CN108725377A - 用于车辆的空气安全带装置 - Google Patents

Abstract

本申请致力于一种用于车辆的空气安全带装置，其可以包括：空气安全带，其联接至形成在座椅靠背的预定位置的充气机，所述空气安全带配置为设置在驾驶员的肩部上；座椅安全带，其包括穿过所述空气安全带的织带，所述织带以预定距离从与充气机分开的卷收器拉出。

Description

用于车辆的空气安全带装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年4月18日提交的韩国专利申请第10-2017-0049898号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气安全带装置；更具体地，本发明涉及这样一种为车辆配置的空气安全带装置，所述空气安全带装置包括被织带穿过的衬套，从而使得座椅安全带和空气安全带相互独立设置；具有铰链结构的衬套使得气囊垫能够平稳地布置在使用者的胸部的弯曲表面，并且防止织带偏置至其一侧。

背景技术

通常，车辆的安全带是设计为在碰撞和突然停车时保护乘员的主要安全装置；安全带的作用在于使乘员保持在座位上，从而能够防止乘员由于惯性而被甩出车辆，借此防止二次冲击力作用到乘员。

通常，安全带由斜向带和水平带构成，所述斜向带斜线地设置在乘员的肩部和胸部上，而所述水平带水平地设置在乘员的髋部上。

车辆的安全气囊设置为通过在车辆碰撞发生时吸收将作用到乘员的冲击而保护乘员的身体。安全气囊设置在方向盘和仪表板中。在检测到车辆碰撞时，充满气体的安全气囊垫被释放，并且在方向盘与乘员之间膨胀，或者在仪表板与乘员之间膨胀，从而减少作用到乘员的二次冲击。

作为这种安全气囊装置之一，近来以各种形式开发了安全带安全气囊装置，在该气囊装置中安全气囊设置在车辆的座椅安全带上。

在图1中，显示了根据相关技术的用于车辆安全带的空气安全带，所述空气安全带具有整合有盖子的安全气囊垫。

根据相关技术的用于车辆安全带的空气安全带由安全带5和空气安全带6构成。通过将舌部3扣紧至带扣4，安全带5限制坐在座椅上的乘员的上身，其中所述舌部3设置在从卷收器2拉出的织带1上，所述卷收器2设置在车身柱的下侧部分中，所述带扣4在座椅的一侧设置在车身上。空气安全带6包括：充气机7，联接至充气机7的柔性管8以及安全气囊装置9；所述充气机7设置在车身柱的上侧部分中，并且配置为通过安全气囊控制单元(ACU)控制其点火，所述安全气囊控制单元可以根据车辆碰撞的强度而产生控制信号；所述安全气囊装置9固定至织带1并且借助于从柔性管8供给的气体而从织带1充气展开。

根据传统技术的用于车辆安全带的空气安全带可以解决在单独制造安全气囊垫时将盖子与织带缝合在一起的难题。然而，在传统空气安全带中，因为安全气囊装置9固定在织带1上，所以当安全气囊装置9布置在乘员的胸部的弯曲表面上时，无法考虑各种乘员的身体类型。进一步地，在安全气囊装置9充气时，织带1可能偏置至一侧或挤压乘员的胸部，从而使得在车辆碰撞时可能向乘员施加集中的负载。

在根据传统技术的用于车辆安全带的空气安全带中，因为织带固定至邻近充气机的位置，所以乘员在扣好安全带时可能无法容易地移动他或她的上身。因此，空气安全带可能对乘员造成不便，从而降低安全带的认知品质。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种为车辆配置的空气安全带装置，其可以包括相互独立设置的座椅安全带和空气安全带，并且这样配置：在空气安全带充气时，织带撞击件防止织带偏置至其一侧，并且织带从乘员的肩部迅速地升高预定高度，由此可以显著地减少乘员的胸部的变形，并且可以确保乘员的安全。

本发明的其它各个方面可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的具体实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的手段及其组合而实现。

根据本发明的示例性实施方案，提供一种为车辆配置的空气安全带装置，其包括：空气安全带，其联接至形成在座椅靠背的预定位置的充气机，所述空气安全带配置为布置在驾驶员的肩部上；座椅安全带，其包括穿过所述空气安全带的织带，所述织带以预定距离从与充气机分开的卷收器拉出。

所述空气安全带可以包括：气囊垫装置，其配置为借助于从所述充气机供给的空气进行充气并展开；衬套，所述织带穿过所述衬套；穿织带孔，其形成在所述衬套的各个相反端部。

所述衬套可以包括通过铰链相互联接的多个部件。

所述织带在穿过所述穿织带孔时可以弯曲。

在所述衬套的一侧的内表面上可以设置有引导肋和织带撞击件，所述引导肋配置为引导所述织带的移动，而所述织带撞击件配置为在所述空气安全带工作时控制所述织带的移动。

所述织带撞击件可以设置在所述引导肋之间，每个所述织带撞击件可以以小于每个所述引导肋高度的高度而凸出。

所述气囊垫装置可以包括：第一气囊垫，其设置在所述衬套上方；第二气囊垫，其设置在所述衬套下方。

所述第二气囊垫可以包括：气囊垫固定部，其设置在所述衬套下方；气囊垫充气部，其设置在所述气囊垫固定部下方，并且形成为锯齿(zig-zag)形。

在所述空气安全带工作时，所述气囊垫充气部可以充气并且使所述衬套和所述织带升高。

所述气囊垫充气部可以包括至少一个或更多个设置在所述气囊垫固定部下方的气囊垫充气部。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方式中进行详细陈述，这些附图和实施方式共同用于解释本发明的预定原理。

附图说明

图1为显示了根据相关技术的用于车辆安全带的空气安全带的示意图。

图2A和图2B为显示了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空气安全带装置的示意图。

图3A为显示了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空气安全带装置的平面图。

图3B为显示了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空气安全带装置的侧面图。

图3C为显示了根据本发明的示例性实施方案的第二气囊垫在充气后的状态的示意图。

图4A和图4B为显示了根据本发明的示例性实施方案的衬套的视图。

图5A和图5B分别为显示了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空气安全带装置的松开状态和扣紧状态的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的预定原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本发明的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考附图具体描述本发明的示例性具体实施方案，以使本领域技术人员能够容易地实现。

然而，本发明可以以不同的形式实施并且不应解释为仅限于在此阐述的示例性实施方案。在示例性实施方案中，可能省略了与本发明无关的部分，以避免无法清晰地领会本申请。在整个说明书中，本发明的各个附图和实施方案中的相同的附图标记表示相同的部件。

附图并非一定按比例绘制的，在某些情况下，可能放大了比例，以清楚地显示实施方案的各个层与各个部分。应当理解，当包括层，膜，区域或板的元件被称为“直接”在另一元件“上”时，它可以是“直接”在其他元件上，或者也可以存在中间元件。

相反，当元件被称为在另一个元件“上”时，不存在中间元件。此外，应当理解，当一个元件被称为“完全”在另一元件上形成时，它可以在该另一元件的整个表面(或完整表面)上形成，或者不能在其边缘部分的一部分上形成。

图2A和图2B为显示了根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的空气安全带装置的示意图。

参考图2A和图2B，根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的空气安全带装置可以包括空气安全带100以及座椅安全带20和40。

图2B为沿着图2A的线A-A得到的截面图，显示了座椅靠背10、卷收器20、充气机30、织带40和空气安全带100。

卷收器20设置在座椅靠背10中的预定位置并且使织带40能够被拉出。卷收器20可以以预定距离布置在与充气机30分开的位置。在座椅安全带和空气安全带能够分别设置在相互独立的空间中的情况下，卷收器20可以布置在车辆中的各个位置。

充气机30设置为产生安全气囊气体，并且通过安全气囊控制单元(ACU)控制。充气机30以预定距离布置在与卷收器20分开的位置。

织带40的第一端部从卷收器20拉出，或缩回卷收器20中。织带40可以穿过空气安全带100，并且利用形成在织带40的第二端部的舌部而可拆卸地扣紧至形成在座椅靠背的一侧的带扣。

空气安全带100联接至形成在座椅靠背中的预定位置的充气机30，并且位于驾驶员的肩部上。术语“肩部”是包括驾驶员或乘客的肩部和胸部的概念。

在本发明的示例性实施方案中，独立设置座椅安全带和空气安全带。因此，本发明可以解决传统技术的这样的问题：在座椅安全带从下侧锚固物拉出并且扣紧时，对驾驶员或乘客造成不便。因此，可以改善为车辆配置的空气安全带装置的认知品质。

图3A为显示了根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的空气安全带装置的平面图。图3B为显示了根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的空气安全带装置的侧面图。图3C为显示了根据本发明的示例性实施方案的第二气囊垫在充气后的状态的示意图。图4A和图4B为显示了根据本发明的示例性实施方案的衬套的视图。

参考图3A至图4B，根据本发明的示例性实施方案的空气安全带100包括：气囊垫装置120、130和140，衬套110，穿织带孔150；所述气囊垫装置120、130和140借助于从充气机30供给的气体而充气并展开，织带40穿过所述衬套110；这些穿织带孔150形成在衬套110的各个相反端部。

图3B显示了沿着图3A的线B-B获得的纵向截面。空气安全带100形成为从连接管50接收气体，所述连接管50从充气机30延伸，并且图3B中的放大视图显示了与织带40结合的空气安全带100。

气囊垫装置120、130和140包括设置在衬套110上方的第一气囊垫120以及设置在衬套110下方的第二气囊垫130、140。

第一气囊垫120设置在衬套110和织带40上方。当ACU在车辆碰撞期间操作充气机30时，第一气囊垫120充气以减轻将作用到乘员(驾驶员或乘客)的头部的侧部的冲击，从而保护乘员。

第二气囊垫130和140包括在衬套110下方形成的气囊垫固定部130以及在气囊垫固定部130下方形成锯齿形的气囊垫充气部140。

气囊垫固定部130附接至空气安全带100的下表面，并且即便在空气安全带100工作时也保持其原始形状。

在空气安全带100工作时，气囊垫充气部140充气，从而使得衬套110和织带40向上移动。

换言之，如图3B所示，在正常情况下，气囊垫充气部140折叠为锯齿形。在包括车辆碰撞的事件发生时，气囊垫充气部140充气从而有效地使织带40从乘员的肩部上升。

在传统技术的空气安全带中，因为气囊垫形成为使得衬套的上侧部分和下侧部分被气囊垫包围，所以在车辆碰撞发生时，织带不能从乘员的胸部上升，而空气安全带向不存在织带的方向充气，因此织带可能偏置向一侧或挤压乘员的胸部，从而向乘员施加集中的负载。

在本发明的示例性实施方案中，第二气囊垫设置在空气安全带下方。因此，在车辆碰撞发生时，第二气囊垫使织带从乘员的肩部迅速地升高预定的高度。因此，可以显著地减少乘员的胸部在碰撞中的变形，由此可以确保乘员的安全。

气囊垫充气部140可以包括至少一个设置在气囊垫固定部130下方的气囊垫充气部。

穿织带孔150形成在整体地延伸的衬套110的各个相反端部的下侧部分。

织带40以直线或弯曲的形状穿过衬套110，并且能够在穿织带孔150外部迅速地弯曲。

根据本发明的示例性实施方案，空气安全带可以容易地沿着织带移动或者固定在期望的位置。进一步地，空气安全带可以保持设置在配置为使乘员舒适的位置。因此，可以改善空气安全带的认知品质。

参考图4A，根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的空气安全带装置的衬套110包括通过铰链160相互联接的多个部件。

得益于铰链160，衬套110可以以对应于肩部的弯曲形状的形式布置在乘员的肩部。

参考图4B(图4B为沿着图4A的线D-D获得的截面视图)，在衬套110的一侧的内表面上设置有引导肋113和织带撞击件(striker)115。这些引导肋113配置为引导织带40的移动，而这些织带撞击件115配置为在空气安全带工作时控制织带40的移动。

织带撞击件115设置在引导肋113之间，每个织带撞击件115凸出的高度小于每个引导肋113的高度。

由于该结构，在空气安全带工作时，引导肋113被施加至织带的负载所压缩，而织带撞击件115限制织带的侧向移动。因此，可以防止织带偏置至其一侧，而即便在比较低的压力从气囊垫施加至织带时，也可以使织带可靠地升高。

图5A和图5B为显示了根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的空气安全带装置的松开状态和扣紧状态的视图。

如图5A所示，为车辆配置的空气安全带装置在座椅安全带扣紧前设置在座椅靠背的一侧。然而，在座椅安全带扣紧时，空气安全带移动至乘员的肩部或胸部，从而使得座椅安全带的织带能够平稳地移动。因此，可以改善空气安全带的认知品质。

根据本发明的示例性实施方案，独立设置座椅安全带和空气安全带。因此，本发明可以解决传统技术的这样的问题：在座椅安全带从下侧锚固物拉出并且扣紧时，对驾驶员或乘客造成不便。因此，可以改善为车辆配置的空气安全带装置的认知品质。

根据本发明的示例性实施方案，第二气囊垫设置在空气安全带下方。因此，在车辆碰撞发生时，第二气囊垫能够迅速地使织带从乘员的肩部升高预定的高度。因此，可以显著地减少乘员的胸部的变形，由此可以确保乘员的安全。

根据本发明的示例性实施方案，在空气安全带工作时，引导肋113被施加至织带的负载压缩，而织带撞击件115限制织带的侧向移动。因此，可以防止织带偏置至其一侧，而即便在比较低的压力从气囊垫施加至织带时，也可以使织带可靠地升高。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上侧”、“下侧”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“在内”、“在外”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。

前面对本发明预定示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的预定原理及其实际应用，从而为本领域的其它技术人员配置以实现并利用本发明的示例性实施方案及其选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的空气安全带装置，其包括：

空气安全带，其联接至形成在座椅靠背的预定位置的充气机，所述空气安全带配置为布置在驾驶员的肩部上；

座椅安全带，其包括穿过所述空气安全带的织带，所述织带以预定距离从与充气机分开的卷收器拉出。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，所述空气安全带包括：

气囊垫装置，其配置为借助于从所述充气机供给的空气充气并展开；

衬套，所述织带穿过所述衬套；以及

穿织带孔，这些穿织带孔形成在所述衬套的各个相反端部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，所述衬套包括通过铰链相互联接的多个部件。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，所述织带配置为在穿过所述穿织带孔时弯曲。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，在所述衬套的第一侧的内表面上设置有引导肋和织带撞击件，这些引导肋配置为引导所述织带的移动，而这些织带撞击件配置为在所述空气安全带配置为工作时控制所述织带的移动。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，所述织带撞击件安装在所述引导肋之间，每个所述织带撞击件以小于每个所述引导肋高度的高度而凸出地形成。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，所述气囊垫装置包括：

第一气囊垫，其设置在所述衬套上方；以及

第二气囊垫，其设置在所述衬套下方。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，所述第二气囊垫包括：

气囊垫固定部，其设置在所述衬套下方；以及

气囊垫充气部，其设置在所述气囊垫固定部下方，并且形成为锯齿形。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，在所述空气安全带配置为工作时，所述气囊垫充气部充气并且使所述衬套和所述织带升高。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的空气安全带装置，其中，所述气囊垫充气部包括至少一个或更多个设置在所述气囊垫固定部下方的气囊垫充气部。