JP2003341469A - ショルダアジャスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】耐衝撃時における優れた衝撃吸収性を備え、変
形等による性能低下を防止し、安全性に優れたショルダ
アジャスタ装置を提供する。 【解決手段】ショルダアジャスタ装置１０は、車体に固
定されるアジャストベース１とアジャストベース１に装
着されるスライドベース２と、スライドベース２と一体
に摺動するガーニッシュ３とを備え、アジャストベース
１は、幅方向の両側縁部が車体取付側の平坦面１３に対
して略直角に曲げ加工されて形成された側壁部１１と、
側壁部１１の先端を内側方向に曲げ加工して形成された
係合部１２とを備え、この係合部１２と側壁部１１とか
ら形成される角部が鋭角を為すように構成され、側壁部
１１と係合部１２と平坦面１３で形成される摺動部にス
ライドベース２を挿通させて摺動可能に設けたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
るショルダアジャスタ装置に係り、特に搭乗者の座高に
応じてウェビングアンカの高さ位置を調節可能としたシ
ョルダアジャスタ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には搭乗者の安全を守り、その確
保を図るためシートベルト装置の装着が義務付けられて
いる。このシートベルト装置を操作して搭乗者がシート
ベルト（ウェビング）をセットする際、搭乗者の座高如
何によっては、ウェビングによるいわゆる首吊り現象が
生じるおそれがある。この首吊り現象を防止し、快適な
ドライブを保証するために、ウェビングアンカの高さ位
置を搭乗者の座高に合せて位置調節することができるシ
ョルダアジャスタ装置が種々提案されている。

【０００３】この種のショルダアジャスタ装置の中に
は、本発明者がショルダアジャスタ装置として提案した
特開平2-279445号公報、特開平5-294208号公報または特
開2001-341614号公報に記載のシートベルトアンカ装
置、ウェビングアンカ装置等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ショルダアジャスタ装置は、強い衝撃力がウェビングア
ンカに付与された場合、ショルダアジャスタ装置に大き
な荷重が付加されて、特にアジャストベースのスライド
ベースとの係合部に作用する強荷重による変形が生じ、
所要の性能を発揮できないケースが想定された。

【０００５】また、スライドベースとの係合部に作用す
る強荷重による変形が生じた場合、アジャストベースと
スライドベースとが分離することも考えられた。

【０００６】このため、より安全なショルダアジャスタ
装置を提供するために、このアジャストベースのスライ
ドベースとの係合部の形状を工夫し、強度をより向上す
ることが、極めて重要な課題として認識されてきた。

【０００７】また、ウェビングアンカを搭乗者の座高に
応じて調整する場合にラッチ装置を引抜きして高さ調整
を行うが、このラッチ装置を引抜く作業には、ばねの弾
性力に逆らって仕事をしなければならない。

【０００８】しかしながら、このばねはショルダアジャ
スタを所望の高さに固定する目的上、振動等によるラッ
チピンの抜け等の不具合を防止するために十分なばね定
数を有する。従って、ボタンの引抜き作業には大きな力
が必要で、搭乗者が座席に座った状態で引抜き作業を行
うことは、必ずしも容易でなく、従来のショルダアジャ
スタ装置のラッチ機構がウェビングアンカの高さ調整時
に十分な操作性を有する機構であるとはいえなかった。
そのため、ウェビングアンカを良好に固定しつつ、高さ
変更時の操作性に優れた機構の開発が求められてきた。

【０００９】さらに、従来のショルダアジャスタ装置に
おけるラッチ機構は、稀ではあるが、固定ボタンの構造
上、振動や衝撃によりボタン部が誤作動するケースが想
定され、そのため、ラッチピンがラッチ孔から抜けて、
乗車中にウェビングアンカの高さが変化する可能性も指
摘されている。特に、耐衝撃時には、ショルダアジャス
タ装置に一方向からの強い衝撃力が作用することが誤作
動の原因ともなっていた。

【００１０】また、安全のために設置されるエアバッグ
によりショルダアジャスタ装置が耐衝撃時に片側からプ
レスされてショルダアジャスタ装置が誤作動し、ウェビ
ングアンカの高さが変更してしまうおそれもあった。そ
のため、このラッチ装置の耐振動性および耐衝撃性を向
上するため、操作部であるボタンの安定性の改良が求め
られてきた。

【００１１】さらに、走行中の振動によりラッチピンと
ロック孔との接触音が発生する。従来のショルダアジャ
スタ装置においては、この接触音を緩和するために、ラ
ッチピンの先端部に樹脂コーティングを施工したり、Ｏ
リングを設置するなどして消音対策していたため、部品
点数が多く、材料コストおよび製造コストが高騰してい
た。

【００１２】本発明は、上述したような事情を考慮して
なされたもので、耐衝撃時における優れた衝撃吸収性を
備え、変形等による性能低下を防止し、安全性に優れた
ショルダアジャスタ装置を提供することを目的とする。

【００１３】また、本発明の別の目的は、ショルダアジ
ャスタ装置に設置されるラッチ機構の耐衝撃性および耐
振動性を向上し、誤作動を防止して、ウェビングアンカ
の固定時の安定性を確保しつつ、高さ調整の際の操作性
をより向上させたショルダアジャスタ装置を提供するに
ある。

【００１４】さらに、本発明の他の目的は、ショルダア
ジャスタ装置に設置されるラッチ機構のラッチピンとロ
ック孔との接触音を緩和したショルダアジャスタ装置を
提供するにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るショルダア
ジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、センタピラー等の車体取付部に
固定されるアジャストベースと、このアジャストベース
に調整方向に沿って装着されるスライドベースと、この
スライドベースの表面側に装着されるガーニッシュと、
このガーニッシュおよび前記スライドベースを前記アジ
ャストベースの長手方向所定位置で選択的に停止させる
ラッチ機構とを備え、前記スライドベースおよびガーニ
ッシュにウェビングアンカを取付けたショルダアジャス
タ装置において、前記アジャストベースは、幅方向の両
側縁部が車体取付側の平坦面に対して略直角に曲げ加工
されて形成された側壁部と、前記側壁部の先端がアジャ
ストベースの内側方向に曲げ加工されて形成された係合
部とを備え、前記側壁部と前記係合部とで形成された角
部が鋭角を為すように構成され、前記平坦面と前記側壁
部と前記係合部とから形成される摺動部にスライドベー
スを挿通させて調整方向に摺動可能に設けたことを特徴
とするものである。

【００１６】また、本発明に係るショルダアジャスト装
置は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載
したように、前記係合部と前記側壁部とで形成される角
部の角度が７０°〜８０°の範囲に設けられたことを特
徴とするものである。

【００１７】さらに、本発明に係るショルダアジャスト
装置は、上述した課題を解決するために、請求項３に記
載したように、前記スライドベースは、幅方向の両端が
曲げ加工されて係合部が形成され、前記係合部の曲げ角
度は、スライドベースの車体取付側の平坦面に対して１
０°〜２０°の範囲に設けられたことを特徴とするもの
である。

【００１８】また、本発明に係るショルダアジャスト装
置は、上述した課題を解決するために、請求項４に記載
したように、前記ラッチ機構は、前記ガーニッシュ側か
らスプリングによって弾性的に突出して前記アジャスト
ベースのロック孔に挿入されるラッチピンと、前記ラッ
チピンと前記スプリングとを前記ラッチピンが前記アジ
ャストベースのロック孔に挿通自在となるように固定す
る内部ボタンと、前記内部ボタンを被覆して前記ガーニ
ッシュと当接する外部ボタンとを備え、ウェビングアン
カの固定時に、前記外部ボタンの前記ガーニッシュに当
接する幅方向の両側面にそれぞれ設けられた係止爪と前
記ガーニッシュの前記外部ボタンとの幅方向の当接面に
設けられた外部ボタン係止部とが係合することによりラ
ッチ機構が両側面から固定されるように設けるととも
に、ウェビングアンカの高さ調整時に、この外部ボタン
の両側面を把持することにより両側面の前記係止爪と前
記外部ボタン係止部とが分離し、前記ラッチピンの前記
アジャストベースのラッチ孔への挿通および引抜きが自
在に操作可能となる構成としたことを特徴とするもので
ある。

【００１９】さらに、本発明に係るショルダアジャスト
装置は、上述した課題を解決するために、請求項５に記
載したように、前記ラッチピンは、前記アジャストベー
スのロック孔に挿入される円柱状のピン部の曲面形状
が、アジャストベースに設けられたロック孔の曲面形状
と同一に形成され、ウェビングアンカの固定時にピン部
とロック孔の外周とが密着する構成としたことを特徴と
するものである。

【００２０】また、本発明に係るショルダアジャスト装
置は、上述した課題を解決するために、請求項６に記載
したように、前記ラッチピンは、前記内部ボタンに設け
られたラッチピン固定部にねじ込みにより固定されたこ
とを特徴とするものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明に係るショルダアジャスタ
装置の実施の形態について、図面を参照して説明する。

【００２２】このショルダアジャスタ装置１０は、図１
および図２に示すように、車体のセンタピラーに固定さ
れる縦長なアジャストベース１と、このアジャストベー
ス１に沿って摺動可能なスライドベース２と、このスラ
イドベース２の表面側に配置されて一体に摺動できるガ
ーニッシュ３により構成され、スライドベース２にウェ
ビングアンカ４が取り付けられる。

【００２３】図１および図３〜図５を参照して、アジャ
ストベース１の構造を詳細に説明する。

【００２４】アジャストベース１は金属製の部材で、取
付けるべき車体のセンタピラーに対応して長手方向（上
下方向）に沿って緩やかに湾曲した構造をとる。また、
車体に固定される上下端部に対して中間部分が車内側に
浮く状態となるように、アジャストベース１の上下端部
と中間部分との間には板厚方向で段差が設けてある。

【００２５】これらのアジャストベース１の長手方向の
湾曲形状と両側縁部の折曲形状は断面二次モーメントを
考慮して各方向の引張荷重発生時の捩りや曲げに十分耐
え、かつ平面方向からの加圧衝撃に対するエネルギの変
形吸収が良好に行える設計としてある。

【００２６】さらに、アジャストベース１の両側縁部は
車体取付面から略直角に曲げ加工されて側壁部１１を形
成し、その側壁部１１の先端部分は、樋状を為すアジャ
ストベース１の内側に向けて曲げ加工されてスライドベ
ース２を係合して摺動可能に保持するための係合部１２
が形成される。

【００２７】この係合部１２と側壁部１１とで形成され
る角部は鋭角を為すように構成される。本発明者らによ
れば、角部の角度は７０°〜８０°の範囲に設けられる
ことが好ましい。すなわち、図５に示すアジャストベー
ス２の断面図において、係合部１２の平坦面１３に対す
る角度θは、１０°〜２０°の角度になるように曲げ加
工することが好ましい。

【００２８】また、係合部１２の平坦面１３に対する角
度θを１５°〜２０°（すなわち、係合部１２と側壁部
１１とで形成される角部の角度が７０°〜７５°）に設
けたアジャストベース１は、特に衝撃吸収力に優れ、衝
撃時のアジャストベース１の変形がより効果的に防止さ
れるためアジャストベース１とスライドベース２との分
離が、強い衝撃時にもより確実に防止される。

【００２９】また、アジャストベース１の両端部にはボ
ルト挿通用の取付孔１４がそれぞれ穿設してあり、これ
らの取付孔１４を介して挿通したボルト７によりアジャ
ストベース１が車体に固定される。なお、アジャストベ
ース１の下端側の取付孔１４近傍には、切り起こし片に
より形成されたスライドベース２停止用のストッパ部１
５が設けてある。

【００３０】アジャストベース１の中央部分には長手方
向に等間隔的に所定数のロック孔１６が形成され、後述
するラッチピンを選択的に挿入することによりスライド
ベース２の位置決め、すなわちウェビングアンカ４の高
さ調整が行えるように構成される。

【００３１】このアジャストベース１には、ロック孔１
６は上下に４個形成されており、ロック孔１６には爪状
の傾斜片部１７をその上方に配置することにより、上向
きのラッチピン移動のみがその斜面に沿って容易に行え
る一方、下向きのラッチピン移動はロック孔１６の下側
縁部の係止により、一定以上抜き動作させなければ行え
ない構造となっている。

【００３２】また、ロック孔１６の下端部の曲面形状
は、ラッチピンの先端曲面形状と同一の曲面形状に穿孔
され、ウェビングアンカ固定時にラッチピンを密着さ
せ、ラッチピンを安定的に保持することが可能である。

【００３３】図１および図６〜図８を参照して、スライ
ドベース２の構造について詳細に説明する。

【００３４】スライドベース２は、アジャストベース１
に係合し、良好な摺動性を保持するように、アジャスト
ベース１の側壁部１１、係合部１２および平坦面１３に
より形成される樋状の摺動部よりもやや小さい断面を持
つ略長方形状の平板により形成される。スライドベース
１の幅方向の両端（車体固定時の左右両端）は、車体取
付時の車内方向に曲げ加工されて係合部２１が設けら
れ、車体取付側の平坦面２２に対して一定の角度θをな
すよう構成される。

【００３５】この係合部２１は、アジャストベース１の
係合部１２の形状に追従して良好に係合するよう構成さ
れている。従って、係合部２１の曲げ角度θは、アジャ
ストベース１の係合部１２の角度に合せて、平坦面２２
に対して１０°〜２０°の範囲に設けることが好まし
い。

【００３６】また、曲げ角度θを平坦面２２に対して１
５°〜２０°の範囲に設けた係合部２１を有するスライ
ドベース２は、特にアジャストベース１との係合部の耐
衝撃性に優れ、より好ましい。

【００３７】このように設けられたスライドベース２
を、アジャストベース１に挿通し、アジャストベース１
の係合部１２とスライドベース２の係合部２１とをそれ
ぞれ係合させることにより、アジャストベース１の長手
方向に沿ってスライドベース２を摺動させることができ
る。

【００３８】また、このようにスライドベース２の幅方
向の両端を曲げ加工することにより、アジャストベース
１との接触面積を大きくすることが可能であり、耐衝撃
時の強度が大幅に向上する。

【００３９】スライドベース２の平板部２２の中央部分
には長手方向に沿って離間する位置に２つの孔２３，２
４が穿設されている。孔２３は、使用状態で上方に位置
し、後述するラッチピンを挿通させるための孔であり、
この孔２３はアジャストベース１と対向する側に向って
窪む凹状部分の底部中央に形成してある。

【００４０】孔２４は使用状態で下方に位置し、この孔
２４には、ウェビングアンカ４を保持するアンカボルト
を螺合させるためのアンカナット２５が圧挿固定され
る。アンカナット２５は、その端部にフランジ部２５ａ
を有する筒状の部材で、スライドベース２の裏面側（ア
ジャストベース１側）から孔２４に圧入されて表面側に
突出し、フランジ部２５ａがスライドベース２の裏面に
圧接した状態でスライドベース２と一体に構成される。

【００４１】スライドベース２の上端部側は平板部２２
の全体よりも若干幅狭となって長手方向に突出して、ガ
ーニッシュ３に固定するための取付ピース２６を形成す
る。

【００４２】このようにアジャストベース１の係合部１
２に角度を設け、さらにスライドベース２のアジャスト
ベース１と係合する両端に同様の角度を有する係合部２
１を設けたことにより、衝撃時における衝撃吸収性が向
上し、アジャストベース１およびスライドベース２の変
形が効果的に防止されるため、耐衝撃時にもアジャスト
ベース１からスライドベース２が分離することが確実に
防止される。よって、ショルダアジャスタ装置１０の安
全性が大幅に向上する。

【００４３】図１および図９〜１２を参照してガーニッ
シュ３の構造を詳細に説明する。

【００４４】ガーニッシュ３は樹脂成形部材で、アジャ
ストベース１およびスライドベース２を車内側から覆う
全体として長尺平板状の部材であり、その長手方向中央
部分に形成したボックス状ケース３１の部分がスライド
ベース２に固定されてスライドベース２と一体移動でき
るように構成される。

【００４５】また、ガーニッシュ３のスライドベース２
取付面の長手方向には、スライドベース２を取付方向の
上下で固定するために、それぞれスライドベース嵌合部
３２およびスライドベース係合部３３が設けられる。

【００４６】すなわち、スライドベース２の取付ピース
２６をガーニッシュ３とスライドベース２との取付部で
あるスライドベース嵌合部３２に嵌合し、スライドベー
ス２の下端をガーニッシュ３下方のスライドベース係合
部３３のフックに係合して一体に固定する。

【００４７】これらのスライドベース嵌合部３２および
スライドベース係合部３３のアジャストベース１に対す
る嵌合クリアランスは、スライドベース２とアジャスト
ベース２とのクリアランスよりも小さい値に設定される
ことが好ましい。このようにガーニッシュ３を構成する
ことにより、ともに金属製であるスライドベース２とア
ジャストベース１との接合ガタに比較して、樹脂製のガ
ーニッシュ３と金属製のアジャストベース１との接合ガ
タが全体として小さくなるので、振動等によって発生す
るスライドベース２とアジャストベース１との金属接触
音を防止することができる。

【００４８】また、ガーニッシュ３のボックス状ケース
３１内には、内部ボタン係止部３４、スプリング取付座
３５がそれぞれ設けられる。一方、ガーニッシュ３と後
述する外部ボタンとの当接部には、外部ボタン係止部３
６が設けられる。

【００４９】また、ボックス状ケース３１の車体取付時
の下端側には、孔部３７が設けられ、スライドベース２
の取付時にアンカナット２５が嵌合される。

【００５０】このようにして、スライドベース２とガー
ニッシュ３とは一体となってアジャストベース１にスラ
イド可能に組み付けられ、そのスライド位置が下記のラ
ッチ機構によって定められ、ウェビングアンカ４の高さ
調節が可能となる。

【００５１】図１および図１３〜図２０にラッチ機構お
よびその構成部品の構造を示し、ラッチ機構の動作につ
いて詳述する。

【００５２】ラッチ機構は、アジャストベース１のロッ
ク孔１６に挿入されるラッチピン４１、このラッチピン
４１をロック孔１６側に付勢するスプリング４２、ラッ
チピン４１とスプリング４２を保持し、スプリング４２
の弾性によりロック孔１６に挿入自在となるように固定
する内部ボタン４３およびスプリング４２の弾性力に抗
してラッチピン４１をロック孔１６から引抜き操作する
ための把持操作用の外部ボタン４４によって構成されて
いる。

【００５３】ラッチピン４１はアジャストベース１のロ
ック孔１６に挿入される短円柱状のピン部４５と、ピン
部４５に設けられたフランジ部４６と、このフランジ部
４６のから内部ボタン４３取付側に延設された連結軸部
４７とを有する金属製の一体部品として構成されてお
り、ピン部４５がスライドベース２の孔２３を通してア
ジャストベース１側に挿入される。

【００５４】このピン部４５の円柱の曲面形状は、アジ
ャストベース１のロック孔１６の下端部と同一の曲面形
状となるように形成される。ウェビングアンカの固定時
は、ラッチピンには常に下向きの力が作用するが、ピン
部４５の曲面形状とロック孔１６の下端部の曲面形状と
を同一としたため、ウェビングアンカが振動した場合に
も、ピン部４５とロック孔１６との密着性が低下するこ
とが防止される。従って、振動によるラッチピン４１と
アジャストベース１との接触による金属音が発生しな
い。そのため、従来接触音防止のためにラッチピン先端
に施された樹脂コーティングや、Ｏリングの設置等の対
策が必要ないため、製造コストを大幅に低減することが
可能である。

【００５５】フランジ部４６はスライドベース２の孔２
３の周辺位置の凹部表面に当接して、ピン部４５がアジ
ャストベース１側に一定量突出した状態で停止させるピ
ン部突出ストッパとなるとともに、スプリング４２受け
として機能する。

【００５６】スプリング４２は、ラッチピン４１の連結
軸部４７の外側に装着される圧縮コイルスプリングであ
り、一方がフランジ部４６により保持され、他方は、ガ
ーニッシュ３の内部に設けられたスプリング取付座３５
により固定される。

【００５７】連結軸部４７にはねじ部が設けられ、内部
ボタン４３に形成されたラッチピン固定部４８にねじ込
み固定される。このように、ラッチピン４１をねじ込み
固定とすることにより、ラッチ機構の組立が容易であ
り、製造コストが低減される。

【００５８】この連結軸部４７は楔形状として内部ボタ
ン４３に加熱圧入し、ラッチピン４１と内部ボタン４３
とを抜出し不能に一体化する構成としてもよい。

【００５９】図１および図１３〜図１６を参照して内部
ボタン４３の形状および構造を詳細に説明する。

【００６０】内部ボタン４３は、ガーニッシュ３に設置
され、一定量引抜き可能なように設けられた鞍型の部材
で、外部ボタン４４を把持することにより引抜き操作可
能なように構成される。

【００６１】内部ボタン４３には、この内部ボタン係合
部３４に対応する箇所にフック５１が設けられており、
このフック５１がガーニッシュ３に設けられた内部ボタ
ン係合部３４に係合されて、内部ボタン４３とガーニッ
シュ３とが係合される。

【００６２】内部ボタン４３の内部中央位置には、ラッ
チピン４１の連結軸部２７を挿入するための太径筒状の
ラッチピン固定部４８が形成されており、このラッチピ
ン固定部４８内に連結軸部４７がねじ込み固定または圧
入固定される。

【００６３】また、内部ボタン４３の幅方向の側壁に
は、外部ボタン４４の把持操作時に外部ボタンの内側面
に当接する外部ボタン保持部５２が左右両側面に設けら
れる。外部ボタン保持部５２には、後述するボタンスプ
リングを挿通するための貫通孔が設けられる。

【００６４】フック５１はラッチ機構の把持操作時にラ
ッチ機構の摺動範囲を決定する機能を備える。すなわ
ち、ウェビングアンカ４の高さ固定時には、スプリング
４２の弾性力により内部ボタン４３は車内側に引き寄せ
られ、フック５１はフリーとなっている（図１５）。

【００６５】ウェビングアンカ４の高さ調整時、すなわ
ちラッチ機構の把持操作時には、内部ボタン４３がスプ
リング４２の弾性力に逆らって引抜きされる。このと
き、スプリング４２には、フランジ部４６とスプリング
取付座３５とにより圧縮力が作用する。この圧縮力によ
るスプリング４２の弾性力に抗して内部ボタン４３を一
定量引抜きすると、フック５１がガーニッシュ３の内部
ボタン係合部３４に係合してストッパとして機能する
（図１６）。このようにして、ラッチピン４１がラッチ
孔１６から引抜きされてウェビングアンカ４の高さ調整
が可能となる。

【００６６】図１、図１７および図１８を参照して外部
ボタンの構造と機能について説明する。

【００６７】外部ボタン４４は、例えば略四角箱形の摘
みとして樹脂により構成されており、その外表面には凹
部５５が形成されて指が掛かり易く構成される。また、
外部ボタン４４には、ガーニッシュ３のボックス状ケー
ス３１の内側面と当接する両側面に係止爪５６が設けら
れ、ウェビングアンカ４の固定時には、この係止爪５６
が、ボックス状ケース３１内側面に設けられた外部ボタ
ン係止部３６にそれぞれ係止されるように構成されてい
る。

【００６８】また、外部ボタン４４の内側には、外部ボ
タン４４の内側面形状に即した形状のボタンスプリング
５７（線ばね）が設けられている。ボタンスプリング５
７は、内部ボタン４３の外部ボタン保持部５２に挿通さ
れて固定され、外部ボタン４４の把持操作時に適度な弾
力とグリップ感をもたらすと同時に、ラッチ機構の固定
時に外部ボタン４４をガーニッシュ３に押付けて固定
し、ウェビングアンカ４を一定高さに保持する機能を有
する。

【００６９】このショルダアジャスタ装置１０におい
て、ウェビングアンカ４の固定時には、外部ボタン４４
の係止爪５６がガーニッシュ３の外部ボタン係止部３６
に左右両側面において固定される（図１９）。

【００７０】このラッチ機構は、左右両側にガーニッシ
ュ３との固定部を有し、左右両側を把持して引抜くこと
によってのみ、ラッチ機構の操作が可能となるように構
成されている。すなわち、車体への衝撃による作用力
は、ショルダアジャスタ装置に対して通常左右いずれか
の一方向から作用するが、このショルダアジャスタ装置
１０によれば、片側からの衝撃により左右いずれかの係
止爪５６と外部ボタン係止部３６とのロックが外れた場
合にも、他方の係止爪５６と外部ボタン係止部３６との
ロックが固定されるため、ラッチ機構が安定的に固定さ
れており、衝撃によるショルダアジャスタ装置の誤作動
が完全に防止される。

【００７１】従ってショルダアジャスタ装置１０の使用
時に、振動や衝撃等によるラッチピン４１の抜けが効果
的に防止されるため、ウェビングアンカ４の使用時に高
さが変更されたりしてウェビングアンカ４の機能を損な
うことがない。従って、ウェビングアンカを固定するラ
ッチ機構が安定性に優れ、安全性が大幅に向上する。

【００７２】また、このラッチ機構の操作時において、
搭乗者が外部ボタン４４を把持して引抜くと、外部ボタ
ン４４の係止爪５６とガーニッシュの外部ボタン係止部
３６とが分離して、ウェビングアンカ４の高さの調整が
可能となる（図２０）。このとき、外部ボタン４４はボ
タンスプリング５７の弾性により適度な弾力を持って把
持され、さらに内部ボタン４３の側壁に設けられた外部
ボタン保持部５２が、外部ボタン４４の内面側に当接す
ることによりサポートされるためグリップ感が向上し、
操作性に優れたラッチ機構とすることができる。

【００７３】また、外部ボタン４４を弾力性に優れた樹
脂で形成し、外部ボタン４４自体がばねとして適度な弾
性を備えた構成としたものは、特にボタンスプリング５
７を設けなくとも良い。

【００７４】一方、ラッチピン４１の先端のピン部４５
は、スライドベース２の孔２３からアジャストベース１
のロック孔１６に向ってスプリング４２の弾性力により
突出する。そして、アジャストベース１のロック孔１６
に対して完全に挿入することができ、その挿入状態にお
いては、外部ボタン４４の引抜き操作を行わない限り、
縦状態に設置されるアジャストベース１の上下方向には
ピン部４５の移動が許容されない。

【００７５】さらに、このショルダアジャスタ装置１０
は、ラッチ機構を内部ボタン４３および外部ボタン４４
により構成し、ウェビングアンカ４のロック時の固定性
を改善することにより、高さ固定状態における安定性が
さらに向上される。従って、使用時の振動や衝撃による
ロックピン４１の抜けや誤動作が確実に防止されるの
で、極めて安全性が高いショルダアジャスタ装置１０を
提供することができる。

【００７６】ウェビングアンカ４の固定時には、ラッチ
ピン４１の先端は、ロック孔１６の下縁部分とに当接し
た状態で停止する。ウェビングアンカ４の高さ調整を行
う場合には、アジャストベース１に沿う下方への移動は
外部ボタン４４の引抜き操作によるラッチピン４１の引
抜きを行わない限り行なわれないが、上方への移動は、
それぞれのロック孔１６に傾斜片部１７を設けたので、
スライドベース２に対するアジャストベース１に沿う押
上げ力のみを与えることにより、ピン部４５の先端が傾
斜片部１７の表面に沿って次第に持ち上げられる状態と
なって行うことができる。

【００７７】スプリング４２は、ラッチピン４１のフラ
ンジ部４６とガーニッシュ３のスプリング固定座３５と
により固定される。このフランジ部４６とスプリング固
定座３５とにより、スプリング４２の圧縮保持を行い、
このスプリング４２が当接するフランジ部４６を介して
ラッチピン４１をアジャストベース側に付勢する。外部
ボタン４４は、スプリング４２の弾性力に抗して引抜き
操作する。

【００７８】また、このショルダアジャスタ装置１０
は、ラッチピン４１と内部ボタン４３とを、ラッチピン
４１の連結軸部４７にねじ部を設け、内部ボタン４３の
ラッチピン固定部４８にねじ込み連結することにより一
体化したので、従来これらの連結に必要としていた連結
部品を不要とし、部品点数を削減することができる。

【００７９】また、ラッチピン４１の連結軸部４７を楔
状として、連結軸部４７と内部ボタン４３のラッチピン
固定部４８とを加圧連結して一体化することによっても
部品点数を削減することができる。

【００８０】また、ガーニッシュ３には、ウェビングア
ンカ４の取付ボルトの取付部を車内側から見えないよう
に覆うカバー６１が取付けられる。このカバー６１は、
ガーニッシュ３と同様の樹脂部材によって冠状に構成さ
れており、ガーニッシュ３に対し、爪状の取付部６２に
よって係止されている。

【００８１】以上の構成を有するスライドベース２およ
びガーニッシュ３がアジャストベース１上にスライド可
能に嵌装され、アジャストベース１の上下端が車体にボ
ルト７を介して固定される。

【００８２】ガーニッシュ３、内部ボタン４３、外部ボ
タン４４およびカバー６１は同一の樹脂で形成されるこ
とが好ましい。これらの部材を同一の樹脂で構成するこ
とにより、製品の色合わせやシボ（表面形状）合わせが
容易であり、デザイン上の都合が良い。こうした部材の
材料としては、プリプロピレン樹脂やＰＯＭ樹脂（ポリ
アセタール樹脂）を好適に使用することができる。

【００８３】図１を参照して、ショルダアジャスタ装置
１０の組立手順を説明する。

【００８４】まず、外部ボタン４４の内面にボタンスプ
リング５７を取付け、この外部ボタン４４を内部ボタン
４３と結合させて一体化する。次に、ガーニッシュ３の
内部ボタン係止部３４に内部ボタン４３のフック５１を
係止して一体化する。この状態でスプリング４２ととも
にラッチピン４１をガーニッシュ３のアジャストベース
１取付面側から導入し、そのラッチピン４１の連結軸部
４７を内部ボタン４３のラッチピン固定部４８にねじ込
み結合する。これにより、ラッチピン４１、スプリング
４２、内部ボタン４３、外部ボタン４４およびガーニッ
シュ３が一体的に組付けられる。

【００８５】次いで、スライドベース２の固定ピース２
６をガーニッシュ３のスライドベース嵌合部３２に嵌合
させ、スライドベース２に予め取付けたアンカナット２
５をガーニッシュ３のウェビングアンカ４取付け用の孔
部３７に嵌合させるようにスライドベース２の下端部を
ガーニッシュ３のスライドベース係合部３３のフックに
係止する。これによりガーニッシュ３とスライドベース
２とを一体的に組立てる。

【００８６】このようにして一体化されたガーニッシュ
３とスライドベース２とを、アジャストベース１の上端
部側から挿通させ、スライドベース２の係合部２１およ
びガーニッシュ３のスライドベース係合部３３およびス
ライドベース嵌合部３２をアジャストベース１の係合部
１２に係合させる。

【００８７】そして、ウェビングアンカ４をアンカボル
トによって取付けた後、カバー６１を装着してショルダ
アジャスタ装置１０が組立てられる。この後、車体への
取付け、ウェビングの取付等を行う。

【００８８】このショルダアジャスタ装置１０によれ
ば、アジャストベース１とスライドベース２とは、それ
ぞれ一定の角度を有するように曲げ加工が施工された係
合部１２および係合部２１によって係合される。このよ
うにアジャストベース１とスライドベース２のそれぞれ
の係合部に角度を持たせる構成とすることにより、機械
的強度および衝撃吸収性が大幅に向上する。そのため耐
衝撃性に優れたショルダアジャスタ装置１０とすること
が可能であり、安全性が向上する。

【００８９】また、アジャストベース１にスライドベー
ス２およびガーニッシュ３を所定位置で停止させるため
のラッチ機構は、アジャストベース１に形成された複数
のロック孔１６と、ガーニッシュ３側からスプリング４
２によって弾性的に突出しアジャストベース１のロック
孔１６に挿入されるラッチピン４１とを有し、このラッ
チピン４１は、ピン部４５の曲面形状と同一の曲面形状
に穿孔されたロック孔１６の下端部により保持される構
成としたので、ウェビングアンカの固定時に常にピン部
４５とロック孔１６とが密着し、振動等による騒音の発
生やピン抜けが効果的に防止される。また、ピン部４５
に樹脂コーティングやＯリングの施工が必要ないため、
材料コストおよび製造コストが低減される。

【００９０】さらに、ラッチピン４１はアジャストベー
ス１側と反対側の端部に連結軸部４７を有し、この連結
軸部４７がガーニッシュ３側に配置されるラッチピン４
１操作用の内部ボタン４３のラッチピン固定部４８に直
接ねじ込みにより一体的に構成されるので、これらの連
結構造が簡単であり、少ない部品数で構成することが可
能である。

【００９１】また、ラッチ機構を内部ボタンおよび外部
ボタンにより構成し、外部ボタンに設けられた係止爪５
６とガーニッシュ２の外部ボタン係止部３６とが左右両
側面で確実に固定される構造としたため、ショルダアジ
ャスタ装置１０の使用時にボタンの誤作動による高さ変
更が防止されるため、安全性が大幅に向上する。

【００９２】特に、衝撃によるウェビングアンカの一方
向への引張力にも、片側からの作用力によって左右両側
の係止爪５６が外れることがなく、ラッチ機構が誤作動
することによる高さ変更が防止される。

【００９３】一方、ウェビングアンカの高さ変更時に
は、内部ボタン４３側面の外部ボタン保持部５２とボタ
ンスプリング５７の効果により、外部ボタン４４を把持
する際のグリップ感が向上するため、操作性の高いショ
ルダアジャスタ装置１０を提供することが可能である。

【００９４】また、アジャストベース１を偏平な湾曲板
状に構成するとともに、スライドベース２を、アジャス
トベース１と略合致する板状に構成し、かつアジャスト
ベース１の幅方向両側縁部に設けた側壁部１１および係
合部１２を介してスライドベース２の両側に全体として
偏平状態を維持して組付けたので、ショルダアジャスタ
装置１０が全体としてコンパクトな構成となる。

【００９５】さらに、アジャストベース１の長手方向の
両端部（上下端部）が車体側への取付部として中間部分
に段差をもって構成されるとともに、幅方向の両端部
（左右端部）に側壁部１１を設け、この側壁部１１の先
端を内側方向に曲げ加工して係合部１２を形成して樋状
に形成したので、全体に偏平な構成でありながらも十分
な強度を有するアジャストベース１となる。

【００９６】また、スライドベース２の一端にガーニッ
シュ固定ピース２６を設けるとともに、ガーニッシュ３
にはガーニッシュ固定ピース２６を嵌合するスライドベ
ース嵌合部３２を設け、一方スライドベース２の他端
は、ガーニッシュ３のスライドベース係合部３３のフッ
クに係止してスライドベース２とガーニッシュ３とを一
体的に組立てるので、これらの組立てに格別の部品を要
しない。

【００９７】さらにまた、ガーニッシュ３のアジャスト
ベース１側の部位に、スライドベース２とアジャストベ
ース１との嵌合度よりも密接した嵌合度でアジャストベ
ース１に嵌合するようにスライドベース嵌合部３２とス
ライドベース係合部３３を構成したものは、アジャスト
ベース１とスライドベース２との金属相互の接触を抑制
して騒音防止が図れ、そのための余分な騒音防止用の緩
衝材等も必要とならない。

【００９８】

【発明の効果】以上説明のとおり、本発明のショルダア
ジャスタ装置によれば、アジャストベースとスライドベ
ースとの係合部における耐衝撃性が強化され、また、衝
撃時に作用する一方向からの作用力によるショルダアジ
ャスタ装置の誤作動を防止したため、安全性が高く、操
作性に優れたショルダアジャスタ装置を提供することが
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るショルダアジャスタ装置の一実施
形態を示す組立構造図。

【図２】本発明に係るショルダアジャスタ装置の一実施
形態を示す全体断面図。

【図３】アジャストベースの正面図。

【図４】アジャストベースの長手方向の断面図。

【図５】アジャストベースの幅方向の断面図。

【図６】スライドベースの正面図。

【図７】スライドベースの長手方向の断面図。

【図８】スライドベースの幅方向の断面図。

【図９】ガーニッシュの正面図。

【図１０】ガーニッシュの側面図。

【図１１】ガーニッシュの長手方向の断面図。

【図１２】ガーニッシュの車体取付面側の正面図。

【図１３】内部ボタンの側面図

【図１４】内部ボタンの長手方向の断面図。

【図１５】ウェビングアンカ固定時のラッチ機構の構成
を説明するショルダアジャスタ装置の長手方向の断面
図。

【図１６】ウェビングアンカ高さ調整時のラッチ機構の
構成を説明するショルダアジャスタ装置の長手方向の断
面図。

【図１７】外部ボタンの外側面図。

【図１８】外部ボタンの幅方向の断面図。

【図１９】ウェビングアンカ固定時のショルダアジャス
タ装置の幅方向の断面図。

【図２０】ウェビングアンカ高さ調整時のショルダアジ
ャスタ装置の幅方向の断面図。

【符号の説明】

１ アジャストベース ２ スライドベース ３ ガーニッシュ ４ ウェビングアンカ １０ ショルダアジャスタ装置 １１ 側壁部 １２ 係合部 １３ 平坦面 １４ 取付孔 １５ ストッパ部 １６ ロック孔 １７ 傾斜片部 ２１ 係合部 ２２ 平坦面 ２３ 孔 ２４ 孔 ２５ アンカナット ２５ａ フランジ部 ２６ 取付ピース ３１ ボックス状ケース ３２ スライドベース嵌合部 ３３ スライドベース係合部 ３４ 内部ボタン係止部 ３５ スプリング取付座 ３６ 外部ボタン係止部 ３７ 孔部 ４１ ラッチピン ４２ スプリング ４３ 内部ボタン ４４ 外部ボタン ４５ ピン部 ４６ フランジ部 ４７ 連結軸部 ４８ ラッチピン固定部 ５１ フック ５２ 外部ボタン保持部 ５５ 凹部 ５６ 係止爪 ５７ ボタンスプリング ６１ カバー ６２ 取付部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センタピラー等の車体取付部に固定され
   るアジャストベースと、このアジャストベースに調整方
   向に沿って装着されるスライドベースと、このスライド
   ベースの表面側に装着されるガーニッシュと、このガー
   ニッシュおよび前記スライドベースを前記アジャストベ
   ースの長手方向所定位置で選択的に停止させるラッチ機
   構とを備え、前記スライドベースおよびガーニッシュに
   ウェビングアンカを取付けたショルダアジャスタ装置に
   おいて、前記アジャストベースは、幅方向の両側縁部が
   車体取付側の平坦面に対して略直角に曲げ加工されて形
   成された側壁部と、前記側壁部の先端がアジャストベー
   スの内側方向に曲げ加工されて形成された係合部とを備
   え、前記側壁部と前記係合部とで形成される角部が鋭角
   を為すように構成され、前記平坦面と前記側壁部と前記
   係合部とから形成される摺動部にスライドベースを挿通
   させて調整方向に摺動可能に設けたことを特徴とするシ
   ョルダアジャスタ装置。
2. 【請求項２】 前記係合部と前記側壁部とで形成される
   角部の角度が７０°〜８０°の範囲に設けられたことを
   特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
3. 【請求項３】 前記スライドベースは、幅方向の両端が
   曲げ加工されて係合部が形成され、前記係合部の曲げ角
   度は、スライドベースの車体取付側の平坦面に対して１
   ０°〜２０°の範囲に設けられたことを特徴とする請求
   項１記載のショルダアジャスタ装置。
4. 【請求項４】 前記ラッチ機構は、前記ガーニッシュ側
   からスプリングによって弾性的に突出して前記アジャス
   トベースのロック孔に挿入されるラッチピンと、前記ラ
   ッチピンと前記スプリングとを前記ラッチピンが前記ア
   ジャストベースのロック孔に挿通自在となるように固定
   する内部ボタンと、前記内部ボタンを被覆して前記ガー
   ニッシュと当接する外部ボタンとを備え、ウェビングア
   ンカの固定時に、前記外部ボタンの前記ガーニッシュに
   当接する幅方向の両側面にそれぞれ設けられた係止爪と
   前記ガーニッシュの前記外部ボタンとの幅方向の当接面
   に設けられた外部ボタン係止部とが係合することにより
   ラッチ機構が両側面から固定されるように設けるととも
   に、ウェビングアンカの高さ調整時に、この外部ボタン
   の両側面を把持することにより両側面の前記係止爪と前
   記外部ボタン係止部とが分離し、前記ラッチピンの前記
   アジャストベースのラッチ孔への挿通および引抜きが自
   在に操作可能となる構成としたことを特徴とする請求項
   １記載のショルダアジャスタ装置。
5. 【請求項５】 前記ラッチピンは、前記アジャストベー
   スのロック孔に挿入される円柱状のピン部の曲面形状
   が、アジャストベースに設けられたロック孔の曲面形状
   と同一に形成され、ウェビングアンカの固定時にピン部
   とロック孔の外周とが密着する構成としたことを特徴と
   する請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
6. 【請求項６】 前記ラッチピンは、前記内部ボタンに設
   けられたラッチピン固定部にねじ込みにより固定された
   ことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装
   置。