JP2001341614A - ショルダアジャスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アジャスタレールの薄形の要請に対応するとと
もに、構成部品の減少、組付性の改善等を図り、短時間
で安定的にかつスムーズに組み立てることができ、コス
トダウンも図れるショルダアジャスタ装置を提供する。 【解決手段】センタピラー等の車体取付部に固定され、
車体取付部に沿って延設されるアジャスタレール２と、
アジャスタレールに長手方向に沿ってスライド可能に装
着されたスライダ３と、スライダの表面側に装着された
ガーニッシュ４と、ガーニッシュおよびスライダをアジ
ャスタレールの長手方向所定位置で選択的に停止させる
ラッチ機構とを備える。スライダおよびガーニッシュに
ウェビングアンカ５を取付ける。アジャスタレールを偏
平な湾曲板状に構成するとともに、スライダを、アジャ
スタレレールと略合致する板状で、かつそのスライダの
幅方向両側縁部に設けた被嵌部２０ｂを介してアジャス
タレールの両側に全体として偏平状態を維持して組付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に搭載される
ショルダアジャスタ装置に係り、特に搭乗者の座高に応
じてウェビングアンカの高さ位置を調節可能としたショ
ルダアジャスタ装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には搭乗者の安全を守り、その確
保を図るためシートベルト装置の装着が義務付けられて
いる。このシートベルト装置を操作して搭乗車がシート
ベルト（ウェビング）をセットする際、搭乗者の座高如
何によっては、ウェビングによるいわゆる首吊り現象が
生じるおそれがある。この首吊り現象を防止し、快適な
ドライブを保証するために、ウェビングアンカの高さ位
置を搭乗者の座高に合せて位置調節することができるシ
ョルダアジャスタ装置が種々提案されている。

【０００３】この種のショルダアジャスタ装置の中に
は、本発明者がショルダアジャスタ装置として提案した
特開平２−２７９４４５号公報あるいは特開平５−２９
４２０８号公報のシートベルトアンカ装置、ウェビング
アンカ装置等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のショルダアジャ
スタ装置は、センタピラー等の車体取付部に固定される
アジャスタレールが直線形状に構成されるため、湾曲し
た車体取付部にアジャスタレールを安定的に取り付ける
ことが困難であったり、また、ショルダアジャスタ装置
の部品点数が多く、その組立が複雑で時間を要するとと
もに、自動化が困難で組付けをスムーズに行なうことが
できず、コストアップの要因となっていた。

【０００５】ところで、自動車の仕様等によって、ショ
ルダアジャスタ装置の薄形化、特にアジャスタレールの
薄肉化の要請がある。従来ではレール構造として厚さ方
向寸法が大きく、簡単にはこの要請に対処することがで
きなかった。

【０００６】アジャスタレールの薄肉化を図ろうとする
と、レール自体の強度、衝撃に対する変形によるエネル
ギ吸収能不足等の問題であるほか、各部品構成の大幅な
変更、部品数増加の可能性等の新たな問題も生じるが、
これまではこのような場合に対応できる構成が知られて
いない。

【０００７】さらに、従来のショルダアジャスタ装置で
は、スライドアッセンブリの組付性が良好でない上に、
スライド位置決め手段のコイルスプリングを収容する
が、このコイルスプリングを安定的に位置決めさせて収
容することが困難であったり、また、ラッチ手段は組付
性が良好でないスライドアッセンブリに装着されるた
め、安定的に組み付けることができなかったり、振動騒
音の問題等もあった。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、アジャスタレールの薄形の要請に対応するとと
もに、構成部品の減少、組付性の改善等を図り、短時間
で安定的にかつスムーズに組み立てることができ、コス
トダウンも図れるショルダアジャスタ装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、センタピラー等の車体取付部
に固定され、この車体取付部に沿って延設されるアジャ
スタレールと、このアジャスタレールに長手方向に沿っ
てスライド可能に装着されるスライダと、このスライダ
の表面側に装着されるガーニッシュと、このガーニッシ
ュおよび前記スライダを前記アジャスタレールの長手方
向所定位置で選択的に停止させるラッチ機構とを備え、
前記スライダおよびガーニッシュにウェビングアンカを
取付けるようにしたショルダアジャスタ装置において、
前記アジャスタレールを偏平な湾曲板状に構成するとと
もに、前記スライダを、前記アジャスタレレールと略合
致する板状で、かつそのスライダの幅方向両側縁部に設
けた被嵌部を介して前記アジャスタレールの両側に全体
として偏平状態を維持して組付けてなることを特徴とす
るショルダアジャスタ装置を提供する。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１記載のショ
ルダアジャスタ装置において、アジャスタレールの長手
方向に沿う両端部が車体側への取付部として中間部分に
段差をもって構成されるとともに、板幅方向両側縁部は
僅かの段差をもって翼状に立上り、この部分にスライダ
が外側から被嵌されていることを特徴とするショルダア
ジャスタ装置を提供する。

【００１１】請求項３の発明では、請求項１または２記
載のショルダアジャスタ装置において、アジャスタレー
ルにスライダおよびガーニッシュを所定位置で停止させ
るためのラッチ機構は、前記アジャスタレールに形成さ
れた複数のロック孔と、前記ガーニッシュ側からスプリ
ングによって弾性的に突出し前記アジャスタレールのロ
ック孔に挿入されるラッチピンとを有し、このラッチピ
ンは前記アジャスタレールのロック孔の縁部と、このロ
ック孔に先端が入り込む形で前記アジャスタレールから
突出した傾斜片部の先端表面位置との間に停止保持され
る構成とされていることを特徴とするショルダアジャス
タ装置を提供する。

【００１２】請求項４の発明では、請求項１から３まで
のいずれかに記載のショルダアジャスタ装置において、
ラッチピンはアジャスタレール側と反対側の端部に楔状
の連結軸部を有し、この連結軸部がガーニッシュ側に配
置されるラッチピン操作用のボタンに直接圧入すること
により一体的に構成されてなることを特徴とするショル
ダアジャスタ装置を提供する。

【００１３】請求項５の発明では、請求項１から４まで
のいずれかに記載のショルダアジャスタ装置において、
スライダの一端にガーニッシュ固定片を設けるととも
に、ガーニッシュには前記ガーニッシュ固定片に係止さ
れる係止部を設け、これらを前記スライダのスライド方
向に沿う移動により重合させるとともに、前記スライダ
の他端に設けたアンカナットとこれに対応して前記スラ
イダに設けられた筒状部分とを両者の板厚方向に嵌合さ
せることにより前記スライダとガーニッシュとを一体的
に組立ててなることを特徴とするショルダアジャスタ装
置を提供する。

【００１４】請求項６の発明では、請求項１から５まで
のいずれかに記載のショルダアジャスタ装置において、
ガーニッシュのアジャスタレール側の部位に、前記スラ
イダとアジャスタレールとの嵌合度よりも密接した嵌合
度で前記アジャスタレールに嵌合するブラケットを設け
てなることを特徴とするショルダアジャスタ装置を提供
する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るショルダアジ
ャスタ装置の一実施形態について、図面を参照して説明
する。図１〜図３は全体構成を示す図であり、図４〜図
３０は部品構成を示す図である。

【００１６】これらの図に示すように、本実施形態のシ
ョルダアジャスタ装置１は大別して、車体に固定される
縦長なアジャスタレール２と、このアジャスタレール２
に沿って昇降できるスライダ３と、このスライダ３の表
面側に配置されて一体に昇降できるガーニッシュ４とに
より構成され、スライダ３にウェビングアンカ５が取付
けられている。

【００１７】図１および図９〜図１２はアジャスタレー
ル２を詳細に示している。これらの図に示すように、ア
ジャスタレール２は金属製で全体として平板状に形成さ
れており、取付けるべき車体のピラーに対応して長手方
向（上下方向）に沿って緩やかに湾曲している。また、
車体に固定される上下端部に対して中間部分が車内側に
浮く状態となるように、アジャスタレール２の上下端部
と中間部分との間には板厚方向で段差が設けられてい
る。

【００１８】さらに、アジャスタレール２の板幅方向両
側縁部はスライダ３を外側から被せる被嵌部としてレー
ル本体部分から僅かの段差をもって翼状に立上りその先
端側が本体部分と略平行に延在している。これらのアジ
ャスタレール２の長手方向の湾曲形状と両側縁部の折曲
形状は断面二次モーメントを考慮して各方向の引張荷重
発生時の捩りや曲げに十分耐え、かつ平面方向からの加
圧衝撃に対するエネルギの変形吸収が良好に行える設定
としてある。

【００１９】また、アジャスタレール２の両端部にはボ
ルト挿通用の取付孔６がそれぞれ穿設してあり、これら
の取付孔６を介して挿通したボルト７によりアジャスタ
レール２が車体に固定されるようになっている。なお、
アジャスタレール２の下端側の取付孔６近傍には、切り
起こし片により形成されたスライダ停止用のストッパ部
８が設けてある。

【００２０】アジャスタレール２の中央部分には長手方
向に間隔的に所定数のロック孔９が形成され、後述する
ラッチピンを選択的に受けることによりスライダ３の位
置決め、ひいてはウェビングアンカ５の高さ調整が行え
るようにしてある。

【００２１】ロック孔９は本実施形態において上下に５
個形成されており、最上部のロック孔９ａは単純貫通孔
であるが、それ以外の４個のロック孔９にはラッチ爪状
の傾斜片部１０がその上方に配置し、後述するラッチピ
ンの先端をその傾斜片部１０の斜面上で停止保持できる
とともに、上向きのラッチピン移動のみがその斜面に沿
って容易に行える一方、下向きのラッチピン移動はロッ
ク孔９の下側縁部の係止により、一定以上抜き動作させ
なければ行えないようになっている。

【００２２】図１、図２および図１３〜図２３はスライ
ダ３およびそれに取付けられる部品を詳細に示してい
る。これらの図に示すように、スライダ３は、アジャス
タレール２の幅およびそれに取付けられる部品よりも若
干幅広な略長方形状の平板部３ａと、その幅方向両側縁
に折曲形成した被嵌部３ｂとにより、偏平な断面Ｃ状の
者として金属により構成されている。このスライダ３の
平板部３ａがアジャスタレール２の表面と対向し、両側
縁の折曲部分からなる被嵌部３ｂがアジャスタレール２
の両側縁に外側から被嵌され、そのアジャスタレール２
の長手方向に沿ってスライド移動することができる。

【００２３】平板部３ａの中央部分には長手方向に沿っ
て離間する位置に２つの孔１１，１２が穿設されてい
る。一方の孔１１は使用状態で上方に位置し、後述する
ラッチピンを挿通するための孔であり、この孔１１はア
ジャスタレール２と対向する側に向って窪む凹状部分の
底部中央に形成してある。

【００２４】他方の孔１２は使用状態で下方に位置し、
この孔１２には、ウェビングアンカ５を枢支するアンカ
ボルトを螺合させるためのアンカナット１３が圧挿固定
されている。アンカナット１３は、その端部にフランジ
を有する筒状のもので、スライダ３の裏面側（アジャス
タレール２側）から孔１２に圧入されて表面側に突出
し、フランジ部分がスライダ３の裏面に圧接した状態で
スライダ３と一体となっている。

【００２５】なお、スライダ３の上端部側は平板部３ａ
の全体よりも若干幅狭となって長手方向に突出してお
り、スライダ上昇時のストッパ１４として裏面側に傾斜
し、またストッパ１４の中央位置には、ガーニッシュ４
を固定するためのガーニッシュ固定片１５が表面側に向
って切起こし形成されている。

【００２６】図１，２および図２４〜図３０は、ガーニ
ッシュ４を詳細に示している。これらの図に示すよう
に、ガーニッシュ４は樹脂成形型で、アジャスタレール
２およびスライダ３を車内側から覆う全体として長尺平
板状のものであり、その長手方向中央部分に形成した箱
状ケース１６の部分がスライダ３に固定されてスライダ
３と一体移動できるようになっている。なお、４ａはガ
ーニッシュ４の裏面側に設けられたリブである。

【００２７】すなわち、ガーニッシュ４はスライダ３の
表面側に密接状態で重合し、そのケース１６部分に上下
２つの対スライダ取付点が設けられている。

【００２８】上部取付点は、ケース１６の内底部に突設
した厚肉係止部１７である。この厚肉係止部１７は、使
用状態下向きに肉厚が漸減する傾斜表面を有する舌片状
のものであり、前述したスライダ３のガーニッシュ固定
片１５の裏面側に食い込む形で嵌合される。この嵌合操
作は、ガーニッシュ４をスライダ３の表面に沿って落と
し込む状態でスライド移動させることによって容易に行
うことができる。スライダ３のガーニッシュ固定片１５
は、この厚肉係止部１７の表面形状に対応して湾曲して
おり、両者は一定以上の加圧力で強く食い込む。これに
より、上部取付点において簡単な操作で容易かつ迅速に
ガーニッシュ４がスライダ３に対して縦方向で位置決め
されるとともに、この両者の接合面が互いに離間するこ
とが防止される。

【００２９】下部取付点は、ガーニッシュ４のケース１
６部下位側に設けられた対アンカナット嵌合部としての
筒状段部１８である。すなわち、ガーニッシュ４のケー
ス１６部下位側には、スライダ３に取付けたアンカナッ
ト１３の外周面部分に被嵌される厚肉な筒状段部１８が
一体に形成されている。この筒状段部１８の上端面はア
ンカナット１３の先端面と略一致している。そこで、例
えば前述した上部取付点によって位置決めをした後で、
この筒状段部１８をアンカナット１３に被嵌させ、この
部分をウェビングアンカ５とともにアンカボルト１９に
よってアンカナット１３に螺合することにより、ガーニ
ッシュ４の下位の部分をスライダ３上に締結して圧接固
定することができる。このように、上下取付点によりス
ライダ３上にガーニッシュ４を一体化することができ
る。

【００３０】また、ガーニッシュ４の裏面側には、スラ
イダ３の長手方向両端の隅角部に位置して、４個のブラ
ケット２０が一体形成してある。これらのブラケット２
０は、スライダ３の両側に設けたアジャスタレール２に
対する被嵌部３ｂと同様に、そのレール両側縁部に被嵌
される突起として形成されている。各ブラケット２０
は、アジャスタレール２の表面側に当接する当接部分２
０ａと、アジャスタレール２の側縁部から裏面側に回り
込む形で被嵌される被嵌部２０ｂとからなっており、こ
れらの両者によるアジャスタレール２の表裏面への圧接
によって、ガーニッシュ４は４点でアジャスタレール２
に対しても保持される。

【００３１】これらのブラケット２０のアジャスタレー
ル２に対する嵌合クリアランスは、スライダ３とアジャ
スタレール２とのクリアランスよりも小さい値に設定さ
れている。したがって、ともに金属製であるスライダ３
とアジャスタレール２との接合ガタに比較して、樹脂製
ガーニッシュ４と金属製アジャスタレール２との接合ガ
タが全体として小さくなるので、振動等によって発生す
るスライダ３とアジャスタレール２との金属接触音を防
止することができる。

【００３２】以上のように、スライダ３とガーニッシュ
４とは一体となってアジャスタレール２にスライド可能
に組み付けられ、そのスライド位置が下記のラッチ機構
によって定められ、ウェビングアンカ５の高さ調節が可
能となる。

【００３３】図１，２および図１８〜図２４はラッチ機
構およびその構成部品を詳細に示している。これらの図
に示すように、ラッチ機構は、アジャスタレール２のロ
ック孔９に挿入されるラッチピン２１、このラッチピン
２１をロック孔９側に付勢するスプリング２２、このス
プリング２２の弾性力に抗してラッチピン２１をロック
孔９から抜き操作するための把持操作用のボタン２３等
によって構成されている。

【００３４】ラッチピン２１はアジャスタレール２のロ
ック孔９に挿入される短円柱状のピン部２４と、このピ
ン部２４の上端に形成されたフランジ部２５と、このフ
ランジ部２５の上方に突出する楔状の連結軸部２６とを
有する金属製の一体部品として構成されており、ピン部
２４がスライダ３の表面側から孔１１を通してアジャス
タレール２側に挿通される。

【００３５】フランジ部２５はスライダ３の孔１１の周
辺位置の凹部表面に当接して、ピン部２４がアジャスタ
レール２側に一定量突出した状態で停止させるピン部突
出ストッパとなるとともに、スプリング２２受けとして
機能する。スプリング２２は、ラッチピン２１の連結軸
部２６の外側に装着される圧縮コイルスプリングであ
り、このスプリング２２の先端はセットリング２７によ
りガーニッシュ４の内部に固定される。連結軸部２６
は、ガーニッシュ４に形成された空間部に配置され、操
作用のボタン２３に加熱圧入され、楔形状によって抜出
し不能に一体化される。

【００３６】すなわち、ボタン２３は、例えば略四角箱
形の摘みとして樹脂により構成されており、その外表面
には凹部が形成されて指が掛かり易くしてある。また、
ボタン２３は係止爪２３ａを有し、ガーニッシュ４内に
この係止爪２３ａを介して係止できるようになってい
る。このボタン２３の内部中央位置にラッチピン２１の
連結軸部２６を挿入するための太径筒状のピン保持部２
８が形成されており、このピン保持部２８内に連結軸部
２６が圧入固定されるものである。

【００３７】一方、ラッチピン２１の先端のピン部２４
は、スライダ３の孔１１からアジャスタレール２のロッ
ク孔９に向ってスプリング２２の弾性力により突出す
る。そして、アジャスタレール２の最上部のロック孔９
ａに対しては完全に挿入することができ、その挿入状態
においては、ボタン２３の引抜き操作を行わない限り、
縦状態に設置されるアジャスタレール２の上下方向には
ピン部２４の移動が許容されない。

【００３８】また、最上部のロック孔９ａ以外のロック
孔９に対しては、ピン部２４の先端は、この各ロック孔
９に設けられている傾斜片部１０上と、ロック孔９の下
縁部分とに当接した状態で停止する。この場合には、ア
ジャスタレール２に沿う下方への移動はボタン２３によ
るラッチピン２１の引抜きを行わない限り行なわれない
が、上方への移動は、スライダ３に対するアジャスタレ
ール２に沿う押上げ力のみを与えることにより、ピン部
２４の先端が傾斜片部１０の表面に沿って次第に持ち上
げられる状態となって行うことができる。

【００３９】なお、スプリング２２を保持するセットリ
ング２７は、ガーニッシュ４の内側に設けられた縦壁２
９の下端に形成された断面逆擂鉢状の受け部に保持され
る。これにより、スプリング２２の圧縮保持を行い、こ
のスプリング２２が当接するフランジ部２５を介してラ
ッチピン２１をレール側に付勢する。ボタン２３は、こ
の保持されたスプリング２２の弾性力に抗して引抜き方
向に操作することになる。

【００４０】本実施形態では、ラッチピン２１と操作用
のボタン２３とを、そのラッチピン２１の楔状の連結軸
部２６とそのボタン２３のピン保持部２８との加圧連結
によって一体化したことにより、従来これらの連結に必
要としていた連結部品を不要とし、部品点数を削減する
ことができる。

【００４１】また、ガーニッシュ４には、アンカボルト
１９の取付部を車内側から見えないように覆うカバー３
０が取付けられる。このカバー３０は、ガーニッシュ４
と同様の樹脂部材によって冠状に構成されており、ガー
ニッシュ４に対し、複数の爪状の係止部３１，３２によ
って係止されている。すなわち、ガーニッシュ４のアン
カボルト１９取付部には、前述した厚肉係止部１７から
一体に立上る係止壁３３が形成されており、この係止壁
３３は上下端部に角部を有している。そして、カバー３
０には、この係止壁３３の上下端部に係止される爪状の
係止部３１，３２が形成され、ガーニッシユ４の表面側
からの加圧力により、これらの係止部３１，３２が係止
壁３３の上下端部に抜外れ不能に係止されるようになっ
ている。

【００４２】以上の構成を有するスライダ３およびガー
ニッシュ４がアジャスタレール２上にスライド可能に嵌
装され、アジャスタレール２の上下端が車体にボルト７
を介して固定される。上端取付け用のボルト７には、Ｌ
形金具等からなるストッパ３４が組付けられ、スライダ
３が最大限上昇した時（図３の状態）、このストッパ３
４にスライダ３の上端のストッパ１３が当接するように
なっている。

【００４３】組立手順を示すと、以下の通りである。

【００４４】まず、ガーニッシュ４にボタン２３を組付
けて係止爪２３ａを介して係止するとともに、セットリ
ング２７をガーニッシュ４内に嵌込んでおく。この状態
からスプリング２２とともにラッチピン２１をガーニッ
シュ４側に導入し、そのラッチピン２１の連結軸部２６
をボタン２３のピン保持部２８に圧入する。これによ
り、ラッチピン２１、ボタン２３およびガーニッシュ４
が一体的に組付けられる。

【００４５】次いでスライダ３のガーニッシュ固定片１
５をガーニッシュ４の厚肉係止部１７に係止し、スライ
ダ３に予め取付けたアンカナット１３をガーニッシュ４
の筒状段部１８内に嵌合し、これによりガーニッシュ４
とスライダ３とを組立てる。

【００４６】このようにして一体化されたガーニッシュ
４とスライダ３とを、アジャスタレール２の端部側か
ら、被嵌部３ｂおよびブラケット２０を介してそれぞれ
嵌合する。そして、ウェビングアンカ５をアンカボルト
１９によって取付けた後、カバー３０を装着し、これに
よりショルダアジャスタ装置が組立てられる。この後、
車体への取付け、ウェビングの取付等を行うようにす
る。

【００４７】本実施形態によれば、アジャスタレール２
を偏平な湾曲板状に構成するとともに、スライダ３を、
アジャスタレレール２と略合致する板状で、かつそのス
ライダ３の幅方向両側縁部に設けた被嵌部３ｂを介して
アジャスタレール２の両側に全体として偏平状態を維持
して組付けてなるものであるから、ショルダアジャスタ
装置が全体としてコンパクトな構成となる。

【００４８】また、アジャスタレール２の長手方向に沿
う両端部が車体側への取付部として中間部分に段差をも
って構成されるとともに、板幅方向両側縁部は僅かの段
差をもって翼状に立上り、この部分にスライダ３が外側
から被嵌される構成としたことより、偏平な構成であり
ながらも十分な強度を有するものとなる。

【００４９】また、アジャスタレール２にスライダ３お
よびガーニッシュ４を所定位置で停止させるためのラッ
チ機構は、アジャスタレール２に形成された複数のロッ
ク孔９と、ガーニッシュ４側からスプリング２２によっ
て弾性的に突出しアジャスタレール２のロック孔９に挿
入されるラッチピン２１とを有し、このラッチピン２１
はアジャスタレール２のロック孔９の縁部と、このロッ
ク孔９に先端が入り込む形でアジャスタレール２から突
出した傾斜片部１０の先端表面位置との間に停止保持さ
れる構成としたので、ラッチピン２１が安定した状態で
停止し、振動等による騒音の発生防止が有効に図れる。

【００５０】さらに、ラッチピン２１はアジャスタレー
ル２側と反対側の端部に楔状の連結軸部２６を有し、こ
の連結軸部２６がガーニッシュ４側に配置されるラッチ
ピン操作用のボタン２３に直接圧入することにより一体
的に構成されるので、これらの連結構造が簡単であり、
部品数の減少も図れる。

【００５１】また、スライダ３の一端にガーニッシュ固
定片１５を設けるとともに、ガーニッシュ４にはガーニ
ッシュ固定片１５に係止される厚肉係止部１７を設け、
これらをスライダ３のスライド方向に沿う移動により重
合させるとともに、スライダ３の他端に設けたアンカナ
ット１３とこれに対応してスライダ３に設けられた筒状
段部１８とを両者の板厚方向に嵌合させ、これによりス
ライダ３とガーニッシュ４とを一体的に組立てるので、
これらの組立てに格別の部品を要しない。

【００５２】さらにまた、ガーニッシュ４のアジャスタ
レール２側の部位に、スライダ３とアジャスタレール２
との嵌合度よりも密接した嵌合度でアジャスタレール２
に嵌合するブラケット２０を設けたことにより、金属相
互の接触を抑制して騒音防止が図れ、そのための余分な
騒音防止用の緩衝材等も必要とならない。

【００５３】

【発明の効果】以上で詳述したように本発明によれば、
アジャスタレールの薄形の要請に対応することができる
とともに、構成部品の減少、組付性の改善等を図り、短
時間で安定的にかつスムーズに組み立てることができ、
コストダウンも図れる等の効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るショルダアジャスタ装置の一実施
形態を示す全体断面図。

【図２】図１の右側面図。

【図３】図１の状態からスライダが下降した状態を示す
説明図。

【図４】前記実施形態におけるラッチ機構部を示す拡大
断面図で、ボタンを引上げた状態を示す図。

【図５】前記実施形態における図４の状態からボタンの
引上げを外したロック状態を示す図。

【図６】前記実施形態におけるアジャスタレールとガー
ニッシュとの接合を示す図。

【図７】前記実施形態におけるアンカナット部を拡大し
て示す断面図。

【図８】前記実施形態における構成部品を示す分解斜視
図。

【図９】前記実施形態におけるアジャスタレールを示す
平面図

【図１０】図９の中央部縦断面図。

【図１１】図９のＡ−Ａ線断面図。

【図１２】図９のＢ−Ｂ線断面図。

【図１３】前記実施形態におけるスライダを示す断面
図。

【図１４】図１３の中央部縦断面図。

【図１５】図１３のＣ−Ｃ線断面図。

【図１６】前記実施形態におけるアンカナットを示す断
面図。

【図１７】図１６の中央部縦断面図。

【図１８】前記実施形態におけるラッチピンを示す正面
図。

【図１９】図１８の側面図。

【図２０】図１８の平面図。

【図２１】前記実施形態におけるボタンを示す断面図。

【図２２】図２１の側面図。

【図２３】図２２の底面図。

【図２４】前記実施形態におけるガーニッシュを示す平
面図。

【図２５】図２４のＤ−Ｄ線断面図。

【図２６】図２４の底面図。

【図２７】図２４のＥ−Ｅ線断面図。

【図２８】図２４のＦ−Ｆ線断面図。

【図２９】図２５のＧ−Ｇ線断面図。

【図３０】図２５のＨ−Ｈ線断面図。

【符号の説明】

１ ショルダアジャスタ装置 ２ アジャスタレール ３ スライダ ３ａ 平板部 ３ｂ 被嵌部 ４ ガーニッシュ ４ａ リブ ５ ウェビングアンカ ６ 取付孔 ７ ボルト ８ ストッパ部 ９ ロック孔 ９ａ 最上部のロック孔 １０ 傾斜片部 １１ 孔 １２ 孔 １３ アンカナット １４ ストッパ １５ ガーニッシュ固定片 １６ ケース １７ 厚肉係止部 １８ 筒状段部 １９ アンカボルト ２０ ブラケット ２０ａ 当接部 ２０ｂ 被嵌部 ２１ ラッチピン ２２ スプリング ２３ ボタン ２３ａ 係止孔 ２４ ピン部 ２５ フランジ部 ２６ 連結軸部 ２７ セットリング ２８ ピン保持部 ２９ 縦壁 ３０ カバー ３１ 係止部 ３２ 係止部 ３３ 係止壁 ３４ ストッパ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センタピラー等の車体取付部に固定さ
   れ、この車体取付部に沿って延設されるアジャスタレー
   ルと、このアジャスタレールに長手方向に沿ってスライ
   ド可能に装着されるスライダと、このスライダの表面側
   に装着されるガーニッシュと、このガーニッシュおよび
   前記スライダを前記アジャスタレールの長手方向所定位
   置で選択的に停止させるラッチ機構とを備え、前記スラ
   イダおよびガーニッシュにウェビングアンカを取付ける
   ようにしたショルダアジャスタ装置において、前記アジ
   ャスタレールを偏平な湾曲板状に構成するとともに、前
   記スライダを、前記アジャスタレレールと略合致する板
   状で、かつそのスライダの幅方向両側縁部に設けた被嵌
   部を介して前記アジャスタレールの両側に全体として偏
   平状態を維持して組付けてなることを特徴とするショル
   ダアジャスタ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のショルダアジャスタ装置
   において、アジャスタレールの長手方向に沿う両端部が
   車体側への取付部として中間部分に段差をもって構成さ
   れるとともに、板幅方向両側縁部は僅かの段差をもって
   翼状に立上り、この部分にスライダが外側から被嵌され
   ていることを特徴とするショルダアジャスタ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のショルダアジャ
   スタ装置において、アジャスタレールにスライダおよび
   ガーニッシュを所定位置で停止させるためのラッチ機構
   は、前記アジャスタレールに形成された複数のロック孔
   と、前記ガーニッシュ側からスプリングによって弾性的
   に突出し前記アジャスタレールのロック孔に挿入される
   ラッチピンとを有し、このラッチピンは前記アジャスタ
   レールのロック孔の縁部と、このロック孔に先端が入り
   込む形で前記アジャスタレールから突出した傾斜片部の
   先端表面位置との間に停止保持される構成とされている
   ことを特徴とするショルダアジャスタ装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３までのいずれかに記載の
   ショルダアジャスタ装置において、ラッチピンはアジャ
   スタレール側と反対側の端部に楔状の連結軸部を有し、
   この連結軸部がガーニッシュ側に配置されるラッチピン
   操作用のボタンに直接圧入することにより一体的に構成
   されてなることを特徴とするショルダアジャスタ装置。
5. 【請求項５】 請求項１から４までのいずれかに記載の
   ショルダアジャスタ装置において、スライダの一端にガ
   ーニッシュ固定片を設けるとともに、ガーニッシュには
   前記ガーニッシュ固定片に係止される係止部を設け、こ
   れらを前記スライダのスライド方向に沿う移動により重
   合させるとともに、前記スライダの他端に設けたアンカ
   ナットとこれに対応して前記スライダに設けられた筒状
   部分とを両者の板厚方向に嵌合させることにより前記ス
   ライダとガーニッシュとを一体的に組立ててなることを
   特徴とするショルダアジャスタ装置。
6. 【請求項６】 請求項１から５までのいずれかに記載の
   ショルダアジャスタ装置において、ガーニッシュのアジ
   ャスタレール側の部位に、前記スライダとアジャスタレ
   ールとの嵌合度よりも密接した嵌合度で前記アジャスタ
   レールに嵌合するブラケットを設けてなることを特徴と
   するショルダアジャスタ装置。