JP6720784B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、アームレストを備えた車両用内装材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両用内装材においては、アームレストの裏面の室内側及び室外側にそれぞれ複数の係止爪が突設形成されており、該アームレストが、トリム本体におけるアームレスト支持部に設けられたアームレスト取付用開口を蓋するように取り付けられている。

特開２０１０−１２６０５０号公報

より具体的には、アームレスト取付用開口の内部、つまり正規位置に取り付けられたアームレストの下方には、V字溝状の屈曲部が形成された屈曲プレートが配置されている。そして、アームレストの裏面に設けられた係止爪が、アームレスト取付用開口の縁部あるいは屈曲プレートの係合孔に係着されることで、アームレストが固定されている。このため、側突時に屈曲プレートが屈曲変形し、該屈曲部が、固定されているアームレストを上方に跳ね上げ、アームレストがアームレスト取付用開口から外れることで、アームレスト支持部が衝撃荷重を吸収する際の妨げにならないような構成となっている。

しかしながら、このような構成によると、アームレスト取付用開口を備えたアームレスト支持部が衝撃荷重を有効に吸収することが可能な一方、アームレストの取付けがすべて係止爪によるものであるため、側突時に衝撃を受けた際これらすべての係止爪が外れ、アームレスト取付用開口から完全に離脱したアームレスト自体が、車室内で飛散し乗員に接触するという事態も同時に懸念される。

本発明は、上記事情に基づいて完成されたものであって、側突時に乗員をより確実に保護することが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、車両前後方向に延びるアームレストと、前記アームレストが上方から取り付けられる内装材構成部材と、を備えた車両用内装材であって、前記アームレストは、少なくともその車室内側端部及び車室外側端部がそれぞれ前記内装材構成部材に対して取り付けられ、前記車室内側端部と前記車室外側端部のうち一方の前記内装材構成部材への取付態様が、他方に比して相対的に前記内装材構成部材から離脱しやすいものとされることを特徴とすることを特徴とする。

このような車両用内装材によると、内装材構成部材に対して上方から取り付けられるアームレストにおける車室内側端部と車室外側端部のうち、一方の内装材構成部材への取付態様が他方に比して相対的に内装材構成部材から離脱しやすいものとされているため、側突時に、車室内外方向への衝撃荷重が加わった際、当該一方の端部が内装材構成部材から優先して外れ、アームレストの車室内外方向における片側（当該一方の端部）が上方に持ち上がることとなる。つまり、アームレストにおける車室内側端部と車室外側端部のうち、相対的に離脱しにくい側の端部（他方の端部）が支点あるいは軸となって、一方の端部である片側が上方に回転するように持ち上がり、開放されることとなる。これにより、開放された側に衝撃荷重を逃がすことが可能となるとともに、アームレストが内装材構成部材から完全に離脱して、車室内に飛散することを防止できる。

また、側突時において、まず乗員の腰部がアームレストの下方に配される内装材構成部材に当たり、その後に腹部がアームレスト付近に当たることとなるが、先に腰部が当たった際の衝撃で、アームレストが上述のように回転するように持ち上がるため、その後に腹部が受ける衝撃を軽減できる。また、アームレストは、乗員がその上に腕を載置するものであるから剛性が必要とされるところ、例えばアームレストそのものが座屈することで衝撃を吸収し乗員を保護する構成の場合は、必然的にアームレストの一部（座屈する箇所）における剛性が低下してしまう。しかし本願発明のような車両用内装材によると、アームレストに脆弱な部分を設ける必要がなく、アームレスト自体に十分な板厚を取って品質を確保できる。

上記車両用内装材において、前記車室内側端部と前記車室外側端部のうちの前記一方は、可逆的な取付態様によって前記内装材構成部材に対して取り付けられ、前記他方は、不可逆的な取付態様によって前記内装材構成部材に対して取り付けられているものとすることができる。

このような車両用内装材によると、側突時において、アームレストにおける車室内側端部と車室外側端部のうち、不可逆的な取付態様によって取り付けられている側が確実に支点あるいは軸となり、可逆的な取付態様によって取り付けられている側のみを離脱させることが可能となる。ここで「不可逆的」とは、車両走行時、つまり工具等を用いない状況下で、元の状態（取り付ける前の状態）に戻すことが不可能なことを意味し、「可逆的」とは、同様に工具等を用いない状況下で、元の状態（取り付ける前の状態）に戻すことが可能なことを意味する。

上記車両用内装材において、前記他方が、前記車室内側端部であるものとすることができる。

このような車両用内装材によると、側突時において、アームレストにおける車室内側端部が軸となり、車室外側端部が上方に回転するように持ち上がるため、取付けのための部品等が設けられているアームレストの裏面が車室外側を向くこととなり、より確実に乗員を保護することができる。

上記車両用内装材において、前記内装材構成部材には、前記アームレストを取り付けるためのアームレスト取付用開口が車両上下方向に貫通形成され、前記アームレストは、前記アームレスト取付用開口の開口縁に対して上方から取り付けられ、前記アームレスト取付用開口には、前記開口縁のうち、車室内側開口縁と車室外側開口縁とを跨ぐように架橋部が形成されているものとすることができる。

このような車両用内装材によると、側突時において、まず乗員の腰部がアームレストの下方に配される内装材構成部材に当たった際、アームレスト取付用開口の車室内側開口縁付近に加わった衝撃荷重が架橋部を伝って車室外側開口縁に伝わることとなる。これにより、車室外側開口縁が撓むため、アームレストにおける車室外側端部が、より確実に開口縁から離脱することとなる。

上記車両用内装材において、前記アームレストにおける前記車室外側端部は、前記架橋部の近傍において前記車室外側開口縁に対して取り付けられているものとすることができる。

このような車両用内装材によると、車室内側開口縁からの力が架橋部を伝った際、車室外側開口縁における架橋部の近傍ほど撓む傾向となるため、その場所での取付態様が離脱しやすく、結果としてアームレストにおける車室外側端部側の離脱をより確実に促すこととができる。

本発明によれば、側突時に乗員をより確実に保護することが可能な車両用内装材を提供することができる。

本発明に係る車両用内装材を車室内側から視た斜視図 図１のアームレスト部の一部（車両後方寄り）を車室外側から視た部分拡大図 図１における車両用内装材においてアームレスト取り付け前の状態を示す斜視図 図１及び図２におけるＡ−Ａ線断面図 図４におけるビス締結部分の部分断面図 図１におけるアームレストをＢ−Ｂ線で切断した際の、中間係止爪の係止状態を示す部分断面図 図１及び図２におけるＣ−Ｃ線断面図 図７における外側係止固定の部分断面図 図８における外側係止爪が外れた状態を示す部分断面図

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１〜図９を参照しながら説明する。
図１〜図３においては、Ｆを車両前方、Ｒを車両後方とし、図４、５及び図７〜９においては、紙面左側を車室内側、紙面右側を車室外側とする。
図１に示すように、車両用ドアトリム１（本願発明の「車両用内装材」に相当。以下、「ドアトリム１」と言う。）は、上部をなすアッパーボード２０と、下部をなすロアボード４０等が互いに組み付けられることで構成されており、１枚の板状をなしている。アッパーボード２０及びロアボード４０はともに車室内側面を構成する内装材構成部材であり、車両前後方向に延在するような形状とされている。なお、本実施形態では、アッパーボード２０及びロアボード４０の２枚のボード部材に分割してドアトリム１のメイン部を構成するものを例示するが、単一のボード部材や３枚以上のボード部材で構成してもよい。

ドアトリム１は、その車両上下方向における略中央部分に、車室内側に膨出するような形状のアームレスト部３０を備えている。このアームレスト部３０は、アッパーボード２０の下端２２とロアボード４０の上端４１によって車両上下方向に貫通するように形成されたアームレスト取付用開口６０に対して、上方から別体のアームレスト７０を取り付けることで構成されている（内装材構成部材であるアッパーボード２０の下端２２とロアボード４０の上端４１によって形成されるアームレスト取付用開口６０もまた、本願発明の「内装材構成部材」とする）。アームレスト７０は、アッパーボード２０やロアボード４０と同じく車両前後方向に延びる形状とされている。アームレスト７０は、略水平に延びてその上に乗員の腕を載置可能な上面部７１と、該上面部７１における車室内側端７２から下方へと延びて車室内側面を構成する車室内側面部７３とを含んで構成されている（図７参照）。

アームレスト７０における車両前方には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口するようなプルハンドル１１が設けられている。また、アームレスト７０の車両前方には、スイッチベースを取り付け可能なスイッチベース取付用開口１２が設けられている。アームレスト７０とスイッチベース取付用開口１２の下方には、ドアポケット１３が設けられている。

アームレスト７０は、アームレスト取付用開口６０の開口縁６２に対して上方から複数箇所において取り付けられている。具体的には、アームレスト７０の車室内側端部７０Ｎと車室外側端部７０Ｔが、開口縁６２の車室内側開口縁６２Ｎと車室外側開口縁６２Ｔに対してそれぞれ取り付けられている。車室内側端部７０Ｎにおいては、車室内側面部７３の車両前方端７３Ｆと車両後方端７３Ｒの二箇所をビス締結によって、言い換えると不可逆的な取付態様によって、開口縁６２に対して取り付けられている。ここで「不可逆的」とは、車両走行時、つまり工具等を用いない状況下で、元の状態（ビス８０，８０によって締結する前の状態）に戻すことが不可能なことを意味する。

図３に示すように、アームレスト取付用開口６０の車室内側開口縁６２Ｎにおける車両前方端６２Ｆ及び車両後方端６２Ｒには、アームレスト７０の裏面に設けられたボス７８，７８を挿通させるためのボス挿通孔６８，６８が車室内外方向に貫通するようにそれぞれ形成されている。ボス挿通孔６８，６８は、車室内側開口縁６２Ｎから車両上方に延びるフランジ部６６に形成されている。ボス７８，７８は、アームレスト７０における車室内側面部７３の裏面であって車室内側端部７０Ｎ寄り、かつこれらボス挿通孔６８，６８に対応する位置に形成されている（車両後方端７３Ｒ側のみ図５参照）。これらボス７８，７８をボス挿通孔６８，６８に対して車室内側から挿通させ、当該ボス７８，７８内に対してビス８０，８０が車室外側から挿通されて、アームレスト７０の車室内側端部７０Ｎが、車室内側開口縁６２Ｎに対して固定されている。

同じくアームレスト取付用開口６０の車室内側開口縁６２Ｎにおいて、車両前後端６２Ｆ，６２Ｒより内側寄り（車両前方端６２Ｆより後方と、車両後方端６２Ｒより前方）には、アームレスト７０の裏面に設けられた中間係止爪７５，７５を係止させるための中間係止孔６５，６５がそれぞれ形成されている（図２，３，６参照）。これら中間係止孔６５，６５は、その孔が車室内側上方から車室外側下方に貫通するように傾斜面に形成されている。これら中間係止孔６５，６５に中間係止爪７５，７５が係止されることで、アームレスト７０における車室内側端部７０Ｎの、車室内側開口縁６２Ｎに対する固定を補助している。なお、これら中間係止爪７５，７５による係止は、可逆的な取付態様によって取り付けられている。ここで「可逆的」とは、車両走行時、つまり工具等を用いない状況下で、元の状態（中間係止爪７５，７５を係止させる前の状態）に戻すことが可能なことを意味する。

一方、アームレスト取付用開口６０の車室外側開口縁６２Ｔのうち前方のプルハンドル１１を避けた位置には、アームレスト７０の裏面に設けられた外側係止爪７４，７４を係止させるための外側係止孔６４，６４がそれぞれ形成されている（図３参照）。図８に示すように、外側係止爪７４，７４は、アームレスト７０における上面部７１の裏面であって車室外側端部７０Ｔ寄りの位置から、アームレストが配された状態における車室外側方向かつ下方に延びるように設けられている。

外側係止孔６４，６４は、その孔が車室内側下方から車室外側上方に貫通するように傾斜面に形成されている。言い換えると、上側孔縁６４Ｕの方が、下側孔縁６４Ｄよりも若干車室内側に迫り出すような位置関係となるように形成されている。これら外側係止孔６４，６４に対して、外側係止爪７４，７４が車室内側上方から係止され、外側係止爪７４，７４における係止突部７１４が、上側孔縁６４Ｕに車室外側から引っ掛かることで、アームレスト７０における車室外側端部７０Ｔが、車室外側開口縁６２Ｔに対して固定されている。なお、これら外側係止孔６４，６４による係止もまた、可逆的な取付態様によって取り付けられている。

このように、アームレスト７０のアームレスト取付用開口６０の開口縁６２に対する取付態様は、車室外側端部７０Ｔが外側係止爪７４，７４により可逆的であるのに対し、車室内側端部７０Ｎがビス８０，８０により不可逆的であるため、車室外側端部７０Ｔ（一方）の取付態様が、車室内側端部７０Ｎ（他方）の取付態様に比して相対的にアームレスト取付用開口６０から離脱しやすいものとされている。

また、図３に示すように、アームレスト取付用開口６０の開口縁６２において、車室内側開口縁６２Ｎと車室外側開口縁６２Ｔとを跨ぐように架橋部９０が設けられている。この架橋部９０は、中間係止孔６５，６５の一方（車両後方側）から延接するように一体的に形成されている。架橋部９０は、車室内側開口縁６２Ｎへ加わった衝撃を車室外側開口縁６２Ｔへと伝える役割を果たすとともに、アームレスト取付用開口６０に対して取り付けられるアームレスト７０の上面部７１に対する上方からの荷重を受ける役割も果たす。ここで、外側係止孔６４，６４は、架橋部９０における車室外側端部９０Ｔの近傍に配されており、アームレスト７０における車室外側端部７０Ｔは、架橋部９０の近傍において車室外側開口縁６２Ｔに対して取り付けられている。

続いて、車両側突時におけるアームレスト７０の動きについて説明する。側突時、乗員の腰部がまずアームレスト７０の下方に配されるロアボード４０に当たり、当該ロアボード４０における上端４１、ひいてはアームレスト取付用開口６０における車室内側開口縁６２Ｎに衝撃荷重が加わることとなる。その際、車室内側開口縁６２Ｎへの衝撃が架橋部９０を伝って車室外側開口縁６２Ｔへと伝わることで、車室外側開口縁６２Ｔやアッパーボード２０における下端２２付近が車室外側へと撓むこととなる。これにより、車室外側開口縁６２Ｔに設けられた外側係止孔６４，６４が車室外側へと逃げるため、外側係止爪７４，７４の係り代（係止突部７１４による引っ掛かり）が外れることとなる（図９参照）。ここで、外側係止孔６４，６４は架橋部９０の近傍に設けられているため、荷重を受けた車室外側開口縁６２Ｔやアッパーボード２０における下端２２付近が撓みやすく、外側係止爪７４，７４の離脱が促されやすい。

これにより、アームレスト７０における車室外側端部７０Ｔが車室外側開口縁６２Ｔから離脱することとなる。このとき、アームレスト７０における車室内側端部７０Ｎは、車室内側開口縁６２Ｎに対してビス８０，８０によって不可逆的に締結固定されているため、その固定は車室外側端部７０Ｔに対して相対的に離脱しにくく、車室内側端部７０Ｎが支点あるいは軸となって、車室外側端部７０Ｔ側のみが上方に回転するように持ち上がることとなる。

以上説明したように、内装材構成部材６０（６２）に対して上方から取り付けられるアームレスト７０における車室内側端部７０Ｎと車室外側端部７０Ｔのうち、一方７０Ｔの内装材構成部材６０（６２）への取付態様が他方７０Ｎに比して相対的に内装材構成部材６０（６２）から離脱しやすいものとされているため、側突時に、車室内外方向への衝撃荷重が加わった際、当該一方の端部７０Ｔが内装材構成部材６０（６２）から優先して外れ、アームレスト７０の車室内外方向における片側（当該一方の端部７０Ｔ）が上方に持ち上がることとなる。つまり、アームレスト７０における車室内側端部７０Ｎと車室外側端部７０Ｔのうち、相対的に離脱しにくい側の端部７０Ｎ（他方の端部）が支点あるいは軸となって、一方の端部７０Ｔである片側が上方に回転するように持ち上がり、開放されることとなる。これにより、開放された側に衝撃荷重を逃がすことが可能となるとともに、アームレスト７０が内装材構成部材６０（６２）から完全に離脱して、車室内に飛散することを防止できる。

また、側突時において、まず乗員の腰部がアームレスト７０の下方に配される内装材構成部材４０，６０に当たり、その後に腹部がアームレスト７０付近に当たることとなるが、先に腰部が当たった際の衝撃で、アームレスト７０が上述のように回転するように持ち上がるため、その後に腹部が受ける衝撃を軽減できる。また、アームレスト７０は、乗員がその上に腕を載置するものであるから剛性が必要とされるところ、例えばアームレスト７０そのものが座屈することで衝撃を吸収し乗員を保護する構成の場合は、必然的にアームレスト７０の一部（座屈する箇所）における剛性が低下してしまう。しかし本願発明のような車両用内装材１によると、アームレスト７０に脆弱な部分を設ける必要がなく、アームレスト７０自体に十分な板厚を取って品質を確保できる。

また、側突時において、アームレスト７０における車室内側端部７０Ｎと車室外側端部７０Ｔのうち、不可逆的な取付態様によって取り付けられている側が確実に支点あるいは軸となり、可逆的な取付態様によって取り付けられている側のみを離脱させることが可能となる。

また、車室内側端部７０Ｎを本願発明における他方とすると、側突時において、アームレスト７０における車室内側端部７０Ｎが軸となり、車室外側端部７０Ｔが上方に回転するように持ち上がるため、取付けのための部品等が設けられているアームレスト７０の裏面が車室外側を向くこととなり、より確実に乗員を保護することができる。

また、側突時において、まず乗員の腰部がアームレスト７０の下方に配される内装材構成部材４０，６０に当たった際、アームレスト取付用開口６０の車室内側開口縁６２Ｎ付近に加わった衝撃荷重が架橋部９０を伝って車室外側開口縁６２Ｔに伝わることとなる。これにより、車室外側開口縁６２Ｔが撓むため、アームレスト７０における車室外側端部７０Ｔが、より確実に開口縁６２から離脱することとなる。

また、アームレスト７０における車室外側端部７０Ｔは、架橋部９０の近傍において車室外側開口縁６２Ｔに対して取り付けられているため、車室内側開口縁６２Ｎからの力が架橋部９０を伝った際、車室外側開口縁６２Ｔにおける架橋部９０の近傍ほど撓む傾向となるため、その場所での取付態様が離脱しやすく、結果としてアームレスト７０における車室外側端部７０Ｔ側の離脱をより確実に促すこととができる。

＜その他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態においては、アームレスト７０の車室内側端部７０Ｎをビス８０，８０による締結固定（不可逆的な取付態様）とし、車室外側端部７０Ｔを外側係止爪７４による係止固定（可逆的な取付態様）としたが、ドアトリムのデザイン設計上、例えばロアボードにおける上端の形状やアームレストの形状によって、車室内側端部を締結固定とすることが困難な場合には、車室内側端部を係止固定とし、車室外側端部を締結固定としても良い。なお、車室内側端部を係止固定とする場合には、ロアボード４０における上端への衝撃荷重のみで車室内側の係止爪が外れることとなるため、開口縁６２における架橋部は必須構成ではない。
（２）上記実施形態においては、ビス８０，８０による締結位置を、車室内側開口縁６２Ｎにおける車両前方端６２Ｆ及び車両後方端６２Ｒとしたが、開口縁６２の両端に限らず、両端より内側に入った位置であっても良く、車室内側か車室外側のどちら側かにすることで本発明の効果は発揮される。

１…車両用内装材、２０，４０，６０…内装材構成部材、７０…アームレスト、７０Ｎ…アームレスト７０における車室内側端部、７０Ｔ…アームレスト７０における車室外側端部

Claims (4)

1. 車両前後方向に延びるアームレストと、前記アームレストが上方から取り付けられる内装材構成部材と、を備えた車両用内装材であって、
   前記アームレストは、少なくともその車室内側端部及び車室外側端部がそれぞれ前記内装材構成部材に対して取り付けられ、
   前記車室内側端部と前記車室外側端部のうち、
   一方は、前記内装材構成部材に係止され、
   他方は、前記内装材構成部材に締結され、
   前記一方は、前記他方に比して相対的に前記内装材構成部材から離脱しやすいものとされ、
   前記内装材構成部材は、
   前記アームレストが取り付けられたアームレスト取付用開口と、
   前記アームレスト取付用開口の開口縁を跨ぐ形で設けられた架橋部と、を備え、
   前記架橋部は、貫通形成してなる中間係止孔を備え、
   前記アームレストは、前記中間係止孔に対して係止される中間係止爪を備えることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記他方が、前記車室内側端部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記内装材構成部材には、前記アームレストを取り付けるための前記アームレスト取付用開口が車両上下方向に貫通形成され、
   前記アームレストは、前記アームレスト取付用開口の前記開口縁に対して上方から取り付けられ、
   前記アームレスト取付用開口には、前記開口縁のうち、車室内側開口縁と車室外側開口縁とを跨ぐように前記架橋部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
4. 前記アームレストにおける前記車室外側端部は、前記架橋部の近傍において前記車室外側開口縁に対して取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装材。

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