CN116940483A - 侧面安全气囊装置及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

目的在于提供一种能够迅速且适当地约束乘员的侧面安全气囊装置及其制造方法。本发明是一种收容在车辆座椅侧部的侧面安全气囊装置，具有：安全气囊，其通过膨胀、展开来约束乘员；以及，充气器，其设置在从上方观察所述车辆座椅的水平截面时，沿车辆行进方向延伸的座椅框架侧壁部的车辆宽度方向内侧，向所述安全气囊供给膨胀气体。所述安全气囊具有：主腔室，其向前方膨胀、展开；以及，预推腔室，其收容所述充气器，在所述主腔室的车宽方向内侧，先于所述主腔室膨胀、展开。并且，所述预推腔室构成为具有从所述充气器向所述车辆座椅的后方延伸的延长部分。

Description

侧面安全气囊装置及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种收容在车辆座椅侧部的侧面安全气囊装置及其制造方法。
背景技术
众所周知，为了在车辆发生事故时保护乘员，会在车辆上设置一个或多个安全气囊。作为安全气囊，例如有从方向盘的中心附近展开从而保护驾驶员的所谓驾驶员用安全气囊，在车窗内侧向下展开从而在车辆受到横向冲击或发生侧翻、翻车事故时保护乘员的帘式安全气囊，在乘员的侧部(座椅的侧部)展开，从而在车辆受到横向冲击时保护乘员的侧面安全气囊装置等各种形态。本发明涉及一种配备在车辆座椅上的侧面安全气囊装置及其制造方法。
下述专利文献1所述的侧面安全气囊装置具有主气囊和辅助气囊。并且，通过使辅助气囊先于主气囊膨胀展开，从而在早期约束乘员。除了专利文献1中所述的发明以外，还公开有很多具有辅助气囊的侧面安全气囊装置。
但是，在以往的侧面安全气囊装置中，利用辅助气囊迅速约束落坐在座椅上的乘员的功能有时不能得到充分的发挥。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2009-023494号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明鉴于上述情况，目的在于提供一种能够迅速且适当地约束乘员的侧面安全气囊装置及其制造方法。
解决问题的方法
为了实现上述目的，本发明的第一实施方式是收容在车辆座椅侧部的侧面安全气囊装置，具有：安全气囊，其通过膨胀、展开来约束乘员；以及，充气器，其设置在从上方观察所述车辆座椅的水平截面时，沿车辆行进方向延伸的座椅框架侧壁部的车辆宽度方向内侧，向所述安全气囊供给膨胀气体。所述安全气囊具有：主腔室，其向前方膨胀、展开；以及，预推腔室，其收容所述充气器，在所述主腔室的车宽方向内侧，先于所述主腔室膨胀、展开。并且，所述预推腔室具有从所述充气器向所述车辆座椅的后方延伸的延长部分。
在如上所述的本发明中，由于预推腔室构成为具有向充气器后方延伸的延长部分，因此在安全气囊展开初期阶段，预推腔室的延长部分在乘员侧具有足够的厚度。即，在预推腔室向前方展开时，由于向前方的冲力(压力)，后方部分的厚度不会减小，因此，至少在与乘员接触的部分，预推腔室的厚度较均匀，能够以较大的面积接住乘员。
所述预推腔室的延长部分可以以向前方折回的状态收容，从而从车宽方向内侧覆盖所述充气器的一部分。
这里，所谓的“充气器的一部分”是指，例如当从水平方向的截面观察时，可以为充气器整周的30％～50％左右。通过采用这种结构，延长部分不会进入充气器和座椅框架之间妨碍展开，该延长部分将顺利地展开。
所述延长部分可以构成为，在所述安全气囊的展开初期，具有与所述预推腔室完全展开时相同的车宽方向厚度。
在安全气囊的展开初期，由于预推腔室的延长部分具有足够大的厚度，进一步确保了预推腔室的快速约束。
当从车宽方向的侧面观察展开的所述安全气囊时可构成为，所述延长部分与所述座椅框架重叠而展开。
在此，所谓“与座椅框架重叠”，优选指延长部分的整体与座椅框架重叠，但并不局限于此，也包括该延长部分后方的一部分略微超出座椅框架后缘部的状态。
通过使预推腔室的延长部分在与座椅框架重叠的状态下展开，可以将座椅框架用作反作用力面的同时向乘员侧展开，并容易确保该延长部分的厚度。
所述预推腔室的延长部分可以构成为，形成在该预推腔室的整个上下方向区域上。
通过采用这种结构，可以在肩部附近至腰部附近的较大范围内对乘员进行可靠的约束。
在所述安全气囊的收容状态下，所述主腔室可以以折叠或卷绕的状态配置在所述座椅框架侧壁部的外侧。
另外，在所述安全气囊的收容状态下，所述主腔室和所述预推腔室可以以折叠或卷绕的状态配置在所述座椅框架侧壁部的内侧。
还可以具有用于固定所述充气器到所述座椅框架侧壁部的支架。
所述支架包括以纵向为长边方向而延伸的长板部，所述长板部具有面向车辆行进方向的第一面，并且在收容状态下，所述主腔室可以以折叠或卷绕的状态配置在所述第一面上。
本发明的第二实施方式是侧面安全气囊装置的制造方法，所述侧面安全气囊装置具有收容在车辆座椅侧部，通过膨胀、展开对乘员进行约束的安全气囊；所述安全气囊具有：主腔室，其向前方膨胀、展开；预推腔室，其收容充气器，并具有从所述充气器向后方延伸的延长部分，且在所述主腔室的车宽方向内侧，先于该主腔室膨胀、展开；该制造方法包括：将所述预推腔室的延长部分向前方折回，以覆盖所述充气器的一部分的工序；将所述安全气囊整体压缩成收容状态的工序；以及，将所述充气器固定在从上方观察所述车辆座椅的水平截面时沿车辆行进方向延伸的座椅框架的侧壁部内侧的工序。
所述预推腔室的延长部分可以构成为横跨该预推腔室的整个上下方向区域而形成。
在使所述安全气囊处于收容状态时，可以将所述主腔室折叠或卷绕在所述座椅框架侧壁部的外侧。
包括准备支架的工序，所述支架用于将所述充气器固定在所述座椅框架侧壁上，所述支架包括以纵向为长边方向而延伸的长板部，所述长板部具有面向车辆行进方向的第一面，在使所述安全气囊处于收容状态时，可以将所述主腔室以折叠或卷绕的状态配置在所述第一面上。
在使所述安全气囊处于收容状态时，所述主腔室和所述预推腔室可以被折叠或卷绕在所述座椅框架侧壁部的内侧。
附图说明
图1是示出了能够适用于本发明所涉及的侧面安全气囊装置的车辆座椅的主要外观形状的立体图，并省略了安全气囊装置的图示。
图2是示出了作为图1所示的车辆座椅的骨架发挥功能的内部结构体(座椅框架)的立体图，并省略了安全气囊装置的图示。
图3是本发明所涉及的侧面安全气囊装置的概略侧视图，示出了从车宽方向的外侧透视安全气囊装置的收容情况的样子。
图4是示出了收容有本发明的第一实施例所涉及的侧面安全气囊装置的车辆座椅结构的截面图，对应图3的A1-A1方向的截面。
图5是示出了本发明的第一实施例所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态的截面图。
图6(A)、(B)是示出了本发明的第一实施例所涉及的侧面安全气囊装置的折叠工序的一部分的俯视图。
图7是示出了本发明的第一实施例所涉及的侧面安全气囊装置的概略侧视图，示出了从车宽方向的外侧观察安全气囊的展开状态的样子。
图8是示出了与图7的A2-A2方向的截面对应的安全气囊展开状态的概略图。
图9是示出了本发明的第一实施例所涉及的侧面安全气囊装置的展开状态的说明图，(A)示出了展开初期的状态，(B)示出了展开后期的状态。
图10是示出了本发明的第二实施例所涉及的侧面安全气囊的展开状态的概略截面图，对应图7的A2-A2方向的截面。
图11是示出了本发明的第三实施例所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态的截面图。
图12是示出了本发明的第三实施例所涉及的安全气囊装置所采用的支架的结构的后视图(A)、侧视图(B)。另外，后视图(A)示出了从车辆的后方观察的样子，侧视图(B)示出了从车辆座椅的外侧面(乘员的相反一侧)观察的样子。
图13是示出了本发明的第四实施例所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态的截面图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明所涉及的安全气囊装置进行说明。另外，在以下的说明中，当乘员以正规的姿势落座于座位时，将乘员朝向的方向称为“前方”，将其相反方向称为“后方”，在表示坐标轴时称为“前后方向”。另外，在乘员以正规的姿势落座于座位时，将乘员的右侧称为“右方”，将乘员的左侧称为“左方”，在表示坐标轴时称为“左右方向”。另外，在乘员以正规的姿势落座于座位时，将乘员的头部方向称为“上方”，将乘员的腰部方向称为“下方”，表示坐标轴时称为“上下方向”。另外，在左右方向上，将座椅的侧面框架的乘员侧的区域称为“内”，且从侧面框架观察将与乘员相反的区域称为“外”。进而，所谓“纵向”不仅仅包括精确的垂直方向，还包括沿着侧支撑部或座椅框架稍微倾斜的形态。
图1是示出了适用于本发明所涉及的乘员保护装置的车辆座椅的主要外观形状的立体图，省略了安全气囊装置(20)的图示。图2是示出了作为图1所示的车辆座椅的骨架发挥功能的内部结构体(座椅框架)的立体图，在此也省略安全气囊装置(20)的图示。图3是本发明所涉及的乘员保护装置的概略侧视图，示出了从车宽方向的外侧观察安全气囊装置20收容在车辆座椅的靠近车门的侧面(近侧)的状态的样子。
在将可适用本发明的车辆座椅作为部位观察时，如图1及图2所示，其构成为包括：乘员落座部分的座垫2；形成靠背的靠背1；与靠背1的上端连结的头枕3。
在靠背1的内部设有形成座椅骨架的靠背框架1f，在其表面及周围设有由聚氨酯发泡材料等构成的衬垫，该衬垫的表面被皮革、织物等表皮14覆盖。在座垫2的底侧配置有落座框架2f，在其上表面及周围设置由聚氨酯发泡材料等构成的衬垫，该衬垫的表面被皮革、织物等表皮14(图4)覆盖。落座框架2f和靠背框架1f经由倾斜机构4连结。
如图2所示，靠背框架1f由左右分离配置且沿上下方向延伸的座椅框架10、连结该座椅框架10上端部的上部框架、连结下端部的下部框架构成为框状。通过在头枕框架的外侧设置缓冲部件来构成头枕3。
(第一实施例)
图4是示出了收容有本发明的第一实施例所涉及的侧面安全气囊装置20的车辆座椅1的结构的截面图，对应图3的A1-A1方向的截面的一部分。图5是示出了本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置20的收容状态的截面图。图6(A)、(B)是示出了本发明的第一实施例所涉及的安全气囊装置20的折叠工序的一部分的俯视图。图7是示出了本发明的第一实施例所涉及的侧面安全气囊装置20的概略侧视图，示出了从车宽方向的外侧观察安全气囊30的展开状态的样子。图8是示出了与图7的A2-A2方向的截面对应的安全气囊30展开状态的概略图。图9是示出了本发明的第一实施例所涉及的安全气囊30的展开状态的说明图，(A)示出了展开初期的状态，(B)示出了展开后期的状态。
座椅框架10由树脂或金属成形，如图4及图5所示，截面形状可以为L字或凹字形。座椅框架10具有框架侧壁部10a，该框架侧壁部10a在从上方观察水平截面时沿车辆行进方向延伸。
如图4所示，靠背1具有在车宽方向侧部(端部)向车辆行进方向(车辆前方)鼓出的侧支撑部12。在侧支承部12的内部，在未配置聚氨酯垫16的间隙中收容有侧面安全气囊装置20。侧面安全气囊装置20具有通过膨胀展开来约束乘员的安全气囊(32，34)，以及向安全气囊30(32，34)供给膨胀气体的充气器35。充气器35固定在座椅框架10的侧壁部10a的内侧。
靠背1的表皮14的接缝18、22、24被织入在内侧，并通过缝制来连接。另外，前方的接缝18在安全气囊30展开时开裂。
另外，在侧支撑部12上形成有起点区域26，该起点区域26为因预推腔室34(参照图5至图9)的膨胀而侧支撑部12向乘员侧弯曲时的起点。该起点区域26可以是切口、凹部或薄壁区域中的任意一个或是这些的组合。起点区域26也可以仅形成在侧支撑部12内部的聚氨酯16部分。另外，也可以省略起点区域26。
安全气囊30(32、34)除了可以折叠或卷绕成波纹管形(“折叠”中也包括卷绕)之外，还可以以最适宜的方法压缩的状态收容。在图4中，符号25表示门内饰。
如图5至图9所示，安全气囊30(32、34)具有向侧支撑部12的前方展开的主腔室32，和在主腔室32的车宽方向内侧展开的预推腔室34。
在安全气囊30的收容状态下，主腔室32以折叠或卷绕的状态配置在座椅框架10的侧壁部的外侧。
预推腔室34至少使侧支撑部12的前侧部分14向乘员侧突出变形，并且侧支撑部12接触、推压乘员的腰部至肩部。
预推腔室34具有从充气器35向后方延伸的延长部分34a。并且，预推腔室34的延长部分34a以向前方折叠的状态收容，并且从车宽方向内侧覆盖充气器35的外周。
如图5所示，例如，在以水平方向的截面观察时，延长部分34a可以设置为覆盖充气器35整周的30％至50％的范围的程度。通过采用这种结构，延长部分34a不会进入充气器35和座椅框架10之间妨碍展开，该延长部分34a将顺利地展开。
另外，在图5中，线L0是穿过充气器35的中心与座椅框架10平行(前后方向)延伸的虚拟线，线L1是连接充气器35的中心和延长部分34a的前端部的虚拟线。
如图6所示，预推腔室34的延长部分34a可以在该预推腔室34上下方向的整个区域上形成。通过采用这种结构，能够在肩部(头部)附近至腰部附近的大范围内可靠地约束乘员。
如图6及图7所示，预推腔室34构成为，上部区域及下部区域向中间区域的车辆前方突出而展开。即，预推腔室34在从乘员侧观察时，呈中间区域向后方凹陷的凹字或C字状。当安全气囊30展开时，向预推腔室34的前方突出的上部区域位于乘员的肩部、头部附近，能够迅速地约束容易发生伤害的头部。另外，向前方突出的下部区域位于乘员的腰部附近，通过推压接近人体重心的腰部，可以提高在事故发生初期阶段对乘员的约束性能。
预推腔室34的上部区域和下部区域的前端部成形为与主腔室32的前端部的位置大致一致，可以提高包含主腔室32和预推腔室34的安全气囊30的整体感，并使安全气囊30整体的展开形状稳定。
如图5、图8等所示，在本实施例中，充气器35被收容在预推腔室34的内部。充气器35例如可以使用圆柱状的气缸型充气器。上下一对螺柱37从充气器35的外周部向车宽方向内侧突出。这些螺柱37通过螺母安装(紧固固定)在座椅框架10上。在充气器35上形成有沿周向排列的多个气体喷出口，从该气体喷出口放射状地喷出气体。另外，可以根据需要设置控制气体流动的扩散器。
该充气器35与搭载在车辆上的安全气囊控制用ECU电连接。在该安全气囊控制用ECU上电连接有检测侧面碰撞的卫星传感器。可以构成为当安全气囊控制ECU基于来自该卫星传感器的信号检测到侧面碰撞时启动充气器35。
如图8所示，主腔室32由分隔板38分隔成前方腔室32f和后方腔室32r，在分隔板38上形成有内部排气孔V2。另外，在主腔室32和预推腔室34的分隔部(边界部分)设置有使膨胀气体从预推腔室34流入主腔室32的内部排气孔V1。
从车辆侧面观察时预推腔室34与框架侧壁部10a重叠而展开。这时，框架侧壁部10a在接住预推腔室34展开时的反作用力的状态下，确切地向座椅中心侧展开。即使在展开后，也可以由框架侧壁部10a接住来自乘员的压力，能够可靠地将乘员约束在座椅中心方向上。
特别是，通过使预推腔室34的延长部分34a整体与座椅框架10重叠而展开，可以将座椅框架10用作反作用力面的同时向乘员侧展开，从而容易确保该延长部分的厚度。
另一方面，从车辆侧方观察时主腔室32不与框架侧壁部10a重叠而展开。因此，主腔室32的展开不会受到座椅框架10或预推腔室34的阻碍，能够迅速且顺畅地展开。
在本实施例中，由于预推腔室34具有向充气器35的后方延伸的延长部分34a，所以如图8所示，在安全气囊30的展开初期阶段，预推腔室34的延长部分34a在乘员侧具有足够的厚度。即，在预推腔室34向前方展开时，不会因向前方的冲力(压力)而使后方部分的厚度减小，其结果至少在与乘员接触的部分，预推腔室34的厚度较均匀，能够以较大的面积接住乘员。
如图9(A)所示，在如上所述的结构的本发明的第一实施例中，安全气囊装置20的动作初期阶段，预推腔室34在侧支撑部12的内部展开，一边使表皮14从缝制部18开裂，一边使侧支撑部12的前端侧以区域26为起点向车内侧折弯或突出地变形，将乘员向车辆宽度方向的内侧推压约束。
接着，如图9(B)所示，当安全气囊30(32，34)进一步膨胀时，主腔室32向车辆前方完全展开，保护发生碰撞时的乘员。
(第二实施例)
图10是示出了本发明的第二实施例所涉及的侧面安全气囊的展开状态的概略截面图，对应图7的A2-A2方向的截面。在本实施例中，将主腔室132构成为单一的腔室，并且不同于第一实施例不在中途设置分隔板。预推腔室134的结构与第一实施例大致相同。
(第三实施例)
图11是示出了本发明的第三实施例所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态的截面图。图12是示出了本发明的第三实施例所涉及的安全气囊装置所采用的支架50(52，54)的结构的后视图(A)、侧视图(B)。另外，后视图(A)示出了从车辆的后方观察的样子，侧视图(B)示出了从车辆座椅的外侧面(乘员的相反一侧)观察的样子。另外，在图12中，为了明确支架50(52、54)的形状及配置，省略了安全气囊30的图示，仅示出了充气器35。
在本实施例中，具有用于固定充气器35到座椅框架10侧壁部10a的支架50(52、54)。
支架50(52、54)具有：第一板54，其沿纵向延伸且呈平板状；以及，第二板52，与充气器35连结的2根螺柱37a、37b贯通其中，而直接固定在座椅框架10上。当以垂直于长边方向的截面观察时，该支架50(52、54)中，第一板54和第二板52大致正交地配置(参照图11)，且这些第一板54和第二板52通过焊接等方式相互连结。
支架的第一板54具有面向车辆行进方向的第一面54a，收容状态下的安全气囊230的主腔室232以卷绕的状态配置在第一面54a上。此时，当被压缩的安全气囊230(232)向车辆行进方向膨胀，展开时，第一板54的第一面54a成为反作用力面，使安全气囊230(232)能够向前方可靠且迅速地展开。
另一方面，支架的第二板52具有面向乘员侧的第二面52a，主要是安全气囊230的预推腔室234配置在该第二面52a上。并且，当预推腔室234展开时，第二板52第二面52a成为反作用力面，使预推腔室234能够朝向乘员方向(内侧)可靠且迅速地展开。
与第一实施例相同，预推腔室234是具有从充气器35向后方延伸的延长部分234a的结构。并且，预推腔室234的延长部分234a以向前方折叠的状态收容，并且覆盖充气器35外周的内侧。
(第四实施例)
图13是示出了本发明的第四实施例所涉及的侧面安全气囊装置的收容状态的截面图。将本实施例与上述第一实施例(图5)比较时，主腔室332的收容位置不同。在本实施例中，主腔室332配置在座椅框架10的内侧(乘员侧)。即为安全气囊模块整体配置在座椅框架10的内侧的结构。
主腔室332以折叠成波纹管形的状态被收容，但也可以压缩成卷绕状。
在本实施例中，与其他实施例相同，预推腔室334是具有从充气器35向后方延伸的延长部分334a的结构。并且，预推腔室334的延长部分334a以向前方折叠的状态收容，并且覆盖充气器35外周的内侧。
尽管已经结合上述示例性的实施方式说明了本发明，但是对于本领域技术人员来说很显然本发明还有更多等效的修改和变型。因此，本发明的上述示例性实施方式仅为示例不具有限定性质。在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对所述实施方式实施各种变化。例如，在实施方式中，重点说明了近侧的安全气囊，但也可以在远侧的安全气囊(车辆座椅的远离车门的一侧)或者在小型移动工具等超小型车辆等中的单座车辆(不论是否有车门，包括每排只有一个座椅的部分的车辆)等上使用。

Claims (14)

1.一种侧面安全气囊装置，收容在车辆座椅侧部，其特征在于，具有：
安全气囊，其通过膨胀、展开来约束乘员；以及，
充气器，其设置在从上方观察所述车辆座椅的水平截面时，沿车辆行进方向延伸的座椅框架侧壁部的车辆宽度方向内侧，向所述安全气囊供给膨胀气体，
所述安全气囊具有：主腔室，其向前方膨胀、展开；以及，预推腔室，其收容所述充气器，在所述主腔室的车宽方向内侧，先于所述主腔室膨胀、展开，并且，
所述预推腔室具有从所述充气器向所述车辆座椅的后方延伸的延长部分。
2.如权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述预推腔室的延长部分以向前方折回的状态收容，从而从车宽方向内侧覆盖所述充气器的一部分。
3.如权利要求1或2所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述延长部分在所述安全气囊的展开初期，具有与所述预推腔室完全展开时相同的车宽方向厚度。
4.如权利要求1、2或3所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
当从车宽方向的侧面观察展开的所述安全气囊时，所述延长部分与所述座椅框架重叠而展开。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述预推腔室的延长部分形成在该预推腔室的整个上下方向区域上。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
在所述安全气囊的收容状态下，所述主腔室以折叠或卷绕的状态配置在所述座椅框架侧壁部的外侧。
7.如权利要求1至5中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
在所述安全气囊的收容状态下，所述主腔室和所述预推腔室以折叠或卷绕的状态配置在所述座椅框架侧壁部的内侧。
8.如权利要求1至5中任意一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
进一步具有用于将所述充气器固定到所述座椅框架侧壁部的支架。
9.如权利要求8所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，
所述支架包括以纵向为长边方向而延伸的长板部，
所述长板部具有面向车辆行进方向的第一面，并且，
在收容状态下，所述主腔室以折叠或卷绕的状态配置在所述第一面上。
10.一种侧面安全气囊装置的制造方法，所述安全气囊装置具有收容在车辆座椅侧部，通过膨胀、展开对乘员进行约束的安全气囊，
所述安全气囊具有：主腔室，其向前方膨胀、展开；预推腔室，其收容充气器，并具有从所述充气器向后方延伸的延长部分，且在所述主腔室的车宽方向内侧，先于该主腔室膨胀、展开，并且，
该侧面安全气囊装置的制造方法的特征在于，
包括：
将所述预推腔室的延长部分向前方折回，以覆盖所述充气器的一部分的工序；
将所述安全气囊整体压缩成收容状态的工序；以及，
将所述充气器固定在从上方观察所述车辆座椅的水平截面时沿车辆行进方向延伸的座椅框架的侧壁部内侧的工序。
11.如权利要求10所述的侧面安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
所述预推腔室的延长部分形成在该预推腔室的整个上下方向区域上。
12.如权利要求10或11所述的侧面安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
在使所述安全气囊处于收容状态时，将所述主腔室折叠或卷绕在所述座椅框架侧壁部的外侧。
13.如权利要求10或11所述的侧面安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
包括准备支架的工序，所述支架用于将所述充气器固定在所述座椅框架侧壁上，
所述支架包括以纵向为长边方向而延伸的长板部，所述长板部具有面向车辆行进方向的第一面，
在使所述安全气囊处于收容状态时，将所述主腔室以折叠或卷绕的状态配置在所述第一面上。
14.如权利要求10或11所述的侧面安全气囊装置的制造方法，其特征在于，
在使安全气囊处于收容状态时，所述主腔室和所述预推腔室被折叠或卷绕在所述座椅框架侧壁部的内侧。
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