CN101224733A

CN101224733A - 侧气囊装置

Info

Publication number: CN101224733A
Application number: CNA2008100004327A
Authority: CN
Inventors: 井上道夫
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-01-19
Filing date: 2008-01-10
Publication date: 2008-07-23
Also published as: JP2008174137A; DE102008003641A1; US20080174093A1

Abstract

本发明公开了一种侧气囊装置，该侧气囊装置具有充气器(31)、气囊(22)以及系带(分隔部)(26)。系带(26)将气囊(22)的内部空间(SI)分隔成在乘员(P)的腰部(Pp)旁侧充气的腰部保护室(27)、以及保护胸部(Pt)和腹部(Ps)的胸部保护室(28)。侧气囊装置使腰部保护室(27)在比胸部保护室(28)高的内压下充气。在该侧气囊装置中，系带(26)在内压空间(SI)中布置成朝车辆前方向下倾斜。对应于气囊(22)腰部保护室(27)的区域沿系带(26)的倾斜方向折叠。

Description

侧气囊装置

技术领域

本发明涉及一种侧气囊装置，当冲击从侧面施加于车辆时，侧气囊装置使气囊充气展开，并借助于气囊减小冲击以保护乘员。

背景技术

众所周知，侧气囊装置是一种在受到来自侧面的冲击时(如在侧面碰撞中)保护车辆乘员的装置。侧气囊装置包括充气器和气囊。气囊以紧凑折叠方式结合于车辆座椅的靠背中。

在侧气囊装置中，当冲击从侧面施加于车辆的车身侧部时，充气器被触发并将气体喷入气囊。在气体喷进气囊中时，气囊在就座于车辆座椅中的乘员和车身侧部之间的狭窄空间中从靠背向前充气展开。充气的气囊置于乘员和侵入乘员室的车身侧部之间，从而减小通过车身侧部施加于乘员的侧面冲击。

通常，公认的是：在人体侧部的耐冲击性方面，腰部强于肩部和胸部。因此，在用于保护乘员身体从肩部到腰部的较宽区域的侧气囊装置中，合适的是，由气囊的充气展开施加于肩部和胸部的冲击小于施加于腰部的冲击。

据此，已经提出了一类侧气囊装置，其中气囊的内部分成对应于乘员肩部和胸部的上室、以及对应于乘员腰部的下室。参见日本专利公报No.10-338099、2005-47471、2004-338698、2006-15827以及美国专利申请公开No.2005/0218635A1。

在这类侧气囊装置中，当充气器响应于横向冲击而操作时，从充气器喷出的气体被导入下室，然后通过连通通道流进上室。由于气体按此顺序流动，下室在上室之前充气展开。当气囊完全充气展开时，气囊内的压力分布是这样的：对应于下室的部分相对较硬，而对应于上室的部分则相对较软。考虑到乘员身体部位在耐冲击性方面的差异，气囊内的这种压力分布是比较合适的，所以能有效保护乘员免受冲击。

然而，在上述常规侧气囊装置中，当放置于车辆座椅椅垫上的重物成为气囊展开方向前侧的障碍物时，可能出现以下问题。在气囊向前展开的过程中，对应于下室的气囊区段由于其较高的内压而变硬，击打并猛烈推动障碍物，从而对障碍物造成影响。

发明内容

据此，本发明的目的是提供这样一种侧气囊装置，当在气囊展开方向的前侧存在障碍物时，该侧气囊装置能使气囊充气展开，而不会通过猛烈推动障碍物而对障碍物造成任何影响。

为了达到上述目的，根据本发明的一方面，提供了一种侧气囊装置，包括：充气器，其响应于来自车辆侧面的冲击而喷出气体；以及气囊，其通过折叠而以收纳形式存放在车辆中，从充气器喷出的气体使气囊向车辆前方充气展开并打开。气囊具有腰部保护室和分隔部，分隔部形成保护乘员的胸部和腹部中至少一个的保护区。腰部保护室在比所述保护区高的内压下充气。分隔部布置在内部空间中，从而在展开气囊时朝车辆前方向下倾斜。对应于气囊腰部保护室的区域沿分隔部的倾斜方向折叠，气囊在此状态下处于收纳形式中。

采用上述构造，当冲击从侧面施加于车辆时，侧气囊装置的充气器喷出气体，并将气体供给到收纳形式的气囊的内部空间中。气体使气囊的各部分充气，并使气囊沿预定方向展开并打开。对应于气囊腰部保护室的区域以与对应于所述保护区的区域不同的方式展开。这种展开由以下事实所致，即：位于腰部保护室和所述保护区之间的分隔部朝车辆前方向下倾斜，以及，对应于气囊腰部保护室的区域沿分隔部的倾斜方向折叠。

具体而言，对应于所述保护区的区域大致朝车辆前方充气并打开。另一方面，对应于腰部保护室的区域以比对应于所述保护区的区域高的内压充气，并朝斜后下方，也就是沿大致垂直于倾斜分隔部的方向展开并打开。通过展开，对应于所述保护区的区域朝车辆前方展开，同时被向斜后下方拉。对应于腰部保护室的高内压区域在对应于所述保护区的区域的车辆后侧充气展开。

据此，对应于气囊腰部保护室的区域在乘员的腰部旁侧充气至相对较硬。对应于气囊保护区的区域在乘员的胸部和腹部中至少一个的旁侧相对较软地展开。通过使气囊以考虑到人体各部位耐冲击性方面的差异的硬度与乘员身体的各部分接触，有效地保护乘员身体的各部位免受冲击。

即使在气囊展开方向的前侧存在障碍物，并且充气展开的气囊接触障碍物，在气囊完全充气之前，也是由对应于低内压保护区的相对较软区域推动障碍物，而不是由对应于高内压的腰部保护室的相对较硬区域推动障碍物。因此，降低了气囊推动障碍物的影响。

附图说明

图1是应用了根据本发明一种实施例的侧气囊装置的车辆座椅的示意性侧视图；

图2是示出车辆座椅和车身侧部之间位置关系的示意性俯视图；

图3是气囊展开状态下的气囊组件的局部断面侧视图；

图4(A)是示出展开的气囊沿折叠线向内折叠的状态的侧视图；

图4(B)是沿图4(A)中线4B-4B截取的局部放大剖视图；

图5是示出气囊和在风箱状折叠方式中设定的折叠线(峰折叠线和谷折叠线)之间关系的侧视图；

图6(A)和图6(B)是示出气囊折叠过程的侧视图；

图6(C)是沿图6(B)中线6C-6C截取的局部放大剖视图；

图7是用于说明图1至图6(C)实施例的操作的侧视图；以及

图8是图7中的主要部分的局部放大侧视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施例。

如图1和图2所示，车辆座椅12在车辆中布置在车身侧部11附近。车身侧部11指布置在车辆侧面的部件，主要与车门和立柱对应。例如，对应于前座椅的车身侧部11由前车门和中柱(B柱)构成。对应于后座椅的车身侧部11由侧门(后门)后部、C柱、轮舱(wheel well)前部和后侧围板(rear quarter panel)构成。

车辆座椅12具有椅垫(座位部)13和靠背14。气囊组件21结合在靠背14的侧部中，形成侧气囊装置的主要部分。气囊组件21包括作为主要部件的气囊22和充气器组件23。接下来将说明这些部件。图3示意性示出处于气囊22展开而没有充入气体的状态下的气囊组件21。

如图3所示，气囊22由挠性且易于折叠的高强度材料制成，例如，该材料为使用聚酯或聚酰胺纱形成的机织织物制成的单块基布片。

当制造气囊22时，将预定形状的基布片在其中央对折，以形成一对相同形状的前后叠层部22A、22B。两个叠层部22A、22B在使用中布置成这样的状态，使得折叠的边缘24在车辆中位于后侧。两个叠层部22A、22B都具有足够大的尺寸和形状，从而使得在气囊22充气展开时，覆盖就座在车辆座椅12上的乘员P从腰部Pp到胸部Pt的较宽区域(参见图1和图2)。

该对叠层部22A、22B可以通过将两块基布片彼此上下堆叠而形成。在这种情况下，基布片分别构成叠层部22A、22B。

叠层部22A、22B在设置于叠层部周缘的周缘连接部25处彼此连接。在本实施例中，通过用缝合线将叠层部22A、22B的周缘缝合起来而形成周缘连接部25。通过除了采用缝合线缝合之外的其他措施，例如，通过利用粘合剂进行粘接，也可以形成周缘连接部25。

如图3和图4(B)所示，在展开气囊22的下部设置作为分隔部的系带26。系带26由诸如类似气囊22的机织织物等带状织物形成并线性地延伸，系带26在气囊22的内部空间SI中倾斜，从而在车辆前侧更低。系带26的两个边缘分别缝合到对应的叠层部22A、22B中。借助于缝合，系带26在叠层部22A、22B之间延伸。系带26将叠层部22A、22B彼此连接，从而使叠层部22A、22B之间相隔预定距离，并且在气囊22充气展开时限制在车辆宽度方向上的充气。系带26如上所述线性布置的原因在于，与其他构造例如以曲线方式布置的情况相比更加便于制造(缝合)。

系带26的前端26F与周缘连接部25的前下部连接。系带26的后端26R位于与叠层部22A、22B后部的周缘(边缘24)高度方向的中部向前隔开一定距离的位置处。

系带26将气囊22的内部空间SI分隔成系带26下方的室和系带26上方的室。当气囊22展开时，下室位于乘员P的腰部Pp的侧向位置，并保护腰部Pp。因此，下室称为“腰部保护室27”。当气囊22展开时，上室位于乘员P的胸部Pt和腹部Ps的侧向位置，并保护胸部Pt和腹部Ps。因此，上室称为“胸部保护室28”。胸部保护室28与邻室和保护区对应，该邻室在气囊22中与腰部保护室27相邻，并且两室位于系带(分隔部)26的两侧。

如图3所示，充气器组件23具有作为气体发生器的充气器31、以及安装于充气器31的固定器32。充气器31大致形成为大致竖向延伸的细圆筒，在充气器31中容纳有气体发生剂(未示出)。这类充气器31借助于气体发生剂的燃烧反应产生气体。在充气器31的下端部设置有多个出气口33，用于径向向外喷射所产生的气体。

作为充气器31，也可以使用这样一种充气器来取代使用上述气体发生剂的充气器，该充气器通过用炸药等使填充有高压气体的高压钢瓶的分隔壁破裂来喷射气体。

固定器32作为扩散器，并且起到将充气器31和气囊22一起固定于靠背14中的作用(参见图1)。固定器32大致形成为竖向延伸的细管，并通过弯折金属等制成的板材而形成。在固定器32下端部的前侧设置有窗部34，该窗部使作为充气器31一部分的出气口33从固定器32露出。从出气口33供给的气体通过窗部34大致向车辆前方喷射。

具有这种构造的充气器组件23，布置在气囊22内部空间SI中的系带26的稍后侧以及垂气囊22的大致竖向中部。在这种布置状态下，充气器31的出气口33和固定器32的窗部34都位于腰部保护室27内。

系带26的后端26R在气囊22中稍稍向前离开固定器32，以形成间隙G1。间隙G1构成连通部的一部分。充气器组件23中充气器31和固定器32之间的间隙G2也构成连通部的一部分(参见图6(C))。这些连通部使腰部保护室27和胸部保护室28连通。腰部保护室27中的一部分气体可以经由连通部流进胸部保护室28。

如上所述，在气囊22中，只在系带26的后部设置有连通部，而在系带的前部和中部没有形成任何连通部。这是为了保证腰部保护室27和胸部保护室28之间的内压差。

在侧气囊装置中，将具有气囊22和充气器组件23作为主要部件的气囊组件21压紧成如图6(B)和图6(C)所示的收纳形式。这是为了确保将气囊组件21存放在靠背14的车辆外侧的有限空间中。

将展开的气囊22按下述方法压紧成收纳形式。

首先，如图3所示，在展开而没有充入气体的气囊22中，沿系带26的倾斜方向折叠对应于腰部保护室27的区域。更具体地，在与气囊22的腰部保护室27对应的区域中，将向下远离系带26的部分36向内折叠。向内折叠指保持气囊22并使气囊22的边缘位于其他部分内侧的模式。在本实施例中，在执行向内折叠的过程中，如图3中点划线所示，在腰部保护室27中，在系带26下方设定平行于系带26延伸的折叠线35。如箭头A所示，将气囊22的各叠层部22A、22B中位于折叠线35以下的部分36沿折叠线35向系带26和折叠线35之间的内侧空间折叠。通过此折叠，如图4(A)和图4(B)所示，下部36进入上述空间，位于折叠线35上方并且被遮蔽。

接着，按下述方法折叠气囊22。风箱状折叠是一种折叠气囊22的模式，在该模式中将气囊22以等间隔交替地沿相反方向折叠。根据风箱状折叠，如图5所示，关于气囊22设定多个峰折叠线37和多个谷折叠线38，峰折叠线37沿大致垂直于系带26的方向线性延伸，谷折叠线38也沿大致垂直于系带26的方向线性延伸。由于系带26向车辆前方线性倾斜，所以峰折叠线37和谷折叠线38线性倾斜，从而其上部更靠近车辆前方。峰折叠线37和谷折叠线38之间的距离与风箱状折叠的折叠宽度对应。如箭头B所示，从车辆前方朝向车辆后方，按上述折叠宽度沿峰折叠线37和谷折叠线38顺次风箱状折叠气囊22。

在这种状态下，如图6(A)所示，在气囊22中的风箱状折叠区段43和充气器组件23之间，余下未折叠的扇形区段41。因此，在扇形区段41中设定大致沿竖向延伸的折叠线42。在区段41的三个位置处设置折叠线42。然而，也可以在其他位置设置折叠线42。可选择地，可以只设置一条折叠线42。然后，通过沿折叠线42将扇形区段41折叠成风箱状，气囊组件21呈现如图6(B)和图6(C)所示的“收纳形式”。在图6(A)和图6(B)中，省略或简化了气囊22的细节。这些细节包括周缘连接部25和系带26。

利用嵌置于固定器32中的螺栓(未示出)，将收纳形式的气囊组件21插进靠背14的框架等之中(参见图1或图2)，且用螺母拧紧并固定。

除了上述气囊组件21之外，侧气囊装置还具有冲击传感器和控制单元(未示出)。冲击传感器由加速度传感器等形成，并设置在车辆的车身侧部11(参见图2)或其他位置。冲击传感器检测从相应侧面施加于车身侧部11的冲击。控制单元基于从冲击传感器发出的检测信号控制充气器31的操作。

本实施例中的侧气囊装置按上述方式构造而成。在本侧气囊装置中，当超过预定值的冲击施加于车辆的车身侧部11且充气传感器检测到该冲击时，控制单元基于检测信号向充气器31输出驱动电流。通过驱动电流加热，充气器31中的气体发生剂产生高温高压气体。该气体从位于腰部保护室27中的多个出气口33径向向外喷射。此时，多个出气口33中位于后侧的几个被固定器32闭塞，而多个出气口33中位于前侧的几个则通过窗部34露出。因此，气体从前侧出气口33通过窗部34向腰部保护室27前方喷出。

气体供给到室27、28中，导致与气囊22的室27、28对应的区域沿预定方向充气展开并打开。通过出气口33喷进的气体直接供给至腰部保护室27。供给至腰部保护室27的气体一度通过系带26的后端26R和固定器32之间的间隙G1(连通部)流进胸部保护室28，如图3所示。通过出气口33喷出的气体的一部分通过充气器31和固定器32之间的间隙G2(连通部)流进胸部保护室28。

对应于腰部保护室27的区域与对应于气囊22的胸部保护室28的区域在展开模式中是不同的。这是由于这样的事实：将气囊22分隔成室27和28的系带26朝车辆前方向下倾斜；并且与气囊22的腰部保护室27对应的区域沿系带26的倾斜方向折叠。

具体而言，对应于胸部保护室28的区域在较低内压下充气，大致向车辆前方展开并打开。更准确地说，在胸部保护室28中，峰折叠线37和谷折叠线38(参见图5)与朝前方向下倾斜的系带26大致垂直。因此，如图8中箭头C所示，对应于胸部保护室28的区域朝斜前下方，也就是沿系带26的倾斜方向展开并打开。通过展开，具有较低内压的对应于胸部保护室28的区域的下端位于更低的位置。在图8中，省略了周缘连接部25(图7中也如此)。

另一方面，如图8中箭头D所示，对应于腰部保护室27的区域在比对应于胸部保护室28的区域高的内压下充气并打开，并沿大致垂直于倾斜系带26的方向朝斜后下方展开。通过展开，对应于胸部保护室28的区域向车辆前方展开，同时如图8中实线所示被向斜后下方拉。与对应于胸部保护室28的低内压区域相比，对应于腰部保护室27的高内压区域充气并进一步向车辆后方展开。在图8中，关于气囊22用双点划线代表的区域示出气囊22完全充气的状态。

据此，与气囊22的腰部保护室27对应的区域在位于乘员P的腰部Pp侧向的位置处充气至相对较硬。与气囊22的胸部保护室28对应的区域则在位于乘员P的胸部Pt和腹部Ps侧向的位置处充气至相对较软。

如图7和图8所示，即使在气囊22展开方向的前侧例如在椅垫13上存在障碍物IO，而且充气展开的气囊22接触障碍物IO，在气囊完全充气之前，也是由气囊22低内压的相对较软区域(对应于胸部保护室28的区域)推动障碍物IO。在气囊22完全充气之前，都不会由高内压的相对较硬区域(对应于腰部保护室27的区域)推动障碍物IO。

尽管图8示出的是气囊22正在充气的状态，即使在气囊22充气之前在靠背14附近存在障碍物IO，如上所述，在气囊22完全充气之前，都由对应于胸部保护室28的低内压区域推动障碍物IO。

在采用多个步骤折叠气囊22的情况下，当气体从充气器31供给至收纳形式的气囊22中的内部空间SI时，气囊22基本按与折叠顺序相反的顺序打开。

在这一点上，在本实施例中，在折叠其他部分之前，沿系带26的倾斜方向折叠对应于腰部保护室27的区域，这与上述情况对应。因此，在收纳形式的气囊22中(参见图6(B))，借助于由充气器31产生的气体，释放折叠状态，首先打开扇形区段41中的折叠区域(参见图6(A))，然后，打开沿垂直于系带26的折叠线(峰折叠线37和谷折叠线38)折叠成风箱状的区域(参见图6(A)和图5)。接着，开始打开沿系带26的倾斜方向折叠的区域(参见图5)。也就是，打开低内压的折叠的胸部保护室28，然后，打开高内压的折叠的腰部保护室27。通过按此顺序开始打开各折叠部分，对应于低内压的胸部保护室28的区域在高内压的腰部保护室27之前与障碍物IO接触。

将气囊22向内折叠可以使气囊比采用其他模式进行折叠更易于打开。例如，在将气囊22的端部折叠在其他部分外侧的情况下，在气体从其他部分到达端部之后，端部才充气并开始打开。然而，在向内折叠的情况下，由于端部置于其它部分的内侧，所以，气体较早地作用于端部，并且端部被其他部分推出。因此，使气囊22在早期阶段打开。在本实施例中，沿平行于倾斜系带26的折叠线35向内折叠的部分快速地朝斜后下方展开。

腰部保护室27在系带26后面与胸部保护室28相连通，但在其他位置例如在系带26的前部和中部并不连通。采用这种结构，腰部保护室27中的任何气体都不会通过除系带26后面之外的其他位置向相邻的胸部保护室28泄漏。因此，避免由于气体的流动而使胸部保护室28与障碍物IO接触的部分变硬。

根据详细说明的本实施例，可以获得如下效果。

(1)系带26朝车辆前方向下倾斜，并且与气囊22的腰部保护室27对应的区域沿系带26的倾斜方向折叠。因此，可以将位于乘员P的腰部Pp旁侧的对应于气囊22腰部保护室27的区域充气至相对较硬，将位于乘员P的胸部Pt和腹部Ps旁侧的对应于气囊22胸部保护室28的区域充气至相对较软。通过使气囊22以考虑到人体各部位耐冲击性方面的差异的硬度与乘员P的各部位接触，可以有效保护乘员P的各部位免受冲击。

即使在气囊22展开方向的前侧存在障碍物IO，也可以使对应于低内压的胸部保护室28的区域与障碍物IO接触，直至气囊22完全充气。气囊22可以充气展开，而不会强烈推动并影响障碍物IO，从而改进气囊22的展开性能。

(2)在折叠气囊22的其他部分(例如，风箱状折叠)之前，沿系带26的倾斜方向折叠对应于腰部保护室27的区域。因此，借助于从充气器31产生的气体，在对应于腰部保护室27的高内压的相对较硬区域与障碍物IO接触之前，收纳形式的气囊22能使对应于胸部保护室28的低内压的相对较软区域与障碍物IO接触。结果，进一步改进了气囊22的展开性能。

(3)采用向内折叠作为沿系带26的倾斜方向折叠的模式，并且与气囊22的腰部保护室27对应的区域中向下远离系带26的部分，折叠在系带26附近部分的内侧上。因此，对应于腰部保护室27的区域快速朝斜后下方展开。

(4)系带26线性地布置在气囊22的内部空间SI中。因此，与采用不同方式布置系带26的情况相比，系带26更容易制造。

(5)在除系带26后面位置之外的任何位置处，都没有设置连通腰部保护室27和胸部保护室28的连通部。因此，避免了从腰部保护室27流进胸部保护室28的气体流动使胸部保护室28接触障碍物IO的接触部分变硬，因此，降低了接触对障碍物IO的影响。

(6)沿大致垂直于系带26的折叠线(峰折叠线37、谷折叠线38)将气囊22折叠成风箱状。因此，收纳形式的气囊22朝斜前下方展开。在使与气囊22的胸部保护室28对应的低内压区域与障碍物IO接触方面，这是有效的。

本发明可以用其他的实施例实现。

分隔部(系带26)的形状可以改变，只要满足条件“向车辆前方倾斜向下”即可。因此，分隔部(系带26)不必是线性的，而是可以稍稍弯曲成向上凸起或向下凹入。分隔部(系带26)可以成形为阶梯状。

如果气囊22的内部空间SI由分隔部(系带26)分隔成两个室，则一个室必须是腰部保护室27。另一个室可以是用于保护乘员P除胸部Pt和腹部Ps之外的其它部位例如肩部和头部的室，或者用于保护胸部Pt或腹部Ps的室。

气囊22的内部空间SI可以分隔成三个或更多的室。在这种情况下，类似地，一个室设定为腰部保护室27。其余的室可以是用于保护除腰部Pp之外的多个部位的室。目标区域包括腹部Ps、胸部Pt、肩部和头部。

本发明也可以应用于这样一种气囊装置，其中在气囊完全充气时位于乘员P的胸部Pt或腹部Ps侧面附近的区域设定为非充气部。

可以使用接缝代替系带26作为分隔部。在这种情况下，两个叠层部22A、22B用缝合线缝合在一起。用缝合线缝合的部分与接缝对应。与系带26类似，合适的是，接缝的前端与周缘连接部25的前下部连接。

折叠线35不必平行于系带26，而是可以相对于系带26倾斜。在这种情况下，出于使向内折叠的部分朝向车辆后方展开的考虑，合适的是，使折叠线35倾斜，使得折叠线35相对于水平面的角度较大。

与对应于腰部保护室27的区域类似，对应于胸部保护室28的区域也可以向内折叠。在这种情况下，当前者的向内折叠具有与后者的向内折叠具有相反的倾斜方向时，在展开时出现朝斜后下方施加的力，因此，改进了胸部保护室28的展开性能。

Claims

1.一种侧气囊装置，包括：

充气器，其响应于来自车辆侧面的冲击而喷出气体；

气囊，其通过折叠而以收纳形式存放在车辆中，从所述充气器喷出的气体使所述气囊向车辆前方充气展开并打开；以及

分隔部，在所述气囊的内部空间中，所述分隔部形成腰部保护室和保护区，所述腰部保护室在乘员的腰部旁侧充气，而所述保护区与所述腰部保护室相邻，并保护乘员的胸部和腹部的至少一个，所述腰部保护室在比所述保护区高的内压下充气，

所述侧气囊装置的特征在于：所述分隔部这样布置在所述内部空间中，从而在展开所述气囊时朝车辆前方向下倾斜；

对应于所述气囊腰部保护室的区域沿所述分隔部的倾斜方向折叠，所述气囊在此状态下成形为所述收纳形式。

2.根据权利要求1所述的侧气囊装置，其中，在折叠所述气囊的其他部分之前，沿所述分隔部的倾斜方向折叠对应于所述腰部保护室的区域。

3.根据权利要求1或2所述的侧气囊装置，其中，通过将对应于所述气囊腰部保护室的区域中向下远离所述分隔部的部分朝向所述分隔部附近的内侧折叠，执行沿所述分隔部的倾斜方向进行折叠的操作。

4.根据权利要求1或2所述的侧气囊装置，其中，所述分隔部线性地布置。

5.根据权利要求1或2所述的侧气囊装置，其中，所述保护区包括邻室，所述邻室在所述内部空间中毗邻所述腰部保护室形成，所述分隔部介于所述邻室与所述腰部保护室之间，以及

所述气囊具有用于连通所述腰部保护室和所述邻室的连通部。

6.根据权利要求1或2所述的侧气囊装置，其中，所述气囊沿大致垂直于所述分隔部的折叠线折叠。