KR20050083349A - 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조에 관한 것으로, 사이드 에어백(4)이 내장된 시트백(3) 사이드부(3a)의 시트커버(3a′,3a″) 재봉선(5) 옆 부분에 이 재봉선(5)보다 분리강도가 약한 별도의 테어라인(6)이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 테어라인(6)은 상기 시트커버(3a′,3a″)중 측면 시트커버(3a″)에 형성되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 재봉선(5)의 재봉품질에 영향 받지 않고 사이드 에어백(4)이 설계자의 의도대로 신속 정확하게 전개됨으로써 최상의 보호 성능을 발휘할 수 있게 되고, 비정상 착좌 상태에서의 전개성능도 향상된다.

Description

사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조{seat cover structure for inflation of side air bag}

본 발명은 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 스티어링휠의 중앙에 운전자를 위한 에어백이 장착되어 있다. 그리고, 충돌사고에 대비하고자 조수석 탑승자를 위하여 인스트루먼트패널의 내측에 조수석용 에어백을 장착하는 경우도 점차 늘고 있다.

또한, 근래에는 측면 충돌 안전성을 향상시키기 위해 고급 차종에 도 1에 도시된 바와 같이, 시트백(3)의 측면에서 전개되는 사이드 에어백(4)을 설치하기도 한다.(도면 부호 1은 운전석용 에어백, 2는 조수석용 에어백이다.)

상기 사이드 에어백(4)은 프론트 시트와 리어 시트에 모두 설치될 수 있으며, 각 시트의 외측부분 즉, 차량의 도어에 근접한 부위의 시트백(3) 사이드부(=시트 볼스터)에 내장되었다가 센서가 측면 충돌을 감지하게 되면 전자제어유니트에 의해 인플레이터가 작동되어 팽창/전개됨으로써 도어의 함입과 도어글래스 파편등으로부터 운전자의 측면부를 보호해주게 된다.

한편, 상기 사이드 에어백(4)은 전술한 바와 같이(도 2 참조), 시트백(3)의 차량 외측 사이드부(3a)에 내장된다.

따라서, 사이드 에어백(4)은 상기 시트백 사이드부(3a)의 시트커버(3a′,3a″)에 의해 감싸여 있게 된다.

그런데, 측면 충돌사고가 발생하여 에어백이 전개될 수 있으려면 시트커버(3a′,3a″)에 에어백 전개 통로가 형성되어야만 하므로, 종래에는 시트커버(3a′,3a″)의 재봉선(5)을 그 통로로 사용하였다.

즉, 인플레이터의 작동에 의해 가스가 주입되며 팽창하는 에어백(4)은 그 팽창력에 의하여 상기 재봉선(5)을 찢고 나오면서 전개되었었다.

그런데, 상기와 같이 에어백(4)이 시트커버(3a′,3a″)의 재봉선(5)을 찢고 나올 경우에는, 재봉 공정의 품질 수준에 따라 재봉선(5)의 재봉 강도와 균일성에 차이가 있으므로 에어백(4)의 전개 성능이 영향을 받을 수 밖에 없다.

즉, 에어백(4)의 전개 시간과 전개 형상이 설계자가 의도한 바대로 구현되지 않을 가능성이 많고, 이는 에어백으로서의 성능을 제대로 발휘하지 못하게 되는 것을 의미한다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 재봉 공정의 품질 수준에 영향을 받지 않고 사이드 에어백이 신속 정확하게 원활히 팽창/전개될 수 있는 시트커버구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사이드 에어백이 내장된 시트백 사이드부의 시트커버 재봉선 옆 부분에 이 재봉선보다 분리강도가 약한 별도의 테어라인이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 테어라인은 상기 시트커버중 측면 시트커버에 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 테어라인은 레이저스코링법으로 형성된다.

따라서, 측면 충돌 사고 발생시 상기 사이드 에어백은 시트커버의 재봉선을 찢고 나오는 것이 아니라, 새로이 마련된 테어라인을 찢고 나오기 때문에 사이드 에어백의 전개가 시트커버 재봉선의 재봉 품질에 영향받지 않게 되며, 전면 시트커버가 아니라 측면 시트커버를 뚫고 나오므로 비정상 착좌상태의 전개성능이 향상된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조를 나타낸 도면이다.

종래와 동일하게 사이드 에어백(4)은 시트백(3)의 외측 사이드부(3a)에 내장되어 있다. 또한, 상기 사이드부(3a)에 양측 시트커버(3a′,3a″)를 재봉한 재봉선(5)이 존재하는 것도 동일하다.

본 발명은 상기 재봉선(5)의 측부에 상기 재봉선(5)의 분리강도보다 약한 분리강도를 가진 테어라인(tear line ; 6)이 형성되는 것에 그 특징이 있다.

상기 테어라인(6)은 레이저 스코링(laser scoring)법에 의하여 형성되며, 시트커버(3a′,3a″)의 두께를 t라 할때 약 0.5 ~ 0.6t정도의 깊이로 형성된다. 즉, 테어라인(6)이 형성된 부분의 시트커버 두께는 약 0.4 ~ 0.5t가 된다.

상기와 같이 형성된 테어라인(6)은 그 라인의 길이방향을 따라 전체적으로 균일한 강도를 가지게 된다. 즉, 찢어지는데 필요한 힘의 크기가 라인의 전체 길이 어느 부분에 있어서도 크게 다르지 않다.

또한, 전술한 바와 같이 상기 테어라인(6)이 찢어지는데 필요한 힘의 크기는 상기 재봉선(5)이 찢어지는데 필요한 힘의 크기보다 작다. 이를 위하여 소정의 비교실험을 통하여 재봉선(5)의 재봉강도를 결정하여 테어라인(6)보다 재봉선(5)의 분리강도를 크게 설정하여 두는 것이 필요하다.(또는 그 반대로 테어라인이 형성 깊이를 조정하여 일반적인 강도로 재봉된 재봉선의 분리강도보다 테어라인의 분리강도를 낮게 설정한다.)

상기와 같은 조건의 테어라인(6)이 형성되었을 경우, 측면 충돌 발생에 의하여 사이드 에어백(4)이 전개되면, 사이드 에어백(4)은 상기 재봉선(5)이 아닌 상기 테어라인(6)을 찢으면서 시트커버(3a′,3a″)의 외측으로 돌출, 팽창되게 된다.

상기 테어라인(6)은 전술한 바와 같이, 시트커버(3a′,3a″)에 동일한 깊이로 형성된 선형의 홈으로서 그 길이 전체에 걸쳐 분리강도(찢어지는데 필요한 힘의 크기)가 균일하므로 사이드 에어백(4)이 팽창/전개되는데 있어서 영향을 주지 않게 된다.

즉, 사이드 에어백(4)은 설계자가 의도한 형상으로 계획된 시간 안에 펼쳐질 수 있게 되며, 이로써 탑승자의 측면부를 효과적으로 보호할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기와 같이 상기 재봉선(5)의 분리강도는 테어라인(6)의 그것보다 크게 설정되어 있으므로, 사이드 에어백(4) 전개시 에어백의 팽창력에 의하여 분리되지 않고 재봉상태를 유지하게 됨으로써 재봉선의 재봉품질은 사이드 에어백(4)의 전개에 어떠한 영향도 주지 않게 된다.

즉, 재봉선(5)이 그 재봉강도가 테어라인(6)의 분리강도보다 커야한다는 최소한의 요구 조건만을 만족시키면 사이드 에어백(4)은 상기 테어라인(6)을 통하여 신속 정확하게 팽창/전개될 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 시트백(3) 사이드부(3a)의 시트커버(3a′,3a″)중에서 전면부 시트커버(3a′)가 아닌 측면부 시트커버(3a″)에 테어라인(6)을 형성하게 되면, 탑승자가 비정상 착좌상태(OOP = out of position)에 있어서 전면부 시트커버(3a′)를 누르고 있는 경우라도 사이드 에어백(4)이 정상적으로 전개되어 탑승자를 보호할 수 있게 되며, 탑승자에게 에어백 전개에 의한 충격을 주지 않을 수 있게 되어 에어백의 비정상 착좌상태 전개성능이 향상된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 에어백이 내장된 시트백 사이드부의 시트커버 재봉선 측부에 별도의 테어라인이 형성됨으로써 재봉선의 재봉품질(재봉강도의 균일성)에 상관없이 사이드 에어백이 신속 정확하게 전개될 수 있게 되어 사이드 에어백에 의한 탑승자의 안전 보장성능이 향상되며, 또한 그 성능에 대한 소비자 신뢰도가 향상되는 효과가 있다.

또한, 상기 재봉선을 상기 사이드부의 시트커버중 측면부에 형성하게 되면 비정상 착좌 상태의 탑승자에게도 에어백 전개에 의한 충격을 가하지 않으면서 효과적으로 탑승자를 보호할 수 있게 되는 효과도 있다.

도 1은 차량의 에어백 설치 위치를 나타내는 차량 평면도,

도 2는 종래의 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조를 나타낸 도면,

도 3은 본 발명에 따른 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조를 나타낸 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 운전석 에어백, 2 : 조수석 에어백,

3 : 시트백, 3a : 사이드부,

3a′,3a″: 시트커버, 4 : 사이드 에어백,

5 : 재봉선, 6 : 테어라인.

Claims (3)

1. 사이드 에어백(4)이 내장된 시트백(3) 사이드부(3a)의 시트커버(3a′,3a″) 재봉선(5) 옆 부분에 이 재봉선(5)보다 분리강도가 약한 별도의 테어라인(6)이 형성된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 테어라인(6)은 시트커버(3a′,3a″) 두께(t)의 0.5 ~ 0.6t의 두께로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 테어라인(6)은 상기 시트커버(3a′,3a″)중 측면 시트커버(3a″)에 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 전개를 위한 시트커버구조.