JP2014151734A

JP2014151734A - カーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置

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Publication number: JP2014151734A
Application number: JP2013022170A
Authority: JP
Inventors: Osamu Fukawatase; 修深渡瀬; Hiroyuki Taguchi; 博之田口
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-02-07
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2014-08-25
Anticipated expiration: 2033-02-07
Also published as: US9108588B2; JP5783193B2; US20140217710A1

Abstract

【課題】主膨張部の前方で膨張、展開される副展開部による乗員保護性を向上させることができるカーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１４は、側面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けてカーテン状に展開される主展開部２０Ｍと、主展開部２０Ｍに対する前側で膨張、展開される副展開部２０Ｓと、フロントピラー２６における前端側部分と主展開部２０Ｍにおける前端側部分とを連結する連結部３０と、を備えている。連結部３０は、主展開部からガス供給を受けて副展開部２０Ｓに対する車幅方向の外側で膨張される膨張部３０Ｅを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置及び該カーテンエアバッグ装置を備えた乗員保護装置に関する。

カーテンエアバッグにおいて、一般膨張部の前端部とフロントピラーとの間で展開させたテンションクロスによって、一般膨張部の前方で展開された端部膨張部を車内側に移動させる構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、同様の構造が特許文献２に開示されている。

特開２００８−００６８９５号公報特開２０１２−０２０７１９号公報

ところで、テンションクロスによって端部膨張部を車内側に移動させる構造では、該端部膨張部の車内側への移動量を確保することが難しく、該端部膨張部による乗員保護の観点から改善の余地がある。

本発明は、主膨張部の前方で膨張、展開される副展開部による乗員保護性を向上させることができるカーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、側面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けて膨張し、サイドウインドウガラスに沿ってカーテン状に展開される主展開部と、前記主展開部に対する車両前後方向の前側に設けられ、微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けて膨張、展開される副展開部と、前記主展開部からガス供給を受けて前記副展開部に対する車幅方向の外側で膨張される膨張部を有し、フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分と前記主展開部における車両前後方向の前端側部分とを連結する連結部と、を備えている。

このカーテンエアバッグ装置では、側面衝突に対し乗員は、主に主展開部にて保護される。一方、微小ラップ衝突や斜め衝突の際に乗員は、車両前方に移動しつつ車幅方向外側にも移動する場合がある。ここで、主展開部の前方で膨張、展開される副展開部は、その車幅方向外側で膨張される膨張部がサイドウインドウガラスとの間に介在することによって、車幅方向内側に大きく張り出して展開される。この車幅方向内側に大きく張り出して展開される副展開部によって、車両前方でかつ車幅方向外側へ移動してくる乗員を直接的又は間接的に保護することができる。

このように、上記構成のカーテンエアバッグ装置では、連結部が膨張部を備えない構成と比較して、主膨張部の前方で膨張、展開される副展開部による乗員保護性を向上させることができる。なお、副展開部は、主展開部からガス供給を受けても良く、主展開部とは別のガス流路又はガス供給手段からガス供給を受けても良い。

請求項２記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、前記連結部は、一端が前記フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分に接続されると共に、他端が前記膨張部に接続されたテザーを有しており、前記膨張部は、前記主展開部及び前記副展開部と共通の基布にて一体に形成されており、前記テザーが前記フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分に接続されることで、膨張位置が前記副展開部に対する車幅方向外側に重ねられた位置に維持される構成とされている。

このカーテンエアバッグ装置では、主展開部、副展開部、及び膨張部が互いに重ならない展開形状に形成された後、膨張部が副展開部に対し重ねられる。この膨張部が副展開部に対し重ねられた状態は、テザーをフロントピラーの前端側部分に接続することで、副展開部及び膨張部の膨張、展開時においても維持される。これにより、主展開部にガスが供給されると、膨張部は副展開部に対する車幅方向外側で膨張される。

請求項３記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、前記膨張部は、前記主展開部とは別の基布にて形成され、前記副展開部に重ねられた状態で前記主展開部に接続されている。

このカーテンエアバッグ装置では、膨張部は、副展開部と重なるように、主展開部に接続されている。これにより、主展開部にガスが供給されると、膨張部は副展開部に対する車幅方向外側で膨張される。

請求項４記載の発明に係る乗員保護装置は、前面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突のうち前記主展開部が展開される形態の衝突が生じた際に、ガス供給により前突用エアバッグを膨張させ展開させる前席用エアバッグ装置と、前記副展開部が、側面視で前記前突用エアバッグに対する車両前後方向の前側で膨張し展開されるように構成された請求項１〜請求項３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置と、を備えている。

この乗員保護装置では、微小ラップ衝突や斜め衝突の際に車両前方に移動しつつ車幅方向外側にも移動する乗員は、前突用エアバッグ及びカーテンエアバッグ装置の主展開部の少なくとも一方によって保護される。ここで、カーテンエアバッグ装置の副展開部は、前突用エアバッグの前方で展開される。このため、仮に乗員が前突用エアバッグと主展開部との間をすり抜けても、該乗員が車体構造物（インストルメントパネルやピラー等）に接触することが副展開部によって防止又は効果的に抑制される。

以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置は、主膨張部の前方で膨張、展開される副展開部による乗員保護性を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す平面図である。本発明の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す車両外側から見た側面図である。本発明の実施形態に係る乗員保護装置を構成するカーテンエアバッグの前部を示す非膨張展開（折り畳み前）状態の側面図である。本発明の実施形態に係る乗員保護装置を構成するカーテンエアバッグの変形例を示す図であって、（Ａ）はカーテンエアバッグの非膨張展開状態の側面図、（Ｂ）は副展開部に対し膨張部を重ねた状態を示す側面図である。

本発明の実施形態に係る乗員保護装置１０について図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ乗員保護装置１０が適用された自動車Ａの前方向、上方向、車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、乗員保護装置１０が適用された自動車Ａの車室内の一部が平面図にて示されており、図２には、該自動車Ａの一部が車両外側から見た側面図にて示されている。これらの図に示される如く、乗員保護装置１０は、前席用エアバッグ装置としての運転席エアバッグ装置１２と、カーテンエアバッグ装置１４とを含んで構成されている。

（運転席エアバッグ装置の構成）
運転席エアバッグ装置１２は、ステアリングホイール１６の後方で展開される前突用エアバッグ１８を備えている。前突用エアバッグ１８は、折り畳まれた状態で図示しないインフレータと共にステアリングホイール１６内に収容されている。前突用エアバッグ１８は、インフレータが作動されることで該インフレータからガス供給を受けて、ステアリングホイール１６と運転席乗員Ｐとの間で膨張、展開されるようになっている。

この運転席エアバッグ装置１２のインフレータは、後述する如く、自動車Ａの前面衝突の際、微小ラップ衝突の際、及び斜め衝突の際に作動されるようになっている。なお、微小ラップ衝突、及び斜め衝突の衝突形態については後述する。

（カーテンエアバッグ装置の構成）
図２に示される如く、カーテンエアバッグ装置１４は、カーテンエアバッグ２０と、ガス供給装置としてのインフレータ２２とを備えている。カーテンエアバッグ２０は、車室内側部としてのサイドウインドウガラス２４（図１参照）に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ２０は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドウガラス２４及びセンタピラー２５を覆うように構成されている。なお、図１及び図２ではカーテンエアバッグ２０の前部を主に図示している。

図示は省略するが、カーテンエアバッグ２０は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、フロントピラー（Ａピラー）２６からルーフサイド部２８に亘ってリヤピラーの近傍まで収容されている。この実施形態におけるルーフサイド部２８は、該ルーフサイド部２８とフロントピラー２６とセンタピラー２５と共に図示しないリヤピラーとロッカとで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニングの上縁を成している。

カーテンエアバッグ２０は、より具体的にはルーフサイド部２８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間、フロントピラー２６とピラーガーニッシュとの間に収容されている。なお、カーテンエアバッグ２０の前端側の一部は、車幅方向内側に折り曲げられ又は折り返されて、ルーフ前端部内又はルーフサイド部２８に収容されても良い。

そして、カーテンエアバッグ２０は、インフレータ２２が作動されることで該インフレータ２２からガス供給を受けて、前後のサイドウインドウガラス２４、センタピラー２５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。具体的には、インフレータ２２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ２０内に供給するようになっている。インフレータ２２のガス噴出口は、カーテンエアバッグ２０の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２２はルーフサイド部２８に配設されている。なお、カーテンエアバッグ２０の形状については、後述する。

以上説明したカーテンエアバッグ装置１４は、自動車Ａの車幅方向両側のルーフサイド部２８等にそれぞれ設けられている。図示及び詳細説明は省略するが、助手席側のカーテンエアバッグ装置１４は、自動車Ａの車幅方向中央（中心線）に対し運転席側のカーテンエアバッグ装置１４と線対称（左右対称）に構成されている。この助手席側のカーテンエアバッグ装置１４は、前席エアバッグ装置としての助手席エアバッグ装置とで、乗員保護装置を構成している。

（カーテンエアバッグ前部の構成）
カーテンエアバッグ２０における前部は、主に運転席乗員Ｐの頭部Ｈを側面衝突及びロールオーバに対し保護する主展開部２０Ｍと、主展開部２０Ｍの前方で膨張、展開される副展開部２０Ｓとを含んで構成されている。また、カーテンエアバッグ２０における前部は、主展開部２０Ｍの前端部とフロントピラー２６の前端部とを連結する連結部３０を含んで構成されている。以下、具体的に説明する。

図３には、カーテンエアバッグ２０の前部における車体に対する非拘束状態でかつ非膨張状態での展開形状が側面図にて示されている。この図に示される如く、副展開部２０Ｓは、主展開部２０Ｍとは独立した袋体（チャンバ）とされ、後上端部が主展開部２０Ｍの前上端部との連通部２０Ｃとされている。

副展開部２０Ｓは、連通部２０Ｃを通じて主展開部２０Ｍからガス供給を受けて、上下に長い筒状（略円柱状）に膨張、展開されるようになっている。この実施形態では、副展開部２０Ｓは、その下端が主展開部２０Ｍの下端よりも下方に突出するように膨張、展開される構成とされている。この実施形態では、副展開部２０Ｓは、その下端が図示しないドアベルトラインよりも下方に突出するように膨張、展開される構成とされている。これにより、自動車Ａの所謂ロールオーバの際に、乗員の車外放出が防止又は効果的に抑制されるようになっている。

なお、カーテンエアバッグ２０における連通部２０Ｃの下方は、主展開部２０Ｍと副展開部２０Ｓとを分離する上下に長いスリットＳが形成されている。スリットＳは、カーテンエアバッグ２０の下端まで至っている。なお、スリットＳに代えて、上下方向に沿ったシーム（縫製部）が形成された構成としても良い。

連結部３０は、前後方向に沿って展開され、上記の通り、主展開部２０Ｍの前端部とフロントピラー２６の前端部とを連結する構成とされている。連結部３０の後部は、副展開部２０Ｓに対する車幅方向外側に重なって膨張、展開される膨張部３０Ｅとされており、連結部３０の前部は、テザー３０Ｔとされている。

具体的には、膨張部３０Ｅは、前後に長い筒状（略円柱状）の展開形状を成す袋状に形成されており、後端が主展開部２０ＭにおけるスリットＳに臨む前縁を成す部分と連通された連通部３０Ｃとされている。この実施形態では、膨張部３０Ｅは、主展開部２０Ｍ及び副展開部２０Ｓを構成する基布とは別の基布にて構成されており、連通部３０Ｃの周囲において主展開部２０Ｍの前端部に縫製等によって気密状態で接続されている。

これにより、膨張部３０Ｅは、主展開部２０Ｍから連通部３０Ｃを通じてガス供給を受けて、上記の通り前後に長い円柱状に膨張、展開されるようになっている。この実施形態では、膨張部３０Ｅは、展開状態で前後の端部が副展開部２０Ｓに対し前後に張り出す構成とされている。すなわち、膨張部３０Ｅは、副展開部２０Ｓの前後方向の全長に亘って、該副展開部２０Ｓの車幅方向外側に重なって膨張、展開されるようになっている。

テザー３０Ｔは、その後端部が膨張部３０Ｅの前端部（閉止端部）に接続されると共に、その前端部がフロントピラー２６における前端部に設けられた接続部２６Ａに接続されている。このテザー３０Ｔの接続部２６Ａに対する接続点と、カーテンエアバッグ２０における図示しない後端側でリヤピラーに接続される接続点とを結ぶ直線が、展開状態のカーテンエアバッグ２０のテンションラインを形成するようになっている。カーテンエアバッグ２０は、この図３に示す如き展開形状から上記の通りロール折り又は蛇腹折りされて、ルーフサイド部２８に収容されている。

以上説明したカーテンエアバッグ装置１４では、副展開部２０Ｓは、運転席乗員Ｐから見て、フロントピラー２６及びインストルメントパネル３２の車幅方向外端部を覆うように膨張、展開されるようになっている。また、図１及び図２に示される如く、副展開部２０Ｓは、平面視及び側面視において、前突用エアバッグ１８（ステアリングホイール１６）に対する前側で膨張、展開されるようになっている。

そして、乗員保護装置１０は、制御装置としての乗員保護ＥＣＵ３４を備えている。乗員保護ＥＣＵ３４は、図示しない複数の衝突センサと電気的に接続されている。この乗員保護ＥＣＵ３４は、各衝突センサからの情報に基づいて、適用された自動車Ａに対する前面衝突、側面衝突、ロールオーバ、微小ラップ衝突、斜め衝突（の発生又は不可避であること）を検知可能とされている。

ここで、微小ラップ衝突とは、自動車Ａの前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。また、斜め衝突とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。

乗員保護ＥＣＵ３４は、前面衝突を検知した場合には、運転席エアバッグ装置１２のインフレータを作動させるようになっている。また、乗員保護ＥＣＵ３４は、側面衝突、ロールオーバを検知した場合には、カーテンエアバッグ装置１４のインフレータ２２を作動させるようになっている。さらに、乗員保護ＥＣＵ３４は、微小ラップ衝突、斜め衝突を検知した場合には、それぞれ運転席エアバッグ装置１２のインフレータ、及びカーテンエアバッグ装置１４のインフレータ２２を作動させるようになっている。

（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。

先ず、乗員保護ＥＣＵ３４が微小ラップ衝突を検知した場合の乗員保護装置１０の作用について説明することとする。

乗員保護ＥＣＵ３４は、各衝突センサからの信号に基づいて微小ラップ衝突が生じたことを検知すると、運転席エアバッグ装置１２のインフレータ、及びカーテンエアバッグ装置１４のインフレータ２２を作動させる。すると、前突用エアバッグ１８は、インフレータからのガス供給を受けて、運転席乗員Ｐの前方でかつステアリングホイール１６の上後方で膨張、展開される。

また、カーテンエアバッグ２０は、インフレータ２２からガス供給を受けて、主展開部２０Ｍがサイドウインドウガラス２４に沿ってカーテン状に展開される。さらに、この主展開部２０Ｍを通じてインフレータ２２からのガス供給を受けた副展開部２０Ｓ、及び連結部３０の膨張部３０Ｅが膨張し、展開される。

ところで、微小ラップ衝突の際に運転席乗員Ｐは、車体に対して前方に移動し、さらに車幅方向外向きにも移動することとなる（図１に想像線にて示す矢印Ｌ１参照）。このため、運転席乗員Ｐの頭部Ｈが前突用エアバッグ１８とカーテンエアバッグ２０の主展開部２０Ｍとの間に進入する場合がある。

ここで、本乗員保護装置１０では、副展開部２０Ｓの車幅方向外側に重なって膨張部３０Ｅが膨張、展開される。このとき、副展開部２０Ｓは、その車幅方向外側に重なって膨張、展開される膨張部３０Ｅがサイドウインドウガラス２４との間に介在することによって、車幅方向内側に大きく張り出して展開される。これにより、例えば、主展開部２０Ｍとフロントピラー２６との間で張力が付与されて展開されるテンションクロスによって端部展開部を車幅方向内側に移動させる比較例と比べて、副展開部２０Ｓは車幅方向内向きに大きく移動される（大きく張り出す）。

このため、仮に運転席乗員Ｐの頭部Ｈが前突用エアバッグ１８と主展開部２０Ｍとの間をすり抜けた場合でも、頭部Ｈがフロントピラー２６やインストルメントパネル３２等に接触することが副展開部２０Ｓによって防止又は効果的に抑制される。この際、副展開部２０Ｓは、ドアベルトラインよりも下方に位置する下端で反力が支持されるので、副展開部２０Ｓの下端がドアベルトラインよりも下方に位置しない構成と比較して、乗員拘束性が高い。また、頭部Ｈの前方への移動を制限する前突用エアバッグ１８における車幅方向外端部が副展開部２０Ｓに干渉することで、頭部Ｈが前突用エアバッグ１８と主展開部２０Ｍとの間をすり抜けること自体を効果的に抑制する効果も期待できる。

次いで、乗員保護ＥＣＵ３４が斜め衝突を検知した場合の乗員保護装置１０の作用について説明する。

乗員保護ＥＣＵ３４は、各衝突センサからの信号に基づいて斜め衝突が生じたことを検知すると、運転席エアバッグ装置１２のインフレータ、及びカーテンエアバッグ装置１４のインフレータ２２を作動させる。斜め衝突において運転席乗員Ｐは、前方及び車幅方向外側に向けて直線的に移動する（図１に想像線にて示す矢印Ｌ２参照）。この場合であっても、上記の通り副展開部２０Ｓが車幅方向内向きに大きく移動されるため、頭部Ｈがフロントピラー２６やインストルメントパネル３２等に接触することが副展開部２０Ｓによって防止又は効果的に抑制される。この際、副展開部２０Ｓは、ドアベルトラインよりも下方に位置する下端で反力が支持されるので、副展開部２０Ｓの下端がドアベルトラインよりも下方に位置しない構成と比較して、乗員拘束性が高い。さらに、頭部Ｈの前方への移動を制限する前突用エアバッグ１８における車幅方向外端部が副展開部２０Ｓに干渉することで、頭部Ｈが前突用エアバッグ１８と主展開部２０Ｍとの間をすり抜けること自体を効果的に抑制する効果も期待できる。

また、カーテンエアバッグ装置１４では、主展開部２０Ｍとフロントピラー２６とを連結する連結部３０に膨張部３０Ｅを形成することで、該膨張部３０Ｅを副展開部２０Ｓの車幅方向外側に重ねて膨張、展開させる構成とされている。すなわち、簡単な構造で、副展開部２０Ｓを車幅方向内側に大きく移動させることができる。

（変形例）
なお、上記実施形態では、連結部３０の膨張部３０Ｅが主展開部２０Ｍ及び副展開部２０Ｓを構成する基布とは別の基布にて構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示される変形例に係る構成としても良い。図４に示すカーテンエアバッグ２０では、連結部３０に代えて、連結部４０を備えている。

図４（Ａ）には、変形例に係るカーテンエアバッグ２０の前部における車体に対する非拘束状態でかつ非膨張状態で（折り畳み前）の展開形状が側面図にて示されている。この図に示される如く、連結部４０は、膨張部４０Ｅと、テザー４０Ｔとを主要部として構成されている。

膨張部４０Ｅは、主展開部２０Ｍ及び副展開部２０Ｓと共通の基布にて、副展開部２０Ｓと重ならないように、すなわち主展開部２０Ｍと副展開部２０Ｓとの間に、主展開部の前端側に一体的に形成されている。具体的には、本変形例では、スリットＳ１が副展開部２０Ｓと膨張部４０Ｅとを分離しており、かつスリットＳ１の上端Ｓ１ｕは、主展開部２０Ｍと副展開部２０Ｓと膨張部４０Ｅとの境界とされている。またスリットＳ１の後方には、主展開部２０Ｍと膨張部４０Ｅとを分離するスリットＳ２が形成されている。スリットＳ２は、上端Ｓ２ｕが下側開放端よりも前方に位置するように傾斜されており、該上端Ｓ２ｕは、スリットＳ１の上端Ｓ１ｕに対し後方でかつ下方に位置している。この変形例では、スリットＳ１の上端Ｓ１ｕとスリットＳ２の上端Ｓ２ｕとを結ぶ仮想線Ｌｉに対する下側部分が膨張部４０Ｅとされる。

この膨張部４０Ｅは、図４（Ｂ）に示される如く、スリットＳ１の対向していた縁部を交差させると共に、スリットＳ２を広げることで、前後方向に沿う姿勢で副展開部２０Ｓに重ねられている。カーテンエアバッグ２０は、この図４（Ｂ）に示す姿勢からロール折り又は蛇腹折りされて、ルーフサイド部２８に収容されている。そして、膨張部４０Ｅは、テザー４０Ｔの前端がフロントピラー２６の接続部２６Ａに接続されることで、カーテンエアバッグ２０の膨張、展開状態において副展開部２０Ｓに対する車幅方向外側に重ねられた状態（膨張位置）に維持されるようになっている。

以上説明した変形例に係る構成によっても、乗員の保護に関して、上記した実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、本変形例に係る連結部４０を有するカーテンエアバッグ２０は、主展開部２０Ｍ、副展開部２０Ｓ、及び膨張部４０Ｅを共通の基布にて構成することができ、生産性が良好である。

また、上記した実施形態では、カーテンエアバッグ装置１４が運転席エアバッグ装置１２と共に乗員保護装置１０を構成する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転席エアバッグ装置１２とは異なる形態の安全装置とカーテンエアバッグ装置１４とで乗員保護装置構成しても良く、また例えばカーテンエアバッグ装置１４単独で微小ラップ衝突や斜め衝突に対し乗員を保護する構成としても良い。

さらに、上記した実施形態では、副展開部２０Ｓが主展開部２０Ｍからのガス供給によって膨張、展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、カーテンエアバッグの上縁に沿って形成されるガス流路やカーテンエアバッグ内に設けられたインナチューブ等を介して副展開部２０Ｓにガスを供給する構成としても良い。また例えば、主展開部２０Ｍにガスを供給するインフレータ２２とは別のインフレータにより副展開部２０Ｓにガスを供給する構成としても良い。この構成では、微小ラップ衝突及び斜め衝突の場合にのみ副展開部２０Ｓを膨張、展開させることも可能である。

さらにまた、上記した実施形態では、運転席エアバッグ装置１２、カーテンエアバッグ装置１４が微小ラップ衝突及び斜め衝突の場合に作動される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転席エアバッグ装置１２、カーテンエアバッグ装置１４が微小ラップ衝突及び斜め衝突の何れか一方の場合に作動される構成としても良い。この構成では、微小ラップ衝突及び斜め衝突の他方が発生した場合には、他の安全装置によって乗員が保護される。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

１０乗員保護装置
１２運転席エアバッグ装置（前突用エアバッグ装置）
１４カーテンエアバッグ装置
１８前突用エアバッグ
２０カーテンエアバッグ
２０Ｍ主展開部
２０Ｓ副展開部
２４サイドウインドウガラス
２６フロントピラー
３０連結部
３０Ｅ膨張部
３０Ｔテザー
４０連結部
４０Ｅ膨張部
４０Ｔテザー

Claims

側面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けて膨張し、サイドウインドウガラスに沿ってカーテン状に展開される主展開部と、
前記主展開部に対する車両前後方向の前側に設けられ、微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けて膨張、展開される副展開部と、
前記主展開部からガス供給を受けて前記副展開部に対する車幅方向の外側で膨張される膨張部を有し、フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分と前記主展開部における車両前後方向の前端側部分とを連結する連結部と、
を備えたカーテンエアバッグ装置。
前記連結部は、一端が前記フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分に接続されると共に、他端が前記膨張部に接続されたテザーを有しており、
前記膨張部は、前記主展開部及び前記副展開部と共通の基布にて一体に形成されており、前記テザーが前記フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分に接続されることで、膨張位置が前記副展開部に対する車幅方向外側に重ねられた位置に維持される構成とされている請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
前記膨張部は、前記主展開部とは別の基布にて形成され、前記副展開部に重ねられた状態で前記主展開部に接続されている請求項１記載の請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
前面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突のうち前記主展開部が展開される形態の衝突が生じた際に、ガス供給により前突用エアバッグを膨張させ展開させる前席用エアバッグ装置と、
前記副展開部が、側面視で前記前突用エアバッグに対する車両前後方向の前側で膨張し展開されるように構成された請求項１〜請求項３の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置と、
を備えた乗員保護装置。