CN110077353B - 侧气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供侧气囊装置，具备：安全气囊模块，具有通过膨胀展开来约束乘员的安全气囊和设置在框架侧壁部的车宽方向内侧向安全气囊供给膨胀气体的充气器；加固衬布，覆盖处于收纳状态的安全气囊模块的至少一部。安全气囊具备：第1腔室，向侧支撑部的前方展开；第2腔室，收纳充气器并在第1腔室的车宽方向的内侧展开。在第1腔室和第2腔室的间隔部上，设有供膨胀气体从第2腔室流入到第1腔室内的内部排气孔。而且，加固衬布被配置成在水平面内观察安全气囊模块时从该安全气囊模块的后方沿内侧面延伸，并沿第1通道穿过构成侧支撑部的衬垫到达该侧支撑部的外部，并沿侧支撑部的外表面到达该侧支撑部的前端部附近。

Description

侧气囊装置
技术领域
本发明涉及装备在车辆用座椅上的侧气囊装置。
背景技术
众所周知，在车辆发生事故时为保护乘员而在车辆上设置有一个或多个安全气囊。作为安全气囊诸如有：从方向盘的中心附近膨胀以保护驾驶员的所谓的驾驶员用安全气囊；在汽车车窗内侧向下方展开，以在车辆发生横向上的碰撞或翻转，翻倒事故时保护乘员的帘式安全气囊；以及在车辆横向碰撞时保护乘员的，在乘员和侧板之间展开的侧气囊等，具有各种各样的形态。本发明涉及装备在车辆用座椅上的侧气囊装置。
在下述的专利文献1中记载的侧气囊装置包括主气囊和辅助气囊。并且，通过先于主气囊膨胀展开的辅助气囊，使乘员在早期就受到约束。除了专利文献1中记载的发明之外，还提出了一种除了主气囊之外还包括辅助气囊的侧气囊装置。在这样的侧气囊装置中，安装区域受到很大的限制，因此强烈要求使装置紧凑化。
此外，需要通过提高展开速度，以及展开动作和展开形状的稳定化来获得适当的乘员保护性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2009－023494号公报。
发明内容
发明所要解决的问题
本发明是鉴于上述情况，目的在于提供一种能够快速且适当地约束乘员的侧气囊装置。
此外，本发明的另一个目的在于，提供一种有助于装置的紧凑化的侧气囊装置。
用于解决问题的手段
为了要达到上述目的，本发明实施方式1所涉及的侧气囊装置配置有具有沿车辆行进方向延伸的框架侧壁部的侧框架，并收纳在侧支撑部，该侧气囊装置具备：安全气囊模块，该安全气囊模块具有通过膨胀展开来约束乘员的安全气囊和设置在所述框架侧壁部的车宽方向内侧，向所述安全气囊供给膨胀气体的充气器；以及加固衬布，其覆盖处于收纳状态的所述安全气囊模块的至少一部分。
所述安全气囊具备：第1腔室，其向所述侧支撑部前方展开；第2腔室，其收纳所述充气器，并在所述第1腔室的车宽方向内侧展开。在所述第1腔室和所述第2腔室的间隔部上，设有供所述膨胀气体从所述第2腔室流入到所述第1腔室内的内部排气孔。
而且，所述加固衬布被配置成，在水平面内观察所述安全气囊模块时，从该安全气囊模块的后方沿内侧面延伸，并沿第1通道穿过构成所述侧支撑部的衬垫到达该侧支撑部的外部，并沿侧支撑部的外表面到达该侧支撑部的前端部附近，
根据上述结构的本发明，在安全气囊装置的动作初始阶段，第2腔室在侧支撑部的内部展开，从而快速地约束乘员向车宽方向外侧移动。
此外，在本发明中，覆盖安全气囊模块的加固衬布被配置成，从该安全气囊模块的后方穿过内侧面，穿过构成侧支撑部的衬垫到达该侧支撑部的外部，并沿侧支撑部的外表面到达该侧支撑部的前端部附近。为此，可使先于第1腔室展开的第2腔室的展开动作做到最优化。
更具体而言，在气囊的展开初始阶段，可回避第2腔室朝向车宽方向内侧展开，并深入到衬垫的后方，然后绕入乘员的后背侧等不良事态的发生。即，通过限制加固衬布，第2腔室的展开方向被引导至车辆前方。假如，第2腔室绕入到乘员的后背侧的话，就会产生将乘员从后背方向朝斜前方推出的力，结果乘员会向拉出座椅安全带的方向移动。通过采用本发明所设计的加固衬布，第2腔室就不会无端地向乘员侧膨胀，而是朝向车辆前方切实地展开。
被收纳在车辆用座椅侧支撑部的本发明实施方式2所涉及的侧气囊装置适用于如下的结构，即，在所述侧支撑部的内部配置了具有从上方观察水平截面时，沿车辆行进方向延伸的框架侧壁部的侧框架，和至少覆盖该侧框架车辆前方侧的衬垫。而且该侧气囊装置具备：安全气囊模块，该安全气囊模块具有通过膨胀展开来约束乘员的安全气囊，和设置在所述框架侧壁部的车宽方向上的就坐乘员侧向所述安全气囊供给膨胀气体的充气器；以及加固衬布，其覆盖处于收纳状态的所述安全气囊模块的至少一部分。所述加固衬布被配置成，在水平面内观察所述安全气囊模块时，从该安全气囊模块的后方沿所述衬垫的内侧面朝向车辆前方延伸，并沿所述衬垫的第1通道穿过到达该衬垫的外部，并沿该衬垫的外表面到达该侧支撑部的前端部附近。
在上述实施方式2涉及到的侧气囊装置中，所述安全气囊可具备：第1腔室，其朝向所述侧支撑部的前方展开；第2腔室，其收纳所述充气器并在所述第1腔室的车宽方向上的就坐乘员侧展开。而且，最好在所述第1腔室与所述第2腔室的间隔部上设置有供所述膨胀气体从所述第2腔室流入到所述第1腔室内的内部排气孔。
所述第1通道能够被设置成使得所述加固衬布从所述安全气囊模块的后方朝向该衬垫的外部弯曲，并在与该衬垫的表面呈正交的方向上设置。
此外，所述第1通道可设置成从所述安全气囊模块的后方朝向该衬垫的外部，呈直线形。
而且，所述第1通道可设置在所述衬垫的安全气囊展开时的开裂部分上。
所述加固衬布被配置成，从所述侧支撑部的前端部附近，沿所述侧支撑部的与就坐乘员相反一侧的外侧表面延伸，并沿第2通道从所述外侧表面向所述侧支撑部的内侧穿过所述衬垫到达所述安全气囊模块的后方。即，由于是成为将气囊模块与侧支撑部的衬垫一起包围住的样子，因此，能够更切实地控制安全气囊的展开动作。
所述加固衬布可从所述侧支撑部的前端附近，沿所述侧支撑部与就坐乘员相反一侧的外侧表面延伸，并与所述衬垫的外侧连接。
所述加固衬布可设为带状的布。此外，所述加固衬布可设为在水平面内呈环状地连接的结构。
此外，所述加固衬布可具有成为所述安全气囊展开时开裂的起点的脆弱部。通过这种方式，可避免气囊展开时发生阻碍侧支撑部开裂的动作的情况。此外，作为所述脆弱部，可设为采用缝制方式形成的缝合线。此外，通过使加固衬布开裂，能够使第1腔室一下子从加固衬布开裂的部分膨胀，并向侧支撑的外侧快速地展开。
至于所述加固衬布的后端部，可使用螺栓等固定在所述侧框架上。就这样，将加固衬布的端部与侧框架等固定部连结，从而在加固衬布的作用下更加切实地限制气囊展开。
所述加固衬布可设为带状的布，并可在所述安全气囊模块的上下方各设置1条。
所述第1通道和第2通道可设为在所述衬垫上形成的狭槽。
此外，能够构成为，从车辆侧面观察，所述第2腔室与所述框架侧壁部重叠展开，而所述第1腔室不与所述框架侧壁部重叠展开。
此时，在框架侧壁部承受第2腔室展开时的反作用力的状态下，切实地朝向座椅中心侧展开。即使在展开后，也可将来自乘员的压力在框架侧壁部承受，从而能够将乘员相对于座椅中心方向，切实地进行约束。另一方面，第1腔室的展开不会受到侧框架和第2腔室阻碍，能够快速且顺畅地展开。
所述安全气囊模块可配置成，在收纳状态下，在所述框架侧壁部的前方延长线上延伸。
本发明涉及的侧气囊除了可适用于向座椅的车门侧即外侧展开的类型外，还可适用于向座椅的车辆中心侧展开的类型。此外，朝向座椅的车辆中心侧展开的类型的侧气囊被称为诸如远侧气囊、前部中央安全气囊、后部中央安全气囊等。
附图说明
图1是表示适用本发明所涉及的侧气囊装置的车辆用座椅的主要外观形状的立体图，省略了安全气囊单元的图示。
图2是表示作为图1所示的车辆用座椅的骨架起作用的内部结构体即座椅框架的立体图，省略了气囊单元的图示。
图3是具备本发明所涉及的侧气囊装置的车辆用座椅的侧面示意图，表示从车宽方向的外侧来观察收纳有安全气囊单元的状态的情况。
图4是表示本发明所涉及的侧气囊装置展开后的状态的侧面示意图。
图5(A)，(B)是表示本发明涉及的侧气囊装置的展开状态的示意图，对应于图4的A2－A2方向的截面。
图6是表示本发明所涉及的侧气囊装置的结构部件的俯视图。
图7是表示本发明实施方式1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向的截面的一部分。
图8是表示本发明实施方式1所涉及的侧气囊装置的收纳状态的侧面示意图，表示从车宽方向的外侧(A)和内侧(B)观察到的情况。
图9是表示本发明实施方式1所涉及的侧气囊装置的展开动作的说明图，(A)表示展开初始状态；B)表示展开后期的状态。
图10是表示作为比较示例的侧气囊装置的初始展开状态的说明图。
图11是表示本发明实施方式2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向的截面的一部分。
图12是表示本发明实施方式3所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向的截面的一部分。
图13是表示本发明实施方式1的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向的截面的一部分。
图14是表示本发明实施方式1的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向的截面的一部分。
图15是表示本发明实施方式2的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图16是表示本发明实施方式2的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图17是表示本发明实施方式3的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图18是表示本发明实施方式3的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图19是表示本发明实施方式4所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图20是表示本发明实施方式4的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图21是表示本发明实施方式4的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图22是表示本发明实施方式5所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图23是表示本发明实施方式5的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图24是表示本发明实施方式5的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图25是表示本发明实施方式5的变形例3所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图26是表示本发明实施方式5的变形例4所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图27是表示本发明实施方式5的变形例5所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图28是表示本发明实施方式5的变形例6所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图29是表示本发明实施方式5的变形例7所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
图30是表示本发明实施方式5的变形例8所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
具体实施方式
以下，针对本发明实施方式所涉及的侧气囊装置，根据附图进行详细说明。此外，各图中标示的“前”指的是车辆前方即行进方向；“后”指的是车辆后方即与行进方向相反的一侧；“内”指的是车宽方向内侧即乘员侧；“外”指的是车宽方向外侧即车门板侧。
图1是适用本发明所涉及的侧气囊装置的车辆用座椅的，主要是表示外观形状的立体图，省略了安全气囊装置(20)的图示。图2是表示作为图1所示的车辆用座椅的骨架起作用的内部结构体即座椅框架的立体图，在此也省略了安全气囊装置(20)的图示。图3是本发明所涉及的侧气囊装置的侧面示意图，表示从车宽方向的外侧来观察在靠近车辆用座椅的车门的侧面即近侧收纳有安全气囊装置20的状态的情况。此外，“右”表示的是，在车宽方向上，从座椅的中央朝向标准就坐的乘员右侧的方向；“左”表示的是，同样地从座椅中央朝向该乘员左侧的方向。
对于本实施方式所涉及的车辆座椅，作为部位观察时，如图1和图2所示，包括乘员就坐的部分即座椅缓冲垫2，和形成靠背的座椅靠背1，和与座椅靠背1的上端相连结的头枕3。
在座椅靠背1的内部，设有形成座椅骨骼的座椅靠背框架1f，在其表面和周边设有由聚氨酯发泡材料等形成的衬垫16，参照图7。该衬垫16的表面被皮革、织物等表皮14所覆盖，参照图7。在座椅缓冲垫2的底侧配置有就坐框架2f，在其顶面和周边设有由聚氨酯发泡材料等形成的衬垫，该衬垫的表面被皮革、织物等表皮14所覆盖。就坐框架2f和座椅靠背框架1f经由靠背倾角调节机构4连结在一起。
座椅靠背框架1f如图2所示，包括左右两方分离配置的，向上下方向延伸的侧框架10，和与该侧框架10的上端部连结的上部框架，和连结下端部的下部框架，并呈框架状形成。在头枕框架的外侧，通过设置缓冲垫构件来构成头枕3。
图4是表示本发明涉及的侧气囊装置展开后的状态的侧面示意图。如图4所示，气囊(34，36)具备，朝向侧支撑部12的前方展开的第1腔室34和在第1腔室34的车宽方向内侧展开的第2腔室36。
基本上，第2腔室36从车辆侧面观察，与框架侧壁部10a重叠展开；另一方面，第1腔室34从车辆侧面观察，不与框架侧壁部10a重叠展开。
第2腔室36构成为，可使侧支撑部12的至少前侧部分朝向乘员侧凸出变形。此外，第2腔室36被配置在侧支撑部12的下方，参照图4，通过该第2腔室36的展开，可使侧支撑部12与乘员的腰部相接触并进行按压。通过按压靠近人体重心的腰部，处于发生事故时的初始阶段的乘员约束性能就能得到提高。第2腔室36的容量设定成比第1腔室34的容量要小。优选为，调节第2腔室的形状和容量，可使第2腔室36仅在侧支撑部12内部展开。换言之，可避免展开后的第2腔室36突出至开裂的侧支撑部12的前端部的靠车辆前方。通过这些方式可使第2腔室先于第1腔室完全展开，另一方面，可充填比第1腔室更多的气体。
第1腔室34在侧支撑部12的外侧朝前方展开。第1腔室34的展开形状和展开方向可根据安全气囊的折叠方式、被折叠的安全气囊的配置、充气器的气体喷射方向的设定、第2腔室与第1腔室之间的气体流动方向等来进行调整。通过这些方式，减少因第2腔室的展开而第1腔室的展开受阻的现象，第1腔室的展开变得顺畅。在第1腔室展开的同时，与第2腔室展开进行互动，从而乘员保护性能得以提升。
图5是表示对应于图4的A2－A2方向的截面的安全气囊展开状态的示意图。(A)表示使用了连结面板37的状态；(B)表示没有使用连结面板37的状态。图6是表示被用于本发明涉及的侧气囊装置的安全气囊的结构部件的俯视图，(A1)，(A2)表示构成第1腔室34的面板；(B1)，(B2)表示构成第2腔室36的面板；(C)表示连结面板37。
如图5所示，在本实施方式中，充气器30被收纳在第2腔室36的内部。充气器30，例如，可使用圆柱形的气缸型充气器。从充气器30的外周部朝向车宽方向外侧凸出有上下成对的柱螺栓32。这些柱螺栓32被螺母安装在侧框架10上，并被连接固定住。在充气器30上形成有周向上并列的多个气体喷出口，从该气体喷出口呈放射状地喷出气体。此外，还可根据需要来设置控制气体流动的扩散器。
被搭载在车辆上的安全气囊控制用ECU与该充气器30以电气方式相连接。可检测到侧面碰撞的卫星传感器与该安全气囊控制用ECU以电气方式相连接。并构成为，根据该来自卫星传感器的信号，气囊控制用ECU在检测侧面碰撞后，使充气器30动作。
如图5(A)和图6(A1)，(A2)所示，构成第1腔室34的2枚面板34a，34b成形为同一形状，并通过缝制35a形成膨胀区域34d。另一方面，如图5(A)和图6(B1)，(B2)所示，构成第2腔室36的2枚面板36a，36b成形为同一形状，并通过外边缘部的缝制35c形成膨胀区域36d。
如图6所示，在第1腔室34的内侧面板34b上形成有与第1腔室34和第2腔室36连通的排气孔V1a、V1b，
而在第2腔室36的面板36b上形成有与第1腔室34和第2腔室36连通的排气孔V2a、V2b，使得第2腔室36内部的膨胀气体经由排气孔V1a、V1b，V2a，V2b流入到第1腔室34内。
在图5(A)所示的状态下，在第1腔室34的内侧面板34b与第2腔室36的内侧面板36b之间插入有连结面板37。在连结面板37上，在对应于面板34b，36b的排气孔(V1a，V2a)、(V1b，V2b)的位置上，形成有连结排气孔V3a，V3b。此外，在图5(B)所示的状态下，仅省略了连结面板37，其余结构则相同。
在第1腔室34中，在膨胀区域34d的车辆后方侧形成有非膨胀区域34c，该区域34c与侧框架10的侧壁部10a紧连地配置。在非膨胀区域34c内，在内外两个面板34a，34b的对应位置上形成有充气器30所穿过的孔34e和螺栓32所穿过的孔34g。此外，在第2腔室36的内侧面板36b上，也同样形成有充气器30所穿过的孔36e和螺栓32所穿过的孔36g。此外，在本实施方式中，尽管以快速安装充气器的方式即充气器的线束连接侧端部露出的方式为例进行了说明，但也可采用将充气器整体收纳在气囊内部，仅形成螺栓穿过孔的方式。
采用缝制的方式制造上述结构的安全气囊时，首先，缝制第1腔室34的膨胀区域34d的外边缘35a。之后，以缝制35d的方式将连结面板37与内侧面板34b的适合位置进行连结。此外，还以缝制39a，39b的方式，分别连结排气孔V1(V1a，V2a，V3a)的周边和排气孔V2(V1b，V2b，V3b)的周边。此外，在图6中，为了要容易观察到整体结构而省略了缝制39a，39b的图示。同时，缝制第2腔室36的外边缘35c，但至于仅后端部35f，在此刻不进行缝制。接着，在第2腔室36的内部配置充气器30，将螺栓32拉出到侧面板10的外侧。此外，在缝制部35d上，将第2腔室36的内侧面板36b和连结面板37缝制连结上。最后，以缝制方式来关闭第2腔室36的后端部35f。此时，第2腔室36的后端部35f最好是以缝制方式与第1腔室34相连结。采用这些方式可防止在气囊展开时，第1腔室34和第2腔室32发生晃动。
在本发明中，基本上是第1腔室34和第2腔室36仅在排气孔周边35d进行连结。就这样，不缝制第1腔室34和第2腔室36的整个外边缘，由此一侧的腔室不会被其他腔室妨碍了展开。即，安全气囊展开时，可将第1腔室34与第2腔室36之间的干涉抑制到最小限度，具有各腔室的展开动作稳定，并确保较大的厚度且提高冲击吸收性能这一优点。
(实施方式1)
图7是表示本发明实施方式1涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。图8是表示本发明涉及的侧气囊装置的收纳状态的侧面示意图，表示从车宽方向的外侧(A)和内侧(B)观察到的情况。
与以下所示的实施方式2-5相比，实施方式1其较大不同点在于，其用1条加固衬布40包围安全气囊模块20。
侧框架10采用树脂或金属来成形，如图4所示，可设为L字截面形或コ字截面形。侧框架10具备从上方观察水平截面时，沿车辆行进方向延伸的框架侧壁部10a。而且，气囊模块即侧气囊装置20被固定在该框架侧壁部10a的内侧即座椅中心侧。
如图7所示，座椅靠背1具备在车宽方向侧部即端部上，向车辆行进方向即车辆前方鼓出的侧支撑部12。在侧支撑部12的内部，在没有配置聚氨酯衬垫16的间隙中收纳侧气囊装置20。侧气囊装置20具备通过膨胀展开来约束乘员的安全气囊(34，36)和向安全气囊(34，36)供给膨胀气体的充气器30。
座椅靠背1的表皮14的接缝18，22，24被织入到内侧，并以缝制方式连结在一起。此外，前方的接缝18被设为在安全气囊展开时开裂。
此外，在侧支撑部12上，形成有第2腔室36膨胀后，成为侧支撑部12向乘员侧弯曲时的起点的脆弱部即切口等。
安全气囊(34，36)被没有图示出的织物制的柔软的外盖所覆盖。在第1腔室34与第2腔室36之间的关系上，安全气囊(34，36)除了呈波纹管式折叠或是卷起外，在此“折叠”中也包含卷起，也可合理地采用最合适的压缩方法。在图7中，符号25表示车门装饰板。尽管没有详细图示出，但为了要在气囊34，36被折叠后的收纳状态下保持住膨胀展开时的位置关系，而将第2腔室36和第1腔室34在平坦地扩展的平面状态下重叠且一体地进行折叠。若将第2腔室36和第1腔室34个别地被折叠时，被折叠的第2腔室36部分配置在被折叠的第1腔室34的靠充气器30的位置上，或是也可配置在被折叠的第1腔室34与侧框架10之间。即，被折叠的第2腔室36相对于已折叠的第1腔室34，而配置在乘员侧。
本发明所涉及的侧气囊装置，具备覆盖处于收纳状态的安全气囊模块20的至少一部分的加固衬布40(40U，40L)。加固衬布40使用带状的布来成形，如图3和图8所示，在安全气囊模块20的上下方各设置1条(1卷)。
在水平面内观察气囊模块20时，加固衬布40(40U，40L)是从该安全气囊模块20的后方沿内侧面延伸，沿狭槽44穿过构成侧支撑部12的衬垫16，并到达该侧支撑部12的外部。而且还沿侧支撑部12的外表面，到达该侧支撑部12的前端部附近。狭槽44在与侧支撑部12内侧的表面大致正交的方向上，从该表面朝向安全气囊模块20延伸。
加固衬布40(40U，40L)进一步从侧支撑部12的前端部附近沿侧支撑部12的外侧表面延伸，沿狭槽42从外侧朝向内侧穿过衬垫16，并到达安全气囊模块20的后方。即，成为将安全气囊模块20与侧支撑部12的衬垫16一起，即成一体包围住的样子，可将安全气囊34，36特别是第2腔室36的展开动作更为切实地进行控制。
如图7所示，加固衬布40(40U，40L)的端部在位于侧支撑部12的顶端部分的表皮14的接缝18的内侧，以缝制46的方式与表皮14的边缘部连结在一起。此外，表皮的各边缘部以可断裂的缝制47的方式相互连结，由此成为安全气囊展开时开裂的起点。此外，在表皮14的接缝18的内侧，形成有安全气囊展开时，衬垫16开裂所需的狭槽50。狭槽50从侧支撑部12的顶端延伸到安全气囊模块20。安全气囊展开时，缝制47断裂，加固衬布40(40U，40L)扩展开来，第1腔室34从衬垫16开裂的部分一下子膨胀，并能够向侧支撑部12的外侧快速展开，参照图9(B)。
此外，加固衬布40(40U，40L)也有这样的效果，即，可高效地将安全气囊34，36膨胀展开的能量，传递到聚氨酯结构部16，下面将聚氨酯结构部简单地称为“衬垫”。并尽快使得座椅自身开裂，由此来提升安全气囊34，36的展开速度。
图9是表示本发明实施方式1涉及的侧气囊装置的展开动作的说明图。(A)表示展开初期的状态；(B)表示展开后期的状态。如图9(A)所示，在采用上述结构的本发明实施方式1中，在安全气囊装置20的动作初期阶段，第2腔室36在侧支撑部12的内部展开，座椅表皮14从缝制部18处开裂，与此同时，使得侧支撑部12的顶端侧向车内侧弯曲或凸出而变形，使得能将乘员向车宽方向内侧按压而进行约束。
如图9(A)所示，在安全气囊34，36的展开初期阶段，可避免出现第2腔室36朝向车辆的宽度方向内侧展开，并深入到衬垫16的后方，然后绕入乘员的背部侧这一并不良的事态。即，在加固衬布40的限制下，第2腔室36的展开方向被引导至车辆前方。其结果能够抑制对乘员的加害性，最大限度地发挥出约束性能。
在此，不使用加固衬布40时，如图10所示，会有如下的可能性，即，第2腔室36绕入乘员的背部侧，会产生将乘员从背部方向朝向斜前方推出的力，将乘员向拉出座椅安全带的方向移动。
还有，如图9(B)所示，安全气囊(34，36)进一步膨胀，第1腔室34朝向车辆前方全部展开，由此来保护发生碰撞时的乘员。
以下，对本发明的其他实施方式、变形例进行说明。对于与上述实施方式1相同或对应的结构要素，打上相同的符号，以省略重复的说明。
(实施方式2)
图11是表示本发明实施方式2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。此外，本实施方式与上述实施方式1相比，仅与加固衬布的相关结构有所不同。因此，仅对该不同点进行说明。此外，与其他实施方式相比，实施方式2的较大不同点在于，使用2条加固衬布140a、140b来将这些加固衬布140a、140b的后端固定在侧框架10上。
首先，在本实施方式中，将一卷加固衬布(140)用2条带状布140a、140b来构成。被配置在内侧即乘员侧的加固衬布140a在安全气囊模块20的后端部具有使用螺栓132固定在侧框架10上的固定端部。加固衬布140a从该固定端部沿安全气囊模块20的内侧面延伸，沿狭槽44穿过衬垫16到达该侧支撑部12的外部。而且，还沿侧支撑部12的外表面，到达该侧支撑部12的前端附近。
另一方面，被配置在外侧即车门装饰板25侧的加固衬布140b从侧支撑部12的前端部附近，沿侧支撑部12的外侧表面延伸，沿狭槽42从外侧朝向内侧穿过衬垫16，并到达安全气囊模块20的后方。而且，其端部与内侧加固衬布140a的端部一起，使用螺栓132固定在侧框架10上。
加固衬布140a、140b前方的端部，在位于侧支撑部12的顶端部分的表皮14的接缝18的内侧，以缝制46的方式，与表皮14的边缘部连结在一起。此外，表皮的各边缘部之间以可断裂的缝制47的方式相互连结在一起，成为安全气囊展开时开裂的起点。
在本实施方式中，由于是将2条加固衬布140a、140b的后端部，使用螺栓132固定在侧框架10上的，因此，加固衬布140a、140b在安全气囊展开时也不会错位，可切实地控制该安全气囊的展开动作。
(实施方式3)
图12是表示本发明实施方式3所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。此外，本实施方式与上述实施方式1和实施方式2相比，仅与加固衬布的相关结构有所不同。因此，仅对该不同点进行说明。
直截了当地说，在本实施方式中，采用的是仅在安全气囊模块20的内侧即乘员侧，配置有加固衬布140a这一最小限度的结构。加固衬布140a与实施方式2一样，在安全气囊模块20的后端部具有使用螺栓132固定在侧框架10上的固定端部。加固衬布140a从该固定端部沿安全气囊模块20的内侧面延伸，沿狭槽44穿过衬垫16到达该侧支撑部12的外部。而且，还沿侧支撑部12的外表面，到达该侧支撑部12的前端附近。
加固衬布140a前方的端部，在位于侧支撑部12的顶端部分的表皮14的接缝18的内侧，以缝制46的方式，与表皮14的边缘部连结在一起。此外，表皮的各边缘部之间以可断裂的缝制47的方式相互连结在一起。
在本实施方式中，采用的是仅在安全气囊模块20的内侧即乘员侧配置有加固衬布140a的结构。因此，能够谋求简化整体结构以及降低成本。这样一来，尽管在本实施方式中，采用的是最小限度结构的加固衬布140a，但与实施方式1和实施方式2一样，也可合适地限制第2腔室36的展开动作即展开方向。
(实施方式1变形例1)
图13是表示本发明实施方式1的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例1与图7所示的实施方式1相比，变更了加固衬布40的路径。即，在本变形例1中，加固衬布40的安全气囊模块20内侧的部分从该安全气囊模块20的后端部朝向前方直线地延伸。而且，在位于直线延伸的加固衬布40的路径的衬垫16上，形成有向前后方向延伸的狭槽144。
如本变形例1所示，通过使加固衬布40的内侧部分靠近安全气囊模块20即与安全气囊模块20接触，使得在安全气囊模块20的内侧面与加固衬布40之间，不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，由于采用的是在直线性的狭槽144中穿过加固衬布40的结构，因此，具有能够容易进行安全气囊模块20的设置操作的优点。
(实施方式1变形例2)
图14是表示本发明实施方式1的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例2与图7所示的实施方式1相比，变更了加固衬布40的路径。即，在本变形例2中，加固衬布40的气囊模块20内侧的部分从该安全气囊模块20的后端部沿着侧部、前部以包围的形式延伸。并构成为，加固衬布40的该部分穿过侧支撑部12的开裂用狭槽50，到达侧支撑部12的顶端侧。
如本变形例2所示，通过使加固衬布40的内侧部分靠近安全气囊模块20即与安全气囊模块20接触，在安全气囊模块20的内侧部和前部，在加固衬布40与安全气囊模块20之间不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，还为了要引导加固衬布40，而利用开裂用狭槽50，从而能够无需对衬垫16另行设置专用的狭槽，这有助于简化生产工艺和降低生产成本。
(实施方式2变形例1)
图15是表示本发明实施方式2的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例1与图11所示的实施方式2相比，变更了一侧的加固衬布140a的路径。即，在本变形例1中，位于气囊模块20内侧的加固衬布140a从该安全气囊模块20的后端部朝向前方直线地延伸。而且，在位于直线延伸的加固衬布140a的路径上的衬垫16上，形成有向前后方向延伸的狭槽144。
如本变形例1所示，通过使加固衬布140a的内侧部分靠近安全气囊模块20即与安全气囊模块20接触，在安全气囊模块20的内侧面与加固衬布140a之间，不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，由于采用的是在直线性的狭槽144上贯通加固衬布140a的结构，因此，具有可容易进行安全气囊模块20的设置操作这一优点。
(实施方式2变形例2)
图16是表示本发明实施方式2的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例2与图11所示的实施方式2相比，变更了加固衬布140a的路径。即，在本变形例2中，位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140a从该安全气囊模块20的后端部沿着侧部、前部以包围的形式延伸。并构成为，加固衬布140a穿过侧支撑部12的开裂用狭槽50，到达侧支撑部12的顶端侧。
如本变形例2所示，通过使加固衬布140a的内侧部分靠近气囊模块20即与气囊模块20接触，使得在安全气囊模块20的内侧部和前部，在加固衬布140a与气囊模块20之间，不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，为了要引导加固衬布140a，而利用开裂用狭槽50，从而能够无需另行对衬垫16设置专用的狭槽，这有助于简化生产工艺和降低生产成本。
(实施方式3变形例1)
图17是表示本发明实施方式3的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例1与图12所示的实施方式3相比，变更了加固衬布140a的路径。即，在本变形例1中，位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140a从该安全气囊模块20的后端部朝向前方直线地延伸。而且，在位于直线延伸的加固衬布140a的路径上的衬垫16上，形成有向前后方向延伸的狭槽144。
如本变形例1所示，通过使加固衬布140a的内侧部分靠近安全气囊模块20即与安全气囊模块20接触，使得在安全气囊模块20的内侧面与加固衬布140a之间，不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，由于采用的是在直线性的狭槽144上穿过加固衬布140a的结构，因此，具有气囊模块20的设置操作变得容易这一优点。
(实施方式3变形例2)
图18是表示本发明实施方式3的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例2与图12所示的实施方式3相比，变更加固衬布140a的路径。即，在本变形例2中，位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140a从该安全气囊模块20的后端部沿着侧部、前部以包围的形式延伸。并构成为，使得加固衬布140a穿过侧支撑部12的开裂用狭槽50，到达侧支撑部12的顶端侧。
如本变形例2所示，通过使加固衬布140a的内侧部分靠近安全气囊模块20即与安全气囊模块20接触，使得在安全气囊模块20的内侧部和前部，在加固衬布140a与安全气囊模块20之间，不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，为了要引导加固衬布140a，而利用开裂用狭槽50，从而能够无需另行对衬垫16设置专用的狭槽，这有助于简化生产工艺和降低生产成本。
(实施方式4)
图19是表示本发明实施方式4所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。此外，本实施方式基本上与上述的第1至实施方式3相比，仅与加固衬布的相关结构有所不同。因此，仅对该不同点进行说明。与其他实施方式相比，实施方式4的较大不同点在于，将2条加固衬布140a、140b中的外侧加固衬布140b的后端部与衬垫16连结。
首先，本实施方式与实施方式2一样，是将一卷加固衬布(140)用2条带状布140a、140b来构成。被配置在内侧即乘员侧的加固衬布140a在安全气囊模块20的后端部附近具有使用螺栓132固定在侧框架10上的固定端部。加固衬布140a从该固定端部，沿气囊模块20的内侧面延伸，沿狭槽44穿过衬垫16，到达侧支撑部12的外部。而且，还沿侧支撑部12的外表面，到达该侧支撑部12的前端附近。
另一方面，被配置在外侧即车门装饰板25侧的加固衬布140b从侧支撑部12的前端部附近，沿侧支撑部12的外侧表面延伸，沿狭槽42从外侧朝向内侧穿过衬垫16，到达安全气囊模块20的后方。而且，其后方端部以缝制146的方式或粘结的方式，对衬垫16进行连结和固定。此外，缝制146的位置没有特别限定，但缝制靠近后方一侧的话，使得加固衬布140b容易跟随衬垫16的变形。
加固衬布140a、140b前方的端部，在位于侧支撑部12的顶端部分的表皮14的接缝18的内侧，以缝制46的方式，与表皮14的边缘部连结在一起。此外，表皮的各边缘部之间以可断裂的缝制47的方式相互连结在一起，成为安全气囊展开时开裂的起点。
(实施方式4变形例1)
图20是表示本发明实施方式4的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例1与图19所示的实施方式4相比，变更了一侧的加固衬布140a的路径。即，在本变形例1中，位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140a从该安全气囊模块20的后端部朝向前方直线地延伸。并构成为，在位于直线延伸的加固衬布140a的路径的衬垫16上，形成有向前后方向延伸的狭槽144。
如本变形例1所示，通过使加固衬布140a的内侧部分靠近安全气囊模块20即与安全气囊模块20接触，使得在安全气囊模块20的内侧面与加固衬布140a之间，不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，由于采用的是在直线性的狭槽144上穿过加固衬布140a的结构，因此，具有容易进行安全气囊模块20的设置操作这一优点。
(实施方式4变形例2)
图21是表示本发明实施方式4的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例2与图19所示的实施方式4相比，变更了加固衬布140a的路径。即，在本变形例2中，位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140a从该安全气囊模块20的后端部沿着侧部、前部以包围的形式延伸。并构成为，使得加固衬布140a穿过侧支撑部12的开裂用狭槽50，到达侧支撑部12的顶端侧。
如本变形例2所示，通过使加固衬布140a的内侧部分靠近安全气囊模块20即与安全气囊模块20接触，使得在安全气囊模块20的内侧部和前部，在加固衬布140a与安全气囊模块20之间，不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，为了要引导加固衬布140a，而利用开裂用狭槽50，从而能够无需另行对衬垫16设置专用的狭槽，这有助于简化生产工艺和降低生产成本。
(实施方式5)
图22是表示本发明实施方式5所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。此外，本实施方式基本上与上述第1至实施方式4相比，仅与加固衬布的相关结构有所不同。因此，仅对该不同点进行说明。与其他实施方式相比，实施方式5的较大不同点在于，2条加固衬布140a、140b当中的外侧加固衬布140b被配置在衬垫16的内侧。
首先，本实施方式与第2和实施方式3一样，将一卷加固衬布(140)用2条带状布140a、140b来构成。被配置在内侧即乘员侧的加固衬布140a在安全气囊模块20的后端部附近具有使用螺栓132固定在侧框架10上的固定端部。加固衬布140a从该固定端部沿安全气囊模块20的内侧面延伸，沿狭槽44穿过衬垫16，到达该侧支撑部12的外部。而且，沿侧支撑部12的外表面，到达该侧支撑部12的前端附近。
另一方面，被配置在外侧即车门装饰板25侧的加固衬布140b从侧支撑部12的前端部附近，穿过开裂用狭槽50，延伸到后方即气囊模块20侧，使用充气器30的柱螺栓32固定在侧框架10上。
加固衬布140a、140b前方的端部在位于侧支撑部12的顶端部分的表皮14的接缝18的内侧，以缝制46的方式，与表皮14的边缘部连结在一起。此外，表皮的各边缘部之间以可断裂的缝制47的方式相互连结在一起，成为安全气囊展开时开裂的起点。
(实施方式5变形例1)
图23是表示本发明实施方式5的变形例1所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例1与图22所示的实施方式5相比，变更一侧的加固衬布140a的路径。即，在本变形例1中，位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140a从该安全气囊模块20的后端部朝向前方直线地延伸。而且，在位于直线延伸的加固衬布140a的路径的衬垫16上，形成有向前后方向延伸的狭槽144。
如本变形例1所示，通过使加固衬布140a的内侧部分靠近气囊模块20即与气囊模块2接触，使得在安全气囊模块20的内侧面与加固衬布140a之间，不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，由于采用的是在直线性的狭槽144上穿过加固衬布140a的结构，因此，具有容易进行安全气囊模块20的设置操作这一优点。
(实施方式5变形例2)
图24是表示本发明实施方式5的变形例2所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例2与图22所示的实施方式5相比，变更了加固衬布140a的路径。即，在本变形例2中，位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140a从该安全气囊模块20的后端部沿着侧部、前部以包围的形式延伸。并构成为，还使得加固衬布140a穿过侧支撑部12的开裂用狭槽50，到达侧支撑部12的顶端侧。
如本变形例2所示，通过使加固衬布140a的内侧部分靠近安全气囊模块20即与安全气囊模块20接触，使得在安全气囊模块20的内侧部和前部，在加固衬布140a与气囊模块20之间不存在衬垫16，因此，可切实地固定住安全气囊模块20。此外，为了要引导加固衬布140a、140b，而利用开裂用狭槽50，从而，能够无需对衬垫16另行设置专用的狭槽，这有助于简化生产工艺和降低生产成本。
(实施方式5变形例3)
图25是表示本发明实施方式5的变形例3所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例3与图22所示的实施方式5相比，变更了加固衬布140b的后端部的连结方法。即，在本变形例3中，位于安全气囊模块20外侧的加固衬布140b的后端，使用螺栓132固定在侧框架10上。使得这样的加固衬布140b从安全气囊模块20的后端部沿内侧部延伸，并穿过开裂用狭槽50，到达侧支撑部12的顶端侧。
(实施方式5变形例4)
图26是表示本发明实施方式5的变形例4所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例4与图23所示的实施方式5的变形例1相比，变更了加固衬布140b的后端部的连结方式。即，在本变形例4中位于安全气囊模块20的外侧。加固衬布140b的后端使用螺栓132固定在侧框架10上。在本变形例4中，使得位于安全气囊模块20外侧的加固衬布140b从该安全气囊模块20的后端部沿内侧部延伸，并穿过开裂用狭槽50，到达侧支撑部12的顶端侧。
(实施方式5变形例5)
图27是表示本发明实施方式5的变形例5所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例5与图24所示的实施方式5的变形例2相比，变更了加固衬布140b的路径。即，在本变形例5中位于安全气囊模块20的外侧。加固衬布140b的后端使用螺栓132固定在侧框架10上。在本变形例5中，使得位于气囊模块20外侧的加固衬布140b从该安全气囊模块20的后端部沿内侧部延伸，并穿过开裂用狭槽50，到达侧支撑部12的顶端侧。
(实施方式5变形例6)
图28是表示本发明实施方式5的变形例6所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例6与图25所示的变形例3相比，变更了加固衬布140a、140b的后端部的连结方法。即，在本变形例6中，位于安全气囊模块20外侧的加固衬布140b的后端和位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140b的后端在侧框架10的后方，相互以缝制200的方式连结在一起。此外，取代以缝制200的方式，可将加固衬布140a、140b的后端之间以粘结方式连结在一起。
(实施方式5变形例7)
图29是表示本发明实施方式5的变形例7所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例7与图26所示的变形例3相比，变更了加固衬布140a、140b的后端部的连结方法。即，在本变形例6中，位于安全气囊模块20外侧的加固衬布140b的后端和位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140b的后端在侧框架10的后方，相互以缝制200的方式连结在一起。此外，取代缝制200的方式，可将加固衬布140a、140b的后端之间以粘结的方式连结在一起。
(实施方式5变形例8)
图30是表示本发明实施方式5的变形例8所涉及的侧气囊装置的结构的截面图，对应于图3的A1－A1方向截面的一部分。
本变形例8与图27所示的变形例3相比，变更了加固衬布140a、140b的后端部的连结方法。即，在本变形例6中，位于安全气囊模块20外侧的加固衬布140b的后端和位于安全气囊模块20内侧的加固衬布140b的后端在侧框架10的后方，相互以缝制200的方式连结在一起。此外，取代缝制200的方式，可将加固衬布140a、140b的后端之间以粘结的方式连结在一起。
尽管结合上述例示性的实施方式对本发明进行了说明，但对于所属技术领域人员来说，根据本公开，进行大量等价变更和变形这显然是无需证明，显而易见的。因此，可认为本发明的上述例示性实施方式，尽管是例示性的，但并非是局限性的。可在不脱离本发明的精神和范围的情况下，对所记载的实施方式进行各种变化。例如，在具体实施方式中，尽管对近侧的侧气囊进行了重点论述，但也可用于远侧气囊即车辆用座椅的离车门较远一侧的面的气囊，和小型机动车等超小型车辆等中的单座车辆等车辆上，该单座车辆包含不管是否有车门，在一列上只有一个座椅的部分的车辆。

Claims (16)

1.一种侧气囊装置，被收纳在车辆用座椅侧支撑部，该侧气囊装置的特征在于，
在所述侧支撑部的内部配置有侧框架，该侧框架具有从上方观察水平截面时，沿车辆行进方向延伸的框架侧壁部，
该侧气囊装置具备：
安全气囊模块，该安全气囊模块具有：安全气囊，其通过膨胀展开来约束乘员；充气器，其设置在所述框架侧壁部的车宽方向的内侧，向所述安全气囊供给膨胀气体；以及
加固衬布，其覆盖处于收纳状态的所述安全气囊模块的至少一部分，
所述安全气囊具备：第一腔室，其向所述侧支撑部的前方展开；第二腔室，其收纳所述充气器，并在所述第一腔室的车宽方向内侧展开，
在所述第一腔室与所述第二腔室的间隔部上，设置有供所述膨胀气体从所述第二腔室流入到所述第一腔室内的内部排气孔，
所述加固衬布被配置成，在水平面内观察所述安全气囊模块时，从该安全气囊模块的后方沿内侧面延伸，并沿第一通道穿过构成所述侧支撑部的衬垫到达该侧支撑部的外部，并沿侧支撑部的外表面到达该侧支撑部的前端部附近，
所述第一通道设置在所述衬垫的安全气囊展开时的开裂部分上。
2.一种侧气囊装置，被收纳在车辆用座椅侧支撑部，该侧气囊装置的特征在于，
在所述侧支撑部的内部配置有：侧框架，该侧框架具有从上方观察水平截面时沿车辆行进方向延伸的框架侧壁部；衬垫，其覆盖该侧框架的至少车辆前方侧，
该侧气囊装置具备：
安全气囊模块，该安全气囊模块具有：安全气囊，其通过膨胀展开来约束乘员；充气器，其设置在所述框架侧壁部的车宽方向的就坐乘员侧，并向所述安全气囊供给膨胀气体；以及
加固衬布，其覆盖处于收纳状态的所述安全气囊模块的至少一部分，
所述加固衬布被配置成，在水平面内观察所述安全气囊模块时，从该安全气囊模块的后方沿所述衬垫内侧面向车辆前方延伸，并沿所述衬垫的第一通道穿过到达该衬垫的外部，并沿该衬垫的外表面到达该侧支撑部的前端部附近，
所述第一通道设置在所述衬垫的安全气囊展开时的开裂部分上。
3.如权利要求2所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述安全气囊具备：第一腔室，其向所述侧支撑部的前方展开；第二腔室，其收纳所述充气器，并在所述第一腔室的车宽方向上的就坐乘员侧展开，
在所述第一腔室与所述第二腔室的间隔部上，设置有供所述膨胀气体从所述第二腔室流入到所述第一腔室内的内部排气孔。
4.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述加固衬布被配置成，从所述侧支撑部的前端部附近，沿着所述侧支撑部的与就座乘员相反一侧的外侧表面延伸，并沿第二通道从所述外侧表面朝向所述侧支撑部的内侧穿过所述衬垫，并到达所述安全气囊模块的后方。
5.如权利要求4所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述第一通道和所述第二通道为在所述衬垫上形成的狭槽。
6.如权利要求4所述的侧气囊装置，其特征在于，所述加固衬布的后端部固定在所述侧框架上。
7.如权利要求6所述的侧气囊装置，其特征在于，
使用螺栓将所述加固衬布固定在所述侧框架上。
8.如权利要求6所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述侧气囊装置具有为将所述加固衬布固定到所述侧框架上，将所述加固衬布的后端钩到设置在所述侧框架上的钩子的结构。
9.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述加固衬布从所述侧支撑部的前端附近沿着所述侧支撑部的与就坐乘员相反一侧的外侧表面延伸，并且连接到所述衬垫的外侧。
10.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，所述加固衬布为带状的布。
11.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，所述加固衬布具有成为当所述安全气囊展开时开裂的起点的脆弱部。
12.如权利要求11所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述脆弱部为接缝线。
13.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，所述加固衬布为带状布，在所述安全气囊模块的上方和下方各设有一条。
14.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，在所述侧支撑部的所述衬垫和所述加固衬布的外侧设置有座椅表皮。
15.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，
所述第二腔室设置为当从车辆侧面观察时与所述框架侧壁部重叠展开，
所述第一腔室设置为当从车辆侧面观察时不与所述框架侧壁部重叠展开。
16.如权利要求1至3中任一项所述的侧气囊装置，其特征在于，所述安全气囊模块在收纳状态下在所述框架侧壁部前方的延长线上延伸。
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