KR20090011270A - 자동차의 조수석 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쿠션의 초기 전개력에 의해 발생되는 충격을 완화시켜 조수석 탑승객의 상해치를 줄이도록 한 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.

이를 위해, 개구부가 형성되며 쿠션과 인플레이터를 포함하는 에어백 모듈이 수납된 에어백 하우징;상기 개구부의 중앙을 차폐하는 중앙부와, 이 중앙부의 양측에 배치되어 상기 개구부의 양측을 차폐하는 양측면부를 포함하는 에어백 도어;상기 에어백 도어의 중앙부와 양측면부 사이에 형성되며, 일정한 압력에 의해 절개되는 중앙 테어라인;상기 에어백 도어의 양측면부와 에어백 하우징 사이에 형성된 측면 테어라인:을 포함하되,상기 중앙 테어라인의 두께는 측면 테어라인의 두께에 비해 두껍게 형성되어, 인플레이터에 의한 압력 발생시 측면 테어라인이 먼저 절개되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공한다.

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Description

자동차의 조수석 에어백 장치{passenger's seat airbag apparatus}

본 발명은 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쿠션의 초기 전개력에 의해 발생되는 충격을 완화시켜 조수석 탑승객의 상해치를 줄이도록 한 자동차의 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 충돌시에 운전자 및 탑승객을 보호하기 위한 수단으로 에어백 장치가 설치되어, 안전벨트와 더불어 자동차의 충돌 사고시에 대표적인 탑승객 보호장치로서의 기능을 수행하게 된다.

이러한 에어백 장치는 탑승객의 머리 및 흉부를 보호하여 스티어링 휠 또는 윈드글래스에 2차 충돌되는 것을 방지하게 되는데, 차량의 충돌 형태 및 충돌속도에 의해서 각각 다르지만, 통상적으로 충돌로부터 충돌판정까지의 시간은 10ms이고 전기신호가 출력되어 에어백의 쿠션이 완전히 팽창하기까지의 시간은 30-40ms로 극히 짧은 시간에 이루어져야만 한다.

이하, 첨부된 도 1a 및 도 1b를 참조하여 종래의 에어백 장치에 대해 살펴보면 다음과 같다.

에어백 장치는 인스트루먼트 패널이 차 실내와 대향되게 배치되고, 상기 인 스트루먼트 패널측 상면이 개방되어 에어백 홀(1a)을 형성하는 에어백 하우징(1)과, 상기 에어백 하우징(1)에 수납된 쿠션(3)과, 상기 에어백 하우징(1)의 하측에 설치되어 충돌 사고시 상기 쿠션(3)을 차 실내를 향해 전개시키는 인플레이터(5)와, 상기 인스트루먼트 패널에 개폐 가능하도록 설치된 에어백 도어(7)로 구성된다.

이때, 상기 에어백 도어(7)는 상기 에어백 홀(1a)에 고정되고, 상기 에어백 도어(7)에는 상기 쿠션(3)이 전개될 때, 찢어질 수 있도록 테어 라인(tear line)이 형성된다.

상기 구성에 의한 에어백 장치의 작동에 대해 간략하게 살펴보면 다음과 같다.

자동차의 충돌시에 센서(미도시)에 의해 그 충돌상태가 감지되면, 인플레이터(5)의 가스가 폭발되고, 그 폭발된 가스로 인해 에어백 하우징(1) 내에 수납된 쿠션(3)이 순간적으로 팽창되면서 도 1b에 도시된 힌지라인을 중심으로 테어라인은 절개되어 상기 에어백 도어(7)를 절개시킨다. 이후, 에어백 홀(1a)을 통해 쿠션이 돌출되어 탑승객을 향해 전개된다.

어린이와 같이 체격이 왜소한 탑승객이 조수석에 탑승한 상태에서 에어백 장치의 쿠션(3)이 전개되면, 쿠션(3)은 에어백 도어(7) 중앙부로부터 튀어나와 조수석 탑승객의 머리에 직접적으로 충격을 주게 되어 탑승자의 목이 큰 상해를 입게 되는 문제가 발생한다.

특히, 어린이가 인스트루먼트 패널에 접촉된 상태에서 쿠션(3)이 전개되는 경우에는 상해치가 더욱 커지는 것은 당연하다.

이와 관련하여, 미국에서는 조수석의 탑승객이 어린이일 경우에는 이를 감지하여 조수석 에어백 장치의 쿠션을 미전개시키거나, 쿠션이 전개되더라도 상해치 규제를 만족시키도록 하는 에어백 장치를 요구하는 실정이다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 에어백 장치의 쿠션 전개시, 에어백 도어의 중앙부 보다 에어백 도어의 양측면이 먼저 전개되도록 하여 조수석 탑승객의 머리에 가해지는 충격을 완화시키도록 한 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 개구부가 형성되며 쿠션과 인플레이터를 포함하는 에어백 모듈이 수납된 에어백 하우징;상기 개구부의 중앙을 차폐하는 중앙부와, 이 중앙부의 양측에 배치되어 상기 개구부의 양측을 차폐하는 양측면부를 포함하는 에어백 도어;상기 에어백 도어의 중앙부와 에어백 하우징 및 양측면부 사이에 형성되며, 일정한 압력에 의해 절개되는 중앙 테어라인;상기 에어백 도어의 양측면부와 에어백 하우징 사이에 형성된 측면 테어라인:을 포함하되,상기 중앙 테어라인의 두께는 측면 테어라인의 두께에 비해 두껍게 형성되어, 인플레이터에 의한 압력 발생시 측면 테어라인이 먼저 절개되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치를 제공한다.

이때, 상기 중앙부의 일단부는 에어백 하우징으로부터 완전히 절개되지 않도록 이루어진 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치에 의하면, 에어백 도어의 중앙부에 형성된 테어라인의 두께를 에어백 도어의 양측면에 형성된 테어라인의 두께에 비해 두껍게 형성시킴으로써, 에어백 쿠션의 전개시 에어백 도어의 양측면으로부터 먼저 전개되고, 그 후에 에어백 도어의 중앙부로부터 전개되도록 하였다.

즉, 탑승자의 머리에 대응되는 쿠션의 중앙부가 초반에 전개되는 것을 제한하여 탑승자의 머리에 직접적으로 전달되는 충격을 줄이도록 한 것이다.

이에 따라, 탑승자의 머리에 가해지는 충격이 완화됨으로써, 특히, 어린이의 목 상해치가 줄어드는 효과가 있다.

도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 조수석 에어백 장치(이하 '에어백 장치'라 함)에 대해 설명하도록 한다.

설명하기에 앞서 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 부호를 병기하며 상세한 설명은 생략하도록 한다.

에어백 장치는 인스트루먼트 패널을 중심으로 차량의 실내와 대향되게 배치되고, 상기 인스트루먼트 패널측 일면이 개구된 형태의 에어백 홀(1a)을 형성하는 에어백 하우징(1)과, 상기 에어백 하우징(1) 내부에 설치되어 차량의 충돌 사고시 전개 압력을 발생시키는 인플레이터(5:도 1참조)와, 상기 에어백 하우징(1)에 수납되어 인플레이터로부터 발생된 전개 압력에 의해 차량의 내부를 향해 전개되는 쿠션(3:도 1참조)과, 상기 에어백 하우징(1)의 에어백 홀(1a)에 배치되어 이 에어백 홀(1a)을 차폐하는 에어백 도어(70)를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 쿠션(3)은 쿠션 리테이너(9:도 1참조)에 의해 고정된다.

또한, 상기 에어백 도어(70)는 에어백 하우징(1)의 에어백 홀(1a) 중앙을 차폐하는 중앙부(71)와, 이 중앙부(71)의 양측에 배치되어 상기 에어백 홀(1a)의 양측을 차폐하는 양측면부(73)를 포함한다.

또한, 상기 에어백 도어(70)에는 인플레이터(5)의 압력에 의해 쿠션(3)이 에어백 도어(70)를 용이하게 찢을 수 있도록 테어라인(80)이 형성된다.

이때, 상기 테어라인(80)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 도어(70)를 중앙부(71)와 양측면부(73)로 구획한다.

이때, 상기 테어라인(80)은, 중앙부(71)와 양측면부(73) 사이에 형성된 중앙 테어라인과, 양측면부(73)와 에어백 하우징(1) 사이에 형성된 측면 테어라인으로 구성됨이 바람직하다.

이때, 중앙 테어라인(80)의 두께는 측면 테어라인(80)의 두께에 비해 두껍게 형성된다.

이는, 인플레이터(5)의 압력으로 인해 쿠션(3)이 에어백 도어(70)를 절개하면서 차량의 내부로 전개되는 과정에서, 에어백 도어(70)의 중앙부(71)보다 에어백 도어(70)의 양측면부(73)를 통해 먼저 전개되도록 하기 위함이다.

즉, 에어백 도어(70)에 형성된 중앙 테어라인과 측면 테어라인의 두께 차로 인해 에어백 하우징(1)에 수납된 쿠션(3)은 에어백 도어(70)의 중앙부(71)에 비해 에어백 도어(70)의 양측면부(73)로부터 먼저 전개되는 것이다.

한편, 상기 중앙부(71)의 일단부는 에어백 하우징(1)으로부터 완전히 절개되지 않도록 이루어진다.

즉, 에어백이 완전히 전개되더라도, 에어백 도어(70), 특히, 중앙부(71)는 에어백 하우징(10)으로부터 완전히 이탈되지 않고 상기 일단부를 중심으로 젖혀지기만 하는 것이다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 에어백 장치의 작용에 대해 첨부된 도 4를 참조하여 살펴보도록 한다.

자동차의 충돌시에 에어백 센서(90)에 의해 그 충돌상태가 감지되면, 인플레이터(5)의 가스가 폭발되고, 그 폭발된 가스로 인해 에어백 하우징(1) 내에 수납된 쿠션(3)이 순간적으로 팽창된다.

이후, 쿠션(3)은 팽창되는 힘에 의해 에어백 홀(1a)을 통해 차량의 내부로 전개되려 함에 따라, 에어백 홀(1a)을 차폐하고 있는 에어백 도어(70)는 인스트루 먼트 패널로부터 떨어지게 된다.

이 과정에서, 에어백 도어(70)의 측면 테어라인이 먼저 절개되어 쿠션(3)은 에어백 도어(70)의 양측면부(73)로부터 차량의 내부로 먼저 돌출된다.

이후, 에어백 도어(70)의 중앙 테어라인이 절개되며, 돌출 압력이 약화된 쿠션(3)이 에어백 도어(70)의 중앙부(71)를 절개하며 차량의 내부로 돌출된다.

이에 따라, 탑승객의 머리에 대응되는 부위인 에어백 도어(70)의 중앙부(71)로부터 전개되는 쿠션(3)의 압력은 완화되어, 탑승객의 머리에 상해를 미치는 것을 최소화시킬 수 있게 된다.

특히, 조수석에 앉은 탑승객이 어린이일 경우, 상기한 구성으로 인해 상해치를 줄일 수 있는 효과가 더욱 커질 수 있다.

도 1a는 종래의 에어백 장치를 나타낸 단면도

도 1b는 종래의 에어백 장치의 테어라인을 나타낸 단면도

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어백 장치를 나타낸 사시도

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어백 장치를 평면에서 나타낸 개략도

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어백 장치의 작용을 개략적으로 나타낸 개략도.

*도면의 주요 부호에 대한 설명*

1 : 에어백 하우징 1a : 에어백 홀

3 : 쿠션 5 : 인플레이터

7,70 : 에어백 도어 71 : 중앙부

73 : 양측면부 80 : 테어라인

90 : 센서

Claims (2)

1. 개구부가 형성되며 쿠션과 인플레이터를 포함하는 에어백 모듈이 수납된 에어백 하우징;

   상기 개구부의 중앙을 차폐하는 중앙부와, 이 중앙부의 양측에 배치되어 상기 개구부의 양측을 차폐하는 양측면부를 포함하는 에어백 도어;

   상기 에어백 도어의 중앙부와 양측면부 사이에 형성되며, 일정한 압력에 의해 절개되는 중앙 테어라인;

   상기 에어백 도어의 양측면부와 에어백 하우징 사이에 형성된 측면 테어라인:을 포함하되,

   상기 중앙 테어라인의 두께는 측면 테어라인의 두께에 비해 두껍게 형성되어, 인플레이터에 의한 압력 발생시 측면 테어라인이 먼저 절개되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 중앙부의 일단부는 에어백 하우징으로부터 완전히 절개되지 않도록 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 장치.

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