CN111918795A - 侧面安全气囊装置以及具有该装置的车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在安全气囊展开初期阶段能迅速且适当地对乘员进行约束的侧面安全气囊装置以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。侧面安全气囊装置具备：气囊，其配置在座椅的侧支撑部内部，在车辆发生碰撞时通过膨胀展开来对乘员进行约束；以及充气器，其向所述气囊提供膨胀气体。并且，所述气囊被折叠，并在以纵向作为长度方向延伸的状态下被收容在所述侧支撑部内。另外，被构成为收容状态的所述气囊的下部在所述长度方向上折叠多次而形成下方压缩部。

Description

侧面安全气囊装置以及具有该装置的车辆用座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅以及搭载于该车辆用座椅上的侧面安全气囊装置。

背景技术

众所周知，为了在车辆发生事故时保护乘员，在车辆上设置一个或多个安全气囊。作为安全气囊，例如有从汽车方向盘的中心附近膨胀以保护驾驶员的所谓驾驶员用气囊，在汽车窗户内侧朝下方展开，在车辆发生横向撞击或翻滚、翻覆事故时保护乘员的帘式气囊，还有在车辆发生横向撞击时为了保护乘员，在乘员和侧面板之间展开的侧气囊等各种形态。本发明涉及一种侧面安全气囊装置和具有该装置的车辆用座椅。

以下专利文献1所记载的侧面安全气囊装置具备主气囊和辅助气囊。而且，通过先于主气囊膨胀展开辅助气囊，使乘员提早受到约束。除了专利文献1所记载的发明以外，还提出有除了主气囊之外还具备辅助气囊的侧面安全气囊装置。

另外，由于侧面安全气囊装置容纳在座椅的侧支撑部中，因此形状和大小的限制很大，需要紧凑地进行收纳。但是，由于紧凑化，存在对气囊的展开动作产生不良影响的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2009-023494号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种能够迅速且适当地对乘员进行约束的侧面安全气囊装置以及具备该装置的车辆用座椅。

另外，另一个目的在于提供一种有助于装置紧凑化的侧面安全气囊装置以及具备该装置的车辆用座椅。

解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明提供一种装备于车辆用座椅上的新型侧面安全气囊装置，其中该车辆用座椅具有：座垫，其形成座面；座椅靠背，其形成靠背；侧支撑部，其在车宽方向侧部即端部向车辆行进方向即车辆前鼓起。

本发明所涉及的侧面安全气囊装置具备：气囊，其配置在所述侧支撑部内部，在车辆发生碰撞时通过膨胀展开来对乘员进行约束；充气器，其向所述气囊提供膨胀气体。并且，所述气囊被折叠，并在以纵向作为长度方向延伸的状态下被收容在所述侧支撑部内。另外，收容状态的所述气囊的下部被构成为在所述长度方向上折叠多次而形成下方压缩部。另外，“折叠”是指，除了波纹管式折叠之外，还包括卷成卷状的情况。

以下，在说明书、权利要求书以及附图中对方向做出如下规定。当乘员以该乘员的背部大部分接触到座椅靠背的正常的落座姿势落座时，该乘员的躯体朝向的方向为“前”，其相反方向为“后”。另外，在与该前后方向正交的方向上，乘员的右手方向为“右”，左手方向为“左”。在该左右方向上，将座椅侧框架的靠乘员侧的区域为“内”，将从侧框架看与乘员相反的区域为“外”。另外，“纵向”不仅包括精确的垂直方向，还包括沿侧支撑部或座椅框架略微倾斜的形态。

根据上述结构的本发明，能够确保对乘员进行约束所需的气囊的纵向长度，并且实现整体紧凑化，特别是能够在纵向上紧凑地进行收容。

另外，收容状态的气囊，比起下方压缩部，其上方部分即落座于座椅上的乘员的肩部附近迅速展开，能够迅速确保适当的展开形状。

另外，车辆用座椅的侧支撑部的下方部分与上方部分相比更加向前方突出，很多情况下内部的聚氨脂，通称“内馅”的厚度较大，在这种情况下，为了撕破侧支撑部的下方部分，使气囊展开，需要增大该部分的气囊的容量以提高压力。在这一点上，在本发明中，由于下方压缩部的存在，在气囊的下部，能够从内侧以较大的压力切实地撕破侧支撑部，能够适当地对乘员的腰部附近进行约束。

在本发明中，还可以具备将所述充气器固定到所述侧支撑部内部的座椅框架侧壁部的支架。此时，优选所述支架是包括以纵向作为长度方向延伸的长尺状板部的结构。并且，所述气囊在被折叠的收容状态下，沿着所述长尺状板部配置，可通过从所述长尺状板部的下端突出的所述气囊的下部形成所述下方压缩部。

由于是将细长的气囊沿着支架的长尺状板部配置，所以柔软的气囊被该板部支撑，避免不必要的弯曲，收纳状态的气囊的姿势及形态变得稳定。另一方面，由于气囊的下方压缩部是使用突出到长尺状板部下方的部分而成形的，所以在实际气囊展开时，比长尺状板部更向下展开，能够在纵向较宽的范围内对乘员进行约束。换言之，为了确保气囊展开时的纵向所需长度，可以将支架的长尺状板部的纵向长度抑制到最小限度。

所述长尺状板部具有面向车辆行进方向的第一面，在收容状态下，折叠状态的所述气囊可以沿着所述第一面配置。在这种情况下，细长压缩的气囊向车辆行进方向膨胀展开时，长尺状板部的第一面成为反作用力面，气囊朝前方确实且迅速展开。

作为气囊下方压缩部的第一形成方法，可以采用在所述气囊的收纳状态下，将被折叠的所述气囊的下部折叠成波纹管形的形态。在这种情况下，除了容易形成即折叠下方压缩部之外，还具有，在下方压缩部展开时没有卡住的部分，容易顺利地展开的优点。

作为气囊下方压缩部的第二形成方法，可以采用在所述气囊的收容状态下，在车辆前后方向及所述气囊的沿长度方向延伸的截面上观察时，将被折叠的所述气囊的下部折叠成Z字形，将该气囊的下端向上方折回，并将前端部卷起卷入到所述Z字形折叠的内侧的形态。此时，在下方压缩部中Z折叠的部分首先朝下方展开，接着前端的卷入部分展开。

作为气囊下方压缩部的第三形成方法，可以采用在所述气囊的收容状态下，在车辆前后方向及所述气囊的沿长度方向延伸的截面上观察时，将被折叠的所述气囊的下部折叠成Z字形，并将该气囊的下端的前端部夹入至所述长尺状板部与被折叠的所述气囊的边界部分中的形态。此时，在下方压缩部中Z折叠的部分首先朝下方展开，接着前端的卷入部分展开。

作为气囊下方压缩部的第四形成方法，可以采用在所述气囊的收容状态下，在车辆前后方向及所述气囊的沿长度方向延伸的截面上观察时，将被折叠的所述气囊的下部折叠成Z字形，并将该气囊的下端的前端部越过所述长尺状板部的下端，绕进到该长尺状板部的第一面的背面的形态。此时，在下方压缩部中Z折叠的部分首先朝下方展开，接着前端部分展开。在这种方法中，由于气囊的最下端绕进到支架的背面，所以可以减少位于长尺状板部的第一面上的气囊的前方部分的厚度。

所述支架除了所述长尺状板部之外，还包括所述充气器的螺柱贯穿，直接固定于所述座椅框架侧壁部的充气器保持板。

所述气囊具备:第一腔室，其向所述侧支撑部的前方展开；第二腔室，其收容所述充气器，在所述第一腔室的车宽方向内侧先于该第一腔室开始展开。

在这种情况下，在气囊装置的工作初期阶段，第二腔室在侧支撑部内部展开，能够迅速地对乘员向车宽方向外侧的移动进行约束。

并且，可以构成为除了第一腔室和第二腔室之外还包括第三腔室的结构。第三腔室可以是流体连通到第一腔室和/或第二腔室的结构。

本发明所涉及的侧面安全气囊装置还可以进一步具备软套，其由柔软的薄片状材料构成，至少包围所述气囊和所述充气器。所述软套优选为具有所述支架的突出部分所贯穿的第一狭缝。通过将支架的突出部分插入至狭缝中，当使用软套包围气囊等时，软套与气囊、软套与支架之间所形成的不必要空间则变少，形成贴合的状态。

所述第一狭缝可成形为，用以所述充气器保持板贯穿。这在与所述长尺状板部的长度方向正交的方向的截面中，该长尺状板部和所述充气器保持板沿大致正交的方向延伸的情况下，特别有效。

所述软套具备收容所述长尺状板部及所述气囊的袋状隔间，可在所述隔间的一部分中形成所述第一狭缝。通过将体积最大的气囊和长尺状板部收纳在隔间中，利用软套的包围作业变得更容易。

另外，可在所述软套上形成两个螺柱贯穿的孔，并且可在这两个孔之间形成第二狭缝。通过形成第二狭缝，例如，该软套的布材在该部分分成两岔，贯穿孔的部分可以容易地挂到螺柱上。

本发明所涉及的车辆用座椅，其具有：座垫，其形成座面；座椅靠背，其形成靠背；侧支撑部，其在该座椅靠背的车宽方向侧部即端部向车辆行进方向即车辆前方鼓起。并且，其具备：座椅框架，其设置在所述侧支撑部内部；侧面安全气囊装置，其在所述侧支撑部内固定于所述座椅框架。所述侧面安全气囊装置具备：气囊，其在车辆发生碰撞时，从所述侧支撑部主要朝前方展开；充气器，其向所述气囊供给膨胀气体；支架，其在保持所述气囊的状态下固定在所述座椅框架上。所述气囊在以纵向作为长度方向延伸的状态下，被保持在所述支架上。另外，通过在所述长度方向上多次折叠收纳状态的所述气囊的下部，形成厚度比其他部分大的下方压缩部。所述支架被成形为以纵向作为长度方向延伸的长尺状，并且具有凹部，其向所述座椅框架侧凹入，以收纳所述气囊的下方压缩部。在所述座椅框架中形成有接受所述支架的所述凹部的切口区域。并且，在被折叠的收容状态下，所述气囊沿着所述支架的所述长尺状板部配置，并且所述下方压缩部被收容在所述凹部中。

根据以上构成的车辆用座椅，在侧面支撑部内，可将被折叠的气囊整洁地进行保持、收容，且使座椅的侧支撑部的结构简洁，能够降低制造成本。例如，包围气囊装置的发泡聚氨酯垫的形状变得简单，可以降低垫自身的成型成本，同时简化垫的安装工序。

另外，本发明所涉及的侧气囊除了在座椅的门侧即外侧展开的类型以外，还包括在座椅的车辆中心侧展开的类型。在座椅的车辆中心侧展开的类型的侧气囊，例如被称为远侧气囊、前中心气囊、后中心气囊等。

附图说明

图1是示出本发明所涉及的车辆用座椅的主要外观形状的立体图，省略侧面安全气囊装置的图示。

图2是示出作为图1所示的车辆用座椅的骨架发挥作用的内部构造体即座椅框架的立体图，省略侧面安全气囊装置的图示。

图3是本发明所涉及的车辆用座椅的示意侧面图，示出从车宽方向的外侧观察侧面安全气囊装置的收容状态的情况。

图4是示出本发明所涉及的车辆用座椅的结构的截面图，对应于图3的Al-Al方向的截面的一部分。

图5分别示出从后方观察本发明所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态的情况(A)以及从座椅宽度方向的外侧即门侧观察的情况(B)。

图6(A)、(B)、(C)是示出本发明所涉及的侧面安全气囊装置的气囊垫的折叠工序的说明图即平面图。

图7(A)、(B)、(C)、(D)是示出本发明所涉及的侧面安全气囊装置所采用的气囊垫的折叠形态的示意图。

图8是本发明所涉及的车辆用座椅的示意侧面图，示出从车宽方向的外侧观察气囊展开的状态的情况。

图9示出本发明所涉及的侧面安全气囊装置的结构，(A)是示出与图8的A2-A2方向的截面对应的气囊的展开状态的示意图，(B)是示出气囊的展开状态的正面图。

图10是示出本发明所涉及的侧面安全气囊装置的展开状态的说明图即截面图，(A)表示展开初期的状态，(B)表示展开后期的状态。

图11是示出可用于本发明所涉及的侧面安全气囊装置的软套的结构的平面图，(A)表示组装即缝制前的展开的状态，(B)表示缝制后的状态。

图12是示出在本发明所涉及的软套中收容气囊模块的情况的平面图。

图13是示出被本发明所涉及的软套包围的气囊模块的示意立体图。

图14是示出可适用于本发明所涉及的侧面安全气囊装置的软套的其他例子的平面图。

图15分别示出从后方观察本发明的其他实施例所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态的情况(A)以及从座椅宽度方向的外侧即门侧观察的情况(B)。

图16是在图5所示的例子中，示出座椅框架和侧面安全气囊装置的支架的形状的侧视图。

具体实施方式

根据附图对本发明的实施方式所涉及的搭载有侧面安全气囊装置的车辆用座椅进行说明。另外，当乘员以该乘员的背部大部分接触到座椅靠背的正常的坐姿落座时，该乘员的躯体朝向的方向为“前”，其相反方向为“后”。另外，在与该前后方向正交的方向上，乘员的右手方向为“右”，左手方向为“左”。在该左右方向上，将座椅的侧框架的乘员侧的区域示为“内”，从侧框架观察与乘员相反的区域示为“外”。

图1是示出本发明所涉及的车辆用座椅中所使用的车辆用座椅的主要外观形状的立体图，省略气囊装置(20)的图示。图2是示出作为图1所示的车辆用座椅的骨架发挥作用的内部构造体即座椅框架的立体图，这里也省略气囊装置(20)的图示。图3是本发明所涉及的车辆用座椅的示意侧面图，示出在从车宽方向的外侧观察靠近左侧座椅的门的侧面即近侧面上的气囊装置20的收容状态的情况。

本实施例所涉及的车辆座椅在作为部位观察时，如图1及图2所示，其构成为包括：乘员落座部分的座垫2；形成靠背的座椅靠背1；以及连接在座椅靠背1的上端的头枕3。

如图2所示，在座椅靠背1的内部设置有形成座椅的骨架的座椅靠背框架1f，在其表面及周围设置有由聚氨酯发泡材料等构成的垫16，参照图4，该垫16的表面由皮革、织物等表皮14覆盖。在座垫2的底部配置有基座框架2f，与座垫1同样，在其上面及周围设置有由聚氨酯发泡材料等构成的垫，该垫的表面由皮革、织物等表皮14覆盖，参照图4。基座框架2f和座椅靠背框架1f通过倾斜机构4连结。

如图2所示，座椅靠背框架1f由左右隔开配置且在上下方向上延伸的侧框架10、连结该侧框架10的上端部的上部框架，和连结下端部的下部框架构成为框状。通过在头枕框架的外侧设置缓冲部件来构成头枕3。

图4是示出本发明所涉及的车辆用座椅的结构的截面图，对应于图3的Al-Al方向的截面的一部分。侧框架10由树脂或金属成形，如图4所示，可以是L形截面形状或コ形截面形状。侧框架10具备在从上方观察水平截面时沿车辆行进方向延伸的框架侧壁部10a。并且，气囊模块即侧面安全气囊装置20固定在该框架侧壁部10a的内侧即座椅中心侧。

如图4所示，座椅靠背1具备在车宽方向侧部即端部向车辆行进方向即车辆前方鼓起的侧支撑部12。在侧支撑部12的内部配置有聚氨酯垫16，侧面安全气囊装置20容纳在聚氨酯垫16的间隙中。侧面安全气囊装置20具备通过膨胀展开来对乘员进行约束的气囊33，以及向气囊33供给膨胀气体的充气器30。

座椅靠背1的表皮14的缝隙18、22、24被织入内侧并通过缝制连接。另外，前方的缝隙18在气囊展开时会开裂。

另外，在侧支撑部12上，由于第二腔室36的膨胀，形成有侧支撑部12向乘员侧弯曲时的起点区域26，第二腔室36参照图8、图9。作为起点区域26，可以是切入、凹部或薄肉区域的任意一个或组合。起点区域26可以仅形成在侧支撑部12内部的聚氨酯16部分中。另外，也可以省略起点区域26。

气囊33也可以被未图示的布制的柔软的盖覆盖。气囊33可以折叠或卷成波纹管形，“折叠”也包括“卷”，还可以采用适当的最佳压缩方法。详细情况将在后面叙述。并且，在图4中，符号25表示门内饰板。

图5示出将本发明所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态从后方观察的情况(A)以及从外侧观察的情况(B)。另外，在图5中，为了明确表示支架102、104的形状和配置，对气囊33则用虚线表示。

收容状态下的气囊33大致以纵向延伸的细长状态被收容在侧支撑部12内。并且，气囊33的下部朝向长度方向的上侧多次被折叠而形成下方压缩部108。位于下方压缩部108的上方的长尺部分106的折叠次数比下方压缩部108少，因此厚度变薄。

这里，如图5(B)所示，“纵向”不仅包括精确的垂直方向，而且还包括沿着侧支撑部12或座椅框架10略微倾斜的形态。

如图5所示，设置有用于将充气器30固定于座椅框架侧壁部的支架102、104。支架102、104由沿纵向延伸的长尺状板部104，以及连结在充气器30的2个螺柱32a、32b贯穿，直接固定在座椅框架侧壁部10a上的充气器保持板102构成。其中，长尺状板部104和充气器保持板102通过相互焊接等连结。

重复说明，气囊33在收容状态下，包括以细长状态沿着长尺状板部104配置的长尺部分106，和由从长尺状板部104的下端突出的气囊33的下部所形成的下方压缩部108。

长尺状板部104具有面向车辆行进方向的第一面104a，在收容状态下，细长状态的气囊33(106)沿着该第一面104a配置。在这种情况下，当压缩成细长状的气囊33向车辆行进方向膨胀展开时，长尺状板部104的第一面104a成为反作用力面，气囊33朝前方确实且迅速地展开。

另外，因为细长的气囊33(106)沿着长尺状板部104配置，所以柔软的气囊33避免不必要的弯曲，收纳状态的气囊33的姿势形态则稳定。

而且，由于气囊33的下方压缩部108使用从长尺状板部104的下方突出的部分成形，参照图6，所以在实际的气囊展开时，比长尺状板部104更向下方展开，能够在纵向较宽的范围内对乘员进行约束。

图6(A)、(B)、(C)是示出本发明所涉及的侧面安全气囊装置的气囊垫33的折叠工序的说明图即平面图。首先，如(A)图所示，通过将气囊33从展开的状态沿着折线110压缩成波纹管形或卷状，形成如(B)图的长尺部分106。接着，如(C)图所示，将从支架的长尺状板部104突出的长尺部分106向充气器30侧即在纵向进行折叠，形成下方压缩部108。

然后，可以从图6(C)所示的状态覆盖薄套以维持形状，或者用可撕破的胶带进行固定。

图7(A)、(B)、(C)、(D)是示出下方压缩部108的折叠形态的示意图。在如(A)图所示的例子中，形成为将被折叠的细长状态的气囊33的下部向上方进行波纹管式折叠的形态。在这种情况下，除了容易形成即折叠成下方压缩部108之外，还具有，在下方压缩部108展开时没有卡住的部分，便于顺利展开的优点。

接着，在图7(B)所示的例子中，当在车辆前后方向及延伸的截面上观察被折叠的细长状态的气囊33时，形成为将被折叠的气囊33的下部折叠成Z字状，并且将该气囊33的下端部108a朝向上方折回，卷起前端部，卷入到Z字型折叠的内侧的形态。在这种情况下，在下方压缩部108中，Z折的部分首先朝下方展开，接着，前端108a的卷入部分展开。

在图7(C)所示的例子中，当在车辆前后方向及延伸的截面上观察被折叠的细长状态的气囊33时，形成为将被折叠的气囊33的下部折叠成Z字状，并且下端部108a被夹入到长尺状板部104与第一面104a的边界部分中的形态。在这种情况下，在下方压缩部108中，Z折的部分首先朝下方展开，接着，前端108a的卷入部分展开。

最后，在图7(D)所示的例子中，当在车辆前后方向及延伸的截面上观察被折叠的细长状态的气囊33时，形成为将被折叠的气囊33的下部折叠成Z字状，并且下端部108a跨越长尺状板部104的下端，绕进该长尺状板部104的第一面104a的背面的形态。在这种情况下，在下方压缩部108中，Z折的部分首先朝下方展开，接着，前端108a展开。在这种方法中，由于气囊33的最下端108a绕进到支架104的背面，所以可以减少气囊33的前方部分的厚度。

图8是本发明所涉及的车辆用座椅的示意侧面图，示出从车宽方向的外侧观察气囊展开的状态的情况。如图8所示，气囊33包括向侧支撑部12的前方展开的第一腔室34，和向第一腔室34的车宽方向内侧展开的第二腔室36。

图9示出本发明所涉及的侧面安全气囊装置的结构，(A)是示出与图8的A2-A2方向的截面对应的气囊33的展开状态的示意图，(B)是示出气囊33的展开状态的正面图。

如上所述，气囊33由第一腔室34和第二腔室36构成，第一腔室34，其向座椅的侧支撑部12的前方展开；第二腔室36，其容纳充气器30，并向第一腔室34的车宽方向内侧，先于第一腔室34展开。

在第一腔室34和第二腔室36的隔开部即边界部分设置有膨胀气体从第二腔室36流入第一腔室34的内部排气孔V3。另外，除了排气孔V3之外，还可以在第一腔室34和第二腔室36的隔开部即边界部分上形成膨胀气体从第二腔室36流入第一腔室34的追加的排气孔。

在第一腔室34的前端部，形成有用于向外部排气的排气孔V34即V34a、V34b。并且，与第一腔室34一样，可以在第二腔室36的前端部形成至少一个用于向外部排气的排气孔。

第二腔室36从车辆侧方观察与框架侧壁部10a重叠展开。在这种情况下，在框架侧壁部10a接受了第二腔室36展开时的反作用力的状态下，确切地向座椅中心侧展开。在展开后，也可以通过框架侧壁部10a接受来自乘员的压力，能够可靠地将乘员约束在座椅中心方向上。

另一方面，第一腔室34从车辆侧方观察不与框架侧壁部重叠而展开。因此，第一腔室34的展开不会受到侧框架10或第二腔室36的阻碍，能够迅速且顺利地展开。

第二腔室36可以被划分为上部区域36U以及下部区域36L，和位于该上部区域36U和下部区域36L之间的中间区域36M。其中，上部区域36U和下部区域36L中的至少一个被构成为比中间区域36M更向车辆前方突出展开。并且，在本实施例中，上部区域36U和下部区域36L两者都被构成为比中间区域36M更向车辆前方突出展开，但是，根据第一腔室34的形状等，也可以采用只有任意一个突出的形态。

在本实施例中，第二腔室36可以是从乘员侧观察时中间区域为向后方凹进的コ字或C字状。当气囊展开时，第二腔室36的上部区域36U位于乘员的头部附近，并且可以对易发生伤害的头部迅速地进行约束。另外，下部区域36L位于乘员的腰部附近，通过压住靠近人体重心的腰部，可以提高事故发生时初期阶段的乘员的约束性能。

第二腔室36的上部区域36U和下部区域36L的前端部形成为与第一腔室34的前端部的位置大致一致。在这种情况下，包括第一腔室34和第二腔室36的气囊形成一体结构，具有整体展开形状稳定的优点。

图10是示出本发明所涉及的侧面安全气囊装置的展开状态的说明图即截面图，(A)表示展开初期的状态，(B)表示展开后期的状态。另外，在图10中，为了便于说明，省略座椅框架10、支架102、104的图示。

如图10(A)所示，在上述结构的本发明中，在气囊装置20的工作初始阶段，第二腔室36在侧支撑部12的内部展开，座椅表皮14从缝制部18开裂的同时，侧支撑部12的前端侧以区域26为起点变形而向汽车内侧弯曲或突出，并将乘员向车宽方向内侧按压以进行约束。

由于第二腔室36的展开，侧支撑部12的前侧部分朝向乘员侧突出变形，因此能够避免使乘员从背部方向向斜前方推出的力的产生或将其抑制到最小限度，能够避免乘员向拉出安全带的方向的移动。也就是说，可以抑制对乘员的加害性，最大限度地发挥约束性能。

接着，如图10(B)所示，当气囊34、36进一步膨胀时，第一腔室34朝向车辆前方全面展开，保护碰撞时的乘员。

在本发明中，如图8和图9所示，由于第二腔室36具有向前方突出的上部区域36U和下部区域36L，所以在气囊装置开始工作后，可以在早期阶段对乘员的头部和腰部进行约束。另外，在将第二腔室36的容量增大抑制到最小限度的同时，还具有能够在展开初期阶段确保气囊的整体形状的优点。

图11是示出可用于上述的侧面安全气囊装置的软套的结构的平面图，(A)表示组装即缝制前的展开状态，(B)表示缝制后的状态。软套200包围气囊模块，参照图6(C)，该气囊模块包含气囊34、36、充气器30、支架102、104。软套200与气囊不同，构成为不需要较大的强度，在气囊34、36展开时容易破裂，不阻碍气囊34、36的展开。

软套200包括，第一区域202，其形成容纳整个气囊模块的袋状隔间；第二区域204，其从该第一区域202延伸，主要覆盖支架即充气器保持板102；下部区域210，其位于第一区域202的下端，包围在折叠后的气囊33中相对体积较大的下部压缩部108。

第一区域202中从沿长度方向延伸的中央的折痕206折回到第二区域204侧，通过缝制220、222封住被折回的第一区域202的上端和下端，由此形成袋状的隔间202，参照B图。在第一区域202的边缘部形成有支架102贯穿的第一狭缝208。

在第二区域204中形成有分别挂住两个螺柱32a、32b的孔214a、214b。另外，在孔214a和214b之间形成有第二狭缝218。

下部区域210具备从下边缘部突出的臂状区域210a。在臂状区域210a的前端部形成有挂住螺柱32b的孔212。并且，第一区域202和下部区域210通过在中央侧即第二区域侧呈凹状凹陷的切口部210b隔开。由于该切口部210b的存在，下部区域210能够相对第一区域202比较自由地改变方向，能够适当地包围被折叠的气囊33的下部压缩部108。

图12是示出本发明所涉及的软套收容气囊模块的情况的平面图。图13是示出被本发明所涉及的软套包围的气囊模块的示意立体图。另外，图13表示从图12的状态旋转了90度的状态。以下，对利用软套200包围气囊模块的步骤进行说明。

首先，如图12的箭头所示，将气囊模块整体插入、容纳在软套200的隔间202中，使支架102从狭缝208向外侧贯穿、露出。接着，如图13所示，将第二区域204向隔间202侧覆盖，并且将孔214a、214b挂在两个螺柱32a、32b上。接下来，拉动下部区域210的臂状区域210a，将臂状区域210a的前端的孔212挂在下侧的螺柱32b上。此时，在软套200的下部区域210中，尽可能无间隙地从下方包围气囊33的下部压缩部108。

在本实施例中，由于气囊33的下部压缩部108在软套200的下部区域210以包裹住的形式被包围，所以不会有因该下部压缩部108的偏离而收容形状受影响的情况。

另外，当在垂直于长度方向的截面上观察气囊模块时，由于从狭缝208中拉出一个鼓起的支架102，所以软套200与气囊模块之间没有多余的空间，软套200则与气囊模块整体贴合。

图14是示出可适用于本发明所涉及的侧面安全气囊装置的软套的其他例子的平面图。图14所示的结构大部分与图11(B)、图12所示的结构相同。不同之处在于，软套300的第一区域302的解放侧边缘部即图的右边缘侧鼓起，在该鼓起的延长区域304上形成有挂在螺柱32a、32b上的孔314、316。在使支架102从狭缝208露出之后，将延长区域304折回图的左侧，将孔314、316挂到从支架102突出的螺柱32a、32b上。

图15分别示出将本发明的其他实施例所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态从后方观察的情况(A)以及从座椅宽度方向的外侧即门侧观察的情况(B)。图16是在图15所示的例子中，示出座椅框架410和侧面安全气囊装置的支架402、404的形状的侧视图，省略充气器等的图示。

在图15及图16所示的例子中，在侧面安全气囊装置的支架402、404的形状上下功夫的同时，在座椅框架410的形状上也采用了新的结构。另外，在以下说明中，对于与上述实施例相同或对应的构成要素赋予相同的符号，省略重复说明。

在本实施例中，与上述实施例一样，用于将充气器30固定于座椅框架侧壁部410的支架402、404，由在纵向上延伸的长尺状板部404，和连结在充气器30的2个螺柱32a、32b贯穿并直接固定在座椅框架侧壁部410上的充气器保持板402构成。

长尺状板部404具有面向车辆行进方向的第一面404a，在收容状态下，细长状态的气囊33(106)沿着该第一面404a配置。另外，在长尺状板部404的下端附近形成有向座椅框架410侧凹进的凹部410b，以收纳气囊的下方压缩部108。其中，凹部410b可以通过将长尺状板部104的下端向后方侧折弯，设置台阶来成形。因此，代替“凹部”，也可以称为“台阶部”。

一方面，在座椅框架410上形成有接受长尺状板部404的凹部404b的コ字形的切口区域410b。这样，气囊33在被折叠的收容状态下，位于上方的长尺部分106沿着长尺状板部404的第一面404a配置，并且厚度较厚的下方压缩部108容纳在凹部404b中。此时，优选为将气囊33的正面大致构成在同一面上。

如上说明，在本实施例中，通过对支架的长尺状板部404和座椅框架410的形状下工夫，能够将折叠后的气囊33整洁地进行保持、收容，简化座椅的侧支撑部12的结构，降低制造成本。例如，包围气囊装置的发泡聚氨酯垫16的形状变得简单，能够降低垫16自身的成型成本，并且简化垫16的安装工序。

尽管结合上述示例性实施方式说明了本发明，但是本领域技术人员应当清楚，本发明可有很多等效变化和变形。因此，本发明的上述示例性实施方式是示例性的，但并不限于此。只要不脱离本发明的精神和范围，可以对所记载的实施方式施加各种变化。例如，在本发明的实施方式中，虽然着重描述了近侧面气囊，但也可以使用在诸如远侧面气囊即远离车辆用座椅的车门一侧的面的气囊、小型交通工具等超小型车辆等中的单座车辆，即包括不管有无车门，一列只有一个座椅的车辆等中。

Claims (19)

1.一种装备在车辆用座椅上的侧面安全气囊装置，该车辆用座椅具有：座垫，其形成座面；座椅靠背，其形成靠背；侧支撑部，其在该座椅靠背的车宽方向侧部即端部向车辆行进方向即车辆前方鼓起，

该侧面安全气囊装置的特征在于，具备：

气囊，其配置在所述侧支撑部内部，在车辆发生碰撞时通过膨胀展开来对乘员进行约束；

充气器，其向所述气囊提供膨胀气体，

所述气囊被折叠，在以纵向作为长度方向而延伸的状态下被收容在所述侧支撑部内，

收容状态的所述气囊的下部在所述长度方向上折叠多次而形成下方压缩部。

2.如权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

进一步具备支架，其将所述充气器固定在所述侧支撑部内部的座椅框架侧壁部上，

所述支架包括以纵向作为长度方向延伸的长尺状板部，

所述气囊在被折叠的收容状态下，沿着所述长尺状板部而配置，通过从所述长尺状板部的下端突出的所述气囊的下部形成所述下方压缩部。

3.如权利要求2所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述长尺状板部具有面向车辆行进方向的第一面，

在收纳状态下，折叠状态的所述气囊沿着所述第一面而配置。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

在所述气囊的收容状态下，通过将被折叠的所述气囊的下部进一步进行波纹管式折叠，从而形成所述下方压缩部。

5.如权利要求1至3中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

在所述气囊的收容状态下，在车辆前后方向及所述气囊的沿长度方向延伸的截面上观察时，通过将被折叠的所述气囊的下部折叠成Z字形，并将该气囊的下端向上方折回，将前端部卷起并卷入到所述Z字形折叠的内侧，由此形成所述下方压缩部。

6.如权利要求1至3中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

在所述气囊的收容状态下，在车辆前后方向及所述气囊的沿长度方向延伸的截面上观察时，通过将被折叠的所述气囊的下部折叠成Z字形，并将该气囊的下端的前端部夹入至在所述长尺状板部与被折叠的所述气囊的边界部分中，由此形成所述下方压缩部。

7.如权利要求1至3中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

在所述气囊的收容状态下，在车辆前后方向及所述气囊的沿长度方向延伸的截面上观察时，通过将被折叠的所述气囊的下部折叠成Z字形，并将该气囊的下端的前端部分越过所述长尺状板部的下端，绕进到该长尺状板部的第一面的背面，由此形成所述下方压缩部。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支架除了所述长尺状板部之外，还包括所述充气器的螺柱贯穿，直接固定于所述座椅框架侧壁部的充气器保持板。

9.如权利要求1至6中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述气囊具备：第一腔室，其向所述侧支撑部的前方展开；第二腔室，其收容所述充气器，在所述第一腔室的车宽方向内侧先于该第一腔室开始展开。

10.如权利要求1至9中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

进一步具备软套，其由柔软的薄片状材料构成，至少包围所述气囊和所述充气器。

11.如权利要求10所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

进一步具备支架，其将所述充气器固定到所述侧支撑部内部的座椅框架侧壁部，

所述软套具有所述支架的突出部分贯穿的第一狭缝。

12.如权利要求11所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支架包括：长尺状板部，其以纵向作为长度方向而延伸；充气器保持板，其供所述充气器的螺柱贯穿，直接固定在所述座椅框架侧壁部，

所述第一狭缝成形为，其供所述充气器保持板贯穿。

13.如权利要求12所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

在与所述长尺状板部的长度方向正交的方向的截面中，该长尺状板部和所述充气器保持板沿大致正交的方向延伸。

14.如权利要求12或13所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述软套具备收容所述长尺状板部及所述气囊的袋状隔间，

在所述隔间的一部分中形成有所述第一狭缝。

15.如权利要求10至14中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

在所述软套上形成有两个所述螺柱贯穿的孔，

并且在这两个孔之间形成有第二狭缝。

16.一种车辆用座椅，其具有：座垫，其形成座面；座椅靠背，其形成靠背；侧支撑部，其在该座椅靠背的车宽方向侧部即端部向车辆行进方向即车辆前方鼓起，

该车辆用座椅的特征在于，具备：

座椅框架，其设置在所述侧支撑部内部；

侧面安全气囊装置，其在所述侧支撑部内固定于所述座椅框架，

所述侧面安全气囊装置具备：气囊，其在车辆发生碰撞时，从所述侧支撑部主要朝前方展开；充气器，其向所述气囊供给膨胀气体；支架，其在保持所述气囊的状态下固定在所述座椅框架上，

所述气囊在以纵向作为长度方向延伸的状态下，被保持在所述支架上，

通过将收纳状态的所述气囊在所述长度方向上进行多次折叠，形成厚度比其他部分大的下方压缩部，

所述支架被成形为以纵向作为长度方向而延伸的长尺状，并且具有凹部，其向所述座椅框架侧凹入以收纳所述气囊的下方压缩部，

在所述座椅框架中形成有接受所述支架的所述凹部的切口区域，

在被折叠的收容状态下，所述气囊沿着所述支架的所述长尺状板部而配置，并且所述下方压缩部被收容在所述凹部中。

17.如权利要求16所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述长尺状板部具有面向车辆行进方向的第一面，

在收容状态下，折叠状态的所述气囊的至少上方部分沿着所述第一面配置。

18.如权利要求16或17所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述支架除了所述长尺状板部之外，还包括所述充气器的螺柱贯穿，直接固定于所述座椅框架上的充气器保持板。

19.如权利要求18所述的车辆用座椅，其特征在于，

在与所述长尺状板部的长度方向正交的方向的截面中，该长尺状板部和所述充气器保持板沿大致正交的方向延伸。

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