CN108349456B - 侧气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能在气囊展开初始阶段迅速且妥当的约束驾乘人员的侧气囊装置。本发明适用于侧气囊装置，该侧气囊装置具备从车辆座椅的侧部向车辆前方方向展开的袋状气囊以及向所述气囊内供给膨胀气体的充气器。而且，至少在所述气囊下侧部位具有被折入至该气囊内部的下部折入区域。另外，所述下部折入区域的至少一部分被折成扇形，沿着从位于该气囊的前方的该扇形的中心点向后方呈放射方向延伸的线，形成波纹管式折叠的放射状折叠区域。

Description

侧气囊装置
技术领域
本发明涉及一种研究袋状气囊的折叠方法的侧气囊装置。
背景技术
众所周知，车辆上设置1个或多个气囊用以车辆发生事故时保护驾乘人员。气囊拥有各种形式，例如，从机动车的转向盘的中心附近膨胀而保护驾驶员的所谓的驾驶员用气囊；在机动车的车窗内侧向下方向展开，在发生车辆横向的冲击和横翻、倾覆事故时，保护驾乘人员的帘式气囊；还有，遭受车辆横向冲击时为了保护驾乘人员而在驾乘人员与侧面板之间展开的侧气囊等。本发明涉及一种车辆用座椅中所具备的侧气囊装置。
对于侧气囊装置而言，因为气囊展开的空间狭小有限，迅速且顺利的进行气囊的展开则成为课题。例如，要求在车辆座椅与门饰之间，迅速地展开气囊从而约束驾乘人员。
发明内容
发明要解决的课题
本发明是鉴于上述情况而开发出来的，目的在于提供一种能够在气囊展开初始阶段迅速且妥当的约束驾乘人员的侧气囊装置。
解决课题的方法
本发明适用于侧气囊装置，该侧气囊装置具有：袋状气囊，其从车辆座椅的侧部向车辆前方方向展开；充气器，其向所述气囊内部供给膨胀气体。并且，所述气囊至少具有在下侧部位向该气囊内部折入的下部折入区域。另外，所述下部折入区域的至少一部分被折成扇形，沿着从位于该气囊的前方的该扇形的中心点向后方呈放射方向延伸的线，形成波纹管式折叠的放射状折叠区域。
根据如上所述构成的本发明，下部折入区域的至少一部分，沿着从位于该气囊的前方的中心点向后方呈放射方向延伸的线，形成为波纹管式折叠的呈放射状的折叠区域，因此，气囊展开初期的阶段，折叠宽度大的放射状的折叠区域的后方部分则迅速地展开。因此，可以迅速地约束就坐于车辆座椅上的驾乘人员的腰侧部附近。
扇形的折叠区域的中心点优选为，当气囊展开时位于气囊的车辆前方方向的边缘部上，这样易折叠且展开较大。与此相对，将中心点虚拟设置在气囊的车辆前方方向的边缘部的外侧时，具有气囊的前方部位的折叠宽度变宽，前方部位也能较迅速地展开的优点。另外，将中心点设置在气囊的车辆前方方向的边缘部的内侧时，折线的倾斜角度能变大，能使气囊的后方下端部更快展开。
在放射状的折叠区域的上方，至少沿着两根大致平行的线设置被折叠的多个平行折叠区域，能构成为放射状的折叠区域进一步折入到平行折叠区域中。此时放射状的折叠区域优选为，在平行折叠区域折入到该气囊内部的状态下，放射状的折叠区域的至少一部分从下部折入区域伸出的状态。这是因为，在本发明中，放射状的折叠区域的设计意图为，先于平行折叠区域展开。
能够使平行折叠区域的折线倾斜成，其前方低于水平线。因此，最初展开的气囊的后方下侧的部分，即放射状的折叠区域的空间容量能变大。
充气器在气囊展开时被收纳在气囊内的车辆后方侧，平行折叠区域的上侧的折线优选构成为位于充气器的下端附近的位置。另外，优选为，在气囊内设置将从充气器排出的气体向上下分配的导流板构件，下部折入区域配置于导流板构件的下侧的位置。
使导流板构件倾斜成其前方低于水平线，这能期待与降低平行折叠区域的前方同样的效果。
附图说明
图1是表示搭载有本发明实施方式所涉及的侧气囊装置的车辆座椅的外观形状的侧面图。
图2是表示在实施方式所涉及的侧气囊装置中，从车宽方向的外侧观察气囊展开状态的样子的侧面图。
图3是表示实施方式所涉及的侧气囊装置的展开状态，即压缩前的状态的侧面图，即平面图。
图4是表示图3表示的气囊的折叠工序的一部分的侧面图。
图5是表示图3表示的气囊的折叠工序的一部分的侧面图。
图6(A)是表示图3表示的气囊的折叠工序的一部分的侧面图。图6(B)是该图(A)的A1-A1方向的剖面图。
图7是表示图3表示的气囊的折叠工序的一部分的侧面图。
图8(A)是表示图3表示的气囊展开状态的侧面图。图8(B)是该图(A)的A2-A2方向的剖面图。
图9是表示本发明其他实施方式所涉及的侧气囊装置的展开状态，即压缩前的状态的侧面图，即平面图。
图10是表示本发明又一个其他的实施方式所涉及的侧气囊装置的展开状态，即压缩前的状态的侧面图，即平面图。
具体实施方式
关于本发明实施方式所涉及的侧气囊装置，基于附图进行说明。并且，各图所表示的“前”为车辆的前方即行进方向，“后”为车辆的后方即行进方向的相反方向，“内”为车宽方向的内侧即驾乘人员侧，“外”为车宽方向外侧即门板侧，“左”和“右”各表示朝车辆行进方向的左和右。
图1表示搭载有本发明实施方式所涉及的侧气囊装置10的车辆座椅的外观形状。图2表示在实施方式所涉及的侧气囊装置10中，从车宽方向的外侧观察气囊12展开状态的样子。
如图1所示，本发明所涉及的侧气囊装置10搭载于车辆座椅侧部，该车辆座椅侧部包括驾乘人员就坐部分的座垫2、形成靠背的座椅靠背1及连结于座椅靠背1的上端的头枕3所构成。并且，如图2所示，构成为发生冲撞时向着车辆前方的气囊12膨胀展开。
图3表示实施方式所涉及的侧气囊装置10的展开状态即压缩前的状态的侧面图，即平面图。侧气囊装置10具备从车辆座椅的侧部向前方展开的袋状气囊12和向气囊12内供给膨胀气体的充气器14。
气囊12具有在下侧部位向该气囊12内部折入的下部折入区域20、22。下部折入区域20、22包括：折叠为扇形，沿着从位于气囊12的前方位置的该扇形的中心点O向后方放射方向延伸的线R3、V3，呈波纹管式折叠的放射状的折叠区域22；以及，在放射状的折叠区域22的上方，至少沿着两根大致平行的折线R2、V2折叠的平行折叠区域20。并且构成为，放射状的折叠区域22进一步朝平行折叠区域20内部折入。
在此，从车宽方向观察折叠前的展开状态或膨胀后完全展开状态的气囊12时，下部折入区域20、22位于中心附近分割上下的水平线H的下侧，从其下端部方向折入至气囊12的内部即上方，因此，表示完全收容于气囊12内部的区域。
放射状的折叠区域22，形成下部折入区域20、22下端部的一部分，含有从位于气囊12的前方边缘部上的规定的点0，即中心点，向后方延伸的多个折线V3、R3，且是沿着这些折线被波纹管式折叠的扇形区域，也可以说是以像扇子的形态被折叠的区域。而且，在图3的例子中，因后方边缘部的形状为圆弧状，被波纹管式折叠的各区域形成为扇形，而若后方边缘部为直线时，放射状的折叠区域22则呈三角形。
另外，平行折叠区域20形成下部折入区域20、22的一部分，是在放射状的折叠区域22的上方连续连接的区域，沿着在气囊12的前后方向上延伸的两根大致平行的折线R2、V2折叠为带状，收容于该气囊12的内部。
充气器14被收容于气囊12内的车辆后方侧，并构成为平行折叠区域22的上侧的折线R2，即山折线位于充气器14的下端附近。
将从充气器14排出的气体向上下的空间，即腔室分配的导流板16被设置于气囊12内。并且，下部折入区域20、22配置于导流板16的下侧。
例如，导流板16可由和气囊12相同的材质制成，且通过缝制固定于气囊12的侧面。虽然没有图示，可根据需要在导流板16上形成通风口，构成为在上下空间内膨胀气体相连通的结构。
导流板16被倾斜设置使得其前方低于水平线H以下。因此，最初展开的气囊后方下侧的部分，即放射状的折叠区域22的容量能变大。但是，根据气囊的形状等条件，导流板16也可以水平地配置。
平行折叠区域20的山折线R2和谷折线V2形成为与导流板16相平行。
在气囊12的上侧部分，形成有折入至该气囊12的内部的上部折入区域18。在上部折入区域18，通过山折线R1和谷折线V1而该区域18的布料折入至气囊12的内部。
图4至图7表示如图3所示的气囊12的折叠工序。折叠即压缩气囊12时，首先如图4所示，将上部折入区域18以波纹管式折入至气囊内部。
其次，如图5所示，在下侧折入区域20、22的平行折叠区域20中，沿着山折线R2和谷折线V2，将该区域以波纹管式折入至气囊内部。此时，形成谷折线V2进入至气囊12的内侧，留下山折线R2的状态。另外，放射状的折叠区域22仍是从下部折入区域伸出的状态。这在本发明中，放射状的折叠区域22先于平行折叠区域20展开的这一点上是有效的。
其次，如图6(A)所示，沿着山折线R2和谷折线V2，将放射状的折叠区域22以波纹管式折入至气囊内部。此时，放射状的折叠区域22完全被收容至平行折叠区域20的内侧，所有的折入工序(tuck in)就结束了。其结果，在气囊12比充气器14的长度，即高度略大的范围内向前后方向延长，呈大致矩形的平面形状。
然后，如图7所示，将被折叠的气囊12从前方向后方即充气器14一侧卷起来使其呈收容状态。
图8(A)为表示如图3所示的气囊12的展开状态的侧面图。图8(B)为该图(A)的A2-A2方向的剖面图。本实施方式所涉及的气囊装置10在车辆发生冲撞时，充气器14开始工作向气囊12的内部排出膨胀气体。于是，卷状的气囊12被解开后，下部折入区域的放射状折叠区域22最先开始展开。此时，折叠宽度较宽的车辆后方部分最先开始展开约束驾乘人员的腰部。然后，上部折入区域18和平行折叠区域20展开，气囊12呈全部展开的状态。
如上所示，根据本发明的实施方式，在下部折入区域20、22的一部分上形成有放射状的折叠区域22，该放射状的折叠区域22沿着从位于该气囊前方的中心点O向后方以放射方向延伸的线被波纹管式折叠，因此，在气囊12展开初始阶段放射状的折叠区域22的后方部分迅速地展开。因此，能够迅速地约束就坐于车辆座椅的驾乘人员的腰侧部附近。
另外，在上述实施方式中设有作为下部折入区域的平行折叠区域20，但也可以将此省略，只使用放射状的折叠区域22来构成下部折入区域。
图9及图10为表示出本发明的其它实施方式所涉及的侧气囊装置展开状态，即压缩前的状态的侧面图，即平面图。
在图3至图8所示的实施方式中，放射状的折叠区域22折线的中心点O位于气囊12的前方边缘部上，但如图9及图10所示也能够将其位置错开。
在如图9所示的变形例中，虚拟中心点O设定在气囊12的前方边缘部的外侧。此时，气囊12的前方部分的折叠宽度会变大，因此，具有该前方部分也较为迅速地展开的优点。
另一方面，如图10所示的变形例，中心点O设定在气囊12的前方边缘部的内侧。此时，折线，即V2、R3、V3的倾斜角度可以变大，气囊的后方下端部能够更早的展开。
尽管结合上述例示性的实施方式来对本发明进行了说明，但对于所属技术领域人员来说，根据本公开内容作出多种等效的变更和变形，这一点是不言而喻的。因此，可认为本发明的上述例示性的实施方式只是例示性的，并不局限于此。不超出本发明的精神和范围的情况下，能够对所记载的实施方式实施各种变化。

Claims (12)

1.一种侧气囊装置，该侧气囊装置具有，袋状气囊，其从车辆座椅的侧部向车辆前方方向展开；充气器，其向所述气囊内部供给膨胀气体，其特征在于，
所述气囊至少具有在下侧部位向该气囊内部折入的下部折入区域，
所述下部折入区域的至少一部分被折成扇形，沿着从位于该气囊的前方的该扇形的中心点向后方呈放射方向延伸的线，形成波纹管式折叠的放射状折叠区域。
2.根据权利要求1所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述扇形的所述中心点被设置成当所述气囊展开时位于所述气囊的车辆前方方向的边缘部上。
3.根据权利要求1所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述扇形的所述中心点被设置成当所述气囊展开时虚拟地位于所述气囊的车辆前方方向的边缘部的外侧。
4.根据权利要求1所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述扇形的所述中心点被设置成当所述气囊展开时位于所述气囊的车辆前方方向的边缘部的内侧。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述下部折入区域在所述放射状的折叠区域的上方具有至少沿着两根大致平行的线折叠的多个平行折叠区域，
所述放射状的折叠区域被折入至所述平行折叠区域之间。
6.根据权利要求5所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述放射状的折叠区域为，在所述平行折叠区域被折入至该气囊的内部的状态下，所述放射状的折叠区域的至少一部分从所述下部折入区域伸出的状态。
7.根据权利要求5所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述平行折叠区域的折线倾斜成，其前方低于水平线。
8.根据权利要求5所述的侧气囊装置，其特征在于，
在所述气囊展开时所述充气器被收纳在所述气囊内的车辆后方侧，
所述平行折叠区域上侧的折线，位于所述充气器的下端附近的位置。
9.根据权利要求8所述的侧气囊装置，其特征在于，
在所述气囊内，配置有将从所述充气器排出的气体向上下分配的导流板构件，
所述下部折入区域位于所述导流板构件的下侧。
10.根据权利要求9所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述导流板构件倾斜成，其前方低于水平线。
11.根据权利要求9所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述平行折叠区域的折线形成为与所述导流板构件呈大致平行状态。
12.根据权利要求1至4中的任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述气囊还具有上部折入区域，所述上部折入区域在上侧部位向该气囊内部折入。
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