JP3364662B2 - エアバッグ装置のカバー体 - Google Patents
エアバッグ装置のカバー体Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置を
車両に搭載した状態でこの装置の前方を意匠的にカバー
する、ステアリング用ホーンパッドやインストルメント
パネル等のエアバッグ装置用カバー体に関するものであ
る。
車両に搭載した状態でこの装置の前方を意匠的にカバー
する、ステアリング用ホーンパッドやインストルメント
パネル等のエアバッグ装置用カバー体に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置のカバー体としては、例
えば運転席用装置のものではステアリングに組み込まれ
るホーンパッド、助手席用装置のものではインストルメ
ントパネルやこのパネルに組み込まれる別体のエアバッ
グドア等が具体例としてあり、また側部用エアバッグ装
置では、シートやヘッドレストの側面に取り付けられた
エアバッグドアやトリム材、あるいはドアトリム材やピ
ラートリム材等がある。
えば運転席用装置のものではステアリングに組み込まれ
るホーンパッド、助手席用装置のものではインストルメ
ントパネルやこのパネルに組み込まれる別体のエアバッ
グドア等が具体例としてあり、また側部用エアバッグ装
置では、シートやヘッドレストの側面に取り付けられた
エアバッグドアやトリム材、あるいはドアトリム材やピ
ラートリム材等がある。
【０００３】上記カバー体は、例えば熱可塑性エラスト
マー（ＴＰＥ）をインジェクション成形することによっ
ても作製されてはいるが、風合いに硬さが残ることか
ら、図５に示す如く、最近では表皮４′の裏面にウレタ
ンフォーム等からなる発泡樹脂層５′とエアバッグドア
や芯材からなる基材層６′を順に重合形成した３層構造
の成形品がよく使用されている。
マー（ＴＰＥ）をインジェクション成形することによっ
ても作製されてはいるが、風合いに硬さが残ることか
ら、図５に示す如く、最近では表皮４′の裏面にウレタ
ンフォーム等からなる発泡樹脂層５′とエアバッグドア
や芯材からなる基材層６′を順に重合形成した３層構造
の成形品がよく使用されている。
【０００４】上記３層構造のカバー体１′は、同図に示
すように、凹溝７′を付けることにより他の部分より脆
弱に設けた破断部９′を基材層６′に形成し、エアバッ
グの膨張によりこの破断部９′に沿ってカバー体１′が
開裂するように設けられている。
すように、凹溝７′を付けることにより他の部分より脆
弱に設けた破断部９′を基材層６′に形成し、エアバッ
グの膨張によりこの破断部９′に沿ってカバー体１′が
開裂するように設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のカバー体においては、成形型に接する基材層や表皮
には何れも上記の如き破断部を設けられるものの、表皮
と基材層の中間に位置する発泡樹脂層には直接破断部を
形成することができないという問題があった。
来のカバー体においては、成形型に接する基材層や表皮
には何れも上記の如き破断部を設けられるものの、表皮
と基材層の中間に位置する発泡樹脂層には直接破断部を
形成することができないという問題があった。
【０００６】このため、カバー体の成形後に、表皮に達
しないように基材層側からこの基材層を貫通して上記発
泡樹脂層に切り込み等の加工を施す場合があった。
しないように基材層側からこの基材層を貫通して上記発
泡樹脂層に切り込み等の加工を施す場合があった。
【０００７】また、上記発泡樹脂層は他の層に比べ柔ら
かいことから、カバー体の開裂時にこの発泡樹脂層が上
記表皮や基材層から剥がれないようにして、発泡樹脂層
の破断位置を特定することもあった。
かいことから、カバー体の開裂時にこの発泡樹脂層が上
記表皮や基材層から剥がれないようにして、発泡樹脂層
の破断位置を特定することもあった。
【０００８】本発明は叙上の如き実状に対処し、上記発
泡樹脂層に切り込みを入れたり、この発泡樹脂層の表皮
や基材層からの剥離を気にかけたりすることなく、エア
バッグ装置の作動時にカバー体を所定位置で開裂させる
ことを目的とするものである。
泡樹脂層に切り込みを入れたり、この発泡樹脂層の表皮
や基材層からの剥離を気にかけたりすることなく、エア
バッグ装置の作動時にカバー体を所定位置で開裂させる
ことを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明エアバッグ装置のカバー体の特徴は、表皮
の裏面に発泡樹脂層を形成する一方、この発泡樹脂層の
裏面にエアバッグドアや芯材等の基材層を形成し、少な
くとも基材層の一部に他の部分より脆弱に設けた破断部
を形成して、エアバッグの膨張によりこの破断部に沿い
カバー体を開裂させるカバー体であって、上記表皮と基
材層とを表皮の破断部に相当する部分に接着剤（プライ
マー）を塗布して接当させ、発泡樹脂層を介することな
く直接、双方を接着により固定したところにある。ま
た、本発明は上記表皮と発泡樹脂層がラミネートされた
２層表皮材をなし、該２層表皮材の上記発泡樹脂層と、
基材層の接触部が溶融し一体化されていると共に、２層
表皮材の前記破断部に相当する部分の発泡樹脂層が除去
されて、該部分で表皮と基材層が直接、接触して発泡樹
脂層を介することなく溶融接着されている構成も特徴と
する。 なお、上記本発明のカバー体において、上記表皮
と基材層とを夫々互いの方向に湾曲形成し、破断部を中
心として表皮と基材層とを隣接させることも可能であ
る。
合する本発明エアバッグ装置のカバー体の特徴は、表皮
の裏面に発泡樹脂層を形成する一方、この発泡樹脂層の
裏面にエアバッグドアや芯材等の基材層を形成し、少な
くとも基材層の一部に他の部分より脆弱に設けた破断部
を形成して、エアバッグの膨張によりこの破断部に沿い
カバー体を開裂させるカバー体であって、上記表皮と基
材層とを表皮の破断部に相当する部分に接着剤（プライ
マー）を塗布して接当させ、発泡樹脂層を介することな
く直接、双方を接着により固定したところにある。ま
た、本発明は上記表皮と発泡樹脂層がラミネートされた
２層表皮材をなし、該２層表皮材の上記発泡樹脂層と、
基材層の接触部が溶融し一体化されていると共に、２層
表皮材の前記破断部に相当する部分の発泡樹脂層が除去
されて、該部分で表皮と基材層が直接、接触して発泡樹
脂層を介することなく溶融接着されている構成も特徴と
する。 なお、上記本発明のカバー体において、上記表皮
と基材層とを夫々互いの方向に湾曲形成し、破断部を中
心として表皮と基材層とを隣接させることも可能であ
る。
【００１０】
【作用】エアバッグ装置の作動時に、膨張したエアバッ
グに押圧された基材層は前記破断部に応力が集中して破
断に至る。この時、表皮は上記基材層に直接接着されて
いることから、上記基材層の破断と同時に、しかも基材
層に固定されたまま開裂する。この場合、上記破断部に
は前記発泡樹脂層は存在しないことから、上記基材層と
表皮の開裂によりカバー体の開裂がなされることにな
り、その結果、従来のように発泡樹脂層に切り込み等を
入れたり、他の層からの剥離防止を講じたりすることな
くカバー体を所定の位置で開裂させることが可能であ
る。
グに押圧された基材層は前記破断部に応力が集中して破
断に至る。この時、表皮は上記基材層に直接接着されて
いることから、上記基材層の破断と同時に、しかも基材
層に固定されたまま開裂する。この場合、上記破断部に
は前記発泡樹脂層は存在しないことから、上記基材層と
表皮の開裂によりカバー体の開裂がなされることにな
り、その結果、従来のように発泡樹脂層に切り込み等を
入れたり、他の層からの剥離防止を講じたりすることな
くカバー体を所定の位置で開裂させることが可能であ
る。
【００１１】また、請求項３のように表皮と基材層とを
夫々互いの方向に湾曲形成することにより、破断部を中
心としてカバー体の表裏両面に凹溝が形成されることに
なり、この表裏両面の凹溝によりその中心の破断部への
応力集中を一層高めることが可能である。
夫々互いの方向に湾曲形成することにより、破断部を中
心としてカバー体の表裏両面に凹溝が形成されることに
なり、この表裏両面の凹溝によりその中心の破断部への
応力集中を一層高めることが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下更に添付図面を参照して、本
発明の実施の形態を説明する。
発明の実施の形態を説明する。
【００１３】図１は本発明の実施の形態に係るエアバッ
グ装置のカバー体を示す断面図、図２は同実施形態の要
部拡大断面図、図３は同実施形態と一体となったインス
トルメントパネルの全体図、図４は同実施形態の開裂し
たときの状態を示す要部拡大断面図であり、上記各断面
図は図３のＡ−Ａ線断面を示している。
グ装置のカバー体を示す断面図、図２は同実施形態の要
部拡大断面図、図３は同実施形態と一体となったインス
トルメントパネルの全体図、図４は同実施形態の開裂し
たときの状態を示す要部拡大断面図であり、上記各断面
図は図３のＡ−Ａ線断面を示している。
【００１４】上記実施形態のカバー体１は、図１に示す
ように助手席用エアバッグ装置２のエアバッグケース３
の前方に配設されており、図２にも示す如く表皮４の裏
面にウレタンフォームやポリプロピレンからなる発泡樹
脂層５を形成すると共に、この発泡樹脂層５の裏面にエ
アバッグドアやインストルメントパネルの芯材からなる
基材層６を形成している。
ように助手席用エアバッグ装置２のエアバッグケース３
の前方に配設されており、図２にも示す如く表皮４の裏
面にウレタンフォームやポリプロピレンからなる発泡樹
脂層５を形成すると共に、この発泡樹脂層５の裏面にエ
アバッグドアやインストルメントパネルの芯材からなる
基材層６を形成している。
【００１５】そして、この基材層６の一部に凹溝７と薄
肉部８とを形成することにより、他の部分より脆弱な破
断部９を形成し、エアバッグ１０の膨張によりこの破断
部９に沿ってカバー体を開裂させるようになっている。
肉部８とを形成することにより、他の部分より脆弱な破
断部９を形成し、エアバッグ１０の膨張によりこの破断
部９に沿ってカバー体を開裂させるようになっている。
【００１６】このようなカバー体１において、本発明の
実施形態では図２に示すように、上記表皮４と基材層６
とを夫々互いの方向に湾曲させることにより、上記破断
部９を中心にこの表皮４と基材層６とを隣接させて、上
記発泡樹脂層５を介在させることなく所定の幅で直接接
着せしめている。これにより、破断部９を中心としてカ
バー体１の表裏両面に凹溝７、１２が形成されることに
なり、この表裏両面の凹溝７、１２によりその中心の破
断部９への応力集中を一層高めることが可能である。な
お、上記接着部１１の幅Ｌは、１〜３０ｍｍの範囲、特
に好ましくは５ｍｍ前後が適当である。
実施形態では図２に示すように、上記表皮４と基材層６
とを夫々互いの方向に湾曲させることにより、上記破断
部９を中心にこの表皮４と基材層６とを隣接させて、上
記発泡樹脂層５を介在させることなく所定の幅で直接接
着せしめている。これにより、破断部９を中心としてカ
バー体１の表裏両面に凹溝７、１２が形成されることに
なり、この表裏両面の凹溝７、１２によりその中心の破
断部９への応力集中を一層高めることが可能である。な
お、上記接着部１１の幅Ｌは、１〜３０ｍｍの範囲、特
に好ましくは５ｍｍ前後が適当である。
【００１７】しかして、上記本発明の実施形態に係るカ
バー体１においては、図４に示すようにエアバッグ装置
の作動時に、膨張したエアバッグ（図示せず）に押圧さ
れた基材層６は脆弱に設けた破断部９に応力が集中して
破断するが、この時、表皮４は上記基材層６に直接接着
されていることから、上記基材層６の破断と同時に、し
かも図示の如く基材層６に固定されたまま開裂する。
バー体１においては、図４に示すようにエアバッグ装置
の作動時に、膨張したエアバッグ（図示せず）に押圧さ
れた基材層６は脆弱に設けた破断部９に応力が集中して
破断するが、この時、表皮４は上記基材層６に直接接着
されていることから、上記基材層６の破断と同時に、し
かも図示の如く基材層６に固定されたまま開裂する。
【００１８】すなわち、上記破断部９には前記した如く
発泡樹脂層５は存在しないことから、上記基材層６と表
皮４の開裂によりカバー体の開裂がなされることにな
り、その結果、従来のように発泡樹脂層５に切り込みを
入れたり、他の層５，６との剥離防止を講じたりするこ
となくカバー体１を所定の位置で開裂させることが可能
となる。
発泡樹脂層５は存在しないことから、上記基材層６と表
皮４の開裂によりカバー体の開裂がなされることにな
り、その結果、従来のように発泡樹脂層５に切り込みを
入れたり、他の層５，６との剥離防止を講じたりするこ
となくカバー体１を所定の位置で開裂させることが可能
となる。
【００１９】ところで、上記の如きカバー体を作製する
方法としては、スタンピング成形と発泡成形とがある。
方法としては、スタンピング成形と発泡成形とがある。
【００２０】スタンピング成形品は、表皮４と発泡樹脂
層５とをラミネートした２層表皮材を予め加熱軟化させ
て射出成形型にセットし、真空成形した後、基材層６の
樹脂を射出しながら型を閉め、上記２層表皮材と基材層
６とを一体成形したものである。単純な意匠面をもつ製
品では、加熱軟化や真空成形などを省略することもあ
り、また型を閉めた後に上記基材層６の樹脂を射出成形
することもある。
層５とをラミネートした２層表皮材を予め加熱軟化させ
て射出成形型にセットし、真空成形した後、基材層６の
樹脂を射出しながら型を閉め、上記２層表皮材と基材層
６とを一体成形したものである。単純な意匠面をもつ製
品では、加熱軟化や真空成形などを省略することもあ
り、また型を閉めた後に上記基材層６の樹脂を射出成形
することもある。
【００２１】上記２層表皮材は上記の如く表皮４と発泡
樹脂層５とをラミネートしたものが一般的であり、表皮
４には塩化ビニールやポリプロピレン、あるいはＴＰＯ
などの熱可塑性エラストマーなどが用いられ、発泡樹脂
層５には発泡ポリプロピレンなどが用いられる。射出成
形される熱可塑性樹脂の熱により、この樹脂と上記発泡
樹脂層５の接触部が溶融し一体成形品を得ることができ
る。
樹脂層５とをラミネートしたものが一般的であり、表皮
４には塩化ビニールやポリプロピレン、あるいはＴＰＯ
などの熱可塑性エラストマーなどが用いられ、発泡樹脂
層５には発泡ポリプロピレンなどが用いられる。射出成
形される熱可塑性樹脂の熱により、この樹脂と上記発泡
樹脂層５の接触部が溶融し一体成形品を得ることができ
る。
【００２２】上記スタンピング成形により本発明の実施
形態に係るカバー体を作製する場合は、まず上記２層表
皮材の破断部９に相当する部分の発泡樹脂層５を取り除
き、表皮４を裏面から剥き出しにする。そして、このよ
うに加工した２層表皮材を射出型にセットして通常のス
タンピング成形を行うと、破断部９以外は、２層表皮材
の発泡樹脂層５と基材層６とが接着されることによっ
て、表皮４、発泡樹脂層５、および基材層６の３層構造
を有する一体成形品が得られる。これに対し、上記破断
部９においては、上記発泡樹脂層５を取り除いているた
め、表皮４と基材層６たる樹脂が直接接触して溶融接着
される。
形態に係るカバー体を作製する場合は、まず上記２層表
皮材の破断部９に相当する部分の発泡樹脂層５を取り除
き、表皮４を裏面から剥き出しにする。そして、このよ
うに加工した２層表皮材を射出型にセットして通常のス
タンピング成形を行うと、破断部９以外は、２層表皮材
の発泡樹脂層５と基材層６とが接着されることによっ
て、表皮４、発泡樹脂層５、および基材層６の３層構造
を有する一体成形品が得られる。これに対し、上記破断
部９においては、上記発泡樹脂層５を取り除いているた
め、表皮４と基材層６たる樹脂が直接接触して溶融接着
される。
【００２３】基材層６たる樹脂の成形温度には種々のも
のがあるが、高温成形を強いられる場合は、高温により
表皮４の表面（シボ模様等がある）が溶融しないように
発泡樹脂層５をわずかに薄く残しておく。この残された
発泡樹脂層５は上記高温成形により溶融して、発泡樹脂
の形態から接着層へと変化する。なお、上記発泡樹脂層
５の取り除きには、刃物で切り取るか、または熱刃等で
溶融除去する方法がある。
のがあるが、高温成形を強いられる場合は、高温により
表皮４の表面（シボ模様等がある）が溶融しないように
発泡樹脂層５をわずかに薄く残しておく。この残された
発泡樹脂層５は上記高温成形により溶融して、発泡樹脂
の形態から接着層へと変化する。なお、上記発泡樹脂層
５の取り除きには、刃物で切り取るか、または熱刃等で
溶融除去する方法がある。
【００２４】次に、前記一体成形品について説明する。
通常の一体発泡成形では、一般に真空成形や粉末成形
（パウダースラッシュ成形）された表皮４を発泡型下型
にセットし、芯材とエアバッグドアとを予め組み立てた
基材層６を発泡成形上型にセットし、下型にウレタン発
泡液を注入後、型締めし一体発泡品を得ている。
通常の一体発泡成形では、一般に真空成形や粉末成形
（パウダースラッシュ成形）された表皮４を発泡型下型
にセットし、芯材とエアバッグドアとを予め組み立てた
基材層６を発泡成形上型にセットし、下型にウレタン発
泡液を注入後、型締めし一体発泡品を得ている。
【００２５】本発明の実施形態に係るカバー体を上記一
体発泡成形により作製する場合は、まず、下型にセット
した表皮４の破断部９に相当する部分に接着剤（プライ
マー）を塗布し、ウレタン発泡液を注入後、破断部９が
表皮４に接する如く形成した上記基材層６を上型にセッ
トして、この上型を上記下型に重ねて型締めする。する
と、基材層６の破断部９と表皮４とが接当して、基材層
６と表皮４とが図２に示す如く直接接着される。
体発泡成形により作製する場合は、まず、下型にセット
した表皮４の破断部９に相当する部分に接着剤（プライ
マー）を塗布し、ウレタン発泡液を注入後、破断部９が
表皮４に接する如く形成した上記基材層６を上型にセッ
トして、この上型を上記下型に重ねて型締めする。する
と、基材層６の破断部９と表皮４とが接当して、基材層
６と表皮４とが図２に示す如く直接接着される。
【００２６】なお、上記基材層６の破断部９と表皮４の
クリアランスによってはウレタン液の進入が考えられる
が、ウレタンそのものに接着効果があるため、多少のウ
レタン液の進入は問題にはならない。ただし、約２ｍｍ
以上のウレタン層が破断部９と表皮４の間に形成される
と、ウレタンに発泡層が形成されるため、クリアランス
を詰める必要がある。
クリアランスによってはウレタン液の進入が考えられる
が、ウレタンそのものに接着効果があるため、多少のウ
レタン液の進入は問題にはならない。ただし、約２ｍｍ
以上のウレタン層が破断部９と表皮４の間に形成される
と、ウレタンに発泡層が形成されるため、クリアランス
を詰める必要がある。
【００２７】表皮４としては、塩化ビニールやＴＰＯな
どの熱可塑性エラストマーが適当であり、エアバッグド
アとしても何らかの熱可塑性エラストマーが適当であ
る。
どの熱可塑性エラストマーが適当であり、エアバッグド
アとしても何らかの熱可塑性エラストマーが適当であ
る。
【００２８】なお、表皮４の接着部１１に図２に示す如
き凹形状断面を有するレリーフ等を用いると、この接着
部１１におけるシボ模様が成形熱によって周囲と異なる
ようになっても、上記凹形状内に隠れるようになって意
匠上見栄えがよくなる。
き凹形状断面を有するレリーフ等を用いると、この接着
部１１におけるシボ模様が成形熱によって周囲と異なる
ようになっても、上記凹形状内に隠れるようになって意
匠上見栄えがよくなる。
【００２９】以上、本発明の実施形態を助手席用エアバ
ッグ装置のカバー体として説明したが、本発明の要旨と
する構造は、運転席用エアバッグ装置や側部用エアバッ
グ装置、あるいは後部席用エアバッグ装置のカバー体に
も同様に有効である。
ッグ装置のカバー体として説明したが、本発明の要旨と
する構造は、運転席用エアバッグ装置や側部用エアバッ
グ装置、あるいは後部席用エアバッグ装置のカバー体に
も同様に有効である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ装置のカバー体は、表皮の裏面に発泡樹脂層と基材層
とを形成した３層構造のカバー体において、上記表皮と
基材層とを破断部で隣接させ、上記発泡樹脂層を介する
ことなく直接、接着したものであり、上記破断部には上
記発泡樹脂層は存在しないことから、エアバッグの膨張
による基材層の破損が表皮に伝播し易く、これに対応す
る上記接着した基材層と表皮の開裂によりカバー体の開
裂がなされることになり、従って従来のように発泡樹脂
層に切り込みを入れたり他の層との剥離防止を講じたり
する必要がなくなり、この結果カバー体を容易に所定の
位置で開裂させられるとの顕著な効果を奏するものであ
る。また、表皮と基材層とを夫々互いの方向に湾曲形成
することにより、破断部を中心としてカバー体の表裏両
面に凹溝を形成することができ、この表裏両面の凹溝に
よりその中心の破断部への応力集中を一層高めることが
可能である。
グ装置のカバー体は、表皮の裏面に発泡樹脂層と基材層
とを形成した３層構造のカバー体において、上記表皮と
基材層とを破断部で隣接させ、上記発泡樹脂層を介する
ことなく直接、接着したものであり、上記破断部には上
記発泡樹脂層は存在しないことから、エアバッグの膨張
による基材層の破損が表皮に伝播し易く、これに対応す
る上記接着した基材層と表皮の開裂によりカバー体の開
裂がなされることになり、従って従来のように発泡樹脂
層に切り込みを入れたり他の層との剥離防止を講じたり
する必要がなくなり、この結果カバー体を容易に所定の
位置で開裂させられるとの顕著な効果を奏するものであ
る。また、表皮と基材層とを夫々互いの方向に湾曲形成
することにより、破断部を中心としてカバー体の表裏両
面に凹溝を形成することができ、この表裏両面の凹溝に
よりその中心の破断部への応力集中を一層高めることが
可能である。
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置のカバ
ー体を示す断面図である。
ー体を示す断面図である。
【図２】同実施形態の要部拡大断面図である。
【図３】同実施形態と一体となったインストルメントパ
ネルの全体図である。
ネルの全体図である。
【図４】同実施形態の開裂したときの状態を示す要部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】従来のエアバッグ装置のカバー体を示す要部拡
大断面図である。
大断面図である。
１ カバー体
２ エアバッグ装置
３ エアバッグケース
４ 表皮
５ 発泡樹脂層
６ 基材層
７ 凹溝
８ 薄肉部
９ 破断部
１０ エアバッグ
１１ 接着部
１２ 凹溝
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 尾藤 和彰
大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋
ゴム工業株式会社内
(72)発明者 尾崎 徹
大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋
ゴム工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−57735（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−122753（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−2180（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/20
Claims (3)
- 【請求項１】表皮の裏面に発泡樹脂層を形成する一方、
この発泡樹脂層の裏面にエアバッグドアや芯材等の基材
層を形成し、少なくとも基材層の一部に他の部分より脆
弱に設けた破断部を形成して、エアバッグの膨張により
この破断部に沿いカバー体を開裂させるエアバッグ装置
のカバー体において、上記表皮と基材層とを表皮の破断
部に相当する部分に接着剤（プライマー）を塗布して接
当させ、発泡樹脂層を介することなく直接、双方を接着
により固定したことを特徴とするエアバッグ装置のカバ
ー体。 - 【請求項２】表皮の裏面に発泡樹脂層を形成する一方、
この発泡樹脂層の裏面にエアバッグドアや芯材等の基材
層を形成し、少なくとも基材層の一部に他の部分より脆
弱に設けた破断部を形成して、エアバッグの膨張により
この破断部に沿いカバー体を開裂させるエアバッグ装置
のカバー体において、上記表皮と樹脂層はラミネートさ
れて２層表皮材をなし、該２層表皮材の上記発泡樹脂層
と、基材層の接触部は溶融し一体化されていると共に、
２層表皮材の前記破断部に相当する部分の発泡樹脂層は
除去されて、該部分では表皮と基材層が直接、接触して
発泡樹脂層を介することなく溶融接着されていることを
特徴とするエアバッグ装置のカバー体。 - 【請求項３】上記表皮と基材層とを夫々互いの方向に湾
曲形成し、破断部を中心として表皮と基材層とを隣接さ
せた請求項１または２記載のエアバッグ装置のカバー
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08769096A JP3364662B2 (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | エアバッグ装置のカバー体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08769096A JP3364662B2 (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | エアバッグ装置のカバー体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249087A JPH09249087A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3364662B2 true JP3364662B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=13921931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08769096A Expired - Fee Related JP3364662B2 (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | エアバッグ装置のカバー体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3364662B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110386098A (zh) * | 2018-04-18 | 2019-10-29 | 保时捷股份公司 | 气囊覆盖装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024303A (ja) * | 2003-09-30 | 2008-02-07 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のエアバッグドア及びその製造方法 |
| JP2010006356A (ja) * | 2008-05-28 | 2010-01-14 | Autoliv Development Ab | エアバッグカバーおよびエアバッグ装置 |
-
1996
- 1996-03-14 JP JP08769096A patent/JP3364662B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110386098A (zh) * | 2018-04-18 | 2019-10-29 | 保时捷股份公司 | 气囊覆盖装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09249087A (ja) | 1997-09-22 |
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