JP2009107368A

JP2009107368A - 車両の乗員保護装置

Info

Publication number: JP2009107368A
Application number: JP2007278659A
Authority: JP
Inventors: Yasushige Hiroya; 安成広谷
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2009-05-21
Anticipated expiration: 2027-10-26
Also published as: JP4952511B2

Abstract

【課題】内装部材の組み付け性を向上させつつ、内装の見栄えを良好にすることができる車両の乗員保護装置を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延びるサイドシル４４と、サイドシル４４から上方に延設されたピラー１８と、ピラーのフランジ部に被せられたシーミングウェルト７６と、ピラー１８の車室内側を覆うピラートリム７２と、ショルダーベルト８２とラップベルト８４とラップベルト８４の車室外側端部を支持する下部支持部材１０２とを含む３点式シートベルト装置７９と、を備えた車両２において、プリテンショナ９２をピラートリム７２によって車室内側から覆い、ピラートリム７２に、部材９６又はラップベルト８４を挿通させるための挿通孔７３と、挿通孔７３からピラートリム７２の前後方向一端まで延びる切れ込み１２４と、切れ込み１２４端部の上下周辺部においてシーミングウェルト７６に固定される被固定部１２６とを設ける。
【選択図】図８

Description

本発明は、３点式シートベルトを備えた車両の乗員保護装置に関する。

３点式シートベルトは、乗員の肩から腰にかけて斜めに配置されるショルダーベルトと、乗員の腰部を取り巻くように配置されるラップベルトとから構成される。３点式シートベルトに関して、車両衝突時にシートベルトを引き締めるためのプリテンショナは、多くの場合、ショルダーベルトの端部に取り付けられている。かかる技術を採用する場合、車両衝突時にプリテンショナが作動し、これにより、主としてショルダーベルトが引き締められ、乗員がシートに固定される。

これに対して、特許文献１には、ショルダーベルトの端部に接続されるプリテンショナ（ショルダーベルト用プリテンショナ）に加えて、ラップベルトの端部に接続されるプリテンショナ（ラップベルト用プリテンショナ）を設ける技術が提案されている。特許文献１の技術によれば、車両衝突時、２つのプリテンショナの作動により、ショルダーベルトとラップベルトの両方が引き締められ、乗員を一層確実に保護することができる。

特許文献２〜４には、ラップベルト用プリテンショナを、車両フロアの側部に設けられたサイドシルの車室内側にサイドシルに沿って配置する技術が開示されている。かかる技術によれば、ラップベルト用プリテンショナを、乗降口に突出することなく設置できる。特許文献４に記載されているように、サイドシルに沿って配置されたラップベルト用プリテンショナは、専用のカバー部材によって車室内側から覆われる。このカバー部材には、シートベルトとの干渉を避けるための切欠きが適当な位置に設けられる。
実公昭５３−３５８５０号公報特開２００６−１９９１９７号公報特開２００６−１９９１９８号公報特開２００４−３５９０２８号公報

ところで、サイドシルから上方へ延びるセンターピラーが設けられている車両では、センターピラーの車室内側が、内装部材としてのピラートリムによって覆われる。かかる車両において、ラップベルト用プリテンショナを覆うカバー部材を設ける場合、そのカバー部材とピラートリムの両方を取り付けなければならないため、部品点数が増加するとともに、内装部材の取付け作業が煩雑になる問題がある。また、カバー部材とピラートリムとの継目が車室内側から目立ってしまい、見栄えが悪くなる問題もある。

このような問題に鑑みて、ラップベルト用プリテンショナをピラートリムの下端部で覆うようにすることが考えられる。しかし、この場合、ピラートリムの下端部に設けられた開口部にシートベルトが挿通されることとなるため、シートベルト及びシートが車体に取り付けられた状態では、ピラートリムを容易に着脱できないという問題がある。

そこで、本発明は、内装部材の組み付け性を向上させつつ、内装の見栄えを良好にすることができる車両の乗員保護装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本願の第１の発明に係る車両の乗員保護装置は、
車両フロアの左右方向両側において前後方向に延びるサイドシルと、
該サイドシルから上方に延設されたピラーと、
該ピラーを構成する部材であり、前後方向の少なくとも一端にフランジ部を有する複数のパネルと、
重ね合わされた前記複数のパネルのフランジ部に被せられたシーミングウェルトと、
前記ピラーの車室内側を覆うピラートリムと、
前記ピラーの車室内側において前記フロア上に設けられたシートと、
乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルトと乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップベルトとから構成されるシートベルトと、前記ショルダーベルトの上端部を支持する上部支持部材と、前記ラップベルトの車室外側端部を支持する下部支持部材とを含む３点式シートベルト装置と、を備え、
前記下側支持部材と、前記ラップベルトを引き込むラップベルト用プリテンショナとが、前記ピラーの下端部またはその近傍に配設された車両において、
前記ラップベルト用プリテンショナは、前記ピラートリムによって車室内側から覆われ、
前記ピラートリムは、前記ラップベルトから前記ラップベルト用プリテンショナへ掛け渡される部材又は前記ラップベルトを挿通させるための挿通孔と、該挿通孔から前記ピラートリムの前後方向一端まで延びる切れ込みと、少なくとも前記切れ込みの端部の上側周辺部と下側周辺部とにおいて前記シーミングウェルトに固定される被固定部とを有することを特徴とする。

本願の第２の発明に係る車両の乗員保護装置は、
車両フロアの左右方向両側において前後方向に延びるサイドシルと、
該サイドシルから上方に延設されたピラーと、
前記ピラーの車室内側を覆うピラートリムと、
前記ピラーの車室内側において前記フロア上に設けられたシートと、
乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルトと乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップベルトとから構成されるシートベルトと、前記ショルダーベルトの上端部を支持する上部支持部材と、前記ラップベルトの車室外側端部を支持する下部支持部材とを含む３点式シートベルト装置と、を備え、
前記下側支持部材と、前記ラップベルトを引き込むラップベルト用プリテンショナとが、前記ピラーの下端部またはその近傍に配設された車両において、
前記ラップベルト用プリテンショナは、前記ピラートリムによって車室内側から覆われ、
前記ピラートリムは、前後方向に延びる直線状の屈曲部と、前記ラップベルトから前記ラップベルト用プリテンショナへ掛け渡される部材又は前記ラップベルトを挿通させるための挿通孔と、該挿通孔から前記ピラートリムの前後方向一端まで延びる切れ込みとを有し、
前記挿通孔と前記切れ込みとは前記屈曲部に形成されていることを特徴とする。

本願の第３の発明に係る車両の乗員保護装置は、上記の第１または第２の発明において、
前記ピラーを挟んで前側と後側とに設けられた乗降口と、
車両の前後方向にスライド移動可能とされ、前記後側の乗降口を開閉するスライドドアと、
前記ピラーの下方から前記後側の乗降口の下方に亘る部分において車室内側へ向かって膨出するように前記サイドシルに設けられ、前記スライドドアを案内するレールを収容する膨出部と、を備えた車両において、
前記ショルダーベルトの一端部を巻き取るリトラクタと、前記ショルダーベルトを引き込むショルダーベルト用のプリテンショナは、前記ラップベルトよりも車室外側において前記ピラーに取り付けられていることを特徴とする。

なお、第３の発明は、リトラクタとショルダーベルト用プリテンショナが別体である場合に限られず、それらが一体である場合にも適用される。

本願の第４の発明に係る車両の乗員保護装置は、上記の第１〜第３のいずれかの発明において、
前記ピラートリムは弾性部材からなり、前記切れ込みは、負荷を受けていない状態において前記ピラートリムの弾性により塞がれる形状とされていることを特徴とする。

本願の第１の発明および第２の発明によれば、ラップベルト用プリテンショナがピラートリムにより覆われるため、プリテンショナを覆うための専用のカバー部材をピラートリムとは別に用意する必要がなく、部材点数を削減できる。また、ピラートリムは、ラップベルトからラップベルト用プリテンショナへ掛け渡される部材またはラップベルトを挿通させるための挿通孔と、挿通孔からピラートリムの前後方向一端まで延びる切れ込みとを備えているため、シートベルト、ラップベルト用プリテンショナ及びシートが取り付けられている状態において、ピラートリムの挿通孔に対するラップベルト等の着脱を、切れ込みを経由して行うことができる。そのため、かかる着脱動作を前後方向に沿って行うことができ、シートとピラーとの間の狭い空間でもピラートリムの着脱作業を容易に行うことができる。

さらに、本願の第１の発明によれば、ピラートリムは、少なくとも切れ込みの上側周辺部と下側周辺部とにおいてシーミングウェルトへ固定される被固定部を備えているため、切れ込みの上下の周辺部を確実に固定することで、切れ込みを確実に塞ぐことができ、これにより切れ込みを目立ち難くして、内装の見栄えを良好に維持できる。

一方、本願の第２の発明によれば、ピラートリムが、前後方向に延びる屈曲部を有し、この屈曲部に挿通孔と切れ込みが形成されるため、挿通孔と切れ込みが目立ち難く、これにより、内装の見栄えを良好に維持できる。

本願の第３の発明によれば、ショルダーベルト用プリテンショナとリトラクタが、ラップベルトよりも車室外側においてピラーに取り付けられるため、ピラートリムが、ラップベルト用プリテンショナの被覆部分以外の部分において車室内側へ張り出すことを防止できる。ラップベルト用プリテンショナは、スライドドアのレールとの干渉を避ける都合上、シートに極めて近い位置に配置されることになり、ラップベルト用プリテンショナとシートとの間の空間が極めて狭くなるが、この狭い空間においても上述のようにピラートリムの着脱作業を容易に行うことができる。

本願の第４の発明によれば、ピラートリムが弾性部材からなり、ピラートリムの切れ込みが、負荷を受けていない状態においてピラートリムの弾性により塞がれる形状とされているため、切れ込みが目立ち難く、内装の見栄えを良好に維持できる。

以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。なお、以下の説明では、特定の方向を意味する用語（例えば、「上」、「下」、「左」、「右」、およびそれらを含む他の用語）を使用するが、それらの使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明は限定的に解釈されるべきものでない。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の乗員保護装置を搭載した車両２を示す概略図である。

本実施形態において、車両２は、前方から第１列目のシート４、第２列目のシート６および第３列目のシート８を備えている。本明細書中の説明において、「前部座席」とは第１列目のシート４を指し、「後部座席」とは第２列目のシート６および第３列目のシート８を指すものとする。

車両フロアの左右方向両側には、車両の前後方向に延びるサイドシル４４が設けられ、サイドシル４４の上方に乗降口１０が設けられている。乗降口１０は、前部座席４の近傍においてサイドシル４４から上方へ向かって延びるセンターピラー１８によって、前側の乗降口（前部座席の乗降口）１２と後側の乗降口（後部座席の乗降口）１４とに仕切られている。前部座席の乗降口１２はヒンジドア２２によって開閉され、後部座席の乗降口１４はスライドドア２４によって開閉される。なお、本発明は、図１に示すようなスライドドア車に限られず、全ての乗降口がヒンジドアによって開閉される車両にも同様に適用できる。

スライドドア２４を案内するレールとして、上部レール２６が天井の側縁部４０に、中央レール２８が車体後部の側面のベルトライン４２に、下部レール３０がサイドシル４４に設けられている。これらのレール２６，２８，３０には、スライドドア２４に設けられたスライダ３２，３４，３６，３８がスライド可能に嵌合している。これにより、スライドドア２４は、レール２６，２８，３０に案内されながら車両の前後方向に沿ってスライド可能となっている。

図２は、スライドドアの下端部の構造を示す図１のii−ii断面図である。図２では、発明の理解を容易にするため、後述のピラートリム７２等の内装部材の図示を省略している。図２に示すように、スライドドア２４には、ドア本体２５の下端部から車室内側の斜め前方に向かって延びるロアアーム５０が設けられている。ロアアーム５０の先端には、例えば２つのスライダ３６，３８が取り付けられている。スライダ３６，３８は、例えば鉛直方向に延びる軸を中心として回転可能なローラにより構成され、例えば下向きに開放する断面コ字形のレール３０（図７参照）に嵌合される。

図３は、センターピラー１８の下端部の車室内側近傍を示す斜視図である。図３では、発明の理解を容易にするため、後述のピラートリム７２等の内装部材の図示を省略している。図３に示すように、レール３０の前端部は、車室内側の斜め前方に向けて湾曲している。これにより、スライダ３６，３８がレール３０の前端部まで移動し、スライドドア２４が閉じられたときに、スライドドア２４を車室内側に引き込むことができる。レール３０の前端は、スライドドア２４のロアアーム５０の形状に対応して、後部座席の乗降口１４よりも前方、すなわち、前部座席４の近傍に位置している。

図４は、サイドシルを車室外側から見た斜視図である。図４に示すように、レール３０を収容するレールボックス４６は、車室外側に向けて開放しており、これにより、スライドドア２４のロアアーム５０がレールボックス４６に干渉することを防止できる。レールボックス４６の前端部は、レール３０の形状に対応して、車室内側の斜め前方に向けて膨出している。

図５は、サイドシルを示す図２のｖ−ｖ断面図である。図５に示すように、サイドシル４４は、車室外側に配置されるアウタパネル６２と、車室内側に配置されるインナパネル６４と、アウタパネル６２とインナパネル６４との間に介装されるレインフォースメント６６とを備えている。アウタパネル６２の上端部、インナパネル６４の上端部およびレインフォースメント６６の上端部は相互に固定され、その固定部にはシーミングウェルト７６が被せられている。また、サイドシル４４の車室内側の側面にはフロアパネル６０が取り付けられ、フロアパネル６０の上面にはフロアマット７０が敷設されている。

図３に戻って、サイドシル４４には、車両の左右方向の車室内側へ向かって膨出する膨出部５２が設けられ、膨出部５２にはレールボックス４６が収容されている。膨出部５２は、レールボックス４６の形状に対応して、前部座席４の近傍部から車両の後方へ向かって延びるように設けられている。具体的に、膨出部５２は、ピラー１８の下方から後部座席の乗降口１４の下方に亘る部分に設けられている。膨出部５２の上面には、後述のラップベルト用プリテンショナ９２が前部座席の乗降口１２に突出しないように嵌る溝部５４が形成されている。溝部５４の壁面は、ラップベルト用プリテンショナ９２の外周面の形状に対応した形状を有し、これにより、プリテンショナ９２を溝部５４の所定の固定位置に嵌め込むことでプリテンショナ９２を固定位置に仮固定できるようにしてある。溝部５４は、膨出部５２の前端部において車両の前後方向に沿って延設されている。溝部５４は、前方に向かうに連れて低くなるように傾斜している。溝部５４は、膨出部５２の車室外側の端部に形成されている。上述のように、レールボックス４６の前端部は、車室内側の斜め前方に向かって張り出している。これにより、膨出部５２の前端部の車室外側端部には空間が形成されるため、溝部５４は、レールボックス４６に干渉しない。膨出部５２における溝部５４の近傍部には、車両フロアにおいて車両の左右方向に沿って延設されたクロスメンバ５８の端部が当接している。

図６は、３点式シートベルト装置を示す斜視図である。図６に示すように、前部座席４には、３点式シートベルト装置７９が取り付けられている。３点式シートベルト装置７９のシートベルト８０は、乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト８２と、乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップベルト８４とから構成される。本実施形態では、ショルダーベルト８２とラップベルト８４とが一体に連なって構成されているが、ショルダーベルト８２とラップベルト８４は別体であってもよい。ショルダーベルト８２の上端部は、センターピラー１８の上部に取り付けられたベルトガイド（請求項の上部支持部材に相当する。）８６につり下げ支持されている。ショルダーベルト８２の車室外側端部は、ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０に取り付けられている。ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０は、ショルダーベルト８２の先端部を巻き取るリトラクタと、車両衝突時等にショルダーベルト８２を引き込むショルダーベルト用プリテンショナとが一体になって構成されている。ただし、本発明において、リトラクタと、ショルダーベルト用プリテンショナとは別体であってもよい。

図７は、ラップベルト用プリテンショナ周辺の構造を示す図６のvii−vii断面図である。図７に示すように、ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０は、センターピラー１８のインナパネル１９に取り付けられ、ピラー１８の車室内側を覆うピラートリム７２により車室内側から覆われる。センターピラー１８の具体的な構成は後に説明する。

図６に戻って、ラップベルト８４の車室内側端部、すなわちラップベルト８４とショルダーベルト８２との境界部には、乗員がシートベルト８０を装着する際にバックル９０に固定されるタング８８が取り付けられている。ラップベルト８４の車室外側端部は、下部アンカ（請求項の下部支持部材に相当する。）１０２に固定されたラップベルト用プリテンショナ９２に取り付けられている。これにより、ラップベルト８４の車室外側端部は、ラップベルト用プリテンショナ９２を介して下部アンカ１０２に支持される。

図３に戻って、下部アンカ１０２は、センターピラー１８の側方またはシート４の後端部の側方において膨出部５２の上面に溶接やボルト等により固定されている。下部アンカ１０２は、例えば断面略Ｌ字形とされているが、下部アンカ１０２の形状は特に限定されない。また、下部アンカ１０２は、センターピラー１８に固定してもよい。

ラップベルト用プリテンショナ９２は、車両衝突時等にラップベルト８４を引き込む装置である。プリテンショナ９２としては、種々の型式の装置を使用できるが、例えばインフレータ型の装置が使用される。インフレータ型のプリテンショナ９２は、例えば略円筒状のシリンダ９３と、シリンダ９３の内部に収容されたピストン（不図示）と、シリンダ９３の内部に収容された火薬等のガス発生剤（不図示）と、ガス発生剤に点火する点火装置９５と、一端がピストンに連結され他端がラップベルト８４に連結されるワイヤ９４とを有する。ワイヤ９４は、ラップベルト８４からラップベルト用プリテンショナ９２へ掛け渡されるカバー部材９６により覆われている。車両２の衝突時等に、図示しないセンサにより車両２の所定の減速が検知されると、図示しないＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）から点火装置９５へ信号が送られる。この信号を受けた点火装置９５がガス発生剤に点火すると、シリンダ９３の内部にガスが発生し、これによりピストンが前方へ移動して、ピストンの移動によりワイヤ９４が瞬時に前方へ引っ張られる。これに伴い、ワイヤ９４に連結されたラップベルト８４が車室外側下方へ引っ張られ、乗員の腰部がシート４に確実に固定される。

プリテンショナ９２のシリンダ９３は、作動時にシリンダ内部で発生するガスの圧力に耐え得るように、金属等の耐圧性に優れた素材からなり、且つ、所定以上の厚みを有する。これにより、車幅方向において、シリンダ９３は、膨出部５２よりも高い剛性を有する。そのため、溝部５４が形成されることにより低下した膨出部５２の剛性が、プリテンショナ９２のシリンダ９３を嵌め込むことで補強され、サイドシル４４の強度を向上できる。

ラップベルト用プリテンショナ９２の全体形状は概略筒状であり、プリテンショナ９２は、膨出部５２の上面における下部アンカ１０２の設置部から車両の前方へ向かって延びるように配置されている。そのため、ラップベルト用プリテンショナ９２は、後部座席の乗降口１４に突出することがないため、後部座席６，８の乗降性に支障を来すことがない。ラップベルト用プリテンショナ９２は、その後端部において下部アンカ１０２に固定され、前端部から中央部にかけて膨出部５２の溝部５４に嵌め込まれている。上述のように溝部５４は前方に向かうに連れて低くなるように傾斜しているため、溝部５４に嵌め込まれたプリテンショナ９２の前端部は、サイドシル４４の上方への突出が抑えられる。これにより、下部アンカ１０２の位置を第１列目のシート４に対して適切な位置に配置しながら、プリテンショナ９２が前部座席の乗降口１２へ突出することを防止でき、前部座席４の乗降性及びシートの組付性も良好に維持できる。なお、プリテンショナ９２の溝部５４への嵌め込み部分は、例えばブラケット１０４により膨出部５２の上面に固定される。

図８は、センターピラーの下端部およびその周辺を示す斜視図であり、図９は、ピラートリムの挿通孔の上側近傍部を示す図８のix−ix断面図である。図９に示すように、センターピラー１８は、車室外側に配置されるアウタパネル１５と、車室内側に配置されるインナパネル１９と、アウタパネル１５とインナパネル１９との間に介装されるレインフォースメント１７とを備えている。アウタパネル１５、インナパネル１９及びレインフォースメント１７は、前後方向の両端部において相互に固定され、これらの固定部にはシーミングウェルト７６が被せられている。

図１０は、アウタパネル１５、インナパネル１９及びレインフォースメント１７の固定部を示す拡大断面図である。図１０に示すように、アウタパネル１５、インナパネル１９及びレインフォースメント１７は、その後端部においてフランジ部１５１，１７１，１９１を有する。なお、アウタパネル１５、インナパネル１９及びレインフォースメント１７は、その前端部にも同様のフランジ部を有する。フランジ部１５１，１７１，１９１は、溶接やボルト等により相互に固定されている。シーミングウェルト７６は、左右方向に延びる基部１３１と、基部１３１から前方へ延びる一対の挟持片１３４，１３６と、基部１３１から左右方向の車室内側へ延びるカバー片１３８とを有する。挟持片１３４，１３６は、左右方向に間隔を空けて設けられている。車室外側の挟持片１３４には、環状のウェザーストリップ１３２が車室外側へ向けて一体に突設されている。シーミングウェルト７６は、一対の挟持片１３４，１３６によりフランジ部１５１，１７１，１９１を挟んだ状態で、フランジ部１５１，１７１，１９１に全長に亘って被せられている。

図８に戻って、ピラートリム７２は、車室内側から見て逆Ｔ字状の形状を有している。すなわち、ピラートリム７２は、垂直方向に延びる垂直部分と、垂直部分の下端から前後方向の両側へ延びる水平部分とを備え、ピラートリム７２の水平部分の両端部は、それぞれスカーフプレート１２８，１３０により覆われている。図７と図８に示すように、ピラートリム７２の垂直部分は、その下端部が車室内側へ張り出すように第１の屈曲部１２０と第２の屈曲部１２２において屈曲している。これにより、ラップベルト用プリテンショナ９２は、ピラートリム７２の下端部により車室内側から覆われる。第１の屈曲部１２０及び第２の屈曲部１２２は、前後方向に延びる直線状に形成されている。第１の屈曲部１２０には挿通孔７３が形成されている。挿通孔７３は、前後方向に延びる長穴とされている。挿通孔７３には、ラップベルト用プリテンショナ９２のワイヤ９４と、ワイヤ９４を覆うカバー部材９６が挿通されている。また、ピラートリム７２には、挿通孔７３からピラートリム７２の後端に延びる切れ込み１２４が形成されている。これにより、シートベルト８０、ラップベルト用プリテンショナ９２及びシート４が取り付けられている状態において、ピラートリム７２の挿通孔７３に対するワイヤ９４及びカバー部材９６の着脱を、切れ込み１２４を経由して行うことができる。そのため、かかる着脱動作を前後方向に沿って行うことができ、シート４とセンターピラー１８との間の狭い空間でもピラートリム７２の着脱作業を容易に行うことができる。また、切れ込み１２４は第１の屈曲部１２０に形成されている。このように、挿通孔７３及び切れ込み１２４はいずれも第１の屈曲部１２０に沿って形成されるため目立ち難く、内装の見栄えを良好に維持できる。

ピラートリム７２は弾性部材からなり、切れ込み１２４は、負荷を受けていない状態においてピラートリム７２の弾性により塞がれる形状とされている。そのため、挿通孔７３に挿通されたワイヤ９４及びカバー部材９６を挿通孔７３の内側に確実に保持できる。ピラートリム７２の素材としては樹脂が使用され、具体的には、例えばポリプロピレン樹脂が使用される。

図９および図１０に示すように、ピラートリム７２の前後方向の端部の一部には、シーミングウェルト７６へ固定される被固定部としてのアーム部１２６が形成されている。図８に示すように、アーム部１２６は、ピラートリムの前後方向の端部において、切れ込み１２４の端部の上側周辺部と下側周辺部とを含む適当な箇所に複数設けられている。図１０に示すように、アーム部１２６は断面Ｕ字状に形成され、シーミングウェルト７６の車室内側の挟持片１３６が嵌め込まれるようにしてある。挟持片１３６が嵌め込まれた状態のアーム部１２６は、インナパネル１５、アウタパネル１９及びレインフォースメント１７の各フランジ部１５１，１７１，１９１と共に、一対の挟持片１３４，１３６により挟持され、これによりシーミングウェルト７６により固定される。このようにして、ピラートリム７２は、切れ込み１２４の上下両側の周辺部においてシーミングウェルト７６に固定されるため、切れ込み１２４を一層確実に塞ぐことができ、これにより切れ込み１２４をさらに目立ち難くすることができる。

図７に戻って、ピラートリム７２の下端部は、プリテンショナ９２を被覆可能なように車室内側に向かって張り出しているが、ピラートリム７２の張り出し部分は、サイドシル４４に沿ったシート４の側方のデッドスペースに配置される。また、ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０は、ラップベルト８４よりも車室外側に配置されているため、ラップベルト用プリテンショナ９２の上方においてピラートリム７２を車室内側へ向けて張り出させる必要がない。そのため、ラップベルト用プリテンショナ９２とショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０の両方を設置しても、それに起因して車室内空間が圧迫されることがない。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、ピラートリム７２の切れ込み１２４が、挿通孔７３からピラートリム７２の後端まで延びるように形成されているが、切れ込み１２４は、挿通孔７３からピラートリム７２の前端まで延びるように形成してもよい。

また、上述の実施形態では、挿通孔７３及び切れ込み１２４が、第１の屈曲部１２０に形成されているが、第２の屈曲部１２２に形成してもよい。

さらに、上述の実施形態では、ピラートリム７２の挿通孔７３に、ワイヤ９４及びカバー部材９６が挿通する構成について説明したが、本発明は、挿通孔７３にラップベルト８４が挿通する構成についても等しく適用できる。

本発明が適用される車両の一実施形態を示す概略図である。スライドドアの下端部の構造を示す図１のii−ii断面図である。センターピラーの下端部の近傍を示す斜視図である。サイドシルを車室外側から見た斜視図である。サイドシルを示す図２のｖ−ｖ断面図である。３点式シートベルト装置を示す斜視図である。ラップベルト用プリテンショナ周辺の構造を示す図６のvii−vii断面図である。センターピラーの下端部およびその周辺を示す斜視図である。ピラートリムの挿通孔の上側近傍部を示す図８のix−ix断面図である。ピラーのフランジ部を示す拡大断面図である。

符号の説明

２：車両、４：シート、１０：乗降口、１２：前側の乗降口、１４：後側の乗降口、１５：ピラーのアウタパネル、１７：レインフォースメント、１８：ピラー、１９：ピラーのインナパネル、２４：スライドドア、３０：レール、４４：サイドシル、４６：レールボックス、５２：膨出部、５４：溝部、５８：クロスメンバ、７２：ピラートリム、７３：ピラートリムの挿通孔、７６：シーミングウェルト、７９：３点式シートベルト装置、８０：シートベルト、８２：ショルダーベルト、８４：ラップベルト、８６：上部支持部材、９２：ラップベルト用プリテンショナ、９４：ワイヤ、９６：カバー部材、１０２：下部支持部材、１１０：ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ、１２４：ピラートリムの切れ込み、１２６：ピラートリムのアーム部（被固定部）、１５１：アウタパネルのフランジ部、１７１：レインフォースメントのフランジ部、１９１：インナパネルのフランジ部。

Claims

車両フロアの左右方向両側において前後方向に延びるサイドシルと、
該サイドシルから上方に延設されたピラーと、
該ピラーを構成する部材であり、前後方向の少なくとも一端にフランジ部を有する複数のパネルと、
重ね合わされた前記複数のパネルのフランジ部に被せられたシーミングウェルトと、
前記ピラーの車室内側を覆うピラートリムと、
前記ピラーの車室内側において前記フロア上に設けられたシートと、
乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルトと乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップベルトとから構成されるシートベルトと、前記ショルダーベルトの上端部を支持する上部支持部材と、前記ラップベルトの車室外側端部を支持する下部支持部材とを含む３点式シートベルト装置と、を備え、
前記下側支持部材と、前記ラップベルトを引き込むラップベルト用プリテンショナとが、前記ピラーの下端部またはその近傍に配設された車両において、
前記ラップベルト用プリテンショナは、前記ピラートリムによって車室内側から覆われ、
前記ピラートリムは、前記ラップベルトから前記ラップベルト用プリテンショナへ掛け渡される部材又は前記ラップベルトを挿通させるための挿通孔と、該挿通孔から前記ピラートリムの前後方向一端まで延びる切れ込みと、少なくとも前記切れ込みの端部の上側周辺部と下側周辺部とにおいて前記シーミングウェルトに固定される被固定部とを有することを特徴とする車両の乗員保護装置。
車両フロアの左右方向両側において前後方向に延びるサイドシルと、
該サイドシルから上方に延設されたピラーと、
前記ピラーの車室内側を覆うピラートリムと、
前記ピラーの車室内側において前記フロア上に設けられたシートと、
乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルトと乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップベルトとから構成されるシートベルトと、前記ショルダーベルトの上端部を支持する上部支持部材と、前記ラップベルトの車室外側端部を支持する下部支持部材とを含む３点式シートベルト装置と、を備え、
前記下側支持部材と、前記ラップベルトを引き込むラップベルト用プリテンショナとが、前記ピラーの下端部またはその近傍に配設された車両において、
前記ラップベルト用プリテンショナは、前記ピラートリムによって車室内側から覆われ、
前記ピラートリムは、前後方向に延びる直線状の屈曲部と、前記ラップベルトから前記ラップベルト用プリテンショナへ掛け渡される部材又は前記ラップベルトを挿通させるための挿通孔と、該挿通孔から前記ピラートリムの前後方向一端まで延びる切れ込みとを有し、
前記挿通孔と前記切れ込みとは前記屈曲部に形成されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
前記ピラーを挟んで前側と後側とに設けられた乗降口と、
車両の前後方向にスライド移動可能とされ、前記後側の乗降口を開閉するスライドドアと、
前記ピラーの下方から前記後側の乗降口の下方に亘る部分において車室内側へ向かって膨出するように前記サイドシルに設けられ、前記スライドドアを案内するレールを収容する膨出部と、を備えた車両において、
前記ショルダーベルトの一端部を巻き取るリトラクタと、前記ショルダーベルトを引き込むショルダーベルト用のプリテンショナは、前記ラップベルトよりも車室外側において前記ピラーに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。
前記ピラートリムは弾性部材からなり、前記切れ込みは、負荷を受けていない状態において前記ピラートリムの弾性により塞がれる形状とされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。