JP2003154915A - エアバッグドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置の非作動時において熱膨張が
生じた際に、開裂予定線やヒンジ線での部分的な変形を
防止し得るようにする。 【解決手段】 ドアパネル２２の外縁ラインに沿って延
在する所要長の開裂予定線２４およびヒンジ線２６を、
該ドアパネル２２の外縁ラインに沿った外面において発
泡阻止状態で固化した第１領域４２／４６と、該第１領
域４２／４６の内側において該ドアパネル２２の外縁ラ
インに沿って発泡状態で固化した第２領域４４／４８と
から構成する。エアバッグ装置の非作動時には、前記開
裂予定線２４における第１領域４２の存在により、該開
裂予定線２４に沿った部分的な変形が防止される。ま
た、前記ヒンジ線２６における第１領域４６の存在によ
り、該ヒンジ線２６に沿った部分的な変形が防止され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドアに
関し、更に詳細には、車両内装部材におけるエアバッグ
装置と整合する部位に対応的に設けられ、外縁ラインに
沿って所要長に延在する開裂予定線での破断および／ま
たはヒンジ線での折曲により開放するドアパネルからな
るエアバッグドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、ステアリン
グのホーンパッド部に搭載された運転席用のエアバッグ
装置と、車両内装部材であるインストルメントパネルの
内側に搭載された助手席用のエアバッグ装置とを標準的
に装備している。このため前記インストルメントパネル
１０では、図１０および図１１に示すように、前記助手
席用のエアバッグ装置３０に対応した部位に、当該エア
バッグ装置３０の作動時に膨張を開始したエアバッグ３
４の押圧力を受けると乗員室側へ開放変位するエアバッ
グドア２０が設けられている(図では、２枚のドアパネ
ル２２,２２からなる両開きタイプを例示している)。

【０００３】ここで前記インストルメントパネル１０
は、所要のデザイン形状に成形されたパネル基材１２を
主体として構成されている。このパネル基材１２は、例
えばＰＰやＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形
成された成形部材であるため、エアバッグドア２０を該
基材１２に一体的に形成した場合には、殊に低温時には
エアバッグ３４の押圧力により破損してしまうおそれが
ある。このためエアバッグドア２０は、ＴＰＯ(オレフ
ィン系の熱可塑性エラストマー)等のゴム特性を具有す
る合成樹脂材料から形成するのが好適とされ、前記パネ
ル基材１２とは別体に形成して該パネル基材１２の所要
位置に設けた装着口１４に取付けるようにした形態のも
のが実施されている。このようなエアバッグドア２０
は、前記エアバッグ装置３０の作動時に膨張するエアバ
ッグ３４の押圧力が裏面に加わると、先ず両ドアパネル
２２,２２の外縁ラインに沿って所要長に延在する略
「Ｈ」字形に形成された開裂予定線２４が破断し、次いで
両ドアパネル２２,２２の外縁ラインの残余の部分に沿
って略「Ｉ」字形に形成されたヒンジ線２６を中心として
折曲することで、インストルメントパネル１０の外方へ
の開放変位が許容されるようになっている。なお図１１
に示したインストルメントパネル１０は、所要形状に成
形された合成樹脂製のパネル基材１２のみからなる単層
構造として構成されており、前記エアバッグドア２０の
各ドアパネル２２,２２は外方へ露出して視認されるよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前述した構成
のインストルメントパネル１０は、例えばリィンフォー
スバー等の車体構成部材３６に対し、前記パネル基材１
２を１０ヶ所程度の固定部位で固定することで取付けら
れ、常には乗員室前方のフロントガラスの下方に位置し
ている。このため、合成樹脂製である前記パネル基材１
２やエアバッグドア２０は、夏期高温時や直射日光に晒
された時には熱膨張し、また冬期低温時および乗員室内
の冷房に伴う冷却時には熱収縮するようになっている。
しかしながらパネル基材１２が、前述した如く、車体構
成部材に固定されていることで全体的な熱変形が規制さ
れているため、例えば熱膨張が生じた際の歪みや応力
は、薄肉状に形成されて最も剛性が低くなっている前記
開裂予定線２４に沿って集中するようになる。すなわち
パネル基材１２が熱膨張した際には、図１２に示すよう
に、エアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２が図
示Ｘ方向へ押される一方、これらドアパネル２２,２２
自体が熱膨張した際には図示Ｘ方向へ伸張的に変形する
ことになるから、厚みが０.５ｍｍ程度の薄肉とされる
前記開裂予定線２４に沿って圧縮的な応力が集中してし
まう。このため図１２に示すように、両ドアパネル２
２,２２の端縁部同士が相互に近接するようになるか
ら、開裂予定線２４が湾曲しつつ上方へ押上げられて部
分的に突出変形してしまい、インストルメントパネル１
０の外方から開裂予定線２４が視認されて質感低下を来
すことが危惧される。

【０００５】一方前記ヒンジ線２６は、前記エアバッグ
３４の押圧力を受けて開放するドアパネル２２,２２
が、該ヒンジ部２６で容易に折曲して開放すること、
該ヒンジ線２６で破断・分離しないこと、の両要件を
満足するように設定する必要がある。しかしながら、前
記ヒンジ線２６の肉厚を小さくした場合は前記の要件
を満足しないことがあり得ると共に、ドアパネル２２,
２２の熱膨張時には前記開裂予定線２４と同様に外方へ
突出変形することもあり得る。また前記ヒンジ線２６の
肉厚を大きくした場合は、前記の要件を満足しないこ
とがあり得る。殊に、エアバッグドア２０がゴム特性を
具有する前述のＴＰＯから形成されているので、前記ヒ
ンジ線２６を前記の要件を満足するように設定した場
合、夫々のドアパネル２２,２２を該ヒンジ線２６で折
曲させるにはかなりの力を要するものとなっている。こ
のため場合によっては、エアバッグ３４の膨張エネルギ
がドアパネル２２,２２の開放のために意外に多く消費
されてしまい、該エアバッグ３４の適切な膨張展開に支
障を来して乗員保護機能が充分に発揮されないことも危
惧される。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、エアバッグ装置の非作動時に
おいて車両内装部材に熱膨張が生じた際には、開裂予定
線での部分的な変形を防止し得るようにする一方、前記
エアバッグ装置の作動時には、ヒンジ線で容易に折曲し
て円滑な開放を許容し得るようにしたエアバッグドアを
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、所期
の目的を達成するため本発明は、車両内装部材における
エアバッグ装置と整合する部位に設けられ、外縁ライン
全周に亘って延在する開裂予定線を破断させることで開
放するドアパネルからなるエアバッグドアにおいて、前
記開裂予定線を、前記ドアパネルの外縁ラインに沿った
外面において発泡阻止状態で固化した第１領域と、該第
１領域の内側において前記ドアパネルの外縁ラインに沿
って発泡状態で固化した第２領域とから構成し、前記エ
アバッグ装置の作動時には、前記第１領域および第２領
域が夫々破断してドアパネルの開放を許容する一方で、
前記エアバッグ装置の非作動時には、前記第１領域の存
在により前記開裂予定線に沿った部分的な変形が防止さ
れるようにしたことを特徴とする。

【０００８】また前記課題を解決し、所期の目的を達成
するため別の発明は、車両内装部材におけるエアバッグ
装置と整合する部位に設けられ、外縁ラインに沿って延
在する所要長のヒンジ線を折曲させて開放するドアパネ
ルからなるエアバッグドアにおいて、前記ヒンジ線を、
前記ドアパネルの外縁ラインに沿った外面において発泡
阻止状態で固化した第１領域と、該第１領域の内側にお
いて前記ドアパネルの外縁ラインに沿って発泡状態で固
化した第２領域とから構成し、前記エアバッグ装置の作
動時には、前記第１領域および第２領域が夫々変形して
前記ドアパネルの開放を許容する一方で、前記エアバッ
グ装置の非作動時には、前記第１領域の存在により前記
ヒンジ線に沿った部分的な変形が防止されるようにした
ことを特徴とする。

【０００９】また前記課題を解決し、所期の目的を達成
するため更に別の発明は、車両内装部材におけるエアバ
ッグ装置と整合する部位に設けられ、外縁ラインに沿っ
て延在する所要長の開裂予定線を破断させた後、前記外
縁ラインの残余の部分に沿って延在するヒンジ線を折曲
させて開放するドアパネルからなるエアバッグドアにお
いて、前記開裂予定線およびヒンジ線を、前記ドアパネ
ルの外縁ラインに沿った外面において発泡阻止状態で固
化した第１領域と、該第１領域の内側において前記ドア
パネルの外縁ラインに沿って発泡状態で固化した第２領
域とから構成し、前記エアバッグ装置の作動時には、前
記開裂予定線における第１領域および第２領域が夫々破
断した後、前記ヒンジ線における前記第１領域および第
２領域が夫々変形して前記ドアパネルの開放を許容する
一方で、前記エアバッグ装置の非作動時には、前記開裂
予定線における第１領域の存在により該開裂予定線に沿
った部分的な変形が防止されると共に、前記ヒンジ線に
おける第１領域の存在により該ヒンジ線に沿った部分的
な変形が防止されるようにしたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アにつき、好適な実施形態を挙げて、添付図面を参照し
ながら以下説明する。なお、図１０〜図１２に基いて説
明した従来技術の項における既出の部材および部位と同
一の部材および部位に関しては、同一の符号を付して説
明する。

【００１１】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバ
ッグドアを、パネル基材に取付けた実施状態で示すイン
ストルメントパネルの部分側断面図である。本実施例の
エアバッグドア４０は、図１０等に示した従来のエアバ
ッグドア２０と同様に両開きタイプの２枚のドアパネル
２２,２２から構成されている。そして本実施例のエア
バッグドア４０は、単層構造として構成されているイン
ストルメントパネル１０の前記パネル基材１２におい
て、車体構成部材３６に固定されて前記エアバッグ装置
３０におけるインフレータ３２の開口部に対応した部位
に開設された略矩形状の装着口１４に対し、後工程にお
いて取付けて固定される。なお前記パネル基材１２は、
例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等を材質とするイ
ンジェクション成形部材であり、インストルメントパネ
ル１０に要求される剛性を有している。

【００１２】本実施例のエアバッグドア４０は、図１１
に示した従来のエアバッグドア２０と比較すると、その
全体的な外観形状は略同一となっている。但し実施例の
エアバッグドア４０は、後述する射出発泡成形技術に基
いて成形したものであり、図１および図２に示すよう
に、前記パネル基材１２に開設した装着口１４を閉塞し
得る形状・サイズに形成されて板厚ｈが４ｍｍ程度とさ
れ、前記エアバッグ装置３０のインフレータ３２に係止
される支持ブラケット２８が裏側に一体的に形成されて
いる。そしてエアバッグドア４０の各ドアパネル２２,
２２は、略「Ｈ」字形に形成された開裂予定線２４と、該
開裂予定線２４の端部間に略「Ｉ」字形に形成されたヒン
ジ線２６とにより、前記支持ブラケット２８に接合され
た外枠部２３から分離して開放し得るようになってい
る。また前記支持ブラケット２８の外壁面には、前記パ
ネル基材１２に係止される複数個の係止爪２９が一体的
に突設されており、前記外枠部２３および各係止爪２９
によりパネル基材１２に係止固定される。なお支持ブラ
ケット２８には、前記エアバッグ装置３０のインフレー
タ３２に設けた係止片３３が挿通係止される係止孔２７
が開設されている。

【００１３】前記略Ｈ字形に形成された開裂予定線２４
は、図３に拡大して示すように、前記ドアパネル２２,
２２の外縁ラインに沿った外面において発泡阻止状態で
固化した外側壁部(第１領域)４２と、この外側壁部４２
の内側において該ドアパネル２２,２２の外縁ラインに
沿って発泡状態で固化した内側発泡部(第２領域)４４と
から構成されている。この開裂予定線２４は、後述する
と共に図５〜図７に示すように、公知の射出発泡成形技
術によりエアバッグドア４０を成形するに際してコアバ
ックタイプの射出発泡成形型５０をコアバックさせるこ
とで形成されたもので、エアバッグドア４０の各ドアパ
ネル２２,２２の板厚ｈが４ｍｍ程度とされることにお
いて、前記外側壁部４２の厚みｂ１が約０.５ｍｍ、内
側発泡部４４の厚みｂ２が約２.５ｍｍに設定されてい
る(図３(ａ))。

【００１４】このような外側壁部４２および内側発泡部
４４から構成された開裂予定線２４では、エアバッグド
ア４０の表面および裏面に露出する夫々の外側壁部４
２,４２が該内側発泡部４４を挟んで板厚方向へ適宜離
間した状態で形成されているので、矢印Ｘ方向へ作用す
る力(ドアパネル２２の膨張による力)に対しては前記板
厚ｈに近い厚みを有していると見做し得る一方、矢印Ｙ
方向へ作用する力(エアバッグ３４の押圧力)に対しては
両外側壁部４２,４２の厚みｂ１,ｂ１を合わせた厚みを
有していると見做し得る(内側発泡部４４の強度がかな
り低いため)。これにより、例えば熱膨張により両ドア
パネル２２,２２が矢印Ｘ方向へ伸張的に変形した際に
は、両外側壁部４２,４２の存在により開裂予定線２４
での部分的な変形が起こり難くなっており、該開裂予定
線２４の形成部位が上方(外方)へ突出変形することは殆
どない。一方、前記エアバッグ装置３０の作動時にエア
バッグ３４の押圧力が夫々のドアパネル２２,２２に加
わった際には、前記各外側壁部４２,４２および内側発
泡部４４が夫々破断することで開裂予定線２４が容易に
破断するようになり、夫々のドアパネル２２,２２の開
放が許容される。

【００１５】前記略Ｉ字形に延在するヒンジ線２６は、
図４に拡大して示すように、前記ドアパネル２２,２２
の外縁ラインに沿った外面において発泡阻止状態で固化
した外側壁部(第１領域)４６と、この外側壁部４６の内
側において該ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿っ
て発泡状態で固化した内側発泡部(第２領域)４８とから
構成されている。このヒンジ線２６は、後述すると共に
図５〜図７に示すように、公知の射出発泡成形技術によ
りエアバッグドア４０を成形するに際してコアバックタ
イプの射出発泡成形型５０をコアバックさせることで形
成されたもので、エアバッグドア４０のドアパネル２
２,２２の板厚ｈが４ｍｍ程度とされることにおいて、
前記外側壁部４６の厚みｆ１が約０.５ｍｍ、内側発泡
部４８の厚みｆ２が約３ｍｍに設定されている(図４
(ａ))。

【００１６】このような外側壁部４６および内側発泡部
４８から構成されたヒンジ線２６では、エアバッグドア
４０の表面および裏面に露出する夫々の外側壁部４６,
４６が該内側発泡部４８を挟んだ板厚方向へ適宜離間し
た状態で形成されているので、エアバッグ３４の押圧力
がドアパネル２２に加わった際には、図４(ｂ)に示すよ
うに、表側に形成されている外側壁部４６が強度が低い
内側発泡部４８の側へ屈曲的に変形して該ドアパネル２
２の開放が許容されるようになる。一方、ヒンジ線２６
での折曲により開放した夫々のドアパネル２２は、開放
する途中および開放した後でも両外側壁部４６,４６に
より外枠部２３に連結されているので、該外枠部２３か
ら破断・分離することも好適に防止されるようになって
いる。

【００１７】ここで、前記エアバッグドア４０を成形す
るために使用される樹脂材料としては、ポリプロピレ
ン：ゴム分：油分(流動パラフィン等)の配合比率を５
０：７０：２とした従来と同様のＴＰＯ(オレフィン形
の熱可塑性エラストマー)に、適宜の発泡剤を３重量％
添加したものとされている。このような樹脂材料を使用
して所要の成形条件のもとで成形された実施例のエアバ
ッグドア４０は、ゴム特性を具有して弾力性および柔軟
性に優れており、従来のエアバッグドア４０と同等の特
性を有している。そして、前記開裂予定線２４における
外側壁部４２,４２および前記ヒンジ線２６における外
側壁部４６,４６は、エアバッグドア４０の一般部と同
等の強度を有している。

【００１８】図５は、前記エアバッグドア４０を成形す
るためのコアバックタイプの射出発泡成形型５０を示す
断面図である。この射出発泡成形型５０は、前記エアバ
ッグドア４０の外側(表側)形状に基いて形成された成形
面５２ａを設けた第１成形型(キャビ型)５２と、この第
１成形型５２と対をなし、エアバッグドア４０の内側
(裏面)形状に基づいた成形面５４ａを形成するようにな
る第２成形型(コア型)５４とから構成されている。前記
第２成形型５４には、前記開裂予定線２４に対応する略
Ｈ字形の第１コア５６および前記ヒンジ線２６に対応す
る略Ｉ字形の第２コア５８,５８を有し、これらコア５
６,５８は図示しない適宜作動手段により、先端を前記
成形面５４ａから所要量だけ突出させた第１位置と、先
端を前記成形面５４ａと同一レベルまで後退させた第２
位置との間でスライド移動可能となっている。そして、
前記第１成形型５２および第２成形型５４を型閉めし、
かつ前記各コア５６,５８を第２位置へ後退移動させた
際(図７)に、前記夫々の成形面５２ａ,５４ａによりキ
ャビティ６０が画成され、図示しない注入口を介して射
出ノズルから射出した前記樹脂材料Ｐが該キャビティ６
０内へ充填されるようになっている。また、前記第１コ
ア５６および第２コア５８を第１位置へ前進させた際
(図５,図６)には、開裂予定線２４およびヒンジ線２６
に対応した部位の厚みが減少するようになっている。な
お前記第２成形型５４は、前記エアバッグドア４０の形
状により複数の構成部分５４Ａ,５４Ｂ,５４Ｃから構成
される分割型となっている。また前記第１成形型５２お
よび第２成形型５４には、夫々の成形面５２ａ,５４ａ
を冷却するための冷却手段(図示せず)が内蔵され、キャ
ビティ６０内へ射出充填された樹脂材料Ｐの冷却・固化
を促進する構造となっている。

【００１９】次に、前述した射出発泡成形型５０を使用
して実施例のエアバッグドア４０を成形する方法につき
説明する。なお前記射出発泡成形型５０では、成形条件
の設定を変更することで、特性の異なるエアバッグドア
４０の成形が可能である。

【００２０】先ず図５に示すように、前記射出発泡成形
型５０における第１成形型５２と第２成形型５４とを型
閉めし、かつ前記第１コア５６および第２コア５８,５
８を夫々前進移動させて第１位置に停止させる。そして
成形準備が完了したら、図６に示すように、図示しない
射出ノズルを注入口へ到来・整合させたもとで、所定量
の前記樹脂材料Ｐをキャビティ６０内へ射出する。なお
樹脂材料Ｐの射出量は、当該樹脂材料Ｐの特性によって
設定されるものであるが、実施例ではキャビティ６０の
容積と略同量とされる。

【００２１】キャビティ６０内へ注入された樹脂材料Ｐ
は、冷却されている夫々の成形面５２ａ,５４ａに接触
した部分から固化を開始し、これにより前記第１コア５
６の先端部および第２コア５８の先端部に対応した部位
に、ソリット化した前記外側壁部４２,４６が徐々に形
成される。なお、キャビティ６０内へ射出された樹脂材
料Ｐが該キャビティ６０内を流動する際に発泡ガスのロ
スがないと仮定した場合、前記発泡剤が分解して発生し
た全てのガスは圧縮されて樹脂材料Ｐ内に含有された状
態となっている。

【００２２】樹脂材料Ｐの射出が完了した後、前記第１
コア５６および第２コア５８の先端部に前記外側壁部４
２,４６が形成されたら、図７に示すように、これら第
１コア５６および第２コア５８,５８を第２位置へスラ
イド移動(コアバック)させる。この際に、第１コア５６
および第２コア５８,５８の先端部上方に位置していた
樹脂材料Ｐに付与されていた圧力が低下するので、この
部位の該樹脂材料Ｐ内に圧縮状態で含有されていたガス
が順次気泡化して大小多数の発泡孔４９が形成され、夫
々の外側壁部４２,４６の内側に前記内側発泡部４４,４
８が形成されるに至る。なお外側壁部４２,４６の部分
では、樹脂材料Ｐが溶解しているガスを閉じ込めた状態
で既に固化しているので、この部分に存在するガスは気
泡化しない。

【００２３】そして、前記第１コア５６および第２コア
５８,５８のスライド移動(コアバック)により発泡した
状態で固化した内側発泡部４４,４８の成形が完了した
ら、第１成形型５２および第２成形型５４を相互離間さ
せて型開きし、かつ第２成形型５４を分解したもとで成
形されたエアバッグドア４０を脱型することで成形が完
了する。

【００２４】

【実施例の作用】次に、前述のように成形された本実施
例のエアバッグドアの作用につき説明する。実施例のエ
アバッグドア４０は、前述すると共に図１に示す如く、
予め所要形状にインジェクション成形されたパネル基材
１２の前記装着口１４に対し、前記外枠部２３および前
記各係止爪２９により係止固定される。そして、エアバ
ッグドア４０を装着したパネル基材１２を車体構成部材
３６に固定して取付けることで、該車体構成部材３６に
予め固定されているエアバッグ装置３０のインフレータ
３２に対して支持ブラケット２８が係止保持される。

【００２５】そして、例えばインストルメントパネル１
０が直射日光に照射されてパネル基材１２およびエアバ
ッグドア４０に熱膨張が発生した際には、前述した如
く、前記開裂予定線２４に応力が集中するようになる。
ここで前記開裂予定線２４は、図３(ａ)に示すように、
前記内側発泡部４４を挟んで板厚方向に離間して形成さ
れて適度の強度を有している前記外側壁部４２,４２の
存在により図示Ｘ方向への応力に対する剛性が高くなっ
ていることから、開裂予定線２４の形成部位に沿って応
力が集中することがない。従って、エアバッグ装置３０
の非作動時においてインストルメントパネル１０に熱膨
張が生じたとしても、前記外側壁部４２,４２の存在に
より開裂予定線２４での部分的な変形(凸状的変形や屈
曲的変形等)が防止され、図１に示すように、エアバッ
グドア４０は２点鎖線Ｓで示すように全体的に矢印Ｙ方
向へ微小に湾曲変形することになる(但し、図１では変
形量を誇大表示している)。これにより、エアバッグド
ア４０の開裂予定線２４に対応した部位だけが外方へ押
上げられて部分的に突出変形することがないので、イン
ストルメントパネル１０の外方から開裂予定線２４が視
認されて質感低下を来すという不都合が生ずることはな
い。

【００２６】一方、当該車両の衝突事故等による衝撃を
感知してエアバッグ装置３０が作動した際には、図８に
示すように、膨張を開始したエアバッグ３４がエアバッ
グドア４０の裏面を内側から瞬時に押圧し、頂部中央が
盛り上がった形状で膨張するエアバッグ３４の押圧力が
ドアパネル２２,２２に加わると、その応力は前記開裂
予定線２４に集中するようになる。ここで前記開裂予定
線２４は、図３(ｂ)における図示Ｙ方向への応力に対す
る剛性が低くなっていることから、これら外側壁部４２
および内側発泡部４４はエアバッグ３４の押圧力を適度
に受けるだけで容易に破断するようになる。従ってエア
バッグドア４０の各ドアパネル２２,２２は、エアバッ
グ装置３０の作動時にエアバッグ３４の押圧力が加わる
ことで、前記開裂予定線２４が好適に破断して開放が許
容される。

【００２７】そして、前記開裂予定線２４での破断完了
後に、更に膨張を続けるエアバッグ３４の押圧力を受け
る夫々のドアパネル２２,２２は、図９に示すように、
対応のヒンジ線２６を中心として開放するようになる。
このとき前記ヒンジ線２６では、表側に形成された外側
壁部４６が強度が低い内側発泡部４８の側へ屈曲するよ
うになるから、エアバッグ３４の押圧を受けたドアパネ
ル２２が該ヒンジ線２６を中心として開放するのを許容
する。すなわちエアバッグドア４０の各ドアパネル２
２,２２は、エアバッグ装置３０の作動時にエアバッグ
３４の押圧力が加わることで、前記ヒンジ線２６が好適
に変形して円滑な開放が許容されるようになる。

【００２８】このように実施例のエアバッグドア４０で
は、射出発泡成形技術に基いて成形することにより、ド
アパネル２２,２２の外縁ラインに沿って延在する所要
長の前記開裂予定線２４および該ドアパネル２２,２２
の外縁ラインにおける残余の部分に沿って延在する所要
長の前記ヒンジ線２６が、発泡阻止状態で固化した外側
壁部４２,４６および発泡状態で固化した内側発泡部４
４,４８から形成されている。従って、エアバッグ３４
の押圧力がドアパネル２２,２２に加わった際には、先
ず前記開裂予定線２４が好適に破断し、次いで前記ヒン
ジ線２６が好適に変形するので各ドアパネル２２,２２
が円滑に開放するようになり、エアバッグ３４の膨張展
開に支障を来すことがないと共に該エアバッグ３４の乗
員保護機能を損なうことはない。またエアバッグ装置３
０の非作動時には、前記開裂予定線２４における外側壁
部４２の存在により該開裂予定線２４に沿った部分的な
変形が防止されると共に、前記ヒンジ線２６における外
側壁部４６の存在により該ヒンジ線２６に沿った部分的
な変形が防止される。

【００２９】なお前記実施例では、パネル基材１２から
なる単層構造のインストルメントパネル１０に設けたエ
アバッグドア４０を例示したが、本願が対象とするエア
バッグドアは、パネル基材１２および該基材１２の外面
に表皮材を被着した２層構造のインストルメントパネル
に設けたものや、パネル基材１２、表皮材および両部材
の間に介在されるクッション材からなる３層構造のイン
ストルメントパネルに設けたものも対象とされる。

【００３０】そして、前述した２層構造および３層構造
のインストルメントパネルに設けたエアバッグドアで
は、外縁ラインに沿って延在する所要長の開裂予定線
２４と、該外縁ラインの残余の部分に沿って延在するヒ
ンジ線２６とから形成されるタイプ(前記実施例のタイ
プ)の他に、エアバッグドア４０の外縁ライン全周に
亘って延在する開裂予定線２４により形成されるタイプ
(ヒンジ線２６を有さないタイプ)、予め外縁ラインに
沿って延在する所要長のスリットと、該外縁ラインの残
余の部分に沿って延在する前記ヒンジ線２６から形成さ
れるタイプ(開裂予定線２４を有さないタイプ)、等も実
施されている。従って、前記のタイプのエアバッグド
アの場合は、前記第１コア５６のみを有する射出発泡成
形型５０を使用して該エアバッグドアを射出発泡成形
し、前記開裂予定線２４を外側壁部４２および内側発泡
部４４から構成するようにすれば、熱膨張による該開裂
予定線２４での部分的な変形を防止し得ると共にエアバ
ッグ装置３０の作動時には適切に破断させ得る。一方、
前記のタイプのエアバッグドアの場合は、前記第２コ
ア５８のみを有する射出発泡成形型５０を使用して該エ
アバッグドアを射出発泡成形し、前記ヒンジ線２６を外
側壁部４６および内側発泡部４８から構成するようにす
れば、熱膨張による該ヒンジ線２６での部分的な変形を
防止し得ると共にエアバッグ装置３０の作動時には該ヒ
ンジ線２６を適切に変形させ得る。

【００３１】また前記実施例では、略Ｈ字形の開裂予定
線２４を延設して形成される２枚のドアパネル２２,２
２からなる両開きタイプのエアバッグドア４０を例示し
たが、本願が対象とするエアバッグドアは、略コ字形の
開裂予定線を延設して形成される１枚のドアパネルから
なる片開きタイプや、両Ｙ字形の開裂予定線を延設して
形成される４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等
も対象とされる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアによれば、射出発泡成形技術に基いて成形する
ことにより、ドアパネルの外縁ライン全周に亘って形成
した開裂予定線が、発泡阻止状態で固化した第１領域お
よび発泡状態で固化した第２領域から形成されている。
従ってエアバッグの押圧力がドアパネルに加わった際に
は、開裂予定線が好適に破断するのでドアパネルが円滑
に開放するようになり、エアバッグの膨張展開に支障を
来すことがないと共に該エアバッグの乗員保護機能を損
なうことがない有益な効果を奏する。また、エアバッグ
装置の非作動時には、前記開裂予定線における第１領域
の存在により、該開裂予定線に沿った部分的な変形が防
止される。

【００３３】同じく、別の発明に係るエアバッグドアに
よれば、射出発泡成形技術に基いて成形することによ
り、ドアパネルの外縁ラインに沿って延在する所要長の
ヒンジ線が、発泡阻止状態で固化した第１領域および発
泡状態で固化した第２領域から形成されている。従って
エアバッグの押圧力がドアパネルに加わった際には、ヒ
ンジ線が好適に変形するのでドアパネルが円滑に開放す
るようになり、エアバッグの膨張展開に支障を来すこと
がないと共に該エアバッグの乗員保護機能を損なうこと
がない有益な効果を奏する。また、エアバッグ装置の非
作動時には、前記ヒンジ線における第１領域の存在によ
り、該ヒンジ線に沿った部分的な変形が防止される。

【００３４】更に、別の発明に係るエアバッグドアによ
れば、射出発泡成形技術に基いて成形することにより、
ドアパネルの外縁ラインに沿って延在する所要長の開裂
予定線および該外縁ラインの残余の部分に沿って延在す
るヒンジ線が、発泡阻止状態で固化した第１領域および
発泡状態で固化した第２領域から形成されている。従っ
てエアバッグの押圧力がドアパネルに加わった際には、
先ず前記開裂予定線が好適に破断し、次いで前記ヒンジ
線が好適に変形するのでドアパネルは円滑に開放するよ
うになり、エアバッグの膨張展開に支障を来すことがな
いと共に該エアバッグの乗員保護機能を損なうことがな
い有益な効果を奏する。また、エアバッグ装置の非作動
時には、前記開裂予定線における第１領域の存在により
該開裂予定線に沿った部分的な変形が防止されると共
に、前記ヒンジ線における第１領域の存在により該ヒン
ジ線に沿った部分的な変形が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係るエアバッグドアを、
パネル基材に取付けた実施状態で示すインストルメント
パネルの部分側断面図である。

【図２】パネル基材に装着する前のエアバッグドアを示
す断面図である。

【図３】ドアパネルの外縁ラインに沿って延在する所要
長の開裂予定線を形成した部位を示す断面図であって、
(ａ)は開裂予定線が破断する前の状態を示し、(ｂ)は開
裂予定線が破断した直後の状態を示している。

【図４】ドアパネルの外縁ラインに沿って延在する所要
長のヒンジ線を形成した部位を示す断面図であって、
(ａ)はヒンジ線が折曲する前の状態を示し、(ｂ)はヒン
ジ線が折曲する途中の状態を示している。

【図５】実施例のエアバッグドアを射出発泡成形するた
めに使用される射出発泡成形型の概略断面図である。

【図６】第１コアおよび第２コアを第１位置に停止させ
たもとで、キャビティ内へ樹脂材料を射出した状態を示
す断面図である。

【図７】樹脂材料の射出完了後に、第１コアおよび第２
コアを第２位置へコアバックさせることで、開裂予定線
およびヒンジ線を成形した状態を示す断面図である。

【図８】エアバッグ装置が作動して膨張を開始したエア
バッグの押圧力がドアパネルに加わることで、開裂予定
線が破断して該ドアパネルが開放し始めた状態を示す断
面図である。

【図９】開裂予定線での破断完了後に、ヒンジ線が折曲
することで夫々のドアパネルが開放している状態を示す
断面図である。

【図１０】エアバッグドアを設けたインストルメントパ
ネルの要部斜視図である。

【図１１】図１０のＺ−Ｚ線断面図である。

【図１２】エアバッグドアの各ドアパネルが熱膨張した
際に、薄肉に形成された開裂予定線に応力が集中して該
開裂予定線が上方へ突出変形してしまう不都合を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) ２２ ドアパネル， ２４ 開裂
予定線 ２６ ヒンジ線， ３０ エア
バッグ装置 ４２ 外側壁部(第１領域)， ４４ 内側
発泡部(第２領域) ４６ 外側壁部(第１領域)， ４８ 内側
発泡部(第２領域) ５０ 射出発泡成形型(成形型)， ５６ 第１
コア(コア) ５８ 第２コア(コア)

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装部材(10)におけるエアバッグ装
   置(30)と整合する部位に設けられ、外縁ライン全周に亘
   って延在する開裂予定線(24)を破断させることで開放す
   るドアパネル(22,22)からなるエアバッグドアにおい
   て、 前記開裂予定線(24)を、前記ドアパネル(22,22)の外縁
   ラインに沿った外面において発泡阻止状態で固化した第
   １領域(42)と、該第１領域(42)の内側において前記ドア
   パネル(22,22)の外縁ラインに沿って発泡状態で固化し
   た第２領域(44)とから構成し、 前記エアバッグ装置(30)の作動時には、前記第１領域(4
   2)および第２領域(44)が夫々破断してドアパネル(22,2
   2)の開放を許容する一方で、前記エアバッグ装置(30)の
   非作動時には、前記第１領域(42)の存在により前記開裂
   予定線(24)に沿った部分的な変形が防止されるようにし
   たことを特徴とするエアバッグドア。
2. 【請求項２】 車両内装部材(10)におけるエアバッグ装
   置(30)と整合する部位に設けられ、外縁ラインに沿って
   延在する所要長のヒンジ線(26)を折曲させて開放するド
   アパネル(22,22)からなるエアバッグドアにおいて、 前記ヒンジ線(26)を、前記ドアパネル(22,22)の外縁ラ
   インに沿った外面において発泡阻止状態で固化した第１
   領域(46)と、該第１領域(46)の内側において前記ドアパ
   ネル(22,22)の外縁ラインに沿って発泡状態で固化した
   第２領域(48)とから構成し、 前記エアバッグ装置(30)の作動時には、前記第１領域(4
   6)および第２領域(48)が夫々変形して前記ドアパネル(2
   2,22)の開放を許容する一方で、前記エアバッグ装置(3
   0)の非作動時には、前記第１領域(46)の存在により前記
   ヒンジ線(26)に沿った部分的な変形が防止されるように
   したことを特徴とするエアバッグドア。
3. 【請求項３】 車両内装部材(10)におけるエアバッグ装
   置(30)と整合する部位に設けられ、外縁ラインに沿って
   延在する所要長の開裂予定線(24)を破断させた後、前記
   外縁ラインの残余の部分に沿って延在するヒンジ線(26)
   を折曲させて開放するドアパネル(22,22)からなるエア
   バッグドアにおいて、 前記開裂予定線(24)およびヒンジ線(26)を、前記ドアパ
   ネル(22,22)の外縁ラインに沿った外面において発泡阻
   止状態で固化した第１領域(42/46)と、該第１領域(42/4
   6)の内側において前記ドアパネル(22,22)の外縁ライン
   に沿って発泡状態で固化した第２領域(44/48)とから構
   成し、 前記エアバッグ装置(30)の作動時には、前記開裂予定線
   (24)における第１領域(42)および第２領域(44)が夫々破
   断した後、前記ヒンジ線(26)における前記第１領域(46)
   および第２領域(48)が夫々変形して前記ドアパネル(22,
   22)の開放を許容する一方で、 前記エアバッグ装置(30)の非作動時には、前記開裂予定
   線(24)における第１領域(42)の存在により該開裂予定線
   (24)に沿った部分的な変形が防止されると共に、前記ヒ
   ンジ線(26)における第１領域(46)の存在により該ヒンジ
   線(26)に沿った部分的な変形が防止されるようにしたこ
   とを特徴とするエアバッグドア。
4. 【請求項４】 前記開裂予定線(24)および／または前記
   ヒンジ線(26)における第１領域(42/46)および第２領域
   (44/48)は、射出発泡成形技術により成形するに際して
   成形型(50)のコア(56,58)をコアバックさせることで形
   成される請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグド
   ア。