JP2004161017A - エアバッグドア部を有する車両用内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ作動時に安定して開放するエアバッグドア部を有するインストルメントパネルを容易に成形する。
【解決手段】インストルメントパネル本体３の裏面に凹条部１７を設け、この凹条部１７により薄肉の破断予定部１８を区画する。凹条部１７の矩形凹部における底部に、複数の有底穴部２７を凹条部１７の長さ方向に沿って間欠的に形成する。有底穴部２７の中心同士間の距離を、有底穴部１７の底部における直径の１．５倍以上で且つ２．５倍以下とする。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドア部を有する車両用内装部材に関し、特に、その成形性を向上させつつ、エアバッグドア部を安定して開放させる対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、特許文献１及び２等に示されるように、エアバッグドア部を有するインストルメントパネル等の車両用内装部材が一般によく知られている。上記特許文献１に記載された車両用内装部材では、エアバッグドア部におけるパネルの裏側に断面三角形状の溝部を平面視でコ字状又はＨ字状に凹設することで、薄肉の破断予定部を形成するようにしている。そして、上記溝部を挟んでその両側から樹脂を注入することで、上記溝部の表側となる上記破断予定部に樹脂流動境界を設定し、これにより、破断予定部の破断力を低下させるようにしている。
【０００３】
一方、上記特許文献２には、基材の裏側に断面Ｖ字状のノッチを平面視でＨ字状に入れるとともに、表皮の裏面に無数の針穴による表皮開裂部を設けることにより、表皮を表皮開裂部に沿って迅速に開裂させることが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−３２４２１３号公報
【特許文献２】
特開平１０−１１９６９１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の従来のものによれば、薄肉の破断予定部に樹脂流動境界を設定することで破断予定部の破断力を低下させることが可能となるが、その反面、破断予定部と樹脂流動境界とを一致させるようにエアバッグドア部を成形するには、複雑な樹脂注入ステップが必要であり、製造効率の低下を招いてしまうという問題がある。さらに、破断予定部と樹脂流動境界とが一致しない場合には、所望通りに破断力を低下させることができず、エアバッグドア部を安定して開放させることができないという問題も生ずる。
【０００６】
一方、後者の従来のものでは、表皮に表皮開裂部を設ける構成であり、例えば、エアバッグドア部が基材のみからなる場合に適用できるものではない。
【０００７】
そこで、本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、破断予定部を形成するための凹条部に所定の改良を施すことにより、エアバッグ作動時に安定して開放するエアバッグドア部を有する車両用内装部材を容易に成形することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、車両用内装部材の裏面に薄肉の破断予定部を形成するための凹条部を凹設し、この凹条部の底部に複数の有底穴部を該凹条部の長さ方向に沿って間欠的に形成するようにしたものである。
【０００９】
具体的に、請求項１の発明は、裏面の凹条部により形成された薄肉の破断予定部により区画されるエアバッグドア部を有し、上記破断予定部がエアバッグの展開圧力で破断して上記エアバッグドア部が開放される射出成形品からなる車両用内装部材を前提として、上記凹条部の底部には、複数の有底穴部が凹条部の長さ方向に沿って間欠的に形成されている。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、互いに隣接する有底穴部の中心同士間の距離は、有底穴部の底部における直径の１．５倍以上で且つ２．５倍以下である。
【００１１】
すなわち、請求項１の発明では、上記車両用内装部材の製造時において、射出成形時に凹条部を形成するために成形型に有底穴部に対応した突起を設けておくのみで、凹条部に容易に有底穴部を形成することができる。そして、上記成形型の突起は間欠的に設けられるために、溶融樹脂がこの突起間を流動することが可能であり、射出成形時の樹脂流動性を向上させることができる。さらに、上記有底穴部を凹条部の長さ方向に沿って間欠的に形成するようにしたので、上記破断予定部のさらなる薄肉化が可能となり、エアバッグ作動時に破断予定部が容易に破断し、安定してエアバッグドア部を開放させることができる。
【００１２】
また、請求項２の発明では、互いに隣接する有底穴部の中心同士間の距離を、有底穴部の底部における直径の１．５倍以上とすることにより、射出成形時に内装部材を容易に型から脱型させることができる。また、上記距離を有底穴部の底部における直径の２．５倍以下とすることにより、エアバッグの展開圧力により破断予定部を容易に破断させることができ、エアバッグドア部を安定して開放させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は車室に配設されたインストルメントパネル１の助手席前方部分を示している。このインストルメントパネル１は、図２に示すように、樹脂材料を射出して成形された単層構造で、且つ表面全体が車室内に露出した基材からなる車両用内装部材としてのインストルメントパネル本体３を備えている。このインストルメントパネル本体３には、運転席側方の助手席前方にエアバッグ装置７が配設されていて、車両前後方向からの衝撃から乗員を保護するようになっている。尚、本発明は、運転者を保護するためにステアリングハンドルのパッドにも適用することができ、また、センターピラーガーニッシュ等の車両用内装品にエアバッグ装置７を装備した場合にも適用することができる。
【００１５】
上記インストルメントパネル本体３のエアバッグ装置７装着箇所の裏面には、２枚の取付プレート５，５が車両前後方向に間隔をあけて突設され、この２枚の取付プレート５，５に上記エアバッグ装置７が装着されている。なお、図示していないが、上記両取付プレート５，５の車幅方向両端部には、これに連続する一対のプレートが前後方向に並設されている。
【００１６】
上記エアバッグ装置７は、インストルメントパネル本体３の裏面に配置されていて、装着箇所が外部から判らないいわゆるシームレスタイプに構成されている。そして、上記エアバッグ装置７は、折り畳んだ状態のエアバッグ９とインフレータ１１とが収納されたエアバッグケース１３を備え、このエアバッグケース１３の両側面には係止プレート１５が固定されている。そして、この係止プレート１５の係止爪１５ａを上記取付プレート５の係合孔５ａに係合させることで、上記エアバッグケース１３が取付プレート５に取り付けられている。
【００１７】
上記インストルメントパネル本体３におけるエアバッグ装置７装着箇所の裏面には、凹条部１７と一対の凹部１９とが設けられている。上記凹条部１７は、図１に示すように、車両前後方向に延びる一対の縦凹条部１７ａと、車幅方向に延び、上記縦凹条部１７ａの中央部同士を連結する横凹条部１７ｂとを備え、平面視でＨ字状に形成されている。そして、凹条部１７がインストルメントパネル本体３の裏面側に凹設されることにより、該凹条部１７の表側に薄肉部が形成されていて、この薄肉部により、エアバッグ９の展開圧力で破断する薄肉の破断予定部１８が形成されている。この破断予定部１８は他の部位の肉厚よりも薄い薄肉脆弱部を構成している。上記破断予定部１８は、上記縦凹条部１７ａに対応し、車両前後方向に延びる左右２つの縦破断予定部１８ａと、上記横凹条部１７ｂに対応し、車幅方向に延びる横破断予定部１８ｂとからなり、凹条部１７と同様に、平面視でＨ字形状に形成されている。
【００１８】
一方、上記各凹部１９は、インストルメントパネル本体３における上記取付プレート５の基端内側にそれぞれ形成されている。この凹部１９は、上記凹条部１７よりも浅い断面Ｖ字形に形成されている。上記各凹部１９は、それぞれ車幅方向に延び、上記縦凹条部１７ａの車両前端同士並びに車両後端同士をそれぞれ連結している。そして、上記凹部１９が形成されることで、該凹部１９の表側の薄肉部がヒンジ部２０として形成されている。尚、図１では、ヒンジ部２０を便宜上仮想線で示している。
【００１９】
上記インストルメントパネル本体３における破断予定部１８とヒンジ部２０とで囲まれる矩形領域により、前方エアバッグドア部２１ａ及び後方エアバッグドア部２１ｂとからなるエアバッグドア部２１が形成されている。
【００２０】
上記エアバッグドア部２１は、車両の衝突によりインフレータ１１が作動してエアバッグ９が展開すると、破断予定部１８を破断させることにより、前方エアバッグドア部２１ａ及び後方エアバッグドア部２１ｂを上記ヒンジ部２０を支軸として車両前方及び車両後方上向きに観音開きに開くようになっている。
【００２１】
上記凹条部１７は、図３及び図４に示すように、該凹条部１７に沿って延びる矩形凹部２５と、上記凹条部１７の長さ方向に沿って間欠的に形成され、上記矩形凹部２５の底部２５ａから表側面に向かって凹陥する複数の有底穴部２７とからなり、断面が段差状に形成されている。上記矩形凹部２５は、底部２５ａ及び側部２５ｂを有して断面略矩形状に形成されており、この側部２５ｂは、底部２５ａ側ほど互いに近づくテーパ状に形成されている。上記各有底穴部２７は、円形状の底部２７ａと、先細テーパを有する筒状の側部２７ｂとからなる。尚、上記側部２５ｂ、２７ｂがテーパ形状となっているのは、成形型内のインストルメントパネル本体３を成形型から脱型する際に、その脱型を容易にするためであり、そのテーパ角度は通常の型抜き角とされている。
【００２２】
上記矩形凹部２５の底部２５ａにおける幅、即ち底部２５ａにおける上記凹条部１７の長手方向に直交する方向の幅は、有底穴部２７における底部２７ａの直径ｄ以上で且つ直径ｄの２．０倍以下とするのが望ましい。つまり、矩形凹部２５の幅が上記直径ｄ未満となると、上記破断予定部１８を安定して破断させることが困難で、その結果、エアバッグドア部２１を安定して開放させることが困難となり、また矩形凹部２５の幅が上記直径ｄの２．０倍を越えると、成形時に凹条部１７の表面側の変形が生じ易くなる。したがって、矩形凹部２５の幅を上記直径ｄの１．０〜２．０倍とするのがよい。
【００２３】
上記有底穴部２７の底部２７ａとインストルメントパネル本体３の表側面との距離、即ち破断予定部１８の厚さは、０．２ｍｍ以上で且つ０．３ｍｍ以下とするのが望ましい。つまり、破断予定部１８の厚さが０．２ｍｍ未満では、該破断予定部１８の破れや変形が発生することがあり、また上記厚さが０．３ｍｍを越えるとエアバッグドア部２１を安定して開放させることが困難となる。したがって、破断予定部１８の厚さを０．２〜０．３ｍｍとするのがよい。
【００２４】
上記有底穴部２７の底部２７ａにおける直径ｄは、０．３ｍｍ以上で且つ１．２ｍｍ以下とするのが望ましい。つまり、上記直径ｄが０．３ｍｍ未満では、エアバッグドア部２１を安定して開放させることが困難となり、また上記直径ｄが１．２ｍｍを越えると、成形時に凹条部１７の表面側が変形し易くなる。したがって、上記直径ｄを０．３〜１．２ｍｍとするのがよい。
【００２５】
上記矩形凹部２５の深さ、即ち、側部２５ｂの高さは、インストルメントパネル本体３の厚さｔの０．２倍以上で且つ０．５倍以下とするのが望ましい。つまり、矩形凹部２５の深さが上記厚さｔの０．２倍未満では、上記有底穴部２７の深さが深くなり、この結果、凹条部１７の表側において射出成形時に樹脂のひけが発生し易くなり、これにより外観品質が低下してしまう。また、矩形凹部２５の深さが上記厚さｔの０．５倍を越えると、成形時に凹条部１７の表側の変形が生じ易くなる。したがって、矩形凹部２５の深さを上記厚さｔの０．２〜０．５倍とするのがよい。
【００２６】
また、図３に示すように、互いに隣接する有底穴部２７の中心同士間の距離（ピッチ）は、上記直径ｄの１．５倍以上で且つ２．５倍以下とするのが望ましい。つまり、上記有底穴部２７の中心同士間の距離が上記直径ｄの１．５倍未満では、有底穴部２７間の間隙部が狭くなるために、有底穴部２７間の間隙部における溶融樹脂の流動性が低下することにより成形性が悪化すると共に、脱型時の離型性が低下する。また、上記距離が上記直径ｄの２．５倍を越えると、エアバッグドア部２１を安定して開放させることが困難となる。したがって、上記距離を上記直径ｄの１．５〜２．５倍とするのがよい。
【００２７】
したがって、本実施形態によれば、上記インストルメントパネル１の成形時において、図外の成形型に凹条部１７を形成するための突起を有底穴部２７に対応するように設けておくのみで、射出成形により凹条部１７に容易に有底穴部２７を形成することができる。そして、上記成形型の突起は間欠的に設けられるために、溶融樹脂がこの突起間を流動することが可能であり、射出成形時の樹脂流動性を向上させることができる。さらに、上記有底穴部２７を凹条部１７の底部２５ａに、その長さ方向に沿って間欠的に形成するようにしたので、上記破断予定部１８のより一層の薄肉化が可能となり、これにより、エアバッグ９の作動時には、破断予定部１８が容易に破断し、安定してエアバッグドア部２１が開放するインストルメントパネル本体３を得ることができる。
【００２８】
また、互いに隣接する有底穴部２７の中心同士間の距離を、有底穴部２７の底部２７ａにおける直径ｄの１．５倍以上とすることにより、射出成形時にインストルメントパネル本体３を容易に型から脱型させることができる。また、上記距離を有底穴部２７の底部２７ａにおける直径ｄの２．５倍以下とすることにより、エアバッグ９の展開圧力により破断予定部１８を容易に破断させることができ、エアバッグドア部２１を安定して開放させることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態２】
本発明の実施形態２に係るインストルメントパネル本体３には、図５に示すように、基材としてのインストルメントパネル本体３を貫通する開口部３０が形成されると共に、この開口部３０を塞ぐように嵌合部材３２が嵌め込まれていて、エアバッグドア部２１はこの嵌合部材３２に設けられている。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００３０】
上記インストルメントパネル本体３の表側面にはウレタンフォーム等からなる発泡層３４が一体的に接合されており、この発泡層３４の表側の面にはオレフィン系樹脂等からなる表皮材３５が一体的に接合されている。
【００３１】
上記インストルメントパネル本体３における開口部３０の開口縁部には、インストルメントパネル本体３の裏側に突出すると共に開口内側に折れ曲がるフランジ部３７が形成されている。
【００３２】
上記嵌合部材３２は、上記開口部３０に嵌め込まれる嵌合基材３９を備えていて、取付プレート５は、該嵌合基材３９の裏面に一体に形成されている。また、上記嵌合基材３９における取付プレート５側の外縁には複数の係止爪４１が形成されている。この各係止爪４１は、嵌合基材３９裏面の外縁部に設けられていて、先端部が外側に折れ曲がる鉤状に構成されている。そして、この嵌合基材３９の係止爪４１を上記フランジ部３７の裏面に係止することにより、上記嵌合部材３２は開口部３０を閉塞した状態で固定されている。
【００３３】
上記インストルメントパネル本体３の表側面には、上記開口部３０の開口縁部と嵌合基材３９の外縁部とに跨って両者間の隙間を塞ぐようにシールテープ４３が粘着されている。このシールテープ４３は、インストルメントパネル１の成形時にウレタン発泡原料が上記隙間から本体裏面側に漏れるのを防止するためのものである。
【００３４】
凹条部１７及び凹部１９は、嵌合部材３２の成形時に上記嵌合基材３９の裏面に形成される。この凹条部１７により嵌合基材３９に薄肉の破断予定部１８が形成され、また上記凹部１９により嵌合基材３９に上記破断予定部１８よりは厚肉のヒンジ部２０が形成されている。また、上記表皮材３５の裏面には、上記破断予定部１８に対応して断面Ｖ字状の表皮凹部３５ａが形成され、表皮材３５の破断予定部を形成している。
【００３５】
上記凹条部１７は、該凹条部１７に沿って延びる矩形凹部２５と、上記凹条部１７の長さ方向に沿って間欠的に形成され、上記矩形凹部２５の底部２５ａから表側面に向かって凹陥する複数の有底穴部２７とからなり、断面が段差状に形成されている。そして、図３及び図４に示すように、上記矩形凹部２５の深さはインストルメントパネル本体３の厚さｔの０．２〜０．５倍とされ、上記矩形凹部２５の幅は上記有底穴部２７における底部２７ａの直径ｄの１．０〜２．０倍とされる。また、有底穴部２７の底部２７ａの直径ｄは、０．３〜１．２ｍｍとされ、嵌合基材３９における破断予定部１８の厚さは０．２〜０．３ｍｍとされ、隣接する上記有底穴部２７の中心同士間の距離は上記直径ｄの１．５〜２．５倍とされる。
【００３６】
したがって、本実施形態２によれば、実施形態１と同様に、射出成形時の樹脂流動性を向上させることができるとともに、凹条部１７の表側の破断予定部１８を薄く形成した場合においても該破断予定部１８が成形時、例えば脱型時に変形することがなく、インストルメントパネル１の外観品質を向上することができる。また、破断予定部１８を容易に破断させることができ、安定してエアバッグドア部２１を開放させることができる。
【００３７】
その他の構成、作用及び効果は実施形態１と同様である。
【００３８】
【発明のその他の実施の形態】
上記各実施形態について、破断予定部１８は、平面視でＨ字状に構成されるものに限られない。例えば、図６に示すように、各縦破断予定部１８ａが横破断予定部１８ｂに対して斜め方向に交差する構成としてもよい。この場合、斜め方向に交差する２本の縦破断予定部１８ａの外端に対して相互に連結するように車両前後方向に延びる縦ヒンジ部４６を形成することによって、車両左右方向に展開する左側及び右側のエアバッグドア部２１ｃが上記実施形態に追加される。
【００３９】
また、上記各実施形態と異なり、破断予定部１８は、平面視でコ字状に構成してもよい。つまり、一対の縦破断予定部が、車両前後方向に延び、この縦破断予定部の前端に連結するように横ヒンジ部を形成するとともに、上記一対の縦破断予定部の後端に連結するように横破断予定部を形成し、エアバッグドア部が前方（フロントウインド側）に展開する構成であってもよい。
【００４０】
また、上記実施形態１について、インストルメントパネル本体３の表側面に表皮材を被せる構成としてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態２について、インストルメントパネル本体３の表側に接合される発泡層３４を省略する構成としてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、凹条部の底部に、該凹条部の長さ方向に沿って有底穴部を間欠的に形成するようにしたので、射出成形時の樹脂流動性を向上させることができるとともに、凹条部の表側の破断予定部をさらに薄肉化することが可能となり、これにより、エアバッグの作動時には、破断予定部が容易に破断し、エアバッグドア部を安定して開放させることができる。
【００４３】
また、請求項２の発明によれば、互いに隣接する有底穴部の中心同士間の距離を、有底穴部の底部における直径の１．５倍以上で且つ２．５倍以下としたので、射出成形時に内装部材の脱型を容易にしつつ、エアバッグの作動時には、破断予定部が容易に破断し、エアバッグドア部を安定して開放させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１におけるインストルメントパネルを示す要部斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における斜視図である。
【図３】エアバッグドア部の要部を拡大して示す断面図である。
【図４】凹条部を示す部分的に示す図である。
【図５】本発明の実施形態２における図２相当図である。
【図６】その他の実施形態におけるエアバッグドア部を示す図である。
【符号の説明】
３ インストルメントパネル本体（車両用内装部材）
１７ 凹条部
１８ 破断予定部
２１ エアバッグドア部
２５ａ 底部
２７ 有底穴部
２７ａ 底部

Claims (2)

1. 裏面の凹条部により形成された薄肉の破断予定部により区画されるエアバッグドア部を有し、上記破断予定部がエアバッグの展開圧力で破断して上記エアバッグドア部が開放される射出成形品からなる車両用内装部材において、
   上記凹条部の底部には、複数の有底穴部が凹条部の長さ方向に沿って間欠的に形成されている
   ことを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装部材。
2. 請求項１において、
   互いに隣接する有底穴部の中心同士間の距離は、有底穴部の底部における直径の１．５倍以上で且つ２．５倍以下である
   ことを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装部材。

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