバッグリッド１４並びに発泡体層及び表皮層１３
は易破断部１５が開裂してヒンジ１４ｂを軸として押し
上げられ、エアバッグ５がさらに展開し、展開したエア
バッグ５により衝撃が吸収されることで搭乗者が保護さ
れる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、助手席側エアバッグ装
置組み込み部の表面がシームレスであるため外観が極め
て良好なインストルメントパネルを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例になるインストルメントパネ
ルの要部断面図である。

【図２】本発明の一実施例になるインストルメントパネ
ルにおいて、助手席側のエアバッグが展開途中の状態を
示す要部断面図である。

【図３】従来のインストルメントパネルの要部断面図で
ある。

【図４】ハードインストルメントパネルの構造を示す説
明断面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ 芯材層 ３ 発泡体層 ４ 表皮層 ５ エアバッグケース ６ エアバックリ
ッド ６ａ エアバックリッド芯材層 ６ｂ エアバッグ
リッド発泡体層 ６ｃ エアバッグリッド表皮層 ７ エアバッグ ８ エアバッグ装置 １０ インストルメ
ントパネル １１ 芯材層 １１ａ 角穴 １２ 発泡体層 １３ 表皮層 １４ エアバッグリッド １４ａ エアバックリ
ッド１４の周辺部 １４ｂ ヒンジ １４ｃ 嵌合爪 １４ｄ 取り付け部 １５ 易破断部 ２０ エアバッグ装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 芯材層の上に発泡体層及びこの発泡体層
   を覆って表皮層を形成してなるインストルメントパネル
   において、芯材層の助手席側のエアバッグ装置組み込み
   位置に設けた助手席側のエアバッグ装置組み込み用開口
   に助手席側のエアバッグリッドを嵌合し、発泡体層及び
   この発泡体層を覆う表皮層により助手席側のエアバッグ
   リッドをシームレスに覆ってなるインストルメントパネ
   ル。
2. 【請求項２】 エアバッグリッドの周辺部並びに発泡体
   層及びこの発泡体層を覆う表皮層のエアバッグリッドの
   周辺部近傍に、エアバッグ展開時にヒンジとなる部分を
   残して破断するように易破断部を設けてなる請求項１に
   記載のインストルメントパネル。
3. 【請求項３】 助手席側のエアバッグ装置組み込み用開
   口に、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成したエ
   アバックリッドが嵌合され、芯材層及びエアバッグリッ
   ドの表面に塗布した接着剤を介して発泡体層及びこの発
   泡体層を覆う表皮層により芯材層と助手席側のエアバッ
   グリッドがシームレスに覆われてなる請求項１又は請求
   項２に記載のインストルメントパネル。