KR102096841B1

KR102096841B1 - 자동차의 커튼 에어백

Info

Publication number: KR102096841B1
Application number: KR1020170170748A
Authority: KR
Inventors: 이승진; 이지원
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2017-12-12
Filing date: 2017-12-12
Publication date: 2020-04-06
Also published as: KR20190070174A

Abstract

자동차의 커튼 에어백에 관한 것으로, 자동차의 루프와 인접하게 접힘 상태로 구비되고, 자동차의 충돌시 자동차의 내부 측면 및 탑승자 사이에서 하방으로 전개되며, 전개 시, 자동차의 측면을 향하는 외부 패널과 탑승자를 향하는 내부패널을 포함하는 메인 챔버와 상기 메인 챔버의 전단부에 하방으로 연장 형성되고, 상기 메인 챔버의 전개시 운전석 에어백 또는 조수석 에어백의 전면을 지지하는 이동 방지 챔버를 포함하는 구성을 마련하여, 자동차의 충돌시 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측으로 이동하면서 메인 챔버와 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이로 이동하는 것을 방지함으로써, 탑승자의 뇌 상해치를 효과적으로 줄일 수 있다.

Description

자동차의 커튼 에어백{CURTAIN AIRBAG OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 커튼 에어백에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌시 탑승자와 자동차의 내측면 사이에서 팽창되어 탑승자를 보호하는 자동차의 커튼 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

에어백과 같이 팽창 가능한 안전용 구속 장치는 대부분의 새로운 자동차에서 의무적으로 적용된다. 에어백은 통상적으로 자동차의 운전석 측 스트어링 휠과, 인스트루먼트패널 안에 있는 에어백 모듈을 구비한 시스템의 일부분으로서 설치된다. 자동차 충돌 시, 자동차 내부의 센서가 비정상적인 감속을 측정하여 인플레이터 내에 있는 장전물의 점화를 촉발시킨다.

장전물로부터 팽창하는 가스가 도관을 통해 이동하여 에어백을 태우고, 그로 인해 에어백은 즉시 운전자와 탑승자의 전방에서 팽창함으로써 자동차의 내부에서의 위험한 충돌로부터 운전자와 탑승자를 보호한다. 통상적으로 에어백은 보통의 자동차 작동 동안에는 보이지 않도록 하기 위하여 자동차의 트림 안에 설치된다.

자동차의 측방 충격으로부터 보호하기 위하여 자동차의 내부 측면과 탑승자 사이에서 위와 유사한 보호를 제공하는 에어백 시스템도 개발되어 왔다. 이와 같은 상황은 자동차의 측면에 다른 자동차가 충돌하는 때, 또는 자동차의 측면이 지면에 반복적으로 충돌하는 롤 오버가 있는 때에 발생한다. 측면 충격 에어백은 종종 팽창 가능한 커튼 에어백으로 불린다. 많은 커튼 에어백은 자동차의 루프가 측면 윈도우 및 필러들과 만나는 모서리부분을 따라서 수납된다. 이와 같은 커튼 에어백은 자동차의 루프를 덮는 직물인 헤드라이너의 가장자리에서 헤드라이너 트림 뒤에 수납될 수 있다.

세계 여러 정부들에 의하여 발표된 최근의 안전 표준은 기존의 측면 또는 정면 충돌 시 보다 강화된 보호를 제공할 것을 요구하고 있다. 또한 제조 및 설치면에서 경제적이고, 자동차 제조사가 자동차 내부에 다양한 특징물 들을 배치시킴에 있어서 간섭을 회피하며, 신속히 전개될 수 있는 에어백 시스템을 제공할 필요가 지속적으로 존재한다. 자동차의 탑승자들은 에어백의 전개 시에 자동차 내의 다양한 위치들 중 임의의 위치에 있을 수 있으므로, 탑승자 위치의 가능한 넓은 범위에 걸쳐서 충격에 대한 보호를 제공하는 에어백 시스템을 제공하는 것이 바람직하다.

예를 들면, 롤오버의 충돌의 경우에는, 자동차 탑승자의 자세와 궤적을 예측하기가 어렵다. 따라서, 순수 측방 충돌에 대한 보호를 위하여 설계된 공지의 커튼 에어백은 적절한 위치에 있지 않을 수 있다. 그 결과, 에어백 시스템의 전개에도 불구하고 자동차 내부 표면과의 충돌로 인한 상해가 발생하거나 자동차로부터 이탈이 발생할 수 있다.

또한, 최근에 명확해진 한 가지 안정 요구 사항으로서, “스몰 오버랩(small overlap)” 및 “경사(oblique)"충돌에 경우에 있어서의 강화된 보호에 대한 필요가 대두되고 있다. 스몰 오버랩 충돌은 자동차 전방의 좌측 또는 우측 부분에서 상대적으로 좁은 부분에서 발생하는 경우의 전방 충돌이다. 경사 충돌은 앞부분에서 각도를 이루어 가해지는 충격이 발생하되 그 충격이 자동차의 전방의 좌측 또는 우측 부분에서 상대적으로 좁은 부분에 가해지는 전방 충격이다. 이와 같은 충돌들은 충격이 발생하는 측부에서 자동차 구조물의 큰 변형을 유발할 수 있다. 또한, 이와 같은 충돌은 자동차의 중심이 회전하여 이동선으로부터 이탈함을 유발하는 경향이 있고, 이것은 자동차 내부의 탑승자들의 궤적이 그 에어백 시스템이 보호를 제공하도록 설계된 것과 상이할 수 있기 때문에, 스몰 오버랩 및 경사 충돌들에 대해 충분한 보호를 제공하지 못할 수 있다. 예를 들어, 자동차 충돌 시 탑승자의 머리는 전방 및 측방의 성분들을 갖는 벡터를 가지고 전방으로 움직여질 수 있고 자동차의 상하방향을 따르는 축을 중심으로 회전할 수 있다. 이와 같은 경향으로 탑승자의 뇌상해치가 높아질 수 있다.

세계 여러 정부들의 신차안전도평가는 충돌시험법규를 기본으로 하여 그 속도를 빠르게 하거나 측정항목을 달리하여 더 가혹한 조건으로 평가하고, 시험결과를 공표하여 국민들이 자동차의 안정성을 상대적으로 비교할 수 있도록 한 제도이다.

측면 충돌 테스트의 방법으로 미국은 경사측면충돌이 있고, 유럽에서는 직각 측면 충돌이 있다.

최근 신차 안전도 평가는 기둥측면충돌이 포함되고 있는데, 미국과 유럽의 방법은 충돌 각도, 속도 등에서 약간 다르나, 유럽은 90도 직각 기둥 측면 충돌의 방법으로 평가하고, 미국은 75도 경사 기둥 측면 충돌의 방법으로 평가하고 있다.

상술한 바와 같은 다양한 측면 충돌 발생 시, 탑승자의 머리는 전방 및 측방의 성분들을 갖는 벡터를 가지고 전방으로 움직여질 수 있고 자동차의 상하 방향축을 중심으로 회전할 수 있다.

또한, 다양한 측면 충돌 발생 시, 탑승자의 머리는 전방 및 측방으로 움직이면서 커튼 에어백과 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이로 이동하면서 뇌상해치가 상승할 수 있다.

이와 같은 탑승자 머리의 자동차의 상하 방향축 회전 및 에어백 사이로의 이동은 뇌상해치(BrIC)의 강력한 요소로 작용함에 따라, 이에 대한 대처 방안이 개발되고 있다.

예를 들어, 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 머리의 이동을 방지하는 추가 챔버가 작용된 커튼 에어백 기술이 개시되어 있다.

도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 머리의 이동을 방지하는 추가 챔버가 적용된 커튼 에어백을 보인 도면이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 경사 충돌시 탑승자의 머리가 커튼 에어백과 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이로 이동하는 것을 방지하기 위해, 커튼 에어백(100)의 전단부에 머리 이동을 방지하는 추가 챔버(200)를 구성한다.

추가 챔버(200)는 커튼 에어백(100)의 메인 챔버 전단부 아래쪽에 마련되고, 커튼 에어백(100)을 접는 과정에서 상기 메인 챔버의 내면에 중첩되도록 상방으로 접히며, 자동차의 충돌 시 메인 챔버의 하방을 향해 전개된다.

또는, 추가 챔버는 메인 챔버의 전단부 전방측에 마련되고, 커튼 에어백을 접는 과정에서 메인 챔버의 내면에 중첩되도록 후방으로 접히며, 자동차의 충돌시 메인 챔버의 전방을 향해 전개된다.

미국 특허번호 US 8,967,660(2015년 3월 3일 특허) 대한민국 특허 등록번호 제10-1428244호(2014년 8월 7일 공고)

즉, 종래기술에 따른 커튼 에어백(100)에 적용되는 추가 챔버(200)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 챔버와 중첩되도록 상방으로 접히거나, 또는 후방으로 접힌 상태에서 충돌시 메인 챔버의 하방 또는 전방으로 전개된다.

이와 같이, 종래기술에 따른 커튼 에어백(100)에 적용되는 추가 챔버(200)는 메인 챔버의 내면에 완벽하게 중첩되도록 접힌 상태이므로, 충돌시 인플레이터에서 공급된 가스가 메인 챔버와 추가 챔버(200)가 접힌 부분에 도달한 후, 추가 챔버(200)까지 전달되지 못하고 타 방향, 예컨대 상방이나 하방으로 이동하게 된다.

이에 따라, 종래기술에 따른 커튼 에어백(100)은 충돌시 탑승자를 보호하기 위해 순간적으로 추가 챔버(200)를 전개되지 못함에 따라, 탑승자의 머리가 커튼 에어백과 운전석 에어백(도면 미도시) 또는 조수석 에어백(도면 미도시) 사이로 이동하는 것을 완벽하게 방지하지 못하는 한계가 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌 시, 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측을 향하여 이동하면서 커튼 에어백과 운전석 에어백 사이로 이동하는 것을 방지하는 자동차의 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 자동차의 충돌 시, 탑승자의 머리가 이동하면서 발생하는 탑승자의 뇌 상해를 감소시킬 수 있는 자동차의 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 머리의 이동을 방지하는 챔버의 벤딩 형상, 크기 및 정도를 조정할 수 있는 자동차의 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 커튼 에어백은 자동차의 루프와 인접하게 접힘 상태로 구비되고, 자동차의 충돌시 자동차의 내부 측면 및 탑승자 사이에서 하방으로 전개되며, 전개 시, 자동차의 측면을 향하는 외부 패널과 탑승자를 향하는 내부패널을 포함하는 메인 챔버와 상기 메인 챔버의 전단부에 하방으로 연장 형성되고, 상기 메인 챔버의 전개시 운전석 에어백 또는 조수석 에어백의 전면을 지지하는 이동 방지 챔버를 포함하여, 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측으로 이동하면서 상기 메인 챔버와 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이로 이동하는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다.

상기 이동 방지 챔버는 상기 커튼 에어백의 전단으로 갈수록 높이가 증가하는 삼각형 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 이동 방지 챔버는 상기 커튼 에어백의 전단으로 갈수록 두께가 증가하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 이동 방지 챔버의 전개 시 단면이 'U' 형상이나 'L' 형상으로 이루도록, 상기 이동 방지 챔버의 하단부와 상기 메인 챔버를 연결하는 연결부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 연결부재의 양단은 상기 이동 방지 챔버의 하단과 상기 메인 챔버의 하단으로부터 미리 설정된 높이만큼 이격된 위치에 각각 연결되고, 상기 커튼 에어백을 제조하는 재질과 동일한 재질의 재료를 이용해서 제조되는 테더로 마련되는 것을 특징으로 한다.

상기 연결부재의 길이는 상기 운전석 에어백 또는 조수석 에어백의 위치에 따라 변경되는 것을 특징으로 한다.

상기 이동 방지 챔버의 형상은 상기 운전석 에어백 또는 조수석 에어백의 위치에 따라 변경되는 것을 특징으로 한다.

상기 이동 방지 챔버는 상기 메인 챔버와 부분적으로 재봉되어 상기 메인 챔버의 내측으로 벤딩된 형상으로 전개되는 것을 특징으로 한다.

상기 메인 챔버와 연결되는 상기 이동 방지 챔버의 연결부분은 상기 이동 방지 챔버의 벤딩 정도 및 벤딩 방향의 조정이 가능하도록, 상기 메인 챔버의 내측 또는 외측으로 적어도 1회 이상 말거나 접어진 상태에서 재봉되는 것을 특징으로 한다.

상기 연결부분은 서로 겹쳐지도록 복수회 접어진 상태에서 재봉되는 것을 특징으로 한다.

상기 연결부분은 상기 이동 방치 챔버의 벤딩 형상의 조정이 가능하도록, 계단 형상을 이루도록 경사지게 배치된 상태에서 재봉되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 커튼 에어백에 의하면, 메인 챔버의 전단부에 이동 방지 챔버를 하방으로 연장 형성해서 운전석 에어백 또는 조수석 에어백을 지지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌 시 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측으로 이동하면서 커튼 에어백과 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이로 이동하는 것을 방지함으로써, 탑승자의 뇌 상해치를 효과적으로 줄일 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 메인 챔버와 이동 방지 챔버가 연결되는 부분을 메인 챔버의 내측이나 외측으로 적어도 1회 이상 말거나 접는 다양한 방법으로 배치한 상태에서 재봉함으로써, 에어백의 벤딩 정도와 방향, 형상을 조절할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 머리의 이동을 방지하는 추가 챔버가 적용된 커튼 에어백을 보인 도면,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백이 자동차의 구조물에 수납된 상태를 보인 도면,
도 4는 도 3에 도시된 커튼 에어백이 전개된 상태를 보인 도면,
도 5는 도 4에 도시된 이동 방지 챔버의 예시도,
도 6은 도 5에 도시된 A-A'선에 대한 단면도,
도 7은 커튼 에어백과 운전석 에어백이 전개된 상태를 보인 도면,
도 8 내지 도 12는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백의 이동 방지 챔버를 벤딩하는 방법을 예시한 도면,
도 13 내지 도 17은 이동 방지 챔버를 벤딩하는 방법을 예시한 도면.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 명세서에서 참조부호 F는 본 발명의 커튼 에어백이 적용된 자동차의 전방을 나타내고, 참조부호 R은 자동차의 후방을 나타내고, 참조부호 U는 자동차의 상방을 나타내고, 참조부호 L는 자동차의 하방을 나타낸다. 참조부호 I는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내부 방향을 나타내고, 참조부조 O는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 외부 방향을 나타낸다.

자동차의 전, 후(F, R) 방향은 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, L) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다.

그리고 자동차의 상, 하(U, L) 방향 축을 Z축, 자동차의 내, 외부(I, O) 방향, 즉 폭방향 축을 X축, 자동차의 전, 후(F,R) 방향축을 Y축으로 정의한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백이 자동차의 구조물에 수납된 상태를 보인 도면이고, 도 4는 도 3에 도시된 커튼 에어백이 전개된 상태를 보인 도면이다.

본 실시 예에서는 운전석의 외측에 설치되는 커튼 에어백(30)을 이용해서 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 조수석의 외측에 설치되는 커튼 에어백에 적용하도록 변경될 수 있음에 유의하여야 한다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백(30)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 접힘 또는 감김 상태로 자동차의 루프 사이드 레일(1) 내에 장착된다.

일반적으로, 루프 사이드 레일(1)은 루프 트림으로 커버되어 자동차의 내부로부터 보이지 않는다.

루프를 지지하는 복수의 필러들이 루프 사이드 레일(1)에 연결된다.

이러한 필러들은 자동차의 전방부로터 차례로 프런트 필러(3), 센터 필러(5) 및 리어 필러(7)와 필요에 따라 리어 필러(7)의 후방측에 추가적인 필러(소위 'D 필러')를 포함할 수 있다.

커튼 에어백(30)은 후술될 외부 패널(31) 및 내부 패널(33)의 재봉 또는 원 피스 우븐 방식에 의해 백 형상으로 형성된다.

커튼 에어백(30)에는 가스를 발생시키는 인플레이터(9)가 연결된다.

자동차의 측면 충돌 또는 전복의 발생 시, 먼저, 자동차에 제공된 센서(미도시)가 충격을 감지하고, 점화 신호가 인플레이터(9)로 전송된다. 인플레이터(9) 내의 점화물이 점화되어 가스가 발생되고, 인플레이터(9)로부터 발생된 가스는 커튼 에어백(30) 내로 공급된다.

인플레이터(9)로부터 가스 수신 시, 커튼 에어백(30)은 자동차의 내측면을 따라 아래 방향으로 팽창하고 전개되어 탑승자를 보호한다. 이에 따라, 커튼 에어백(30)은 전방 시트(21)와 후방 시트(23)의 탑승자를 동시에 보호할 수 있다.

커튼 에어백(30)은 팽창 시, 전방 보호 영역(A1) 및 후방 보호 영역(A2)을 가질 수 있다.

전방 보호 영역(A1)은 자동차의 프런트 필러(3)로부터 자동차의 센터 필러(5)에 이르는 자동차의 측방 표면들을 전체적으로 덮을 수 있고, 후방 보호 영역(A2)은 자동차의 센터 필러(5)로부터 자동차의 리어 필러(7)에 이르는 자동차의 측방 표면들을 전체적으로 덮을 수 있다.

본 실시 예에서는 전방 및 후방 보호 영역(A1,A2)을 아래에서 설명할 가이드 챔버(40)와 구분하기 위해 메인 챔버(36)라 한다.

커튼 에어백(30)은 상, 하벽(321, 322) 및 전, 후 방벽(323, 324)에 의해 그 내부에 팽창 가능한 공간을 한정하는 백 형태를 갖는다.

커튼 에어백(30)의 전방 보호 영역(A1)은 챔버월(34a, 34b)에 의해 복수의 전방 챔버(C1, C2, C3)가 한정되고, 후방 보호 영역(A2)은 챔버월(34c, 34d)에 의해 복수의 후방 챔버(C4, C5, C6)가 한정될 수 있다.

자동차의 충돌, 예컨대 측면 충돌 시, 전방 보호 영역의 전방 챔버(C3)는 전방 시트(21)에 착석한 탑승자의 머리가 실질적으로 접촉하고, 후방 보호 영역(A2)의 후방 챔버(C5)는 후방 시트에 착석한 탑승자의 머리가 실질적으로 접촉한다.

상술한 상, 하, 전, 후방 벽(321 내지 324) 및 챔버월(341 내지 344)들은 커튼 에어백(30)의 내, 외부 패널(33,31)을 재봉하거나, 원 피스 우븐 방식에 의해 직조하는 방식에 의해 형성될 수 있다.

다른 실시 예로 상, 하, 전, 후방 벽(321 내지 324) 및 챔버월(341 내지 344)들은 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 적절한 방식에 의해 형성될 수도 있다.

그리고 후방 보호 영역(A2)의 상단에는 인플레이터(9)로부터 가스가 도입되는 가스도입부(35)가 마련될 수 있다.

본 발명에 적용되는 커튼 에어백의 구성은 본 실시 예에서 설명한 커튼 에어백의 구성에 한정되는 것은 아니며, 챔버월 및 챔버의 개수 및 형상 등이 다양하게 변경될 수 있음에 유의하여야 한다.

한편, 본 실시 예에서 커튼 에어백(30)은 커튼 에어백(30)의 전개시 탑승자, 즉 운전자의 머리가 전방 및 외측을 향하여 이동하면서 커튼 에어백(30)과 운전석 에어백(50)(도 7 침조) 사이로 이동하는 것을 방지하는 이동 방지 챔버(40)를 더 포함한다.

도 5는 도 4에 도시된 이동 방지 챔버의 예시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 A-A'선에 대한 단면도이다.

이동 방지 챔버(40)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 커튼 에어백(30)의 전단부에서 하방으로 연장 형성될 수 있다.

예를 들어, 이동 방지 챔버(40)는 커튼 에어백(30)의 전단으로 갈수록 높이가 증가하는 삼각형 형상으로 형성될 수 있다.

그리고 이동 방지 챔버(40)는 전방으로 갈수록 두께가 증가하도록 형성될 수 있다.

이와 같이, 이동 방지 챔버(40)는 커튼 에어백(30)의 전단부에서 하방으로 연장 형성됨에 따라, 인플레이터(9)로부터 공급된 가스를 메인 챔버(36)로부터 중단없이 원활하게 전달받을 수 있다.

이동 방지 챔버(40)의 하단부에는 메인 챔버(30)와 연결되는 연결부재(41)가 연결될 수 있다.

즉, 연결부재(41)의 상단은 메인 챔버(36)의 하단으로부터 일정 높이만큼 이격된 위치에 연결되고, 연결부재(41)의 하단은 이동 방지 챔버(40)의 하단에 연결된다.

여기서, 연결부재(41)는 이동 방지 챔버(40)가 전면에서 보았을 때 단면이 대략 'U' 형상이나 'L' 형상으로 벤딩되도록, 이동 방지 챔버(40)의 하단을 상방으로 당겨서 지지할 수 있는 길이로 설정될 수 있다.

이러한 연결부재(41)는 커튼 에어백(30) 제조시 사용되는 재료와 동일한 재질의 재료를 이용해서 제조되는 테더로 마련될 수 있다.

이동 방지 챔버(40)는 접는 과정에서 메인 챔버(40)와 연결되는 부분보다 하단부 일부분만이 상방으로 접어진다.

그래서 이동 방지 챔버(40)는 전개 시 메인 챔버(40)를 통해 가스를 중단없이 원활하게 전달받을 수 있고, 연결부재(41)에 의해 단면이 대략 'U' 형상이나 'L' 형상으로 벤딩되도록 전개된다.

이와 같이 구성되는 이동 방지 챔버(40)는 도 7에 도시된 바와 같이, 운전석 에어백(50)의 후단부에 전개되어 운전석 에어백(50)을 지지할 수 있다.

도 7은 커튼 에어백과 운전석 에어백이 전개된 상태를 보인 도면이다.

따라서 이동 방지 챔버(40)의 형상은 운전석 에어백(50)의 위치에 따라 다양하게 변경될 수 있습니다.

예를 들어, 운전석 에어백(50)이 후방으로 전개되는 두께가 두꺼워서 커튼 에어백(30)과 서로 중첩되는 면적이 증가하면, 이동 방지 챔버(40)는 단면적 및 팽창 두께를 증가시키도록 형성될 수 있다.

이 경우, 이동 방지 챔버(40)과 연결부재(41)를 이용해서 운전석 에어백(50)의 전면을 지지할 수 있도록, 연결부재(41)의 길이를 상대적으로 증가시킴으로써, 이동 방지 챔버(40)는 단면이 대략 'L' 형상을 이루도록 벤딩되면서 전개될 수 있다.

반면, 운전석 에어백(50)이 후방으로 전개되는 두께가 얇아서 커튼 에어백(30)과 서로 중첩되는 면적이 감소하면, 이동 방지 챔버(40)는 단면적 및 팽창 두께를 감소시키도록 형성될 수 있다.

이 경우, 이동 방지 챔버(40)과 연결부재(41)를 이용해서 운전석 에어백(50)의 전면을 안정적으로 지지할 수 있도록, 연결부재(41)의 길이를 상대적으로 감소시킴으로써, 이동 방지 챔버(40)는 단면이 대략 'U' 형상을 이루도록 벤딩되면서 전개될 수 있다.

상기한 바와 같이, 본 발명은 메인 챔버의 전단부에 이동 방지 챔버를 하방으로 연장 형성해서 벤딩되도록 전개함으로써, 운전석 에어백 또는 조수석 에어백을 지지할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 자동차의 충돌 시 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측으로 이동하면서 커튼 에어백과 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이로 이이동하는 것을 방지함으로써, 탑승자의 뇌 상해치를 효과적으로 줄일 수 있다.

한편, 본 실시 예에서는 연결부재(41)를 이용해서 이동 방지 챔버(40)를 벤딩 상태로 전개하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

즉, 상술한 바와 같이, 테더와 같은 연결부재(41)를 이용해서 이동 방지 챔버(40)를 벤딩하는 경우, 테더를 설치하기 위한 작업을 추가로 수행해야 함에 따라, 작업공수 및 제조 비용이 상승하고, 에어백(30)의 부피가 증가할 수 있다.

또한, 벤딩된 부분은 메인 챔버(36)를 통해 이동 방지 챔버(40)로 공급되는 가스 흐름을 방해할 수 있다.

따라서 본 발명은 이동 방지 챔버(40)의 전단이나 후단, 또는 중간을 재봉해서 'L' 형상이나 'U' 형상과 같이 벤딩된 형상으로 전개되도록 변경될 수 있다.

예를 들어, 도 8 내지 도 12는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백의 이동 방지 챔버를 벤딩하는 방법을 예시한 도면이다.

도 8에는 이동 방지 챔버(40)의 전단과 후단을 각각 재봉한 상태가 도시되어 있고, 도 9에는 도 8과 같이 재봉된 이동 방지 챔버(40)가 자동차의 내측 방향을 향해 벤딩되면서 전개된 상태가 도시되어 있다.

여기서, 이동 방비 챔버(40)의 전단과 후단에는 각각 메인 챔버(36)와 연결되는 일부분을 재봉해서 재봉 라인(42)이 형성될 수 있다.

그리고 도 10에는 이동 방지 챔버(40)의 후단만을 재봉한 상태가 도시되어 있다.

즉, 본 발명은 테더를 적용하지 않고, 이동 방지 챔버의 전단과 후단을 재봉하거나, 전단 또는 후단만을 재봉해서 이동 방지 챔버에 가스를 원활하게 공급해서 벤딩된 형상으로 전개시킬 수 있다.

한편, 도 11에는 이동 방지 챔버의 중앙부분을 재봉한 상태가 도시되어 있고, 도 12에는 도 11에 도시된 이동 방지 챔버의 단면도가 도시되어 있다.

도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시 예는 이동 방지 챔버(40)의 중앙부를 재봉해서 재봉라인을 형성할 수 있다.

이에 따라, 이동 방지 챔버(40)는 대략 단면이 '∞' 형상으로 형성될 수 있다.

이와 같은 형상으로 형성된 이동 방지 챔버(40)는 재봉 라인(42) 주변의 두께는 제로가 되고, 재봉 라인(42)의 양측 부분을 팽창시킴으로써, 이동 방지 챔버(40)를 자동차의 내측 방향으로 벤딩시켜 전개하도록 변경될 수도 있다.

또한, 본 발명은 도 9에 도시된 바와 같이, 이동 방지 챔버(40)와 메인 챔버(36)가 연결되는 부분에 수평 방향을 따라 재봉 라인(42)이 형성되도록 재봉해서 이동 방치 챔버(40)를 벤딩하는 방식 이외에도, 이동 방지 챔버(40)를 다양한 방법으로 벤딩하도록 변경될 수 있다.

예를 들어, 도 13 내지 도 17은 이동 방지 챔버를 벤딩하는 방법을 예시한 도면이다.

도 13에는 이동 방지 챔버(40)와 메인 챔버(36)가 연결되는 부분(이하 '연결부분(43)'이라 함)을 메인 챔버(36)의 외측으로 접거나(folding) 말은(rolling) 상태에서 벤딩하는 방법이 도시되어 있다.

그리고 도 14에는 연결부분(43)을 메인 챔버(36)의 내측으로 돌출시킨 상태에서 벤딩하는 방법이 도시되어 있으며, 도 15에는 도 14에 도시된 연결부분(43)이 팽창된 상태가 도시되어 있다.

도 14 및 도 15에서 연결부분(43)은 서로 겹쳐져서 측면에서 보았을 때, 대략 'W' 형상을 가질 수 있다.

그리고 도 16에는 연결부분(43)을 메인 챔버(36)의 내측으로 2회 돌출시킨 상태에서 벤딩하는 방법이 도시되어 있다.

도 16에서 연결부분(43)은 계단 형상을 이루도록 비스듬하게 경사지게 배치된 상태에서 벤딩될 수 있다.

도 13 및 도 14와 같이 연결부분(40)을 메인 챔버(36)의 외측이나 내측에 배치한 상태에서 벤딩하는 경우, 이동 방지 챔버(40)의 벤딩 정도를 크게 하고, 벤딩 방향을 변화시킬 수 있다.

그리고 도 16와 같이 연결부분(40)을 메인 챔버(36)의 내측으로 2회 돌출시켜 벤딩하는 경우, 도 13 및 도 14에 도시된 방법에 비해 벤딩 형상을 용이하게 조절할 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 메인 챔버와 이동 방지 챔버가 연결되는 부분을 메인 챔버의 내측이나 외측으로 적어도 1회 이상 말거나 접는 다양한 방법으로 배치한 상태에서 재봉함으로써, 에어백의 벤딩 정도와 방향, 형상을 조절할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

즉, 상기의 실시 예에서는 운전석의 외측에 설치되는 커튼 에어백을 이용해서 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 조수석의 외측에 설치되는 커튼 에어백에도 적용 가능하도록 변경될 수 있다.

본 발명은 메인 챔버의 전단부에 이동 방지 챔버를 하방으로 연장 형성해서 운전석 에어백 또는 조수석 에어백을 지함으로써, 자동차의 충돌 시 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측으로 이동하면서 커튼 에어백과 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이로 이동하는 것을 방지하여 탑승자의 뇌 상해치를 효과적으로 줄일 수 있는 자동차의 커튼 에어백 기술에 적용된다.

1: 사이드 레일 3: 프런트 필라
5: 센터 필라 7: 리어 필라
9: 인플레이터 21,23: 전방, 후방 시트
30: 커튼 에어백 31,33: 외부, 내부패널
321 내지 324: 상, 하, 전, 후방 벽
341 내지 344: 챔버월 35: 가스 도입부
36: 메인 챔버 40: 이동 방지 챔버
41: 연결부재 42: 재봉 라인
43: 연결부분 50: 운전석 에어백

Claims

자동차의 루프와 인접하게 접힘 상태로 구비되고, 자동차의 충돌시 자동차의 내부 측면 및 탑승자 사이에서 하방으로 전개되며, 전개 시, 자동차의 측면을 향하는 외부 패널과 탑승자를 향하는 내부 패널을 포함하는 메인 챔버와
상기 메인 챔버의 전단부에 하방으로 연장 형성되고, 상기 메인 챔버의 전개시 운전석 에어백 또는 조수석 에어백의 전면을 지지하는 이동 방지 챔버를 포함하고,
상기 이동 방지 챔버는 상기 메인 챔버과 부분적으로 재봉되고, 전개 시 상기 메인 챔버의 내측으로 벤딩된 형상으로 전개되어, 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측으로 이동하면서 상기 메인 챔버와 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이로 이동하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
제1항에 있어서,
상기 이동 방지 챔버는 상기 커튼 에어백의 전단으로 갈수록 높이가 증가하는 삼각형 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
제1항에 있어서,
상기 이동 방지 챔버는 상기 커튼 에어백의 전단으로 갈수록 두께가 증가하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 이동 방지 챔버의 전개 시 단면이 'U' 형상이나 'L' 형상으로 이루도록, 상기 이동 방지 챔버의 하단부와 상기 메인 챔버를 연결하는 연결부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
제4항에 있어서,
상기 연결부재의 양단은 상기 이동 방지 챔버의 하단과 상기 메인 챔버의 하단으로부터 미리 설정된 높이만큼 이격된 위치에 각각 연결되고,
상기 커튼 에어백을 제조하는 재질과 동일한 재질의 재료를 이용해서 제조되는 테더로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
제4항에 있어서,
상기 이동 방지 챔버의 형상은 상기 운전석 에어백 또는 조수석 에어백의 위치에 따라 변경되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
제4항에 있어서,
상기 연결부재의 길이는 상기 운전석 에어백 또는 조수석 에어백의 위치에 따라 변경되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
삭제
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인 챔버와 연결되는 상기 이동 방지 챔버의 연결부분은 상기 이동 방지 챔버의 벤딩 정도 및 벤딩 방향의 조정이 가능하도록, 상기 메인 챔버의 내측 또는 외측으로 적어도 1회 이상 말거나 접어진 상태에서 재봉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
제9항에 있어서,
상기 연결부분은 서로 겹쳐지도록 복수회 접어진 상태에서 재봉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
제9항에 있어서,
상기 연결부분은 상기 이동 방지 챔버의 벤딩 형상의 조정이 가능하도록, 계단 형상을 이루도록 경사지게 배치된 상태에서 재봉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.