KR20210144907A - 사이드 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

차량에 간단하게 설치 가능한 사이드 에어백 장치를 제공한다.
좌석(102)의 프레임 부재(114) 중 등받이의 측면을 따른 프레임측 판부(116)와, 에어백 쿠션(108) 및 인플레이터(110)가 고정된 상태로 프레임측 판부(116)에 설치되는 브래킷(112)을 구비한다. 프레임측 판부(116)는 전연의 소정 범위를 잘라 낸 한 노치 영역(132)을 가진다. 브래킷(112)은 프레임측 판부(116)의 노치 영역(132)에 끼워 에어백 쿠션(108) 및 인플레이터(110)가 고정되어 있는 기부(126)와, 기부(126)의 전측으로부터 굴곡하여 차량 폭 방향의 일방측으로 연장하고 있는 반력판(128)을 가진다. 노치 영역(132)의 상연 및 하연에는 가이드 홈(134, 136)이 형성되고 기부(126)는 가이드 홈(134, 136)을 따라 노치 영역(132)에 전방으로부터 삽입 가능하게 되어 있다.

Description

사이드 에어백 장치

본 발명은 차량에 탑재하는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.

현재 차량에는 운전석용 에어백 장치가 대부분 표준 장비되어 있다. 에어백 장치는 차량 충돌 등의 긴급 시에 작동하는 안전 장치로서 주머니 형상의 에어백 쿠션을 가스압으로 팽창 전개시켜 승차인을 받아내어 보호한다.

에어백 장치에는 설치 장소나 용도에 따라서 다양한 종류가 있다. 예를 들어 전후 방향으로부터의 충돌로부터 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 중앙에는 프론트 에어백 장치가 설치되어 있다. 그 외에도 측면 충돌 등에 의한 차량 폭 방향으로부터의 충격에서 승차인을 보호하기 위하여 사이드 윈도 상방 천장 부근에는 커튼 에어백 장치가 설치되고 좌석 측부에는 사이드 에어백 장치가 설치되어 있다.

일반적인 에어백 장치의 에어백 쿠션은 권회 또는 접힌 수납 형태가 되고 차량 각 부위에 수납되어 있다. 에어백 장치에는 에어백 쿠션을 신속하고 원활하게 팽창 전개시키기 위하여 소정 브래킷류가 설치되어 있는 경우가 있다. 예를 들어 특허문헌 1의 차량용 파 사이드(Far-Side) 에어백 장치에서는 지지판(54)이 파 사이드 에어백(38)과 함께 설치되어 있다. 인용문헌 1에서는 지지판(54)이 팽창 전개 시의 파 사이드 에어백(38)을 지지함으로써 파 사이드 에어백(38)의 요동이 저감 가능하다고 서술되어 있다.

특허문헌1 : 일본특허특개 2016-107721호 공보

그러나 특허문헌 1의 구성에서는 단락0034에 기재되어 있는 바와 같이 파 사이드 에어백(38) 및 지지판(54)은 인플레이터(40)로부터 연장하는 스터드 볼트(46) 및 너트(48)를 사용하고, 사이드 프레임(20A)에 체결 고정되어 있다. 현재 에어백 장치에는 더욱 간단하게 차량에 설치 가능한 구성이 요구되고 있다. 그 점에 있어서 체결 고정을 실시하는 특허문헌 1의 구성은 개량의 여지가 남아 있다.

본 발명은 이와 같은 과제를 감안하여 차량에 간단하게 설치 가능한 사이드 에어백 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 관한 사이드 에어백 장치의 대표적인 구성은, 차량용 좌석의 내부 프레임 중 등받이 측면을 따르고 있는 프레임측 판부와, 소정 에어백 쿠션 및 인플레이터가 고정된 상태로 프레임측 판부에 설치되는 브래킷을 구비하고, 프레임측 판부는 전연의 소정 범위를 잘라 낸 한 노치 영역을 가지고, 브래킷은 프레임측 판부의 노치 영역에 끼워져 있고 에어백 쿠션 및 인플레이터가 고정되어 있는 기부(基部)와, 기부의 전방측으로부터 굴곡하여 차량 폭 방향의 일방측으로 연장하고 있는 반력판을 가지고, 노치 영역 또는 기부의 일방 상연 또는 하연에는 타방이 슬라이딩할 수 있는 전후 방향으로 긴 가이드 홈이 형성되어 있고, 기부는 가이드 홈을 따라서 노치 영역에 전방으로부터 삽입 가능하게 되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의하면 브래킷의 기부를 프레임측 판부의 노치 영역에 가이드 홈을 따라서 끼워 넣는 것만으로 에어백 모듈을 차량용 좌석에 설치할 수 있다. 따라서 설치 작업이 간단하고 노력의 저감을 도모할 수 있다.

상기 노치 영역 또는 기부의 일방 후연에는 타방이 삽입 가능한 스토퍼 홈이 형성되어 있어도 된다. 이 구성에 의하면 브래킷을 프레임측 판부에 완전히 설치하는 것이 가능해진다.

상기 스토퍼 홈은 후연의 일부에 형성되어 있고 타방 후연에는 후연의 일부에 형성된 스토퍼 홈에 삽입 가능한 돌출부가 형성되어 있어도 된다. 이 구성에 의하면 브래킷을 프레임측 판부에 완전히 설치하는 것이 가능해진다.

상기 가이드 홈은 노치 영역 또는 기부의 상연 및 하연에 형성되어 있고 스토퍼 홈은 가이드 홈이 형성된 노치 영역 또는 기부의 후연에 가이드 홈에 연속하여 형성되어 있어도 된다. 이 구성에 의해 노치 영역 및 브래킷의 가장자리부 전 범위가 서로 결합하기 때문에 프레임측 판부의 강성을 더욱 보강하는 것이 가능해진다.

상기 프레임측 판부는 또 노치 영역 주위에 소정 제1 리브를 가져도 된다. 제1 리브에 의하면 프레임측 판부의 강성을 보강할 수 있다.

상기 프레임측 판부는 또 차량 폭 방향의 한쪽에 형성되고 전방을 향하여 개구한 상자형부를 가지고, 노치 영역은 프레임측 판부의 전연 중 상자형부의 내측 범위에 형성되어 있어도 된다. 상자형부에 의해서도 프레임측 판부의 강성을 보강할 수 있다.

프레임측 판부는 또 상자형부에 연속하여 설치된 소정의 제2 리브를 가져도 된다. 제2 리브에 의해서도 프레임측 판부의 강성을 보강할 수 있다.

상기 가이드 홈은 노치 영역 또는 기부의 상연에 형성되어 있고 노치 영역은 기부보다도 하방 범위에ㄷ 걸쳐서도 형성되어 있고, 반력판은 기부보다도 하방으로 연장하여 노치 영역을 따라서 오목한 하측 영역을 가져도 된다. 오목한 하측 영역에 에어백 쿠션을 수용함으로써 차량용 좌석 내부의 한정된 공간을 유효하게 활용할 수 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 관한 사이드 에어백 장치의 다른 대표적인 구성은, 차량용 좌석 내부 프레임 중 등받이의 측면을 따르고 있는 프레임측 판부와, 소정의 에어백 쿠션 및 인플레이터가 고정된 상태로 프레임측 판부에 설치되는 브래킷을 구비하고, 브래킷은 프레임측 판부의 차량 폭 방향 내측 면을 따라서 설치되어 있는 인플레이터 및 인플레이터가 고정되는 기부와, 기부로부터 프레임측 판부의 전연을 넘어 차량 폭 방향으로 연장하고 있는 반력판과, 기부 또는 반력판으로부터 연장하여 프레임측 판부에 삽입되는 여러 개의 돌기부를 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의하면 브래킷의 돌기부를 프레임측 판부에 삽입하는 것만으로 에어백 모듈을 차량용 좌석에 설치할 수 있다. 따라서 설치 작업이 간단하며 노력의 저감을 도모할 수 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 관한 사이드 에어백 장치의 다른 대표적인 구성은, 차량용 좌석의 내부 프레임 중 등받이의 측면을 따르고 있는 프레임측 판부와, 소정 에어백 쿠션 및 인플레이터가 고정된 상태로 프레임측 판부에 설치되는 브래킷을 구비하고, 브래킷은 프레임측 판부의 차량 폭 방향 외측의 면을 따라서 설치되는 인플레이터 및 인플레이터가 고정되는 기부와, 기부로부터 프레임측 판부의 전연을 넘어 차량 폭 방향으로 연장하고 있는 반력판과, 기부 또는 반력판으로부터 연장하여 프레임측 판부에 삽입되는 여러 개의 돌기부를 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의해서도 브래킷의 돌기부를 프레임측 판부에 삽입하는 것만으로 에어백 모듈을 차량용 좌석에 설치할 수 있다. 따라서 설치 작업이 간단하고 노력의 저감을 도모할 수 있다.

상기 여러 개의 돌기부는 반력판으로부터 프레임측 판부의 전연을 향하여 연장한 하나 또는 여러 개의 앞측 돌기부를 포함하고, 프레임측 판부는 전연에 형성되고 하나 또는 여러 개의 앞측 돌기부 각각이 삽입되는 앞측 삽입 구멍을 가져도 된다. 이 구성에 의해서도 에어백 모듈을 차량용 좌석에 설치하는 것이 가능해진다.

상기 여러 개의 돌기부는 기부로부터 프레임측 판부를 향하여 연장한 하나 또는 여러 개의 측면 돌기부를 포함하고, 프레임측 판부는 차량 폭 방향으로 관통 또는 오목하게 형성되고 하나 또는 여러 개의 측면 돌기부가 삽입되는 측면 삽입 구멍을 가져도 된다. 이 구성에 의해서도 에어백 모듈을 차량용 좌석에 설치하는 것이 가능해진다.

상기 인플레이터로부터 연장하는 스터드 볼트는 기부를 관통하여 프레임측 판부측으로 돌출하고 있고, 하나 또는 여러 개의 측면 돌기부는 스터드 볼트를 포함하고 있어도 된다. 스터드 볼트를 이용하는 것으로서도 에어백 모듈을 차량용 좌석에 설치하는 것이 가능해진다.

상기 프레임측 판부는 브래킷의 기부보다도 하방에서 프레임측 판부 전연의 소정 범위를 잘라 낸 한 노치 영역을 가지고, 반력판은 기부보다도 하방으로 연장하여 노치 영역을 따라서 오목한 하측 영역을 가져도 된다. 오목한 하측 영역에 에어백 쿠션을 수용함으로써 차량용 좌석 내부의 한정된 공간을 유효하게 활용할 수 있다.

본 발명에 의하면 차량에 간단하게 설치 가능한 사이드 에어백 장치를 제공 가능해진다.

도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 예시한 도이다.
도 2는 도 1(a)의 에어백 모듈을 확대하여 각 방향으로부터 예시한 도이다.
도 3은 도 2(a)의 에어백 모듈을 프레임측 판부로부터 분리한 상태를 예시한 도이다.
도 4는 도 3의 브래킷을 단독으로 각 방향으로부터 예시한 도이다.
도 5는 도 3의 에어백 모듈을 프레임측 판부에 설치하는 과정을 예시한 도이다.
도 6은 도 5의 사이드 에어백 장치의 제1 변형예를 예시한 도이다.
도 7은 도 5의 사이드 에어백 장치의 제2 변형예를 예시한 도이다.
도 8은 도 2(a)의 사이드 에어백 장치의 제3 변형예를 예시한 도이다.
도 9는 도 2(a)의 프레임측 판부의 제1 변형예이다.
도 10은 도 2(a)의 프레임측 판부의 제2 변형예이다.
도 11은 도 10(b)의 상자형부에 제2 리브를 추가한 예이다.
도 12는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 예시한 도이다.
도 13은 도 12의 사이드 에어백 장치를 다른 방향으로부터 예시한 도이다.
도 14는 도 13(b)의 브래킷의 제1 변형예이다.
도 15는 도 13(b)의 사이드 에어백 장치의 제1 변형예를 예시한 도이다.
도 16은 도 13(b)의 사이드 에어백 장치의 제2 변형예를 예시한 도이다.
도 17은 도 16(a)의 사이드 에어백 장치의 단면도 및 또 다른 변형예를 예시한 도이다.

이하에 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 알맞은 실시형태에 대하여 상세하게 설명한다. 이러한 실시형태를 나타내는 치수, 재료, 기타 구체적인 수치 등은 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 예시에 불과하며, 특별히 명시하는 경우를 제외하고 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한 본 명세서 및 도면에 있어서 본질적으로 동일한 기능, 구성을 가지는 요소에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 중복 설명을 생략하고, 또한 본 발명에 직접적인 관계가 없는 요소는 도시를 생략한다.

(제1 실시형태)

도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치(100)를 예시한 도이다. 도 1(a)에서는 사이드 에어백 장치(100) 및 이 사이드 에어백 장치(100)가 적용되어 있는 차량용 좌석(102)을 차량 전방의 차량 폭 방향 우측으로부터 예시하고 있다. 도 1에서는 좌석(102)에 대한 전후 방향을 각각 화살표F(Forward), B(Back), 좌우 방향을 각각 화살표L(Left), R(Right), 상하 방향을 각각 화살표U(up), D(down)로 적절하게 예시하고 있다.

본 실시형태에서는, 좌석(102)은 전열 좌측에 배치되어 있는 것을 상정하고 있다. 그러나 상기 사이드 에어백 장치(100)는 차량 전열, 후열, 또 좌우 어느 쪽 어느 좌석에도 설치하는 것이 가능하다. 또한 좌석(102)은 통상적으로 차량 전방을 향하고 있으나 회전하여 후방을 향하는 경우도 상정하고 있다. 그 때문에 각 도에서 화살표로 예시하는 방향은 차량에 대하여 전후 좌우 방향으로 한정하는 의도가 아니며 좌석(102)에 정규 착석한 승차인으로부터 보아, 정면 방향을 '전'으로 하고, 등측 방향을 '후'라고 한다. 마찬가지로 이때의 승차인 우측 방향이 '우'이고 좌측 방향이 '좌'이다. 또 이때의 승차인 신체 중심에 대하여 머리부를 향하는 방향이 '상'이며 다리부를 향하는 방향이 '하'이다.

도 1(a)는 가동 전 사이드 에어백 장치(100)를 예시하고 있다. 도 1(a) 및 도 1(b)에서는 좌석(102)의 등받이 내부의 프레임 부재(114)를 등받이의 표피와 패드(충전물)를 생략한 상태에서 예시하고 있다. 도 1(a)에 예시하는 에어백 모듈(106)은 에어백 쿠션(108), 인플레이터(110) 및 후술하는 브래킷(112)을 일체로 결합시킨 구조물이다. 가동 전 사이드 에어백 장치(100)에서는 에어백 쿠션(108)을 권회나 접는 등에 의해서 축소된 수납 형태로 되어 있다.

에어백 모듈(106)은 프레임 부재(114)의 프레임측 판부(116)에 설치된다. 프레임측 판부(116)는 프레임 부재(114) 중 등받이의 좌우 측면을 따른 부위이다. 프레임측 판부(116)는 차량 폭 방향 좌우에 한 쌍 설치되어 있다. 본 실시형태에서는, 에어백 모듈(106)은 차량 폭 방향 좌측의 프레임측 판부(116)에 설치되어 있다. 또한 에어백 모듈(106)은 차량 폭 방향 우측의 프레임측 판부(116)에 설치하는 것도 가능하다. 즉, 에어백 모듈(106)은 좌석(102) 중 충돌 부분에 가까운 도어측의 측부(니어 사이드)에도 충돌 부분으로부터 먼 차량 내측의 측부(파 사이드)에도, 어느 쪽에도 설치 가능하다.

도 1(b)는 가동 시의 사이드 에어백 장치(100)를 예시하고 있다. 에어백 쿠션(108)은 차량 충돌이 검지되면 인플레이터(110)로부터의 가스를 이용하여 좌석(102)의 표피를 밀어내면서 전방을 향하여 팽창 전개한다. 에어백 쿠션(108)은 승차인을 측방으로부터 받아내기 위하여 전체적으로 편평한 형상을 가지고 있다. 에어백 쿠션(108)은 기포(基布)에 봉제나 접착 등을 가하여 형성되는 것 외에, OPW(One-Piece Woven)를 이용한 방직 등에 의해서도 형성 가능하다.

도 2는 도 1(a)의 에어백 모듈(106)을 확대하여 각 방향으로부터 예시한 도이다. 도 2(a)는 도 1(a)의 에어백 모듈(106)을 확대한 사시도이다. 도 2(a)에서는 에어백 쿠션(108)을 파선으로 예시하고 인플레이터(110) 및 브래킷(112)을 통과시키고 있다.

인플레이터(110)는 가스 발생 장치로서 본 실시형태에서는 실린더 형상(원통 형상)을 채용하고 있다. 인플레이터(110)는 브래킷(112)의 기부(126)의 차량 폭 방향 내측(차량 내측)에 설치되어 있다. 인플레이터(110)는 일단측의 외주면에 가스 분출 구멍(118)을 가지고 타단측에 소정 하네스(Harness)가 접속되는 단자(120)(도 9 참조)를 가지고 있다. 인플레이터(110)는 그 전체 또는 가스 분출 구멍(118)을 포함하는 일부가 에어백 쿠션(108)의 내부에 삽입되어 있다. 그리고 인플레이터(110)는 단자(120)에서 차량측과 전기적으로 접속하고, 차량측으로부터 충격 검지에 기인하는 신호를 받아 가동하여 에어백 쿠션(108)에 가스를 공급한다.

현재 보급하고 있는 인플레이터에는 가스 발생제가 충전되어 있어 이것을 연소시켜 가스를 발생시키는 타입이나 압축 가스가 충전되어 있어 열을 발생시키는 일 없이 가스를 공급하는 타입, 또는 연소 가스와 압축 가스 양방을 이용하는 하이브리드 타입인 것 등이 있다. 인플레이터(110)로서는 어느 타입도 이용 가능하다.

도 2(b)는 도 2(a)의 에어백 모듈(106)의 A-A 단면도이다. 인플레이터(110)에는 설치용 스터드 볼트(122)가 합계 2개 설치되어 있다. 스터드 볼터(122)는 인플레이터(110)의 통 형상 본체로부터 연장하고, 브래킷(112)을 관통하여 차량 외측으로부터 너트(124)로 고정되어 있다. 인플레이터(110)의 스터드 볼트(122)가 브래킷(112)에 체결됨으로써 에어백 쿠션(108)도 브래킷(112)에 고정되어 있다.

도 2(a)에 예시한 바와 같이 브래킷(112)은 에어백 쿠션(108) 및 인플레이터(110)를 지지하는 부재이다. 브래킷(112)은 인플레이터(110)가 고정되어 있는 기부(126)와 에어백 쿠션(108)의 팽창 시에 반력을 부여하는 반력판(128)을 가지고 있다. 도 2(b)에 예시한 바와 같이 반력판(128)은 기부(126)의 전방측으로부터 굴곡하고, 차량 외측으로 차량 폭 방향으로 연장하고 있다. 반력판(128)이 존재함으로써 에어백 쿠션(108)은 반력판(128)을 밀고 차량 전방으로 효율적으로 팽창 전개하는 것이 가능하게 되어 있다.

도 3은 도 2(a)의 에어백 모듈(106)을 프레임측 판부(116)로부터 분리한 상태를 예시한 도이다. 본 실시형태에서는 프레임측 판부(116)에 전연(130)의 소정 범위를 잘라 낸 한 노치 영역(132)을 설치하고, 이 노치 영역(132)에 브래킷(112)을 삽입함으로써 에어백 모듈(106)을 차량에 간단하게 설치하는 것이 가능해진다.

상술한 브래킷(112)의 설치를 달성하기 위하여 노치 영역(132)의 상연 및 하연에는 가이드 홈(134, 136)이 형성되어 있다. 가이드 홈(134, 136)은 전후 방향으로 길게 형성되어 있고 기부(126)의 상연(138) 및 하연(140)을 슬라이딩 시키는 것이 가능하게 되어 있다. 가이드 홈(134)은 두 갈래의 구조로 되어 있어 홈에 브래킷(112)의 기부(126)를 삽입시키면서 두 갈래의 돌기로 기부(126)를 차량 폭 방향의 양측으로부터 가이드한다.

도 4는 도 3의 브래킷(112)을 단독으로 각 방향으로부터 예시한 도이다. 도 4(a)는 도 3과 동일한 방향으로부터 브래킷(112)을 예시한 사시도이다. 상술한 바와 같이 브래킷(112)의 기부(126)는 인플레이터(110)(도 3 참조)를 고정 및 체결한 부위로서 프레임측 판부(116)의 노치 영역(132)에 끼워진다. 기부(126)의 상연(138) 및 하연(140)은 직선 형상으로 되어 있고 프레임측 판부(116)의 노치 영역(132)의 가이드 홈(134, 136)에서 전후 방향으로 슬라이딩한다. 기부(126)에는 인플레이터(110)의 스터드 볼트(122)(도 2(b) 참조)를 통과하는 볼트 구멍(127) 외에 여러 개의 경감구멍이 설치되어 있다.

도 4(b)는 도 4(a)의 브래킷(112)을 차량 외측에서 본 사시도이다. 반력판(128)은 기부(126)에 대하여 차량 외측으로 굴곡한 형상으로 되어 있다. 반력판(128)은 에어백 쿠션(108)에 넓게 반력을 부여하기 위하여 기부(126)보다도 상하로 긴 형상으로 되어 있다. 반력판(128)은 프레임측 판부(116)의 전연(130)을 따라서 조금 하측 부분에서 각도가 변화하고 상측 대부분이 경사져 연장하고 있다.

도 4(c)는 도 4(a)의 B-B 단면도이다. 도 4(c)에 예시한 바와 같이 기부(126)와 반력판(128) 사이에는 차량 내측으로 돌출하도록 완곡한 완곡부(142)가 설치되어 있다. 완곡부(142)는 반력판(128)의 알맞은 휨을 발생시키고 팽창 시에 에어백 쿠션(108)(도 2(b) 참조)으로부터 받는 하중을 흡수한다.

기부(126)의 후연에는 스토퍼 홈(144)이 설치되어 있다. 스토퍼 홈(144)은 두 갈래의 구조로 되어 있고 홈의 부분에 노치 영역(132)(도 3 참조)의 후연(133)을 삽입시키면서 두 갈래의 돌기로 노치 영역(132)의 후연(133)의 주변을 차량 폭 방향의 양측으로부터 끼운다.

도 5는 도 3의 에어백 모듈(106)을 프레임측 판부(116)에 설치하는 과정을 예시한 도이다. 도 5(a)는 에어백 모듈(106)을 프레임측 판부(116)에 설치하기 직전 상태를 차량 외측에서 보아 예시하고 있다. 에어백 모듈(106)은 브래킷(112)의 기부(126)의 상연(138) 및 하연(140)을 노치 영역(132)의 가이드 홈(134, 136)에 전방으로부터 삽입시켜 설치한다.

도 5(b)는 도 4(a)의 에어백 모듈(106)을 노치 영역(132)에 끼워넣은 상태를 예시하고 있다. 기부(126)의 스토퍼 홈(144)에 노치 영역(132)의 후연(133)(도 5(a) 참조)이 삽입됨으로써 에어백 모듈(106)의 설치는 완료한다.

도 5(c)는 도 5(b)의 가이드 홈(136)의 C-C 단면도이다. 상술한 바와 같이 프레임측 판부(116)가 가지는 가이드 홈(136)은 두 갈래의 구조로 되어 있고 홈의 부분에 기부(126)의 하연(140)을 삽입시키면서 두 갈래의 돌기로 기부(126)의 하연(140) 부근을 차량 폭 방향의 양측으로부터 가이드한다. 이것은 상측 가이드 홈(134)도 동일하다. 따라서 도 5(b)의 가이드 홈(134, 136)에 삽입된 기부(126)는 차량 폭 방향으로의 탈락이 방지되어 있다.

도 5(d)는 도 5(b)의 스토퍼 홈(144)의 D-D 단면도이다. 상술한 바와 같이 브래킷(112)이 가지는 스토퍼 홈(144)도 두 갈래의 구조로 되어 있고 홈의 부분에 프레임측 판부(116)의 노치 영역(132)의 후연(133)을 삽입시키면서 두 갈래의 돌기로 노치 영역(132)의 후연(133) 부근을 차량 폭 방향의 양측으로부터 끼운다. 따라서 스토퍼 홈(144)에 의해서도 브래킷(112)의 기부(126)는 차량 폭 방향으로의 탈락이 방지되어 있다.

본 실시형태의 구성에 의하면 에어백 쿠션(108), 인플레이터(110) 및 브래킷(112)을 일체화하여 에어백 모듈(106)을 형성시킨 후에는 단순히 브래킷(112)의 기부(126)를 프레임측 판부(116)의 노치 영역(132)에 삽입하는 것만으로 에어백 모듈(106)을 좌석(102)(도 1(a) 참조)에 설치할 수 있다. 특히 설치할 때에 볼트류를 체결할 필요가 없기 때문에 설치 작업이 간단하고 노력의 저감을 도모할 수 있다.

본 실시형태는 브래킷(112)을 노치 영역(132)에 전방으로부터 삽입하지만 브래킷(112)의 프레임측 판부(116)에 대한 고정은 실시하지 않는다. 그러나 가이드 홈(134, 136) 및 스토퍼 홈(144)에 의해 브래킷(112)이 차량 폭 방향으로 탈락하는 것은 방지되어 있다. 에어백 쿠션(108)으로부터 받은 하중은 브래킷(112)에 대하여 차량 외측 및 차량 후방을 향하여 가해지고, 브래킷(112)을 프레임측 판부(116)로부터 탈락시키는 방향에는 가해지지 않는다. 그 때문에 브래킷(112)은 에어백 쿠션(108)이 팽창 전개할 시 및 승차인을 구속할 시에 에어백 쿠션(108)을 완전히 지지할 수 있다.

또한 가이드 홈(134)을 설치하는 부위는 노치 영역(132)의 상연 및 하연에 한정되지 않는다. 예를 들어 가이드 홈(134)은 기부(126)의 상연(138) 및 하연(140)에 설치하는 것도 가능하다. 또 가이드 홈은 예를 들어 상측에서는 노치 영역(132)의 상연에 설치하고, 하연에서는 기부(126)의 하연(140)에 설치하는 것도 가능하다. 또한 스토퍼 홈(144)도 기부(126)의 후연이 아니라 노치 영역(132)의 후연(133)에 설치하는 것이 가능하다. 이들 구성에 의해서도 브래킷(112)을 노치 영역(132)에 삽입하는 것만으로 브래킷(112)을 프레임측 판부(116)에 설치하는 것이 가능해진다.

이상과 같이 본 실시형태의 구성에 의하면 에어백 모듈(106)을 좌석(102) 즉 차량에 대하여 간단하면서 완전히 설치하는 것이 가능하다.

도 6은 도 5의 사이드 에어백 장치(100)의 제1 변형예(사이드 에어백 장치(200))를 예시한 도이다. 이후 이미 설명한 구성 요소와 동일한 것에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 설명을 생략한다. 또한 이미 설명한 구성 요소와 동일 명칭인 것에 대해서도 상이한 부호를 붙이고 있어도 특별히 명기하지 않는 경우에는 동일 기능을 가지는 것으로 한다.

도 6(a)는 도 5(a)에 대응하여 사이드 에어백 장치(200)를 예시하고 있다. 사이드 에어백 장치(200)에서는 프레임측 판부(202)의 노치 영역(132)의 후연(203)의 일부에 스토퍼 홈(204, 206)이 형성되어 있다. 그리고 브래킷(208)의 기부(126)의 후연(210)에는 스토퍼 홈(204, 206)에 삽입 가능한 돌출부(212, 214)가 형성되어 있다.

도 6(b)는 도 6(a)의 스토퍼 홈(202)의 E-E 단면도이다. 스토퍼 홈(202)도 또한 두 갈래의 구조로 되어 있고 홈 부분에 기부(126)의 돌출부(212)(도 6(a) 참조)를 삽입시키면서 두 갈래의 돌기로 기부(126)의 돌출부(212)를 차량 폭 방향의 양측으로 부터 끼운다.

도 6(c)는 도 5(b)에 대응하여 사이드 에어백 장치(200)를 예시하고 있다. 사이드 에어백 장치(200)에서는 기부(126)의 돌출부(212, 214)(도 6(a) 참조)를 노치 영역(132)의 스토퍼 홈(202, 204)에 삽입함으로써 에어백 모듈(201)의 설치가 완료한다.

본 실시형태의 구성에 의해서도 단순히 브래킷(112)의 기부(126)를 프레임측 판부(116)의 노치 영역(132)에 삽입하는 것만으로 에어백 모듈(201)을 좌석(102)(도 1(a) 참조)에 간단하면서 완전하게 설치하는 것이 가능해진다.

도 7은 도 5의 사이드 에어백 장치(100)의 제2 변형예(사이드 에어백 장치(220))를 예시한 도이다. 도 7은 도 5(b)에 대응하여 사이드 에어백 장치(200)를 예시하고 있다. 사이드 에어백 장치(220)의 프레임측 판부(222)에서는 가이드 홈(134, 136)이 노치 영역(132)의 상연 및 하연에 형성되어 있다. 그리고 노치 영역(132)의 후연에는 스토퍼 홈(224)이 이들 가이드 홈(134, 136)에 연결하여 형성되어 있다.

사이드 에어백 장치(220)에 의하면 노치 영역(132)의 가장자리 전 범위에 걸쳐서 브래킷(226)의 기부(126)의 가장자리를 삽입하는 홈이 형성되어 있다. 이 구성이라면 노치 영역(132) 및 브래킷(226)의 가장자리 전 범위가 서로 연결되기 때문에 프레임측 판부(222)의 강성을 더욱 보강하고, 에어백 모듈(221)의 설치 강성을 높일 수 있다. 또한 이 구성을 응용하여 브래킷의 기부 가장자리 전 범위에 가이드 홈 및 스토퍼 홈을 연결하여 설치하는 것도 가능하다.

도 8은 도 2(a)의 사이드 에어백 장치의 제3 변형예(사이드 에어백 장치(240))를 예시한 도이다. 도 8(a)는 도 2(a)에 대응하여 사이드 에어백 장치(240)를 예시하고 있다. 사이드 에어백 장치(240)에는 프레임측 판부(242)의 노치 영역(244)이 하방으로 넓고 브래킷(246)에 오목한 형상의 하측 영역(248)이 형성되어 있다는 점에서 각 사이드 에어백 장치와 구성이 상이하다.

도 8(b)는 도 3에 대응하여 사이드 에어백 장치(240)를 예시하고 있다. 프레임측 판부(242) 중 노치 영역(244)은 브래킷(246)의 기부(126)보다도 하방 범위에 걸쳐 형성되어 있다. 그리고 에어백 모듈(241) 중 브래킷(246)의 반력판(250)에는 기부(126)보다도 하방으로 연장한 영역에, 노치(244)를 따라서 후방으로 오목한 형상의 하측 영역(248)이 형성되어 있다.

사이드 에어백 장치(240)에는 브래킷(246)에 오목한 형상의 하측 영역(248)이 형성되어 있음으로써 여기에 에어백 쿠션(108)을 수용하는 것이 가능하게 되어 있다. 수납 형태의 에어백 쿠션(108)은 하측에 천이 모이는 경우가 많고 하측이 두꺼워지기 쉽다. 에어백 쿠션(108)에 두께가 있으면 좌석(102)(도 1(a) 참조)에 수납할 시에 좌석 내 패드의 형상을 바꾸거나 좌석(102) 표피가 개열하는 범위를 고안하거나 할 필요가 발생하여 노력이나 비용이 증가한다. 사이드 에어백 장치(240)라면 하측 영역(248)을 에어백 쿠션(108)의 퇴피 장소로서 이용함으로써 좌석(102) 내부의 한정된 공간을 유효하게 활용하는 것이 가능해지고 노력이나 비용면에서도 유익하다.

도 9는 도 2(a)의 프레임측 판부(116)의 제1 변형예(프레임측 판부(260))이다. 프레임측 판부(260)는 노치 영역(132)의 주위에 소정의 제1 리브(262)를 가지고 있다. 리브(262)는 프레임측 판부(260)의 차량 내측 면과 후방의 플랜지(264) 사이에 걸치도록 설치되어 있다. 리브(262)에 의하면 프레임측 판부(260)에 노치 영역(132)을 설치했다고 해도 프레임측 판부(260)의 강성을 보강할 수 있다. 이 리브(262)는 상술한 어느 프레임측 판부에도 설치하는 것이 가능하다.

도 10은 도 2(a)의 프레임측 판부(116)의 제2 변형예(프레임측 판부(280))이다. 도 10(a)는 프레임측 판부(280)를 차량 내측에서 본 사시도이다. 프레임측 판부(280)는 노치 영역(132)의 차량 외측에 상자형부(282)를 가지고 있다. 상자형부(282)는 차량 폭 방향의 한쪽에 형성되어 전방을 향하여 개구한 구성으로 되어 있다. 노치 영역(132)은 프레임측 판부(116)의 전연(130) 중 상자형부(282)의 내측 범위에 형성되어 있다.

도 10(b)는 도 10(a)의 프레임측 판부(280)를 차량 외측에서 본 사시도이다. 상자형부(282)는 노치 영역(132)을 차량 외측으로부터 덮고 있다. 상자형부(282)에 의해서도 노치 영역(132)을 가지는 프레임측 판부(280)의 강성을 보강할 수 있다.

도 11은 도 10(b)의 상자형부(282)에 제2 리브(290)를 추가한 예이다. 리브(290)는 상자형부(282)의 상면과 프레임측 판부(280)의 차량 내측 면 사이에 걸치도록 설치되어 있다. 상자형부(282)에 연속하여 리브(290)를 설치함으로써 프레임측 판부(280)의 강성을 더욱 보강하는 것이 가능해진다. 또한 이들 상자형부(282) 및 리브(290)는 상술한 어느 프레임측 판부에도 설치하는 것이 가능하다.

(제2 실시형태)

도 12는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치(300)를 예시한 도이다. 도 12(a)는 도 2(a)에 대응하여 사이드 에어백 장치(300)를 예시하고 있다. 사이드 에어백 장치(300)에서는 프레임측 판부(302)에 노치 영역(132)(도 3 참조)이 없고, 에어백 모듈(304)이 브래킷(306)의 돌기부(도 12(b)의 전측 돌기부(308a~308c)를 이용하여 프레임측 판부(302)에 설치된다는 점에서 제1 실시형태의 각 사이드 에어백 장치와 구성이 상이하다.

도 12(b)는 도 3에 대응하여 사이드 에어백 장치(300)를 예시한 도이다. 브래킷(306)의 기부(126)는 프레임측 판부(302)의 차량측 면을 따르고 있다. 반력판(128)은 기부(126)로부터 프레임측 판부(302)의 전연(130)을 넘어서 차량 외측으로 차량 폭 방향으로 연장하고 있다. 그리고 여러 개의 돌기부로서 반력판(128)의 후측에는 반력판(128)으로부터 후방의 프레임측 판부(302)를 향하여 연장하는 합계 3개의 전측 돌기부(308a~308c)가 설치되어 있다.

전측 돌기부(308a~308c)는 반력판(128)의 상하 방향으로 간격을 두고 설치되어 있고, 각각 프레임측 판부(302)의 전연(130)을 향하여 연장하고 있다. 이들 전측 돌기부(308a~308c)에 대응하여 프레임측 판부(302)의 전연(130)에는 전측 돌기부(308a~308c) 각각이 삽입되는 합계 3개의 전측 삽입 구멍(310a~310c)이 설치되어 있다.

도 13은 도 12의 사이드 에어백 장치(300)를 다른 방향으로부터 예시한 도이다. 도 13(a)는 도 12(b)의 브래킷(306)을 차량 외측에서 보아 예시하고 있다. 브래킷(306)의 기부(126)는 인플레이터(110)(도 12(b) 참조)의 스터드 볼트(122)가 차량 외측을 향하여 관통하여 연장하고 있다. 이 스터드 볼트(122)는 측면 돌기부로서 이용할 수 있다.

도 13(b)는 도 12(a)의 사이드 에어백 장치(300)를 차량 외측으로부터 예시한 도이다. 상술한 전측 돌기부(308a~308c)는 프레임측 판부(302)의 전측 삽입 구멍(310a~310c)(도 12(b) 참조)에 차량 전방으로부터 삽입된다. 그리고 측면 돌기부인 스터드 볼트(122)는 프레임측 판부(302)에 차량 폭 방향으로 관통하여 형성된 측면 삽입 구멍(312)에 차량 내측으로부터 삽입된다. 이때 측면 삽입 구멍(312)은 단순히 스터드 볼트(122) 및 너트(124)를 통과시켜 걸리게만 하는 구성이며, 너트(124)보다도 큰 지름으로 형성되어 있다. 또한 측면 삽입 구멍(312)은 프레임측 판부(302)가 차량 폭 방향으로 두꺼운 경우에는 관통하지 않은 오목한 형상으로서 실현하는 것도 가능하다.

본 실시형태의 구성에 의해서도 에어백 쿠션(108), 인플레이터(110) 및 브래킷(306)을 일체화하여 에어백 모듈(304)을 형성시킨 후에는 단순히 브래킷(306)의 전측 돌기부(308a~308c) 및 측면 돌기부인 스터드 볼트(122)를 프레임측 판부(302)에 삽입하는 것만으로 에어백 모듈(304)을 좌석(102)(도 1(a) 참조)에 설치할 수 있다. 이 구성에 의해서도 설치할 시에 볼트류를 체결할 필요가 없어지기 때문에 설치 작업이 간단하고 노력의 저감을 도모할 수 있다.

본 실시형태에 있어서도 브래킷(306)은 각 돌기부를 프레임측 판부(302)에 삽입하고 있는 것 외에는 프레임측 판부(302)에 대한 볼트 체결 등은 실시하지 않는다. 그러나 후방으로 연장하는 전측 돌기부(308a~308c)에 의해 브래킷(306)의 차량 폭 방향으로의 이동이 저지되고 차량 외측으로 연장하는 스터드 볼트(122)에 의해 브래킷(306)의 전후 방향으로의 이동이 저지되어 있다. 따라서 브래킷(306)은 에어백 쿠션(108)으로부터 차량 외측 및 후방측으로 하중을 받아도 프레임측 판부(302)로부터 탈락할 걱정은 없으며 에어백 쿠션(108)을 알맞게 계속 지지할 수 있다.

이상과 같이 본 실시형태의 구성에 의해서도 에어백 모듈(304)을 좌석(102)(도 1(a) 참조) 즉, 차량에 대하여 간단하면서 완전히 설치하는 것이 가능하다. 또한 전측 돌기부(308a~308c)의 개수는 더욱 증가하는 것도 가능하다. 전측 돌기부(308a~308c)를 증가함으로써 브래킷(306)의 프레임측 판부(302)에 설치했을 때의 자세는 더욱 안정된다.

도 14는 도 13(b)의 브래킷의 제1 변형예(브래킷(320))이다. 브래킷(320)은 전측 돌기부(308a~308c)를 생략하고 측면 돌기부만 설치하는 것도 가능하다. 예를 들어 브래킷(320)에는 측면 돌기부로서 기능하는 두 개의 스터드 볼트(122a, 122b) 외에 새롭게 두 개의 측면 돌기부(322a, 322b)를 추가하고 있다.

브래킷(320)은 스터드 볼트(122a, 122b) 및 측면 돌기부(322a, 322b)의 합계 네 개의 돌기부를 프레임측 판부(302)에 삽입하여 프레임측 판부(302)(도 13(b) 참조)의 차량 내측에 설치된다. 이 경우에 의해서도 각 돌기부에 의해 브래킷(320)의 전후 방향으로의 이동이 저지되어 있다. 따라서 브래킷(320)은 에어백 쿠션(108)으로부터 차량 외측 및 후방측으로 하중을 받아도 프레임측 판부(302)로부터 탈락할 걱정은 없고 에어백 쿠션(118)을 알맞게 계속 지지할 수 있다.

또한 측면 돌기부(322a, 322b)의 개수는 더 증가하는 것도 가능하다. 측면 돌기부(322a, 322b)를 증가함으로써 브래킷(306)을 프레임측 판부(302)에 설치했을 때의 자세는 더욱 안정된다.

도 15는 도 13(b)의 사이드 에어백 장치(300)의 제1 변형예(사이드 에어백 장치(340))를 예시한 도이다. 도 15(a)는 도 11(a)에 대응하여 사이드 에어백 장치(340)를 예시하고 있다. 사이드 에어백 장치(340)에서는 프레임측 판부(342)에 노치 영역(344)이 형성되고, 브래킷(346)에 오목한 하측 영역(248)이 형성되어 있는 점에서 각 사이드 에어백 장치와 구성이 상이하다.

도 15(b)는 도 도 11(b)에 대응하여 사이드 에어백 장치(340)를 예시하고 있다. 프레임측 판부(342)의 노치 영역(344)은 브래킷(346)의 기부(126)보다도 하방 영역에 형성되어 있다. 그리고 에어백 모듈(341)의 브래킷(346)의 반력판(250)에는 기부(126)보다도 하방으로 연장한 영역에 노치 영역(344)을 따라서 후방에 오목한 형상의 하측 영역(248)이 형성되어 있다.

사이드 에어백 장치(340)에서는 브래킷(346)에 오목한 형상의 하측 영역(248)이 형성되어 있음으로써 도 8의 사이드 에어백 장치(240)와 마찬가지로 여기에 에어백 쿠션(108)을 수용하는 것이 가능하게 되어 있다. 사이드 에어백 장치(340)에 있어서도 하측 영역(248)을 에어백 쿠션(108)의 퇴피 장소로서 이용함으로써 좌석(102)(도 1(a) 참조) 내부의 한정된 공간을 유효하게 활용하는 것이 가능해지고 노력이나 비용면에서도 유익하다.

도 16은 도 13(b)의 사이드 에어백 장치(300)의 제2 변형예(사이드 에어백 장치(360))를 예시한 도이다. 도 16(a)는 도 13(b)에 대응하여 사이드 에어백 장치(360)를 예시하고 있다. 사이드 에어백 장치(360)에서는 브래킷(362)의 기부(364)가 프레임측 판부(302)의 차량 폭 방향 외측의 면을 따라서 설치되고, 인플레이터(110) 및 에어백 쿠션(108)도 기부(364)의 차량 폭 방향 외측에 설치되어 있다는 점에서 사이드 에어백 장치(300)와 구성이 상이하다.

도 16(b)는 도 16(a)의 브래킷(362) 및 인플레이터(110)를 예시한 도이다. 브래킷(362)의 기부(364)는 프레임측 판부(302)(도 16(a))의 차량 폭 방향 외측의 면을 따른 평판 형상에 설치되어 있다. 기부(364)의 전연에는 차량 폭 방향 외측으로 돌출하도록 완곡한 다리부(366a, 366b)가 설치되어 있고 반력판(368)은 다리부(366a, 366b)로부터 차량 폭 방향 내측으로 연장하고 있다.

도 17은 도 16(a)의 사이드 에어백 장치(360)의 단면도 및 새로운 변형예를 예시한 도이다. 도 17(a)는 도 16(a)의 사이드 에어백 장치(360)의 F-F 단면도이다. 도 17(a)에 예시한 바와 같이 반력판(368)은 기부(364)의 전측으로부터 굴곡하는 다리부(366a)를 개재하여 차량 폭 방향 내측으로 연장하고 있다. 상기 사이드 에어백 장치(360)에 있어서도 에어백 쿠션(108)은 반력판(368)을 밀고 차량 전방으로 효율 좋게 팽창 전개하는 것이 가능하게 되어 있다.

상기 사이드 에어백 장치(360)의 구성에 의해서도 에어백 쿠션(108), 인플레이터(110) 및 브래킷(362)을 일체화하여 에어백 모듈(370)을 형성시킨 후에는 단순히 브래킷(362)의 측면 돌기부(322a, 322b)(도 16(b) 참조) 및 측면 돌기부인 스터드 볼트(122)(도 17(a) 참조)를 프레임측 판부(302)에 삽입하는 것만으로 에어백 모듈(370)을 좌석(102)(도 1(a) 참조)에 설치할 수 있다. 이 구성에 의해서도 설치할 시에 볼트류를 체결할 필요가 없기 때문에 설치 작업이 간단하고 노력의 저감을 도모할 수 있다.

본 실시형태에 있어서도 브래킷(362)은 각 돌기부를 프레임측 판부(302)에 삽입하고 있는 것 외에는 프레임측 판부(302)에 대한 볼트 체결 등은 실시하지 않는다. 그러나 후방으로 연장하는 전측 돌기부(308a~308c)(도 16(b) 참조)에 의해 브래킷(362)의 차량 폭 방향으로의 이동이 저지되고 차량 폭 방향 내측으로 연장하는 스터드 볼트(122)에 의해 브래킷(362)의 전후 방향으로의 이동이 저지되어 있다. 따라서 브래킷(362)은 에어백 쿠션(108)으로부터 차량 폭 방향 내측 및 후방측으로 하중을 받아도 프레임측 판부(302)로부터 탈락할 걱정은 없고 에어백 쿠션(108)을 알맞게 계속 지지할 수 있다.

이상과 같이 상기 사이드 에어백 장치(360)의 구성에 의해서도 에어백 모듈(370)을 좌석(102)(도 1(a) 참조) 즉, 차량에 대하여 간단하면서 완전히 설치하는 것이 가능하다. 또한 전측 돌기부(308a~308c)(도 16(b) 참조)의 개수는 더 증가하는 것도 가능하다. 또한 도 14의 브래킷(320)의 측면 돌기부(322a, 322b)와 마찬가지로 브래킷(362)은 전측 돌기부(308a~308c) 대신에 기부(364)로부터 차량 폭 방향 내측으로 연장하는 측면 돌기부를 설치하는 것도 가능하다. 이 경우에 있어서도 브래킷(362)은 스터드 볼트(122) 및 측면 돌기부를 프레임측 판부(302)에 삽입함으로써 프레임측 판부(302)의 차량 폭 방향 외측에 설치되어 에어백 쿠션(108)을 알맞게 계속 지지할 수 있다.

도 17(b)는 도 2(b)의 사이드 에어백 장치(100)의 제4 변형예(사이드 에어백 장치(380))이다. 사이드 에어백 장치(380)에서는 도 17(a)의 사이드 에어백 장치(360)와 마찬가지로 인플레이터(110) 및 에어백 쿠션(108)이 브래킷(382)의 기부(384)의 차량 폭 방향 외측에 설치되어 있다.

사이드 에어백 장치(380)는 도 2(a)의 사이드 에어백 장치(100)와 마찬가지로 프레임측 판부(116)의 노치 영역(132)에 브래킷(382)의 기부(384)를 삽입하여 설치하는 구성으로 되어 있다. 브래킷(382)에 있어서도 기부(384)의 후연의 스토퍼 홈(144)이 노치 영역(132)의 후연 주변을 차량 폭 방향 양측으로부터 끼운다. 그리고 반력판(368)은 기부(384)의 전측으로부터 굴곡하는 다리부(366a)를 개재하여 차량 폭 방향 내측으로 연장하고 있다. 상기 사이드 에어백 장치(380)에 있어서도 에어백 쿠션(108)은 반력판(368)을 밀고 차량 전방으로 효율 좋게 팽창 전개하는 것이 가능하게 되어 있다.

상기 사이드 에어백 장치(380)에 있어서도 도 2(b) 등에 예시한 제1 실시형태의 사이드 에어백 장치(100)와 마찬가지로 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다. 즉, 에어백 쿠션(108), 인플레이터(110) 및 브래킷(382)을 일체화하여 에어백 모듈(390)을 형성시킨 후에는 단순히 브래킷(382)의 기부(384)를 프레임측 판부(116)의 노치 영역(132)에 삽입하는 것만으로 에어백 모듈(390)을 좌석(102)(도 1(a) 참조)에 설치할 수 있다. 특히 설치할 시에 볼트류를 체결할 필요가 없기 때문에 설치 작업이 간단하고 노력의 저감을 도모할 수 있다. 그리고 사이드 에어백 장치(380)에 있어서도 가이드 홈(134, 136)(도 5 참조) 및 스토퍼 홈(144)을 이용함으로써 브래킷(382)이 차량 폭 방향으로 탈락하는 것을 저지하고 브래킷(382)에 의해 에어백 쿠션(108)을 완전하게 지지할 수 있다.

또한 도 17(a)의 사이드 에어백 장치(360) 및 도 17(b)의 사이드 에어백 장치(380)에 있어서도 도 15의 프레임측 판부(342)의 노치 영역(344)이나 도 8(b)의 프레임측 판부(242)의 노치 영역(244)을 설치한 다음에 각 브래킷의 하측에 하측 영역(248)을 설치하는 것이 가능하다. 이 경우 사이드 에어백 장치(360, 380)에 있어서도 도 8의 사이드 에어백 장치(240)와 마찬가지로 하측 영역(248)을 에어백 쿠션(108)의 퇴피 장소로서 이용 가능하고 좌석(102)(도 1(a) 참조)의 내부의 한정된 공간을 유효하게 활용하는 것이 가능하기 때문에 노력이나 비용면에서 유익하다.

이상, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 알맞은 실시예에 대하여 설명했는데, 이상에서 서술한 실시형태는 본 발명의 알맞은 예로서 이외의 실시형태도 각종 방법으로 실시 또는 수행 가능하다. 특별히 본원 명세서 중에 한정된다는 주지의 기재가 없는 한, 이 발명은 첨부 도면에 기재한 상세한 부품의 형상, 크기 및 구성 배치 등으로 제약되는 것은 아니다. 또한 본원 명세서 중에 사용된 표면 및 용어는 설명을 목적으로 한 것이며, 특별히 한정된다는 주지의 기재가 없는 한 그것으로 한정되는 것은 아니다.

따라서 당업자라면 특허청구범위에 기재된 범주 내에 있어서 각종 변형예 또는 수정예로 상정할 수 있는 것은 자명하며, 그것들에 대해서도 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속하는 것으로 이해된다.

[산업상의 이용 가능성]

본 발명은 차량에 탑재하는 에어백 장치에 이용할 수 있다.

100…사이드 에어백 장치
102…좌석
106…에어백 모듈
108…에어백 쿠션
110…인플레이터
112…브래킷
114…프레임 부재
116…프레임측 판부
118…가스 분출 구멍
120…단자
122…스터드 볼트
122a, 122b…스터드 볼트
124…너트
126…기부
128…반력판
130…전연
132…노치 영역
133…후연
134…가이드 홈
138…상연
140…하연
142…완곡부
144…스토퍼 홈
200…사이드 에어백 장치
201…에어백 모듈
202…프레임측 판부
204…스토퍼 홈
208…브래킷
210…후연
212…돌출부
220…사이드 에어백 장치
221…에어백 모듈
222…프레임측 판부
224…스토퍼 홈
226…브래킷
240…사이드 에어백 장치
241…에어백 모듈
242…프레임측 판부
244…노치 영역
246…브래킷
248…하측 영역
250…반력판
260…프레임측 판부
262…리브
264…플랜지
280…프레임측 판부
282…상자형부
290…리브
300…사이드 에어백 장치
302…프레임측 판부
304…에어백 모듈
306…브래킷
308a~308c…전측 돌기부
310a…전측 삽입 구멍
312…측면 삽입 구멍
320…브래킷
322a~322b…측면 돌기부
340…사이드 에어백 장치
341…에어백 모듈
342…프레임측 판부
344…노치 영역
346…브래킷
360…사이드 에어백 장치
362…브래킷
364…기부
366a, 366b…다리부
368…반력판
370…에어백 모듈
380…사이드 에어백 장치
382…브래킷
384…기부
390…에어백 모듈

Claims (14)

1. 차량용 좌석의 내부 프레임 중 등받이 측면을 따르는 프레임측 판부와,
   소정의 에어백 쿠션 및 인플레이터가 고정된 상태로 상기 프레임측 판부에 설치되는 브래킷을 구비하고,
   상기 프레임측 판부는 전연의 소정 범위를 잘라 낸 한 노치 영역을 가지고,
   상기 브래킷은,
   상기 프레임측 판부의 상기 노치 영역에 끼워져 상기 에어백 쿠션 및 상기 인플레이터가 고정되어 있는 기부와,
   상기 기부의 전측으로부터 굴곡하여 차량 폭 방향의 일방측으로 연장하고 있는 반력판을 가지고,
   상기 노치 영역 또는 상기 기부의 일방의 상연 또는 하연에는 타방이 슬라이딩 가능한 전후 방향으로 긴 가이드 홈이 형성되어 있고,
   상기 기부는 상기 가이드 홈을 따라 상기 노치 영역에 전방으로부터 삽입 가능하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 노치 영역 또는 상기 기부의 일방의 후연에는 타방이 삽입 가능한 스토퍼 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 스토퍼 홈은 상기 후연의 일부에 형성되어 있고,
   상기 타방의 후연에는 상기 후연의 일부에 형성된 스토퍼 홈에 삽입 가능한 돌출부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 가이드 홈은 상기 노치 영역 또는 상기 기부의 상연 및 하연에 형성되어 있고,
   상기 스토퍼 홈은, 상기 가이드 홈이 형성된 상기 노치 영역 또는 상기 기부의 후연에 상기 가이드 홈에 연속하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 프레임측 판부는 또 상기 노치 영역의 범위에 소정의 제1 리브를 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 프레임측 판부는 또 차량 폭 방향의 한쪽에 형성되어 전방을 향하여 개구한 상자형부를 가지고,
   상기 노치 영역은 상기 프레임측 판부의 전연 중 상기 상자형부의 내측 범위에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 프레임측 판부는 또 상기 상자형부에 연속하여 설치된 소정의 제2 리브를 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 가이드 홈은 상기 노치 영역 또는 상기 기부의 상연에 형성되어 있고,
   상기 노치 영역은 상기 기부보다도 하방 범위에도 걸쳐 형성되어 있고,
   상기 반력판은 상기 기부보다도 하방으로 연장하고 상기 노치 영역을 따라 오목한 하측 영역을 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
9. 차량용 좌석의 내부 프레임 중 등받이의 측면을 따른 프레임측 판부와,
   소정의 에어백 쿠션 및 인플레이터가 고정된 상태로 상기 프레임측 판부에 설치되는 브래킷을 구비하고,
   상기 브래킷은,
   상기 프레임측 판부의 차량 폭 방향 내측의 면을 따라서 설치되어 상기 인플레이터 및 상기 인플레이터가 고정되는 기부와,
   상기 기부로부터 상기 프레임측 판부의 전연을 가로 타고 차량 폭 방향으로 연장하고 있는 반력판과,
   상기 기부 또는 상기 반력판으로부터 연장하여 상기 프레임측 판부에 삽입되는 여러 개의 돌기부를 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
10. 차량용 좌석의 내부 프레임 중 등받이의 측면을 따른 프레임측 판부와,
    소정의 에어백 쿠션 및 인플레이터가 고정된 상태로 상기 프레임측 판부에 설치되는 브래킷을 구비하고,
    상기 브래킷은,
    상기 프레임측 판부의 차량 폭 방향 외측의 면을 따라서 설치되는 상기 인플레이터 및 상기 인플레이터가 고정되는 기부와,
    상기 기부로부터 상기 프레임측 판부의 전연을 가로 타고 차량 폭 방향으로 연장하고 있는 반력판과,
    상기 기부 또는 상기 반력판으로부터 연장하여 상기 프레임측 판부에 삽입되는 여러 개의 돌기부를 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
11. 제9항 또는 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 여러 개의 돌기부는 상기 반력판으로부터 상기 프레임측 판부의 전연을 향하여 연장한 하나 또는 여러 개의 전측 돌기부를 포함하고,
    상기 프레임측 판부는 상기 전연에 형성되고 상기 하나 또는 여러 개의 전측 돌기부가 각각 삽입되는 전측 삽입 구멍을 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
12. 제11항에 있어서,
    상기 여러 개의 돌기부는 상기 기부로부터 상기 프레임측 판부를 향하여 연장하는 하나 또는 여러 개의 측면 돌기부를 포함하고,
    상기 프레임측 판부는 차량 폭 방향으로 관통 또는 오목하게 형성되고 상기 하나 또는 여러 개의 측면 돌기부가 삽입되는 측면 삽입 구멍을 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
13. 제12항에 있어서,
    상기 인플레이터로부터 연장하는 스터드 볼트는 상기 기부를 관통하여 상기 프레임측 판부측으로 돌출하고 있고,
    상기 하나 또는 여러 개의 측면 돌기부는 상기 스터드 볼트를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
14. 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 프레임측 판부는 상기 브래킷의 상기 기부보다도 하방에서 상기 프레임측 판부의 전연의 소정 범위를 잘라 낸 한 노치 영역을 가지고,
    상기 반력판은 상기 기부보다도 하방으로 연장하고 상기 노치 영역을 따라 오목한 하측 영역을 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
    

Images