CN108688607B - 车辆侧面安全气囊装置及其制造方法 - Google Patents

车辆侧面安全气囊装置及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆侧面安全气囊装置及其制造方法。一种车辆侧面安全气囊装置，包括：侧面安全气囊，其在车辆座椅的座椅靠背处以折叠状态容纳在处于车辆横向方向外侧的侧部中，并且在侧面碰撞中，所述侧面安全气囊在车辆乘员的上身和车辆侧部之间膨胀展开，并且所述侧面安全气囊的面对所述车辆乘员的车辆横向方向内侧表面朝向车辆横向方向外侧凹陷；以及布本体，其相对于膨胀展开的所述侧面安全气囊布置在车辆乘员侧，并且其跨设在所述侧面安全气囊的前后两端部之间，并且在所述前后两端部之间伸展，间隙形成在所述侧面安全气囊和所述布本体之间。

Description

车辆侧面安全气囊装置及其制造方法
技术领域
本公开涉及一种车辆侧面安全气囊装置及其制造方法。
背景技术
日本专利申请特开第2009-137536号(JP-A)公开的侧面安全气囊装置具有在车辆的侧面碰撞时膨胀展开的侧面安全气囊本体，以及至少布置在已经膨胀展开的侧面安全气囊本体的车辆乘员侧的连接布。侧面安全气囊本体具有分别与车辆乘员的胸部的前部和后部相对应地展开的前侧膨胀部和后侧膨胀部。连接布被布置成对应于车辆乘员的胸部的中央部，并连接前侧膨胀部和后侧膨胀部。在当车辆乘员的胸部的中央部进入到前侧膨胀部和后侧膨胀部之间时，该连接布产生推回胸部的中央部的推力。连接布的推力小于前侧膨胀部和后侧膨胀部将车辆乘员的胸部的前部和后部推回的推力。由此，约束车辆乘员的能力通过在车辆乘员的胸部的侧表面处实现车辆纵向方向上的推力的平衡而得以提高。
然而，在上述结构的侧面安全气囊装置中，由于使得车辆乘员的胸部的中央部进入前后膨胀部之间，所以连接布的低推力被施加到车辆乘员的胸部的中央部。由此，在由于侧面碰撞时车辆的制动等导致车辆乘员前倾等并且车辆乘员的胸部与前后膨胀部之间的位置偏移的情况下，存在如下可能性：车辆乘员的胸部的中央部不会进入前后膨胀部之间并且不能实现期望的车辆乘员约束性能。此外，如果由于前述的前倾而使车辆乘员的上臂部夹在前侧膨胀部和胸部之间，那么存在如下可能性：胸部的侧表面被过度地推回了对应于上臂部的量并且胸部的载荷将增加。
发明内容
鉴于上述情况，本公开提供了一种车辆侧面安全气囊装置及其制造方法，借此，即使在侧面碰撞时车辆乘员由于车辆的制动等而前倾的情况下，也能获得稳定的车辆乘员约束性能。
涉及本公开的第一方案的一种车辆侧面安全气囊装置，包括：侧面安全气囊，其在车辆座椅的座椅靠背处以折叠状态容纳在处于车辆横向方向外侧的侧部中，并且在车辆的侧面碰撞时，所述侧面安全气囊在车辆乘员的上身和车辆侧部之间膨胀展开，并且面对所述车辆乘员的车辆横向方向内侧表面当在平面图中观看时朝向所述车辆横向方向外侧凹陷；以及布本体，其相对于已经膨胀展开的所述侧面安全气囊布置在车辆乘员侧，并且其跨设在所述侧面安全气囊的前后两端部之间，并且在所述前后两端部之间伸展，并且间隙形成在所述侧面安全气囊和所述布本体之间。
根据本公开的第一方案，在车辆的侧面碰撞中，侧面安全气囊在车辆乘员的上身和车辆侧部之间膨胀展开，并且相对于侧面安全气囊布置在车辆乘员侧的布本体在侧面安全气囊的前后两端部之间伸展。已经膨胀展开的侧面安全气囊的面对车辆乘员的车辆横向方向内侧表面当在平面图中观看时朝向车辆横向方向外侧(与车辆乘员相反的那侧)凹陷，并且间隙形成在该车辆横向方向内侧表面和布本体之间。由此，在侧面碰撞的第一半程中，车辆乘员的上身开始被处于伸展状态的布本体以低载荷推回。然后，在侧面碰撞的第二半程中，侧面安全气囊与侧门一起朝向车辆乘员侧(车辆中央侧)移动，并且车辆乘员的上身由侧面安全气囊以高载荷约束(保持)。由此，能够防止或抑制至车辆乘员的上身的载荷突然增加。
进一步地，在车辆乘员于侧面碰撞时由于车辆的制动等而前倾的情况下，车辆乘员的上身的位置相对于侧面安全气囊朝向车辆前侧移位。然而，车辆乘员的上身与在侧面安全气囊的前后两端部之间伸展的布本体之间的接触状态不会很大地改变。而且，在侧面碰撞的第一半程中，当车辆乘员的上臂部例如由于使侧面安全气囊的前端部因为布本体的张力而朝向车辆横向方向内侧移动而接触布本体时，对于侧面安全气囊而言难以从车辆乘员的上身离开。由于上面的原因，根据本公开，甚至在车辆乘员如上所述地前倾的情况下，也能获得稳定的车辆乘员约束性能。
在涉及本公开的第二方案的车辆侧面安全气囊装置中，在第一方案中，所述布本体具有脆弱部，所述脆弱部设定成由于从所述车辆乘员的上臂部和躯干施加的载荷而破坏，并且所述布本体通过破坏而断裂成前部和后部。
根据本公开的第二方案，在侧面碰撞的第二半程中，在侧面安全气囊的前后两端部之间伸展的布本体处设置的脆弱部由从车辆乘员的上臂部和躯干施加至其的载荷破坏，并且布本体断裂成前部和后部。由此，能够防止车辆乘员的胸部经由上臂部而被从布本体强烈地推动。
在涉及本公开的第三方案的车辆侧面安全气囊装置中，在第一或第二方案中，变形约束构件布置成在车辆竖直方向上延伸并且连接所述侧面安全气囊的在车辆横向方向上彼此面对的基布，变形约束构件设置在处于膨胀展开状态的所述侧面安全气囊的内部的车辆纵向方向中央部处，并且所述布本体跨设在前端接合部和后端接合部之间，所述前端接合部设定在所述侧面安全气囊的所述基布的前端部处，所述后端接合部设定在所述基布的后端部处，并且所述布本体的长度设定成比在所述基布处从所述前端接合部到所述后端接合部的长度短。
在本公开的第三方案中，如上所述布置在侧面安全气囊内的变形约束构件限制侧面安全气囊在车辆横向方向上的膨胀。由此，侧面安全气囊能够以其在车辆横向方向上的膨胀宽度小的扁平形状膨胀展开。进一步地，在已经膨胀展开的侧面安全气囊的车辆乘员侧处布置的布本体在侧面安全气囊的基布处跨设在前端接合部和后端接合部之间。该布本体的长度设定成比在上述的基布处从前端接合部到后端接合部的长度短。由于布本体被伸展，如上所述已经膨胀展开成扁平形状的侧面安全气囊弯曲以便当在平面图中观看时朝向车辆横向方向外侧凸出，并且侧面安全气囊的车辆横向方向内侧表面当在平面图中观看时朝向车辆横向方向外侧凹陷。以这种方式，因为当在平面图中观看时使得已经膨胀展开的侧面安全气囊弯曲，所以能够使得当在平面图中观看时其车辆横向方向内侧表面朝向车辆横向方向外侧凹陷的侧面安全气囊变成简单的结构。
在涉及本公开的第四方案的车辆侧面安全气囊装置中，在第一至第三方案的任一个中，在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态中，所述布本体的面对所述车辆乘员的至少上臂部的区域在朝车辆上侧或车辆前侧延伸的同时朝向所述车辆横向方向外侧倾斜。
在本公开的第四方案中，当侧面安全气囊膨胀展开时，布本体的面对所述车辆乘员的至少上臂部的区域在朝车辆上侧或车辆前侧延伸的同时朝向所述车辆横向方向外侧倾斜。由此，当在侧面碰撞的第一半程中布本体接触车辆乘员的上臂部时，上臂部沿着如上所述倾斜的布本体的表面滑动，并且被朝向车辆上侧或车辆前侧推离。结果，能够使得上臂部未夹在侧面安全气囊和胸部之间，并由此，相较于上臂部被夹着的情况，能够减小至胸部的载荷(胸挠曲)。
在涉及本公开的第五方案的车辆侧面安全气囊装置中，在第四方案中，所述布本体的上边缘部在凹口的底表面处连接至所述侧面安全气囊，所述凹口形成在处于膨胀展开状态的所述侧面安全气囊的所述车辆横向方向内侧表面处。
根据本公开的第五方案，已经膨胀展开的侧面安全气囊的面对车辆乘员的车辆乘员横向方向内侧表面为当在平面图中观看时朝向车辆横向方向外侧凹陷的形状，并且相对于侧面安全气囊布置在车辆乘员侧的布本体在侧面安全气囊的前后两端部之间伸展。该布本体的上边缘部在凹口的底表面处连接至侧面安全气囊，该凹口形成在侧面安全气囊的车辆横向方向内侧表面处。由此，布本体的面对车辆乘员的至少上臂部的区域能够在朝车辆上侧延伸的同时朝向车辆横向方向外侧倾斜。
在涉及本公开的第六方案的车辆侧面安全气囊装置中，在第一或第二方案中，在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态中，所述布本体的面对所述车辆乘员的至少上臂部的区域在朝车辆上侧或车辆前侧延伸的同时朝向所述车辆横向方向外侧倾斜；所述侧面安全气囊具有主气室和后端内气室，所述主气室朝向所述车辆乘员的所述上身和所述车辆侧部之间的区域膨胀展开，所述后端内气室朝向所述主气室的后端部和所述车辆乘员的所述上身之间的区域膨胀展开；并且所述布本体跨设在所述主气室的前端部和所述后端内气室之间。
根据本公开的第六方案，侧面安全气囊具有主气室和后端内气室，主气室朝向车辆乘员的上身和车辆侧部之间的区域膨胀展开，后端内气室朝向主气室的后端部和车辆乘员的上身之间的区域膨胀展开。进一步地，布本体跨设在主气室的前端部和后端内气室之间。由此，布本体能够在朝车辆前侧延伸的同时朝向车辆横向方向外侧倾斜。
一种制造涉及本公开的第七实施例的车辆侧面安全气囊装置的方法是制造第一至第六方案中的任一个的车辆侧面安全气囊装置的方法，并且包括：第一折叠步骤：将所述侧面安全气囊的前部朝向所述侧面安全气囊的后端侧和布本体侧折叠；第二折叠步骤：将所述侧面安全气囊的上部朝向所述侧面安全气囊的下端侧和所述布本体侧折叠，并且将所述侧面安全气囊的下部朝向所述侧面安全气囊的上端侧和所述布本体侧折叠；以及第三折叠步骤：在所述布本体布置在内侧的情况下将所述侧面安全气囊从前端侧朝向后端侧卷动。
由本公开的第七方案制造的车辆侧面安全气囊装置是第一至第六方案中的任一个的车辆侧面安全气囊装置，并由此展现出上述的操作和效果。而且，在该车辆侧面安全气囊装置中，通过上述的第一至第三折叠步骤来折叠侧面安全气囊。在车辆的侧面碰撞时，该侧面安全气囊在被铺展开的同时朝向车辆前侧膨胀展开，并且此后，上部和下部朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。在这时，侧面安全气囊的上部和下部从相对于侧面安全气囊布置在车辆乘员侧(车辆横向方向内侧)的布本体的那侧，朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。由此，对于侧面安全气囊的上部和下部而言难以在膨胀展开时与车辆侧部干涉，并因此，例如，能够促进侧面安全气囊的膨胀展开。
一种制造涉及本公开的第八实施例的车辆侧面安全气囊装置的方法是制造第一至第六方案中的任一个的车辆侧面安全气囊装置的方法，并且包括：第一折叠步骤：将所述侧面安全气囊的前部朝向所述侧面安全气囊的后端侧和布本体侧折叠；第二折叠步骤：将所述侧面安全气囊的上部朝向所述侧面安全气囊的下端侧和与所述布本体侧相反的一侧折叠，并且将所述侧面安全气囊的下部朝向所述侧面安全气囊的上端侧和与所述布本体侧相反的所述一侧折叠；以及第三折叠步骤：在所述布本体布置在内侧的情况下将所述侧面安全气囊从前端侧朝向后端侧卷动。
由本公开的第八方案制造的车辆侧面安全气囊装置是第一至第六方案中的任一个的车辆侧面安全气囊装置，并由此展现出上述的操作和效果。而且，在该车辆侧面安全气囊装置中，通过上述的第一至第三折叠步骤来折叠侧面安全气囊。在车辆的侧面碰撞时，该侧面安全气囊在被铺展开的同时朝向车辆前侧膨胀展开，并且此后，上部和下部朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。在这时，侧面安全气囊的上部和下部从相对于侧面安全气囊布置在车辆乘员侧(车辆横向方向内侧)的布本体侧的相反的那侧(车辆横向方向外侧)朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。由此，从侧面安全气囊的膨胀展开的初始阶段，布本体面对车辆乘员的上身以便能够接触上身。由此，即便出于一些原因，布本体和侧面安全气囊比计划更早地靠近车辆乘员的上身，也能够使得布本体接触车辆乘员的上身。结果，能够防止或抑制处于膨胀展开的初始阶段的侧面安全气囊非故意性地接触车辆乘员的上身和至车辆乘员的上身的载荷突然增加。
如上所述，根据涉及本公开的车辆侧面安全气囊装置及其制造方法，即使在侧面碰撞时车辆乘员由于车辆的制动等而前倾的情况下，也能获得稳定的车辆乘员约束性能。
附图说明
将基于下面的附图详细描述本公开的示例性实施例，其中：
图1是当从车辆左侧观看时，应用了涉及本公开的第一实施例的车辆侧面安全气囊装置的车辆的车厢前部的侧视图，并且是示出侧面安全气囊的膨胀展开状态的附图；
图2是从车辆的斜前左侧观看图1中所示的结构的一部分的立体图；
图3是以省略车辆乘员的图示的方式示出图2中所示的结构的立体图；
图4A是示出涉及第一实施例的侧面安全气囊的外侧基布的平面展开图；
图4B是示出涉及第一实施例的侧面安全气囊的内侧基布的平面展开图；
图4C是示出涉及第一实施例的侧面安全气囊的变形约束构件的平面展开图；
图4D是示出涉及第一实施例的布本体的平面展开图；
图5A是示出制造涉及第一实施例的车辆侧面安全气囊装置的方法中的侧面安全气囊的第一折叠步骤的侧视图；
图5B是示出制造方法中的侧面安全气囊的第二折叠步骤的侧视图；
图5C是示出制造方法中的侧面安全气囊的第三折叠步骤的侧视图；
图5D是示出在制造方法中的第三折叠步骤之后的侧面安全气囊的侧视图；
图6A是在图1的线F6-F6的高度处的平面剖视图，其示出涉及第一实施例的侧面安全气囊的膨胀展开中的状态；
图6B是对应于图6A的平面剖视图，并且示出了涉及第一实施例的侧面安全气囊的膨胀展开完成时的状态；
图6C是对应于图6A和图6B的平面剖视图，并且示出了在侧面碰撞的第一半程时通过涉及第一实施例的侧面安全气囊和布本体的车辆乘员约束状态；
图6D是对应于图6A至图6C并且示出了在侧面碰撞的第二半程时通过涉及第一实施例的侧面安全气囊和布本体的车辆乘员约束状态的平面剖视图；
图7是示出从涉及第一实施例的侧面安全气囊和布本体应用到车辆乘员的载荷与侧面碰撞之后的时间之间的关系的曲线图；
图8是对应于图1并且示出车辆乘员前倾的状态的侧视图；
图9A是在图8的线F9-F9的高度处的平面剖视图，其示出涉及第一实施例的侧面安全气囊的膨胀展开完成时的状态；
图9B是对应于图9A并且示出了在侧面碰撞的第一半程时通过涉及第一实施例的侧面安全气囊和布本体的车辆乘员约束状态的平面剖视图；
图9C是对应于图9A和图9B并且示出了在侧面碰撞的第二半程时通过涉及第一实施例的侧面安全气囊和布本体的车辆乘员约束状态的平面剖视图；
图10是对应于图2并且示出涉及本公开的第二实施例的车辆侧面安全气囊装置中的侧面安全气囊的膨胀展开状态的立体图；
图11是对应于图3并且示出涉及第二实施例的侧面安全气囊的膨胀展开状态的立体图；
图12A是当从车辆前侧观看时涉及第二实施例的侧面安全气囊的膨胀展开状态的竖直剖视图，并且是对应于沿着图11的线F12-F12截取的剖面的附图；
图12B是对应于图1并且示出涉及第二实施例的侧面安全气囊的膨胀展开状态的侧视图；
图13A是对应于图12A并且示出车辆乘员的上臂部通过滑动接触布本体而被上推的状态的竖直剖视图；
图13B是对应于图12B并且示出车辆乘员的上臂部通过滑动接触布本体而被上推的状态的侧视图；
图14是示出沿着图13B的线F14-F14截取的剖面的平面剖视图；
图15是对应于图1并且示出涉及本公开的第三实施例的车辆侧面安全气囊装置中的侧面安全气囊的膨胀展开状态的侧视图；
图16是对应于图2并且示出涉及第三实施例的侧面安全气囊的膨胀展开状态的立体图；
图17是对应于图3并且示出涉及第三实施例的侧面安全气囊的膨胀展开状态的立体图；
图18A是放大了沿着图15的线F18-F18截取的剖面的放大平面剖视图；
图18B是对应于图18A并且示出了在侧面碰撞的第一半程时通过涉及第三实施例的侧面安全气囊和布本体的车辆乘员约束状态的平面剖视图；
图18C是对应于图18A和图18B并且示出了在侧面碰撞的第二半程时通过涉及第三实施例的侧面安全气囊和布本体的车辆乘员约束状态的平面剖视图；
图19A是示出制造涉及本公开的第四实施例的车辆侧面安全气囊装置的方法中的侧面安全气囊的第一折叠步骤的侧视图；
图19B是示出制造方法中的侧面安全气囊的第二折叠步骤的侧视图；
图19C是示出制造方法中的侧面安全气囊的第三折叠步骤的侧视图；并且
图19D是示出在制造方法中的第三折叠步骤之后的侧面安全气囊的侧视图。
具体实施方式
<第一实施例>
此后通过使用图1至图9C来描述涉及本公开的第一实施例的车辆侧面安全气囊装置10及其制造方法。注意，在各个附图中恰当地示出的箭头“前”(FR)、箭头“上”(UP)、和箭头“外”(OUT)分别表示车辆的前向方向(前进方向)、向上方向和在车辆横向方向上向外。此后，当仅仅使用纵向方向、左右方向和竖直方向给出描述时，它们指的是车辆纵向方向的纵向、车辆左右方向(车辆横向方向)的左右以及车辆竖直方向的竖直，除非另有说明。进一步地，存在下面的情况：为了使得附图更容易理解，从一些附图中省略了一些构件和一些附图标记的图示。
(结构)
如图1、图6A至图6D、图8以及图9A至图9C中所示，涉及本实施例的车辆侧面安全气囊装置10安装在外侧侧部14A中，该外侧侧部14A是车辆座椅12的座椅靠背14的车辆横向方向外侧处的侧部。如图1和图8中所示，座椅靠背14的下端部可倾斜地连接至坐垫17的后端部，并且头枕18连接至座椅靠背14的上端部。车辆座椅12在车辆V的车厢VC的前部处布置在右侧。车辆座椅12的纵向方向、左右方向和竖直方向与车辆V的纵向方向、左右方向和竖直方向一致。
应注意的是，在车辆座椅12布置在车厢VC的左侧处的情况下，该结构相对于本实施例的结构左右对称。进一步地，图1、图6A至图6D、图8以及图9A至图9C中所示的车辆乘员P具有与AM 50(第五十百分位的美国成年男性)假人的体型相当的体型。进一步地，在图1和图8中，20是车辆V的仪表盘，并且22是车辆V的转向盘。
如图6A至图6D和图9A至图9C中所示的，车辆座椅12的座椅靠背14具有座椅靠背框架15、放置在座椅靠背框架15上的未图示出的座椅靠背垫，以及覆盖座椅靠背垫的座椅靠背表层16。座椅靠背框架15构造成包括外侧侧框架15A和内侧侧框架15B，该外侧侧框架15A在外侧侧部14A内沿着座椅靠背14的竖直方向延伸，该内侧侧框架15B在内侧侧部14B内沿着座椅靠背14的竖直方向延伸，该内侧侧部14B是座椅靠背14的车辆横向方向中央侧处的侧部。
如图1至图3、图6A至图6D以及图9A至图9C中所示的，车辆侧面安全气囊装置10具有侧面安全气囊30和布本体(布状本体、平面体)40，该侧面安全气囊30在车辆V的侧面碰撞时在车辆乘员P的上身PU和车辆侧部(在此，图6A至图6D和图9A至图9C中所示的侧门24的车门装饰件24A)之间膨胀展开，该布本体40跨设在侧面安全气囊30的前后两端部之间。进一步地，车辆侧面安全气囊装置10具有未图示出的充气装置以及壳体60，该充气装置在车辆V的侧面碰撞时向侧面安全气囊30中供给用于膨胀展开的气体，侧面安全气囊30和充气装置容纳在该壳体60中。
要注意的是，侧面安全气囊30的在后面的描述中提及的纵向方向和竖直方向指的是侧面安全气囊30的膨胀展开状态下的方向(除非另有说明)，并且与座椅靠背14的纵向方向和竖直方向大致一致。进一步地，在本实施例中，“膨胀展开状态”和“膨胀展开完成时的状态”具有相同的含义。首先，给出车辆侧面安全气囊装置10的整体结构的概要，然后，详细描述作为本实施例的主要部分的侧面安全气囊30和布本体40的结构。
侧面安全气囊30形成为袋的形状，并且以大致椭圆形膨胀展开，该椭圆形的长度沿着车辆纵向方向延伸，并且侧面安全气囊30插入在车辆乘员P和车门装饰件24A之间。该侧面安全气囊30形成为能够约束车辆乘员P的上身PU的尺寸。具体地，侧面安全气囊30设定成能够约束车辆乘员P的胸部C和腹部B(参照图1、图2和图8)以及右上臂部RA(参照图6A至图6D和图9A至图9C)的尺寸。右上臂部RA对应于本公开的“上臂部”。要注意的是，图1和图8中省略了对车辆乘员P的左上臂部LA的图示。进一步地，侧面安全气囊30的尺寸并不局限于上述的尺寸，而是能够适当地改变。例如，可以存在下面的结构：侧面安全气囊30形成为能够约束腰部L而不仅仅是车辆乘员P的上身PU的尺寸。
未图示出的充气装置是气缸型充气装置，并且以使得充气装置的轴向方向沿着座椅靠背14的竖直方向延伸的姿态容纳在侧面安全气囊30内部的后端部处。未图示出的安全气囊ECU(控制装置)电气连接至充气装置。感测或预测(预报)车辆V的侧面碰撞的未图示出的碰撞传感器(或传感器组)电气连接至安全气囊ECU。在当安全气囊ECU基于来自碰撞传感器的信息感测或预测车辆V的侧面碰撞时，安全气囊ECU运行(激活)充气装置。由此，充气装置在侧面安全气囊30的内部产生气体。
壳体60形成为轴向方向两端部封闭的圆柱形管的形状，并且以使得壳体60的轴向方向沿着座椅靠背14的竖直方向延伸的姿态布置在外侧侧部14A内。已经以下面描述的折叠方式(折叠方法)折叠的侧面安全气囊30与充气装置一起容纳在壳体60内。该壳体60相对于外侧侧框架15A布置在车辆横向方向外侧。未图示出并且设置在充气装置处的一对上下双头螺栓穿过侧面安全气囊30的基布和外侧侧框架15A，并且与未图示出的螺母旋拧在一起。由此，侧面安全气囊30和壳体60通过使用充气装置而被紧固并且固定到外侧侧框架15A。形成为长度沿着座椅靠背14的竖直方向延伸的细长矩形的开口部60A形成在壳体60的前表面中。侧面安全气囊30穿过该开口部60A而朝向车辆前侧膨胀展开。在这种膨胀展开时，布置在外侧侧部14A处的座椅靠背垫和座椅靠背表层16接收侧面安全气囊30的膨胀压力从而破坏。
(本实施例的主要部分)
接下来描述本实施例的主要部分。上述的侧面安全气囊30具有外侧基布32(参照图4A)和内侧基布34(参照图4B)，外侧基布32和内侧基布34例如由切割成大致椭圆形状的尼龙或聚酯布材料形成。侧面安全气囊30由于外侧基布32和内侧基布34彼此重叠并且其外周边缘部被在未图示出的外周缝合部处缝合在一起而形成为袋的形状。要注意的是，图4A和图4B中所示的虚拟线S1是在外侧基布32和内侧基布34的外周边缘部处的缝合线。在侧面安全气囊30膨胀展开的状态下，布置在车辆横向方向外侧(侧门24侧)的外侧基布32和布置在车辆横向方向内侧(车辆乘员P侧)的内侧基布34在车辆横向方向上彼此面对。要注意的是，侧面安全气囊30的制造方法不局限于上述的方法，而是能够改变。例如，可以存在的结构：侧面安全气囊30通过将单个基布折叠成两个并缝合其外周边缘部来进行制造。
用作变形约束构件(膨胀限制布)的带子36(参照图4C)布置在侧面安全气囊30内。该带子36通过例如类似于被切割成矩形形式的外侧基布32和内侧基布34的材料的布材料形成。如图1至图3、图6B至图6D、图8以及图9A至图9C中所示，带子36布置成在处于膨胀展开状态的侧面安全气囊30的内部的车辆纵向方向上的中央部处在车辆竖直方向上延伸，并且连接外侧基布32和内侧基布34。
具体地，带子36的一个端部36A(仅在图4C中示出的附图标记)和设定在外侧基布32的中央部处的外侧接合部32S(仅在图4A中示出的附图标记)在缝合部S2(仅在图6B至图6D和图9A至图9C中示出)处被缝合(接合)在一起。进一步地，带子36的另一端部36B(仅在图4C中示出的附图标记)和设定在内侧基布34的中央部处的内侧接合部34S(仅在图4B中示出的附图标记)在缝合部S3(仅在图6B至图6D和图9A至图9C中示出)处被缝合(接合)在一起。在侧面安全气囊30膨胀展开的状态下，带子36在车辆横向方向上伸展，并且限制侧面安全气囊30的中央部的膨胀。由此，侧面安全气囊30膨胀展开成在车辆横向方向上的膨胀宽度小的扁平形状。
进一步地，在本实施例中，布本体40(参照图4D)跨设在侧面安全气囊30的前端部30FE和后端部30RE之间。该布本体40通过例如类似于被切割成细长矩形的形状的外侧基布32和内侧基布34的材料的布材料形成。布本体40附接到侧面安全气囊30以便相对于已经膨胀展开的侧面安全气囊30位于车辆乘员P侧(车辆横向方向中央侧)。要注意的是，布本体40的材料不局限于布材料，而是可以为片状且柔韧的材料。
具体地，布本体40的一个长度方向端部40A和设定在内侧基布34的前端部处的前端接合部34F(仅在图4B中示出的附图标记)在缝合部S4(仅在图6B至图6D和图9A至图9C中示出)处被缝合(接合)在一起。进一步地，布本体40的另一个长度方向端部40B和设定在内侧基布34的后端部处的后端接合部34R(仅在图4B中示出的附图标记)在缝合部S5(仅在图6B至图6D和图9A至图9C中示出)处被缝合(接合)在一起。即，以布本体40的长度方向为侧面安全气囊30的纵向方向的方式，布本体40附接至侧面安全气囊30。
该布本体40在纵向方向上的长度设定成比处于平面展开状态的侧面安全气囊30在纵向方向上的长度短。具体地，布本体40的长度(纵向长度)L2(参照图4D和图6B)设定成比从前端接合部34F到内侧基布34的后端接合部34R的长度L1(参照图4B和图6B)短(L1>L2)。由此，在侧面安全气囊30膨胀展开的状态下，布本体40在侧面安全气囊30的前后两端部30FE、30FR(参照图6B和图9A)之间在车辆纵向方向上伸展。由此，如上所述膨胀展开成扁平形状的侧面安全气囊30当在平面图中观看时变得朝向车辆横向方向外侧凸出，并且以拱形的形式弯曲。结果，在处于膨胀展开状态的侧面安全气囊30处，形成车辆横向方向内侧表面的内侧基布34当在平面图观看时朝向车辆横向方向外侧凹陷。即，朝向车辆横向方向外侧凹陷的凹口(凹部)30H形成在处于膨胀展开状态的侧面安全气囊30的车辆横向方向内侧表面(内侧基布34)处。进一步地，如上所述伸展的布本体40当在平面图中观看时变成直线形的，并且间隙50形成在布本体40和侧面安全气囊30的内侧基布34之间。
进一步地，在布本体40处，沿着侧面安全气囊30的竖直方向的宽度W2设定成比外侧基布32和内侧基布34的竖直宽度W1短(在此，大约为一半)(W1>W2)。布本体40附接到侧面安全气囊30的竖直方向中央部，并且在侧面安全气囊30的膨胀展开状态下，布置在与车辆乘员P的胸部C相同的高度，并且面对着车辆乘员P的右上臂部RA以便从车辆横向方向外侧接触或邻近右上臂部RA。即，在本实施例中，布本体40置于已经膨胀展开的侧面安全气囊30和车辆乘员P的右上臂部RA之间，并且车辆乘员P的上身PU由布本体40和侧面安全气囊30从车辆横向方向外侧覆盖。
进一步地，用作薄弱部并且呈针脚状形式的穿孔42形成在布本体40的长度方向中央部中。该穿孔42在侧面安全气囊30的竖直方向上延伸。穿孔42在当侧面安全气囊30膨胀展开时不会被施加到布本体40的载荷(几十牛顿)破坏，而是在当高载荷(几百牛顿)从车辆乘员P施加到布本体40时会被破坏。详细的，穿孔42在当仅车辆乘员P的右上臂部RA接触布本体40时不会被载荷破坏，而是在当车辆乘员P的右上臂部RA和躯干(胸部C等)都接触布本体40时会被破坏。进一步地，当穿孔42破坏时，布本体40断裂(分裂)成前部和后部。
在当制造上述结构的车辆侧面安全气囊装置10时，上述布本体40跨设在前后两端部30FE、30RE之间处的侧面安全气囊30通过下面的第一至第三折叠步骤来折叠。在第一折叠步骤中，如图5A中所示，侧面安全气囊30的前部30F朝向侧面安全气囊30的后端侧(后部30R侧)和布本体40侧折叠。侧面安全气囊30的前端部30FE被包括在该前部30F中。
接下来，在第二折叠步骤中，如图5B中所示，侧面安全气囊30的上部30U被朝向侧面安全气囊30的下端侧(下部30L侧)和布本体40侧折叠，并且侧面安全气囊30的下部30L被朝向侧面安全气囊30的上端侧和布本体40侧折叠。在这种情况下，侧面安全气囊30的上部30U重叠在下部30L的外侧上，并且侧面安全气囊30竖直地折叠成三部分。要注意的是，可以存在如下的结构：侧面安全气囊30的下部30L重叠在上部30U的外侧上，并且侧面安全气囊30竖直地折叠成三部分。
接下来，在第三折叠步骤中，如图5C中所示，在布本体40位于内侧的情况下将侧面安全气囊30从前端侧朝向后端侧卷动。卷起的侧面安全气囊30(参照图5D)从壳体60的开口部60A容纳在壳体60内。
(操作和效果)
接下来描述本第一实施例的操作和效果。
在上述结构的车辆侧面安全气囊装置10中，当安全气囊ECU基于来自碰撞传感器的信息感测或预测车辆V的碰撞时，充气装置被运行，并且气体被供给到侧面安全气囊30中。由此，如图6A中所示，侧面安全气囊30在被铺展开的同时朝向车辆前侧膨胀展开，并且此后，上部30U和下部30L朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。如图6B中所示，膨胀展开的侧面安全气囊30置于车辆乘员P的上身PU和侧门24的车门装饰件24A之间。进一步地，相对于侧面安全气囊30布置在车辆乘员P侧的布本体40在侧面安全气囊30的前后两端部30FE、30RE之间伸展。
如图6B中所示，在已经膨胀展开的侧面安全气囊30处，面对车辆乘员P的内侧基布34当在平面图中观看时朝向车辆横向方向外侧(与车辆乘员P相反的那侧)凹陷，并且间隙50形成在内侧基布34和布本体40之间。由此，在侧面碰撞的第一半程中，如图6C中所示，车辆乘员P的右上臂部RA接触处于伸展状态的布本体40，并且车辆乘员P的上身PU开始被小的载荷推回。
然后，在侧面碰撞的第二半程中，侧面安全气囊30与侧门24一起朝向车辆乘员P侧(车辆横向方向内侧)移动，并且载荷被从车辆乘员P的右上臂部RA和躯干(胸部C等)施加到布本体40。由此，如图6D中所示，布本体40在穿孔42处破坏，并且车辆乘员P的上身PU由侧面安全气囊30以高载荷约束(保持)。
以这种方式，在本实施中，在侧面碰撞的第一半程中，车辆乘员P的上身PU以来自布本体40的低载荷约束，并且，在侧面碰撞的第二半程中，车辆乘员P的上身PU以来自侧面安全气囊30的高载荷约束(参照图7)。由此，能够防止或抑制至车辆乘员P的上身PU的载荷突然增加。而且，甚至在车辆乘员P的右上臂部RA在侧面碰撞的第一半程时夹在布本体40和胸部C之间的情况下，布本体40以低载荷回推右上臂部RA，并因此，能够使得至胸部C的载荷变小。
进一步地，在本实施例中，在车辆乘员P由于在侧面碰撞时车辆V的制动等导致的前倾的情况下，如图8中所示，车辆乘员P的上身PU的位置相对于侧面安全气囊30朝向车辆V前侧偏移。在这种情况下也是如此，如图9A中所示，车辆乘员P的上身PU与在侧面安全气囊30的前后两端部30FE、30RE之间伸展的布本体40之间的接触状态不会很大地改变。而且，在侧面碰撞的第一半程中，当例如车辆乘员P的右上臂部RA接触布本体40时，如图9B中所示，使得侧面安全气囊30的前端部30FE由于布本体40的张力而朝向车辆横向方向内侧移动。由此，对于侧面安全气囊30而言难以脱离前倾的车辆乘员P的上身PU。进一步地，在侧面碰撞的第二半程中，如图9C中所示，布本体40在穿孔42处破坏，并且前倾的车辆乘员P的上身PU由侧面安全气囊30恰当地约束。出于上面的原因，根据本实施例，即便车辆乘员P在侧面碰撞时前倾，也能获得稳定的车辆乘员约束性能。
进一步地，在本实施例中，如上所述，因为布本体40在侧面碰撞的第二半程中于穿孔42处破坏，能够防止车辆乘员P的胸部C经由右上臂部RA而被从布本体40强烈地推动。即，在布本体40断裂之后，车辆乘员约束表面比布本体40的宽的侧面安全气囊30约束车辆乘员P的上身PU的宽泛范围，并因此，能够防止约束载荷集中车辆乘员P的上身PU的一部分处。
进一步地，在本实施例中，布置在侧面安全气囊30内的带子36限制侧面安全气囊30在车辆横向方向上的膨胀。由此，侧面安全气囊30能够膨胀展开成在车辆横向方向上的膨胀宽度小的扁平形状。进一步地，布置在已经膨胀展开的侧面安全气囊30的车辆乘员P侧处的布本体40跨设在侧面安全气囊30的内侧基布34处的前端接合部34F和后端接合部34R之间。该布本体40的长度L2设定成比在内侧基布34处从前端接合部34F到后端接合部34R的长度L1短。由于布本体40被伸展开，如上所述膨胀展开成扁平形状的侧面安全气囊30弯曲以便当在平面图中观看时变得朝向车辆横向方向外侧凸出，并且侧面安全气囊30的内侧基布34当在平面图中观看时朝向车辆横向方向外侧凹陷。以这种方式，因为存在引起已经膨胀展开的侧面安全气囊30当在平面图中观看时弯曲的结构，所以能够使得当在平面图中观看时内侧基布34朝向车辆横向方向外侧凹陷的侧面安全气囊30变成简单的结构。
而且，在本实施例中，布本体40跨设在前后两端部30FE、30RE之间的侧面安全气囊30由于在图4A至图4D中示出的四个布本体(外侧基布32、内侧基布34、带子36和布本体40)被缝合在一起来制造。由此，能够容易地制造具有布本体40并且实现上述的效果的侧面安全气囊30。
而且，在本实施例中，布本体40跨设在前后两端部30FE、30RE之间的侧面安全气囊30朝向后端侧和布本体40侧折叠，然后上部30U朝向下端侧和布本体40侧折叠，然后下部30L朝向上端侧和布本体40侧折叠，然后侧面安全气囊30在布本体40位于其内侧的情况下被从前端侧朝向后端侧卷动。以这种方式折叠的侧面安全气囊30在被铺展开的同时朝向车辆前侧膨胀展开，并且此后，上部30U和下部30L朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。在此时，侧面安全气囊30的上部30U和下部30L从相对于侧面安全气囊30布置在车辆乘员P侧(车辆横向方向内侧)的布本体40朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。由此，对于侧面安全气囊30的上部30U和下部30L而言难以在膨胀展开时与车门装饰件24A干涉，并因此，例如，能够促进侧面安全气囊30的膨胀展开。
接下来描述本公开的其他实施例。要注意的是，与第一实施例的结构和操作基本上类似的结构和操作由与第一实施例中的附图标记相同的附图标记表示，并且省略其描述。
<第二实施例>
以对应于图2的立体图在图10中示出了涉及本公开的第二实施例的车辆侧面安全气囊装置70处的侧面安全气囊的膨胀展开状态。进一步地，以对应于图3的立体图在图11中示出了涉及第二实施例的侧面安全气囊的膨胀展开状态。
在该实施例中，布本体40的上边缘部在凹口(凹口30H)的底部的附近(车辆纵向方向中央部的附近)连接至侧面安全气囊30，该凹口形成在处于膨胀展开状态的侧面安全气囊30的车辆横向方向内侧表面处。具体地，布本体40的上边缘部的长度方向中央部以及内侧基布34的在带子36的附近的区域被在缝合部S6处缝合(接合)在一起。由此，在侧面安全气囊30的膨胀展开状态中，布本体40的上边缘部远离车辆乘员P布置，而布本体40的下边缘部靠近车辆乘员P布置。由此，在布本体40处，在侧面安全气囊30的膨胀展开状态下面对车辆乘员P的右上臂部RA的区域(长度方向中间部)是倾斜表面40S(参照图12A)，该倾斜表面40S在朝车辆上侧延伸的同时朝向车辆横向方向外侧倾斜。
在该实施例中，除了上述结构之外的结构类似于第一实施例的结构。因此，同样在该实施例中，获得了与第一实施例的操作和效果基本上类似的操作和效果。而且，在该实施例中，如图12A和图12B中所示，当侧面安全气囊30膨胀展开时，布本体40的面对车辆乘员P的右上臂部RA的区域是倾斜表面40S，该倾斜表面40S在朝车辆上侧延伸的同时朝向车辆横向方向外侧倾斜。由此，当车辆乘员P的右上臂部RA在侧面碰撞的第一半程中接触布本体40时，如图13A、图13B和图14中所示，车辆乘员P的右上臂部RA沿着倾斜表面40S滑动并且被朝向车辆上侧推离(参照图13A中的箭头U)。于是，能够使得右上臂部RA不被夹在侧面安全气囊30和胸部C之间，并由此，相较于右上臂部RA被夹着的情况，能够减小至胸部C的载荷(胸挠曲)。
而且，在本实施例中，由于布本体40的上边缘部在形成在侧面安全气囊30的车辆横向方向内侧表面处的凹口30H的底表面处连接至侧面安全气囊30，布本体40是如上所述地倾斜的结构。由此，能够通过简单的结构获得朝向车辆上侧推离右上臂部RA的效果。
<第三实施例>
以对应于图1的侧视图在图15中示出了涉及本公开的第三实施例的车辆侧面安全气囊装置80处的侧面安全气囊82的膨胀展开状态。进一步地，以对应于图2和图3的立体图在图16和图17中示出了涉及第三实施例的侧面安全气囊的膨胀展开状态。
在该实施例中，侧面安全气囊82具有主气室84和后端内气室86，该主气室84朝向车辆乘员P的上身PU和车门装饰件24A之间的区域膨胀展开，该后端内气室86朝向主气室84的后端部84RE和车辆乘员P的上身PU之间的区域膨胀展开。该主气室84与涉及第一实施例的侧面安全气囊30类似地构造。
由于例如切割成大致椭圆形的布材料被重叠在一起并且其外周边缘部被缝合在一起，所以后端内气室86形成为细长袋的形状。该后端内气室86通过诸如缝合等的手段接合到主气室84的后端部84RE。主气室84的内部和后端内气室86的内部彼此连通。来自未示出并且布置在主气室84和后端内气室86的接合部附近的充气装置的气体被分配到主气室84中和后端内气室86中。主气室84和后端内气室86由此膨胀展开。后端内气室86膨胀展开成其轴线方向为座椅靠背14的竖直方向的实心圆柱体的形状，并且置于车辆乘员P的胸部C的后部和腹部B的后部(一方面)与已经膨胀展开的主气室84的后端部84RE(另一方面)之间。
在具有上述结构的侧面安全气囊82处，在膨胀展开状态下面对车辆乘员P的车辆横向方向内侧表面当在平面图中观看时朝向车辆横向方向外侧凹陷。即，朝向车辆横向方向外侧凹陷的凹口(凹部)82H形成在处于膨胀展开状态的侧面安全气囊82的车辆横向方向内侧表面处。
进一步地，在本实施例中，布本体40跨设在构造侧面安全气囊82的前端部的主气室84的前端部84FE与构造侧面安全气囊82的后端部的后端内气室86之间。具体地，布本体40的长度方向一端部40A和主气室84的前端部84FE在缝合部S7处缝合在一起。进一步地，布本体40的长度方向另一端部40B与后端内气室86的位于与主气室84相反的那侧的表面(在膨胀展开状态下面对车辆横向方向内侧的表面)在缝合部S8处缝合(接合)在一起。
由此，布本体40跨设在主气室84的前端部84FE和后端内气室86之间，即，在侧面安全气囊82的前后两端部之间。该布本体40相对于已经膨胀展开的侧面安全气囊82布置在车辆乘员P侧，并且在侧面安全气囊82的前后两端部之间伸展(参照图15至图18A)。如图18A中所示，伸展的布本体40在朝车辆前侧延伸时朝向车辆横向方向外侧倾斜，并且间隙50形成在布本体40和侧面安全气囊82之间。
在该实施例中，除了上述之外的结构与第一实施例的类似。于是，同样在该实施例中，获得了与第一实施例的操作和效果基本上类似的操作和效果。而且，在该实施例中，如图15至图18A中所示，当侧面安全气囊30膨胀展开时，布本体40在朝车辆前侧延伸的同时朝向车辆横向方向外侧倾斜。由此，当车辆乘员P的右上臂部RA在侧面碰撞的第一半程中接触布本体40时，如图18B中所示，车辆乘员P的右上臂部RA沿着布本体40的表面滑动并且被朝向车辆前侧推离(参照图18B中的箭头F)。结果，能够使得右上臂部RA不被夹在侧面安全气囊30和胸部C之间，并由此，相较于右上臂部R被夹着的情况，能够减少至胸部C的载荷(胸挠曲)。
要注意的是，在侧面碰撞的第二半程中，侧面安全气囊82连同侧门24一起朝向车辆乘员P侧(车辆横向方向内侧)移动，并且来自右上臂部RA和躯干(胸部C等)的载荷被施加到布本体40。由此，如图18C中所示，布本体40在穿孔42处破坏，并且车辆乘员P的上身PU由侧面安全气囊82以高载荷约束(保持)。
进一步地，在本实施例中，通过仅仅增添后端内气室86到侧面安全气囊82的后端部84RE的简单结构，布本体40如上所述地倾斜。由此，通过简单的结构能够获得将右上臂部RA朝向车辆前侧推离的效果。进一步地，在本实施例中，车辆乘员P的胸部C和腹部B的载荷阻力相对高的后部能够由比主气室84进一步朝向车辆乘员P侧膨胀展开的后端内气室86在早期阶段约束。
<第四实施例>
在图19A至图19C中以侧视图示出了制造涉及本公开的第四实施例的车辆侧面安全气囊装置10＇的方法中的第一至第三折叠步骤。在图19D中以侧视图示出了第三折叠步骤之后的侧面安全气囊。涉及第四实施例的车辆侧面安全气囊装置10＇基本上类似于涉及第一实施例的车辆侧面安全气囊装置10地构造，但是折叠侧面安全气囊30的方式不同于涉及第一实施例的车辆侧面安全气囊装置10的方式。
具体地，在制造涉及第四实施例的车辆侧面安全气囊装置10＇的方法中，图19A中示出的第一折叠步骤和图19C中示出的第三折叠步骤类似于涉及第一实施例的第一折叠步骤和第三折叠步骤。另一方面，在涉及第四实施例的第二折叠步骤中，如图19B中所示，侧面安全气囊30的上部30U被朝向侧面安全气囊30的下端侧和与布本体40相反的那侧折叠，并且侧面安全气囊30的下部30L被朝向侧面安全气囊30的上端侧和与布本体40相反的那侧折叠。在这种情况下，侧面安全气囊30的下部30L重叠在上部30U的外侧上，并且侧面安全气囊30竖直地折叠成三部分。在该实施例中，除了上述之外的结构类似于第一实施例。
在该实施例中，在车辆V的侧面碰撞时，如上所述地折叠的侧面安全气囊30铺展开的同时朝向前侧膨胀展开，并且此后，上部30U和下部30L朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。在这时，侧面安全气囊30的上部30U和下部30L从与相对于侧面安全气囊30布置在车辆乘员P侧(车辆横向方向内侧)的布本体40相反的那侧(车辆横向方向外侧)朝向车辆竖直方向两侧膨胀展开。由此，从侧面安全气囊30的膨胀展开的初始阶段，布本体40面对车辆乘员P的上身PU以便能够接触上身PU。由此，即便出于某些原因布本体40和侧面安全气囊30比计划更早地靠近上身PU，也能够使得布本体40接触上身PU。结果，能够防止或抑制处于膨胀展开的初始阶段的侧面安全气囊30非故意性地接触上身PU和至上身PU的载荷突然增加。进一步地，同样在该实施例中，除了上述的点，获得了与第一实施例的操作和效果基本上类似的操作和效果。
<实施例的补充说明>
在上述各个实施例中，穿孔42(脆弱部)形成在布本体40的长度方向中央部处。然而，本公开不局限于此，而是可以构造成使得穿孔42形成在布本体40的长度方向一端部40A侧或长度方向另一端部40B侧。进一步地，设置在布本体40处的脆弱部不局限于针脚状穿孔42，而是其满足脆弱部由于从车辆乘员P的右上臂部RA和躯干(胸部C等)施加的载荷而破坏即可。进一步地，可以存在脆弱部未设置在布本体40处的结构。
进一步地，在上述的第二和第三实施例中，布本体40的面对车辆乘员P的至少右上臂部RA的区域在朝车辆上侧或车辆前侧延伸的同时朝向车辆横向方向外侧倾斜。由此，右上臂部RA被朝向车辆上侧或车辆前侧推离。然而，本公开不局限于此。例如，可以存在如下的结构：右上臂部RA通过调整布本体40相对于侧面安全气囊30的安装位置或安装角度而被朝向车辆上侧或车辆前侧推离。
进一步地，在上述的第一实施例、第二实施例和第四实施例中，用作变形约束构件的单个带子36布置在处于膨胀展开状态的侧面安全气囊30的内部的车辆纵向方向中央部处，以便在车辆竖直方向上延伸。然而，本公开不局限于这种，而是可以存在如下的结构：侧面安全气囊30的膨胀展开形状由布置在侧面安全气囊30内的多个变形约束构件(带子、系绳等)约束。
另外，本公开可以在不脱离其主旨的范围内通过以各种方式进行修改来实施。此外，本公开的权利的范围当然不限于上述各个实施例。

Claims (7)

1.一种车辆侧面安全气囊装置，包括：
侧面安全气囊，其在车辆座椅的座椅靠背处以折叠状态容纳在处于车辆横向方向外侧的侧部中，并且在车辆的侧面碰撞时，所述侧面安全气囊在车辆乘员的上身和车辆侧部之间膨胀展开，并且所述侧面安全气囊的面对所述车辆乘员的车辆横向方向内侧表面当在平面图中观看时朝向所述车辆横向方向外侧凹陷；以及
布本体，其相对于当膨胀展开时的所述侧面安全气囊布置在车辆乘员侧，并且所述布本体跨设在所述侧面安全气囊的前后两端部之间，并且在所述前后两端部之间伸展，间隙形成在所述侧面安全气囊和所述布本体之间，其中
所述布本体附接到所述侧面安全气囊的竖直方向中央部，并且在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态下，布置在与所述车辆乘员的胸部相同的高度，并且面对所述车辆乘员的上臂部；并且
所述布本体包括脆弱部，所述脆弱部设定成由于从所述车辆乘员的所述上臂部和躯干施加的载荷而破坏，并且所述布本体通过破坏而断裂成前部和后部。
2.根据权利要求1所述的车辆侧面安全气囊装置，其中：
变形约束构件布置成在车辆竖直方向上延伸并且连接所述侧面安全气囊的在车辆横向方向上彼此面对的基布，所述变形约束构件设置在处于膨胀展开状态的所述侧面安全气囊的内部的车辆纵向方向中央部处；
所述布本体跨设在前端接合部和后端接合部之间，所述前端接合部设定在所述侧面安全气囊的所述基布的前端部处，所述后端接合部设定在所述基布的后端部处；并且
所述布本体的长度设定成比在所述基布处从所述前端接合部到所述后端接合部的长度短。
3.根据权利要求1或2所述的车辆侧面安全气囊装置，其中，在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态中，所述布本体的面对所述车辆乘员的至少上臂部的区域在朝车辆上侧或车辆前侧延伸的同时朝向所述车辆横向方向外侧倾斜。
4.根据权利要求3所述的车辆侧面安全气囊装置，其中，所述布本体的上边缘部在凹口的底表面处连接至所述侧面安全气囊，所述凹口形成在处于膨胀展开状态的所述侧面安全气囊的所述车辆横向方向内侧表面处。
5.根据权利要求1所述的车辆侧面安全气囊装置，其中：
在所述侧面安全气囊的膨胀展开状态中，所述布本体的面对所述车辆乘员的至少上臂部的区域在朝车辆上侧或车辆前侧延伸的同时朝向所述车辆横向方向外侧倾斜；
所述侧面安全气囊包括主气室和后端内气室，所述主气室朝向所述车辆乘员的所述上身和所述车辆侧部之间的区域膨胀展开，所述后端内气室朝向所述主气室的后端部和所述车辆乘员的所述上身之间的区域膨胀展开；并且
所述布本体跨设在所述主气室的前端部和所述后端内气室之间。
6.一种制造根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的车辆侧面安全气囊装置的方法，所述方法包括：
第一折叠步骤：将所述布本体跨设在所述前后两端部之间处的所述侧面安全气囊的前部朝向所述侧面安全气囊的后端侧和布本体侧折叠；
第二折叠步骤：将所述侧面安全气囊的上部朝向所述侧面安全气囊的下端侧和所述布本体侧折叠，并且将所述侧面安全气囊的下部朝向所述侧面安全气囊的上端侧和所述布本体侧折叠；以及
第三折叠步骤：在所述布本体布置在内侧的情况下将所述侧面安全气囊从前端侧朝向后端侧卷动。
7.一种制造根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的车辆侧面安全气囊装置的方法，所述方法包括：
第一折叠步骤：将所述布本体跨设在所述前后两端部之间处的所述侧面安全气囊的前部朝向所述侧面安全气囊的后端侧和布本体侧折叠；
第二折叠步骤：将所述侧面安全气囊的上部朝向所述侧面安全气囊的下端侧和与所述布本体侧相反的一侧折叠，并且将所述侧面安全气囊的下部朝向所述侧面安全气囊的上端侧和与所述布本体侧相反的所述一侧折叠；以及
第三折叠步骤：在所述布本体布置在内侧的情况下将所述侧面安全气囊从前端侧朝向后端侧卷动。
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