CN107848483A - 驾乘人员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够在气囊展开初始阶段快速且适当地约束驾乘人员的侧气囊装置和具备这种装置的驾乘人员保护装置。座椅靠背在车宽方向侧部即端部具备向车辆行驶方向即车辆前方鼓出的侧支撑部。在车辆座椅的内部设有形成座椅骨架的座椅框。侧气囊装置具备通过膨胀展开而约束驾乘人员的气囊以及向气囊供给膨胀气体的充气器。在侧支撑部的内部配置有作为座椅框一部分的侧框部，在该侧框部的车宽方向外侧收纳有侧气囊装置。气囊具备：向侧支撑部的前方外侧展开的主腔以及只在侧支撑部的内部展开的副腔。而且，副腔向侧框的车辆前方边缘部的前方展开，使侧支撑部的至少前侧部分向驾乘人员侧突出变形。

Description

驾乘人员保护装置
技术领域
本发明涉及具备侧气囊装置的驾乘人员保护装置。
背景技术
众所周知，车辆上设置1个或多个气囊用以车辆发生事故时保护驾乘人员。气囊拥有各种形式，例如，从机动车的转向盘的中心附近膨胀而保护驾驶员的所谓的驾驶员用气囊；在机动车的车窗内侧向下方向展开，在发生车辆横向的冲击和横翻、倾覆事故时，保护驾乘人员的帘式气囊；而且，遭受车辆横向冲击时为了保护驾乘人员而在驾乘人员与侧面板之间展开的侧气囊等。本发明涉及一种车辆用座椅所具备的侧气囊装置和具备这种装置的驾乘人员保护装置。
下述专利文献1中记载的侧气囊装置具备主气囊和辅助气囊。而且，通过先于主气囊来使辅助气囊膨胀展开，而对驾乘人员进行早期约束。除专利文献1中记载的发明外，还提出了一种在拥有主气囊的基础上，具备辅助气囊的侧气囊装置。这种侧气囊装置，对装置的紧凑化要求很高。而且要求抑制主气囊以及辅助气囊所造成的对驾乘人员加害性。
先行技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2009—023494号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明是鉴于上述情况而开发出来的。目的在于提供一种能够在气囊展开初始阶段快速且适当地约束驾乘人员的侧气囊装置和具备这种装置的驾乘人员保护装置。
此外，另一个目的在于提供一种有助于装置紧凑化的侧气囊装置和具备这种装置的驾乘人员保护装置。
解决课题的方法
上述课题通过本发明的驾乘人员保护装置而解决，该驾乘人员保护装置具备：车辆座椅，其具有形成座面的座椅缓冲垫和形成靠背的座椅靠背；侧气囊装置，其收纳在该座椅内。所述座椅靠背在车宽方向侧部即端部具备向车辆行驶方向即车辆前方鼓出的侧支撑部。在所述车辆座椅的内部设有形成座椅骨架的座椅框。所述侧气囊装置具备膨胀展开而约束驾乘人员的气囊，以及向所述气囊供给膨胀气体的充气器。在所述侧支撑部的内部配置有作为所述座椅框一部分的侧框部，在该侧框部的车宽方向外侧收纳有所述侧气囊装置。所述气囊具备向所述侧支撑部的前方展开的主腔，以及从所述主腔与所述侧支撑部之间向前方展开的副腔。而且，所述副腔向所述侧框的车辆前方边缘部的前方展开，使所述侧支撑部的至少前侧部分向驾乘人员侧突出变形。优选为，所述副腔仅在所述侧支撑部的内部展开。此外还优选为，所述主腔向所述侧支撑部的前方外侧展开。
根据上述结构的本发明，在气囊装置的动作初始阶段，能够在侧支撑部的内部展开副腔，快速地约束驾乘人员向车宽方向外侧移动。此时，副腔向侧框的车辆前方边缘部的前方展开，侧支撑部的至少前侧部分向驾乘人员侧突出变形，从而成为将驾乘人员向车宽方向内侧按压的状态。其结果，能避免出现将驾乘人员从背部方向倾斜地向前方推出这样的力，或是将其抑制在最小限度，从而能够避免驾乘人员向拉出座椅安全带的方向移动。即，能够抑制对驾乘人员的加害性，并最大限度地发挥出约束性能。该侧支撑部的突出变形若有仅在侧支撑内部展开的副腔就足够，能够将由此所产生的更多气体转向主腔。此外，设定为，主腔向侧支撑部的前方外侧展开的话，副腔展开所导致的对主腔展开的妨碍现象就会减少，因此，展开就会变得顺畅。与此同时，通过与副腔的互动来提高驾乘人员保护性能。
所述充气器能够收纳在所述副腔内。在此优选为，所述主腔和所述副腔被划分设置，通过排气孔将所述主腔的内部空间与所述副腔的内部空间连接起来，使得所述副腔内部的膨胀气体通过所述排气孔流入到所述主腔。通过采用这种结构能够简化腔内部的结构。
此外，使副腔在主腔展开之前展开。这样一来，能够迅速地约束驾乘人员横向移动。
其构成为，设置上划分成所述主腔和所述副腔的同时，在这些主腔与副腔之间连接中间腔，将所述充气器收纳在所述中间腔内，在所述主腔与所述中间腔之间的边界上形成第1排气孔；在所述副腔与所述中间腔之间的边界上形成第2排气孔，通过所述中间腔内的膨胀气体通过所述第1和第2排气孔分配到所述副腔和所述主腔。在此，使所述第2排气孔比所述第1排气孔大，从而能够使副腔提前展开。
将所述副腔相对于所述主腔，配置在驾乘人员侧，从而能够避免副腔在展开的初始阶段，绕入到驾乘人员的臀部侧即背部侧的不良状况的发生。
优选为，在所述侧支撑部形成通过所述副腔的膨胀而成为所述侧支撑部向驾乘人员侧弯曲时的起点的起点区域。这样一来，在气囊的副腔展开的力的作用下，侧支撑部就变得容易弯曲，在碰撞事故发生后不久的时间段内，能够切实地约束驾乘人员向车宽方向外侧移动。此外，作为所述起点区域，能够采用切缝、凹部或薄壁区域的任何一种或它们的组合。
所述副腔优选配置在所述侧支撑部的下方，使得通过所述副腔的展开，在所述侧支撑部的作用下驾乘人员的腰部从旁边被按压。通过按压靠近人体上的重心的腰部，在事故发生时初始阶段对驾乘人员的约束性能就会得到提高。
能够进一步具备覆盖所述主腔和所述副腔的至少一部分的织带。而且，所述织带优选具有成为所述副腔展开时开裂起点的脆弱部。副腔仅在侧支撑内部展开，且容量比较小，展开时间也短，就在该副腔的作用下，使织带开裂，从而能够促使主腔顺畅展开。即，从织带的开裂部分，主腔一下子膨胀，从而能够在侧支撑的外侧迅速地展开。
所述织带能够由位于所述侧气囊的车辆外侧的第1织带和位于所述侧气囊的车辆内侧的第2织带构成。此外，能够设置连接所述第1织带的车辆后方部分和所述第2织带的车辆后方部分的金属丝。
织带自身在气囊展开时，有助于座椅即侧支撑部蒙皮开裂，金属丝则能够提高其效果，气囊展开时能够在金属丝的作用下使施加在织带上的张力增大，展开时能够以更早的时机完成座椅蒙皮开裂。由此，能够以更早的时机实现副腔朝向驾乘人员的横向移动，并能够进一步提高主腔全部展开时的驾乘人员约束效果。
附图说明
图1是表示用于本发明第1实施方式涉及的驾乘人员保护装置的，车辆用座椅的主要外观形状的立体图，省略了气囊单元的图示。
图2是表示作为图1中所示的车辆用座椅的架构起作用的内部结构体即座椅框的立体图，省略了气囊单元的图示。
图3是第1实施方式涉及的驾乘人员保护装置的概略侧视图，表示从车宽方向的外侧观察收纳有气囊单元的状态的情况。
图4是表示图3的A1-A1方向截面的一部分的截面图。
图5是第1实施方式涉及的驾乘人员保护装置的概略侧视图，表示从车宽方向的外侧观察气囊展开后的状态的情况。
图6是表示对应于图5的A2-A2方向截面的气囊展开状态的概略图，(A)和(B)表示分别不同的状态。
图7是表示第1实施方式涉及的气囊装置展开状态的说明图，(A)表示展开初期的状态；(B)表示展开后期的状态。
图8是表示本发明第2实施方式涉及的驾乘人员保护装置的截面图，与图4的方向一致。此外，为方便说明，省略了气囊单元内部的图示。
图9是表示图8状态的变形例的截面图。
图10是本发明第3实施方式涉及的驾乘人员保护装置的概略侧视图，表示从车宽方向的外侧观察气囊展开后的状态的情况。
图11是表示对应于图10的A3-A3方向的截面的气囊展开状态的概略图。
具体实施方式
现针对搭载有本发明的实施方式涉及的侧气囊装置的车辆用座椅，基于附图进行说明。此外，各图所表示的“前”指车辆的前方即行驶方向；“后”指车辆的后方即与行驶方向相反的一侧；“内”指车宽方向的内侧即驾乘人员侧；“外”指车宽方向的外侧即车门板侧。
图1是表示用于本发明第1实施方式涉及的驾乘人员保护装置的的，车辆用座椅主要外观形状的立体图，并省略了气囊装置(20)的图示。图2是表示作为图1中所示的车辆用座椅的架构起作用的内部结构体即座椅框的立体图，并省略了气囊装置(20)的图示。图3是第1实施方式涉及的驾乘人员保护装置的概略侧视图，表示从车宽方向的外侧观察在车辆用座椅的靠近车门的侧面即近侧收纳气囊装置20的状态。图4是表示图3的A1-A1方向截面的一部分的截面图。图5是第1实施方式涉及的驾乘人员保护装置的概略侧视图，表示从车宽方向的外侧观察气囊展开后的状态的情况。图6是表示对应于图5的A2-A2方向截面的气囊展开状态的概略图，(A)和(B)表示分别不同的状态。图7是表示第1实施方式涉及的气囊装置展开状态的说明图，(A)表示展开初期；(B)表示展开后期的状态。
本发明是一种具备车辆座椅和收纳在该座椅内的侧气囊装置(20)的驾乘人员保护装置。本实施方式涉及的车辆座椅，作为部位观察时，就如图1和图2所示，包括驾乘人员就坐的部分的座椅缓冲垫2，形成靠背的座椅靠背1以及与座椅靠背1的上端联结的头枕3。
在座椅靠背1的内部设有形成座椅骨架的座椅靠背框1f。在其表面和周边设有由聚氨酯发泡材料等构成的垫子，该垫子的表面被皮革、织物等蒙皮14所覆盖住。在座椅缓冲垫2的底侧配置有就坐框2f，在其顶面和周边设有由聚氨酯发泡材料等构成的垫子，该垫子的表面被皮革、织物等蒙皮14所覆盖住。就坐框2f与座椅靠背框1f，通过活动靠背机构4联结起来。
座椅靠背框1f如图2所示，由左右分开配置的向上下方向延伸的侧框10，联结该侧框10的上端部的上部框以及联结下端部的下部框而构成框状。在头枕框的外侧设有缓冲垫构件，从而构成头枕3。
侧框10由树脂或金属来成形，如图4所示，能够采用L字截面形状或“コ”字截面形状。如后所述，在侧框10上固定有气囊模块即侧气囊装置20。
如图4所示，座椅靠背1在车宽方向侧部即端部具备向车辆行驶方向即车辆前方鼓出的侧支撑部12。在侧支撑部12的内部，在没有配置聚氨酯垫子16的间隙收纳有侧气囊装置20。侧气囊装置20具备通过膨胀展开而约束驾乘人员的气囊(34，36)以及向气囊(34，36)供给膨胀气体的充气器30。气囊(34，36)和充气器(30)配置在侧框部10的车宽方向外侧。气囊(34，36)被织物制的柔软的套盖20a所覆盖住。在主腔34与副腔36之间的关系上，气囊(34，36)能够采用折叠成蛇腹状，或是卷起来等适当最优化的压缩方法，在此“折叠”也包括卷起。在图4中，符号25表示的是车门装饰板。尽管没有详细图示出来，但为使得在气囊被折叠后的收纳状态下保持膨胀展开时的位置关系，而在平坦扩展开的平面状态下重叠并将副腔与主腔一体进行折叠。副腔与主腔个别地被折叠时，被折叠后的副腔部分能够配置在被折叠后的主腔部分的靠近充气器的位置上，或能够配置在被折叠后的主腔部分与侧框之间。即，被折叠后的副腔，能够配置在相对于被折叠后的主腔的驾乘人员一侧。
座椅靠背1的蒙皮14的接缝18，22，24被织入到内侧，以缝制方式联结在一起。此外，前方的接缝18形成为，在气囊展开时开裂。在侧支撑部12上形成有起点区域26，即在副腔36(参照图5，图6)膨胀的作用下侧支撑部12向驾乘人员侧弯曲时的起点。作为起点区域26，能够采用切缝、凹部或薄壁区域的任何一种或它们的组合。起点区域26能够仅形成在侧支撑部12内部的聚氨酯16部分上。
如图5和图6所示，气囊(34，36)具备向侧支撑部12的前方展开的主腔34，和从主腔34与侧支撑部12之间向前方展开的副腔36。如图4所示，副腔36向侧框部10的车辆前方边缘部10a的前方展开，使侧支撑部12的至少前侧部分14向驾乘人员一侧突出变形。此外，副腔36配置在侧支撑部12的下方，参照图5，在该副腔36展开的作用下，侧支撑部12接触于驾乘人员的腰部并进行按压。通过按压靠近人体上的重心的腰部，提高在事故发生时初始阶段对驾乘人员的约束性能。副腔36的容量，设定得比主腔34的容量要小。优选为，调节副腔的形状和容量，能够使副腔仅在侧支撑部12的内部展开。换言之，能够使展开后的副腔不向开裂的侧支撑部的前端部的车辆前方鼓出。借此，能够使副腔早于主腔全部展开。另一方面，能够充填比主腔更多的气体。主腔34能够设定为向侧支撑部12的前方外侧展开。这种设定则通过气囊的折叠方法、被折叠后的气囊的配置、充气器的气体喷射方向的设定、副腔与主腔间的气体流向等方式等来能够进行。借此，因副腔展开而导致的对主腔展开的妨碍现象就会减少，主腔的展开变得顺畅。随着主腔展开，通过与副腔展开的互动来提高驾乘人员保护性能。
如图6所示，在本实施方式中，充气器30被收纳在副腔36的内部。充气器30，例如，能够使用圆柱形的气缸型充气器。上下一对的柱螺栓32从充气器30的外周部向车宽方向内侧突出。这些柱螺栓32被螺母安装即紧固固定在侧框10上。在充气器30上形成有周向并列的多个喷气口，从该喷气口呈放射状地喷出气体。此外，根据需要能够设置控制气体流动的扩散器。
搭载在车辆上的气囊控制用ECU以电气方式连接在该充气器30上。检测侧面碰撞的卫星传感器以电气方式连接在该气囊控制用ECU上。能够构成为，当气囊控制用ECU基于来自该卫星传感器的信号而感测到侧面碰撞时，充气器30则运作。
在图6(A)所示的气囊(34，36)的结构上，通过缝制(35a，35b)外侧面板34a与内侧面板34b的周边缘来形成袋状主腔34。在车辆的前方端部的缝制位置35a上，缝制有外侧面板34a与内侧面板34b。在缝制位置35c上，构成副腔36的面板36a的前方边缘部与主腔34的内侧面板34b进行缝制，而后方端部与面板34a，34b相互在缝制位置35b上缝制联结。在主腔34的内侧面板34b上形成有与主腔34和副腔36连通的排气孔38，副腔36内部的膨胀气体通过排气孔38流入到主腔34内。通过这样的结构，由于副腔36在主腔34的展开之前展开，因此，能够迅速地约束驾乘人员的横向移动。
在图6(B)所示的气囊(34，36)的结构上，通过缝制(37a，37b)外侧面板34a与内侧面板34b的周边缘来形成袋状的主腔34。同样，通过缝制(37d、37b)外侧面板36b与内侧面板36a的周边缘来形成袋状的副腔36。在前方的缝制位置37a上，主腔34的面板34a,34b的前方边缘部之间通过缝制而联结在一起。在缝制位置37d上，副腔36的面板36a，36b的前方边缘部之间通过缝制而联结在一起。在主腔34的内侧面板34b与副腔36的外侧面板36b上形成有与这些腔(34、36)连通的排气孔39，副腔36内部的膨胀气体通过排气孔39流入到主腔34。排气孔39的周边，在缝制位置37b上被缝制。
如图7(A)所示，采用上述结构的本发明第1实施方式中，在气囊装置20的动作初始阶段，副腔36在侧支撑部12的内部展开，座椅蒙皮14从缝制部18开裂。与此同时，侧支撑部12的顶端侧将区域26作为起点，向车内侧弯曲或突出变形，将驾乘人员向车宽方向内侧按压并进行约束。此外，副腔36膨胀完毕时，主腔34尚未膨胀完毕。副腔36向侧框10的车辆前方边缘部10a的前方展开，侧支撑部12的前侧部分向驾乘人员侧突出变形。因此，就能避免出现将驾乘人员从背部方向倾斜地向前方推出这样的力，或是将其抑制在最小限度，能够避免驾乘人员向拉出座椅安全带的方向移动。即，能够抑制对驾乘人员的加害性，并最大限度地发挥出约束性能。
接着，如图7(B)所示，气囊(34，36)进一步膨胀后，主腔34向车辆前方全部展开，由此保护出现碰撞时的驾乘人员。
图8是表示本发明第2实施方式涉及的驾乘人员保护装置的截面图。与图4的方向一致。此外，为方便说明，省略了气囊装置20内部的图示。图9是表示图8状态的变形例的截面图。
在图8和图9所示的实施方式中，进一步具备覆盖主腔34和副腔36的至少一部分的织带(40a，40b)。织带(40a，40b)高效地将气囊膨胀展开的能量传递到座椅的聚氨酯构造物等之上，加快座椅自身的开裂，提高气囊的展开速度，由此来提高驾乘人员保护性能，包括位于侧气囊的车辆外侧的第1织带40a与位于车辆内侧的第2织带40b。织带(40a，40b)的前端部分，在座椅靠背的前方部分，在座椅的接缝18近旁连接，织带(40a，40b)的后端部分与座椅框10的气囊的后方部分相连接。
织带40a，40b优选具有成为副腔36展开时开裂起点的脆弱部。脆弱部通常设置在座椅的开裂部近旁，但是，优选设置在主气囊膨胀展开而向车辆前方弹出时，剩余的织带不会带来干扰的地方。副腔36优选为，仅在侧支撑部12内部展开，其容量较小，展开时间也短。因此，伴随着副腔36的展开，使织带40a，40b起作用，从而能够促使主腔34顺畅展开。即，在织带40a，4Ob的作用下，气囊膨胀展开后的能量能够高效地传递到座椅内的聚氨酯部分上，使座椅迅速开裂。这样一来，主腔34从开裂的部分一下子膨胀突出，能够向侧支撑部12的外侧迅速展开。
如图9所示，能够将2块织带中的任何一块制作为较短，在此情况下，是将第2织带4Ob制作为较短。将其后方部分用金属丝42联结起来。能够将第1织带40a的车辆后方部分，和与第2织带40b的车辆后方部分连接的金属丝42的车辆后方部分连接在座椅框10的气囊后方部分上。对于织带40a，40b与金属丝42之间的联结是，在织带40a，40b的端部上设置能够固定金属丝的加固部分(将布重叠)，将金属丝42用订书机之类器具来固定住。或是，能够将穿过金属丝的环形五金件之类器具设置在织带40a，4Ob的端部，并向那里穿过金属丝42。金属丝42能够设置1条或多条，多条时能够采用平行或不平行的任意一种方式，根据场合下也能够采用网孔状。
织带40a，40b自身在气囊(34，36)展开时辅助侧支撑部12的蒙皮14开裂，金属丝42能够提高其效果。由于金属丝42几乎不会伸展，因此，气囊展开时，可在金属丝42的作用下，使施加在织带40a、40b上的张力增大，能够在展开时以更早的时机，完成座椅蒙皮14开裂。由此，能够提早时机完成副腔36朝向驾乘人员的横向移动，能够进一步提高主腔34全部展开时的驾乘人员约束効果。设置金属丝的部分，除上述例之外，也能够设置在第1织带上，且也能够设置在第1织带和第2织带两者上。此外，织带自身的形状优选为宽度较大的带子形状，但经济方面允许的话，能够形成为尽量覆盖大而宽的面积。织带优选设置在包括中央部分在内的收纳时的气囊上下方向上。
图10是本发明第3实施方式涉及的驾乘人员保护装置的概略侧视图，表示从车宽方向的外侧观察气囊展开后的状态的情况。图11是表示对应图10的A3-A3方向的截面的气囊展开状态的概略图。在本实施方式中，在主腔34与副腔36之间联结中间腔44，将充气器30收纳在中间腔44内。如图11所示，中间面板60包裹住充气器30而配置，由该中间面板60的外侧面和外侧面板34a来形成主腔34。此外，由中间面板60的内侧面和内侧面板36a来形成副腔36。
此外，在主腔34与中间腔44之间的边界上形成有第1排气孔52a,在副腔36与中间腔44之间的边界上形成有第2排气孔52b。而且，被构成为，中间腔44内的膨胀气体通过第1和第2排气孔52a,52b分配到主腔34和副腔36。使第2排气孔52b比第1排气孔52a大，从而能够使副腔36提前展开。另一方面，即使第1排气孔52a与第2排气孔52b同样大，因副腔36的容积较小，因此，比主腔34更早地全部展开。因此，通过根据车辆和座椅的特性来调整排气孔的大小和形状、位置等，从而能够设定主腔和副腔的最适当的膨胀展开时机。
如本实施方式那样设置中间腔44，在主腔34与副腔36上形成不同的排气孔52a，52b，从而能容易且精密地控制主腔34与副腔36的展开时机。
虽然联系到上述例示性的实施方式来对本发明进行了说明，但对于所属技术领域人员来说，根据本公开作出多种等效的变更和变形，这一点是不言而喻的。因此，可认为本发明的上述例示性的实施方式只是例示性的，并不局限于此。不超出本发明的精神和范围的情况下，能够对所记载的实施方式实施各种变化。例如，在实施发明所需的形式中，重点说明了近侧的侧气囊。但也能够用于远侧气囊即车辆座椅的离车门较远侧的面和小型机动车等超小型车辆等的单座车辆，即含不管其是否具有车门，一列地只有一个座椅的部分的车辆等。

Claims (17)

1.一种驾乘人员保护装置，其具备：车辆座椅，具有形成座面的座椅缓冲垫和形成靠背的座椅靠背；侧气囊装置，收纳在该座椅，
其特征在于，
所述座椅靠背在车宽方向侧部即端部具备向车辆行驶方向即车辆前方鼓出的侧支撑部，
在所述车辆座椅的内部设有形成座椅骨架的座椅框，
所述侧气囊装置具备：通过膨胀展开而约束驾乘人员的气囊；向所述气囊供给膨胀气体的充气器，
在所述侧支撑部的内部配置有作为所述座椅框一部分的侧框部，在该侧框部的车宽方向外侧收纳有所述侧气囊装置，
所述气囊具备：
主腔，其向所述侧支撑部的前方展开；
副腔，其从所述主腔与所述侧支撑部之间向前方展开，
所述副腔向所述侧框的车辆前方边缘部的前方展开，使所述侧支撑部的至少前侧部分向驾乘人员侧突出变形。
2.根据权利要求1所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述副腔只在侧支撑部的内部展开。
3.根据权利要求1或2所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述主腔向所述侧支撑部的前方外侧展开。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述充气器被收纳在所述副腔内。
5.根据权利要求4所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述主腔和所述副腔被划分设置，由排气孔将所述主腔的内部空间与所述副腔的内部空间连接起来，使得所述副腔内部的膨胀气体通过所述排气孔流入到所述主腔。
6.根据权利要求1至3中的任一项所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，
所述主腔和所述副腔被划分设置，在所述主腔与所述副腔之间连接中间腔，
所述充气器收纳在所述中间腔内，
在所述主腔与所述中间腔之间的边界上形成第1排气孔，将所述主腔的内部空间和所述中间腔的内部空间连接，在所述副腔与所述中间腔之间的边界上形成第2排气孔，将所述副腔的内部空间和所述中间腔的内部空间连接，
所述中间腔内的膨胀气体通过所述第1和第2排气孔分配到所述副腔和所述主腔。
7.根据权利要求6所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述第2排气孔比所述第1排气孔大。
8.根据权利要求1至权利要求7中的任一项所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述副腔比所述主腔先展开。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述副腔相对于所述主腔，配置在驾乘人员侧。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，在所述侧支撑部形成有通过所述副腔的膨胀而成为所述侧支撑部向驾乘人员侧弯曲时起点的起点区域。
11.根据权利要求10所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述起点区域为切缝、凹部或薄壁区域的任何一种或它们的组合。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述副腔配置在所述侧支撑部的下方，使得通过所述副腔展开，在所述侧支撑部的作用下驾乘人员的腰部被按压。
13.根据权利要求1至12中的任一项所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，进一步具备覆盖所述主腔和所述副腔的至少一部分的织带。
14.根据权利要求13所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述织带具有成为所述副腔展开时开裂起点的脆弱部。
15.根据权利要求13或14所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，所述织带包括位于所述侧气囊的车辆外侧的第1织带和位于所述侧气囊的车辆内侧的第2织带。
16.根据权利要求15所述的驾乘人员保护装置，其特征在于，具备连接了所述第1织带的车辆后方部分和所述第2织带的车辆后方部分的金属丝。
17.一种侧气囊装置，其装备在权利要求1至权利要求16中的任一项所述的驾乘人员保护装置。
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