JP2009107367A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドア車に関して、ラップベルト用のプリテンショナを乗降口に突出しないように配設できる車両の乗員保護装置を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延びるサイドシル４４と、サイドシル４４の上方の乗降口１０と、乗降口１０近傍のシート４と、乗降口１０を開閉するスライドドア２４と、車室内側へ向かって膨出するようにサイドシル４４に設けられスライドドア２４を案内するレール３０を収容する膨出部５２と、ショルダーベルト８２とラップベルト８４とラップベルト８４の車室外側端部を支持する下部支持部材１０２とを含む３点式シートベルト装置７９とを備えた車両２において、ラップベルト用のプリテンショナ９２を、膨出部５２の上面において下部支持部材１０２の設置部から車両の後方へ向かって延びるように配置し、膨出部５２の上面に、プリテンショナ９２が乗降口１０に突出しないように嵌る溝部５４を形成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、３点式シートベルトを備えた車両の乗員保護装置に関する。

３点式シートベルトは、乗員の肩から腰にかけて斜めに配置されるショルダーベルトと、乗員の腰部を取り巻くように配置されるラップベルトとから構成される。３点式シートベルトに関して、車両衝突時にシートベルトを引き締めるためのプリテンショナは、多くの場合、ショルダーベルトの端部に取り付けられている。かかる技術を採用する場合、車両衝突時にプリテンショナが作動し、これにより、主としてショルダーベルトが引き締められ、乗員がシートに固定される。

これに対して、特許文献１には、ショルダーベルトの端部に接続されるプリテンショナ（ショルダーベルト用プリテンショナ）に加えて、ラップベルトの端部に接続されるプリテンショナ（ラップベルト用プリテンショナ）を設ける技術が提案されている。特許文献１の技術によれば、車両衝突時、２つのプリテンショナの作動により、ショルダーベルトとラップベルトの両方が引き締められ、乗員を一層確実に保護することができる。ラップベルト用プリテンショナは、車両フロアの側部に設けられたサイドシルの車室内側にサイドシルに沿って配置することで、乗降口に突出することなく設置できる。なお、ラップベルト用プリテンショナをサイドシルに沿って配置する技術は、特許文献２〜４にも開示されている。
実公昭５３−３５８５０号公報 特開２００６−１９９１９７号公報 特開２００６−１９９１９８号公報 特開２００４−３５９０２８号公報

ところで、スライドドア車の場合、スライドドアを案内するためのレールと、レールを収容するレールボックスを設ける必要がある。低床のスライドドア車の場合、サイドシルに、車室内側に向かって膨出する膨出部が設けられ、この膨出部にレールボックスが収容される。

このようにサイドシルに膨出部が設けられている場合、ラップベルト用プリテンショナをサイドシルの車室内側にサイドシルに沿って設置することができない。そのため、ラップベルト用プリテンショナを膨出部の上面に配置することが考えられるが、その場合、ラップベルト用プリテンショナが乗降口に突出してしまう問題がある。

そこで、本発明は、スライドドア車に関して、ラップベルト用のプリテンショナを乗降口に突出しないように配設できる車両の乗員保護装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本願の第１の発明に係る車両の乗員保護装置は、
車両フロアの左右方向両側において車両の前後方向に延びるサイドシルと、
該サイドシルの上方に設けられた乗降口と、
前記乗降口近傍において前記フロア上に設けられたシートと、
車両の前後方向にスライド移動可能とされ、前記乗降口の少なくとも一部を開閉するスライドドアと、
車両の左右方向の車室内側へ向かって膨出するように前記サイドシルに設けられ、前記スライドドアを案内するレールを収容する膨出部と、
乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルトと乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップベルトとから構成されるシートベルトと、前記ショルダーベルトの上端部を支持する上部支持部材と、前記ラップベルトの車室外側端部を支持する下部支持部材とを含む３点式シートベルト装置と、を備えた車両において、
前記ラップベルトを引き込むラップベルト用プリテンショナが、前記膨出部の上面において前記下部支持部材の設置部から車両の後方へ向かって延びるように配置され、
前記膨出部の上面に、前記ラップベルト用プリテンショナが前記乗降口に突出しないように嵌る溝部が形成されていることを特徴とする。

本願の第２の発明に係る車両の乗員保護装置は、第１の発明において、
前記乗降口は、前記サイドシルの前記シート近傍部から上方へ向かって延びるピラーによって前側の乗降口と後側の乗降口とに仕切られ、
前記スライドドアは、前記後側の乗降口を開閉するドアであり、
前記膨出部は、前記シートの近傍部から車両の後方へ向かって延びるように設けられ、
前記溝部は、前記ピラーよりも後側に設けられていることを特徴とする。

本願の第３の発明に係る車両の乗員保護装置は、上記の第１または第２の発明において、
前記溝部は、平面視で前記レールに重ならないように配置されていることを特徴とする。

本願の第４の発明に係る車両の乗員保護装置は、上記の第３の発明において、
前記下部支持部材は、前記レールよりも左右方向車室外側に配置され、
前記溝部は、前記レールよりも左右方向車室内側に配置され、
前記ラップベルト用プリテンショナは、平面視で前記レールと交差するように配置されていることを特徴とする。

本願の第５の発明に係る車両の乗員保護装置は、上記の第１〜第４のいずれかの発明において、
前記溝部は、後方に向かうに連れて低くなるように傾斜していることを特徴とする。

本願の第６の発明に係る車両の乗員保護装置は、上記の第１〜第５のいずれかの発明において、
前記溝部の壁面が、前記ラップベルト用プリテンショナを前記溝部の所定の固定位置に嵌め込むことで前記ラップベルト用プリテンショナを前記固定位置に仮固定できる形状を有することを特徴とする。

本願の第７の発明に係る車両の乗員保護装置は、上記の第２の発明において、
前記ショルダーベルトの一端部を巻き取るリトラクタと、前記ショルダーベルトを引き込むショルダーベルト用のプリテンショナは、前記ラップベルト用プリテンショナよりも上方で且つ車室外側に配設され、且つ、前記ピラーの車室内側を覆うピラートリムにより車室内側から覆われていることを特徴とする。

なお、第７の発明は、リトラクタとショルダーベルト用プリテンショナが別体である場合に限られず、それらが一体である場合にも適用される。

本願の第１の発明によれば、サイドシルに、スライドドア用のレールを収容する膨出部が設けられている場合でも、膨出部の上面に設けられた溝部にラップベルト用プリテンショナを嵌め込むことで、ラップベルト用プリテンショナを乗降口に突出しないように設置することができる。

本願の第２の発明によれば、ピラーの後側の乗降口を開閉するスライドドアが設けられた車両において、ピラーよりも後方に設けられた溝部にラップベルト用プリテンショナを嵌め込むことで、シートとピラーとの間の空間にラップベルト用プリテンショナを設置することができ、乗降に支障を来さすことがない。

本願の第３の発明によれば、ラップベルト用プリテンショナが嵌る溝部が、平面視でレールに重ならないように配置されているため、溝部とレールの干渉を防止できる。

本願の第４の発明によれば、スライドドアのレールに対して、下部支持部材が左右方向車室外側に配置され、溝部が左右方向車室内側に配置され、ラップベルト用プリテンショナが平面視でレールと交差するように配置されるため、各部材の干渉を回避しつつ、各部材を適切な位置に配置できる。

本願の第５の発明によれば、ラップベルト用プリテンショナが嵌る溝部が、後方に向かうに連れて低くなるように傾斜しているため、サイドシル上方へのラップベルト用プリテンショナ後端部の突出を抑えることができ、これにより、ラップベルト用プリテンショナが乗降口に突出することを一層確実に防止できる。

本願の第６の発明によれば、ラップベルト用プリテンショナを溝部に嵌め込むだけで、ラップベルト用プリテンショナを溝部に仮固定できるため、組み付け性を向上できる。

本願の第７の発明によれば、ショルダーベルトの一端部を巻き取るリトラクタと、ショルダーベルト用プリテンショナ（リトラクタとショルダーベルト用プリテンショナとが一体である場合を含む。）が、ラップベルト用プリテンショナよりも上方で且つ車室外側に配設されるため、リトラクタとショルダーベルト用プリテンショナを設けることに起因してピラーが車室内側へ突出することを防止できる。また、ラップベルト用プリテンショナは、サイドシルの膨出部上面の溝部に嵌め込まれるため、サイドシルに沿ったシート側方のデッドスペースに配置することができる。そのため、ラップベルト用プリテンショナ、ショルダーベルト用プリテンショナ及びリトラクタを設置しても、これに起因して車室内空間が圧迫されることを防止できる。

以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。なお、以下の説明では、特定の方向を意味する用語（例えば、「上」、「下」、「左」、「右」、およびそれらを含む他の用語）を使用するが、それらの使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明は限定的に解釈されるべきものでない。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の乗員保護装置を搭載した車両２を示す概略図である。

本実施形態において、車両２は、前方から第１列目のシート４、第２列目のシート６および第３列目のシート８を備えている。本明細書中の説明において、「前部座席」とは第１列目のシート４を指し、「後部座席」とは第２列目のシート６および第３列目のシート８を指すものとする。

車両フロアの左右方向両側には、車両の前後方向に延びるサイドシル４４が設けられ、サイドシル４４の上方に乗降口１０が設けられている。乗降口１０は、サイドシル４４の前部座席４の近傍部から上方へ向かって延びるセンターピラー１８によって、前側の乗降口（前部座席の乗降口）１２と後側の乗降口（後部座席の乗降口）１４とに仕切られている。前部座席の乗降口１２はヒンジドア２２によって開閉され、後部座席の乗降口１４はスライドドア２４によって開閉される。なお、本発明は、センターピラーにより乗降口が前後に仕切られた車両に限られず、センターピラーが無く１つの乗降口が前部座席と後部座席の両方に対応している車両にも同様に適用できる。

スライドドア２４を案内するレールとして、上部レール２６が天井の側縁部４０に、中央レール２８が車体後部の側面のベルトライン４２に、下部レール３０がサイドシル４４に設けられている。これらのレール２６，２８，３０には、スライドドア２４に設けられたスライダ３２，３４，３６，３８がスライド可能に嵌合している。これにより、スライドドア２４は、レール２６，２８，３０に案内されながら車両の前後方向に沿ってスライド可能となっている。

図２は、スライドドアの下端部の構造を示す図１のii−ii断面図である。図２では、発明の理解を容易にするため、後述のピラートリム７２等の内装部材の図示を省略している。図２に示すように、スライドドア２４には、ドア本体２５の下端部から車室内側の斜め前方に向かって延びるロアアーム５０が設けられている。ロアアーム５０の先端には、例えば２つのスライダ３６，３８が取り付けられている。スライダ３６，３８は、例えば鉛直方向に延びる軸を中心として回転可能なローラにより構成され、例えば下向きに開放する断面コ字形のレール３０（図７参照）に嵌合される。

図３は、センターピラー１８の下端部の車室内側近傍を示す斜視図である。図３では、発明の理解を容易にするため、後述のピラートリム７２等の内装部材の図示を省略している。図３に示すように、レール３０の前端部は、車室内側の斜め前方に向けて湾曲している。これにより、スライダ３６，３８がレール３０の前端部まで移動し、スライドドア２４が閉じられたときに、スライドドア２４を車室内側に引き込むことができる。レール３０の前端は、スライドドア２４のロアアーム５０の形状に対応して、後部座席の乗降口１４よりも前方、すなわち、前部座席４の近傍に位置している。

図４は、サイドシルを車室外側から見た斜視図である。図４に示すように、レール３０を収容するレールボックス４６は、車室外側に向けて開放しており、これにより、スライドドア２４のロアアーム５０がレールボックス４６に干渉することを防止できる。レールボックス４６の前端部は、レール３０の形状に対応して、車室内側の斜め前方に向けて膨出している。

図５は、サイドシルを示す図２のｖ−ｖ断面図である。なお、図５には、図２と異なり、ピラートリム７２等の内装部材を図示している。図５に示すように、サイドシル４４は、車室外側に配置されるアウタパネル６２と、車室内側に配置されるインナパネル６４と、アウタパネル６２とインナパネル６４との間に介装されるレインフォースメント６６とを備えている。アウタパネル６２の上端部、インナパネル６４の上端部およびレインフォースメント６６の上端部は相互に固定され、その固定部にはシーミングウェルト７６が被せられている。また、サイドシル４４の車室内側の側面にはフロアパネル６０が取り付けられ、フロアパネル６０の上面にはフロアマット７０が敷設されている。

図３に戻って、サイドシル４４には、車両の左右方向の車室内側へ向かって膨出する膨出部５２が設けられ、膨出部５２にはレールボックス４６が収容されている。膨出部５２は、レールボックス４６の形状に対応して、前部座席４の近傍部から車両の後方へ向かって延びるように設けられている。膨出部５２の上面には、後述のラップベルト用プリテンショナ９２が後部座席の乗降口１４に突出しないように嵌る溝部５４が形成されている。溝部５４の具体的な構成については後述する。

図６は、３点式シートベルト装置を示す斜視図である。図６に示すように、前部座席４には、３点式シートベルト装置７９が取り付けられている。３点式シートベルト装置７９のシートベルト８０は、乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト８２と、乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップベルト８４とから構成される。本実施形態では、ショルダーベルト８２とラップベルト８４とが一体に連なって構成されているが、ショルダーベルト８２とラップベルト８４は別体であってもよい。ショルダーベルト８２の上端部は、センターピラー１８の上部に取り付けられたベルトガイド（請求項の上部支持部材に相当する。）８６につり下げ支持されている。ショルダーベルト８２の車室外側端部は、ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０に取り付けられている。ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０は、ショルダーベルト８２の先端部を巻き取るリトラクタと、車両衝突時等にショルダーベルト８２を引き込むショルダーベルト用プリテンショナとが一体になって構成されている。図７は、ラップベルト用プリテンショナ周辺の構造を示す図６のvii−vii断面図である。図７に示すように、ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０は、センターピラー１８のインナパネル１９に取り付けられ、ピラー１８の車室内側を覆うピラートリム７２により車室内側から覆われる。なお、本発明において、リトラクタと、ショルダーベルト用プリテンショナとは別体であってもよい。

図６に戻って、ラップベルト８４の車室内側端部、すなわちラップベルト８４とショルダーベルト８２との境界部には、乗員がシートベルト８０を装着する際にバックル９０に固定されるタング８８が取り付けられている。ラップベルト８４の車室外側端部は、下部アンカ（請求項の下部支持部材に相当する。）１０２に固定されたラップベルト用プリテンショナ９２に取り付けられている。これにより、ラップベルト８４の車室外側端部は、ラップベルト用プリテンショナ９２を介して下部アンカ１０２に支持される。

図３に戻って、下部アンカ１０２は、センターピラー１８の側方またはシート４の後端部の側方において膨出部５２の上面に溶接やボルト等により固定されている。下部アンカ１０２は、例えば断面略Ｌ字形とされているが、下部アンカ１０２の形状は特に限定されない。また、下部アンカ１０２は、センターピラー１８に固定してもよい。

ラップベルト用プリテンショナ９２は、車両衝突時等にラップベルト８４を引き込む装置である。プリテンショナ９２としては、種々の型式の装置を使用できるが、例えばインフレータ型の装置が使用される。インフレータ型のプリテンショナ９２は、例えば略円筒状のシリンダ９３と、シリンダ９３の内部に収容されたピストン（不図示）と、シリンダ９３の内部に収容された火薬等のガス発生剤（不図示）と、ガス発生剤に点火する点火装置９５と、一端がピストンに連結され他端がラップベルト８４に連結されるワイヤ９４とを有する。車両２の衝突時等に、図示しないセンサにより車両２の所定の減速が検知されると、図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）から点火装置９５へ信号が送られる。この信号を受けた点火装置９５がガス発生剤に点火すると、シリンダ９３の内部にガスが発生し、これによりピストンが後方へ移動して、ピストンの移動によりワイヤ９４が瞬時に前方へ引っ張られる。これに伴い、ワイヤ９４に連結されたラップベルト８４が車室外側下方へ引っ張られ、乗員の腰部がシート４に確実に固定される。

プリテンショナ９２のシリンダ９３は、作動時にシリンダ内部で発生するガスの圧力に耐え得るように、金属等の耐圧性に優れた素材からなり、且つ、所定以上の厚みを有する。これにより、車幅方向において、シリンダ９３は、膨出部５２よりも高い剛性を有する。そのため、溝部５４が形成されることにより低下した膨出部５２の剛性が、プリテンショナ９２のシリンダ９３を溝部５４に嵌め込むことで補強され、サイドシル４４の強度を向上できる。

ラップベルト用プリテンショナ９２の全体形状は概略筒状であり、プリテンショナ９２は、その前端部において下部アンカ１０２に固定され、後端部が膨出部５２の溝部５４に嵌め込まれている。すなわち、プリテンショナ９２は、センターピラー１８近傍の下部アンカ１０２の設置部から車両の後方へ向かって延びるように配置されている。そのため、プリテンショナ９２は、前部座席の乗降口１２に突出することがないため、前部座席４の乗降性に支障を来すことがない。

図７に示すように、ラップベルト用プリテンショナ９２は、ピラートリム７２により車室内側から覆われている。ピラートリム７２の下端部は、プリテンショナ９２を被覆可能なように車室内側に向かって張り出しているが、ピラートリム７２の張り出し部分は、サイドシル４４に沿ったシート４の側方のデッドスペースに配置される。また、ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０は、ラップベルト用プリテンショナ９２よりも上方で且つ車室外側に配置されているため、ラップベルト用プリテンショナ９２の上方においてピラートリム７２を車室内側へ向けて張り出させる必要がない。そのため、ラップベルト用プリテンショナ９２とショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ１１０の両方を設置しても、それに起因して車室内空間が圧迫されることがない。

図８は、ピラートリム７２の下端部を示す斜視図である。図８に示すように、ラップベルト８４に連結されるプリテンショナ９２のワイヤ９４と、ワイヤ９４を覆うカバー部材９６とは、ピラートリム７２に形成された挿通孔７３に挿通されている。ピラートリム７２の下端は、前後方向の両側に延びるように形成され、ピラートリム７２の前後方向両端部はスカーフプレート１２８，１３０により覆われている。また、ピラートリム７２には、挿通孔７３からピラートリム７２の後端へ延びる切れ込み１２４が形成されている。これにより、挿通孔７３に対するワイヤ９４及びカバー部材９６の出し入れを、切れ込み１２４を通して行うことができるため、ラップベルト用プリテンショナ９２及びシートベルト８０が取り付けられた状態においても、ピラートリム７２を容易に着脱することができる。ただし、ピラートリム７２に挿通孔７３を形成する構成に代えて、ピラートリム７２を２つの部材で構成し、それら２つの部材間に設けた隙間に、ワイヤ９４及びカバー部材９６を挿通させる構成を採用することもできる。

図９は、車室内側から見た膨出部５２及びその周辺部を示す側面図である。図９では、発明の理解を容易にするため、ピラートリム７２等の内装部材の図示を省略している。図９に示すように、膨出部５２上面の溝部５４は、センターピラー１８よりも後側に設けられている。そのため、溝部５４に嵌め込まれたプリテンショナ９２は、その中央から後端に亘る部分が第１列目のシート４よりも後方に配置されることとなり、これにより、シート４が取り付けられた状態においても、プリテンショナ９２の着脱作業またはメンテナンス作業を容易に行うことができる。また、溝部５４は、後方に向かうに連れて低くなるように傾斜している。そのため、プリテンショナ９２を溝部５４に嵌め込むことで、プリテンショナ９２を、後方に向かうに連れて低くなるように傾斜させて取り付けることができ、サイドシル４４の上方へのプリテンショナ９２後端部の突出が抑えられる。これにより、下部アンカ１０２の位置を第１列目のシート４に対して適切な位置に配置しながら、プリテンショナ９２が後部座席の乗降口１４へ突出することを防止でき、後部座席６，８の乗降性及びシートの組付性を良好に維持できる。溝部５４の壁面は、ラップベルト用プリテンショナ９２の外周面の形状に対応した形状を有し、プリテンショナ９２を溝部５４の所定の固定位置に嵌め込むことでプリテンショナ９２を固定位置に仮固定できるようにしてある。これにより、プリテンショナ９２の組み付け性を向上できる。なお、プリテンショナ９２の溝部５４への嵌め込み部分は、図示しないブラケット等により膨出部５２の上面に固定してもよい。

図２に戻って、溝部５４は、車両の前後方向に沿って延設されている。溝部５４は、平面視でレール３０に重ならないように配置されており、これにより、溝部５４とレール３０が干渉しないようにしてある。上述したように、レール３０の前端部は車室内側の斜め前方へ延びるように湾曲しており、このレール３０の前端部に対して、下部アンカ１０２は左右方向車室外側に配置され、溝部５４は左右方向車室内側に配置されて、下部アンカ１０２から溝部５４に跨るプリテンショナ９２は、平面視でレール３０と交差するように配置されることとなる。このような配置により、各部材の干渉を避けながら、各部材を適切な位置に配置できる。なお、下部アンカ１０２が平面視でレール３０に干渉しないように各部材の配置を調整する際、下部アンカ１０２の位置は変更せずに、レール３０及びレールボックス４６の位置を後退させることが好ましい。下部アンカ１０２の位置を、シート４に対する適切な位置に維持することで、プリテンショナ９２を適正に機能させることができ、レールボックス４６の位置を後退させることで、レールボックス４６の車室外側の開口部分のうちセンターピラー１８の下方に位置する部分が少なくなり、これにより側面衝突に対する剛性を向上できるためである。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

本発明が適用される車両の一実施形態を示す概略図である。 スライドドアの下端部の構造を示す図１のii−ii断面図である。 センターピラーの下端部の近傍を示す斜視図である。 サイドシルを車室外側から見た斜視図である。 サイドシルを示す図２のｖ−ｖ断面図である。 ３点式シートベルト装置を示す斜視図である。 ラップベルト用プリテンショナ周辺の構造を示す図６のvii−vii断面図である。 ピラートリムの下端部を示す斜視図である。 サイドシルの膨出部およびその周辺部を示す側面図である。

符号の説明

２：車両、４：シート、１０：乗降口、１２：前側の乗降口、１４：後側の乗降口、１８：ピラー、２４：スライドドア、３０：レール、４４：サイドシル、４６：レールボックス、５２：膨出部、５４：溝部、５８：クロスメンバ、７２：ピラートリム、７９：３点式シートベルト装置、８０：シートベルト、８２：ショルダーベルト、８４：ラップベルト、８６：上部支持部材、９２：ラップベルト用プリテンショナ、１０２：下部支持部材、１１０：ショルダーベルト用プリテンショナ付きリトラクタ。

Claims (7)

1. 車両フロアの左右方向両側において車両の前後方向に延びるサイドシルと、
   該サイドシルの上方に設けられた乗降口と、
   前記乗降口近傍において前記フロア上に設けられたシートと、
   車両の前後方向にスライド移動可能とされ、前記乗降口の少なくとも一部を開閉するスライドドアと、
   車両の左右方向の車室内側へ向かって膨出するように前記サイドシルに設けられ、前記スライドドアを案内するレールを収容する膨出部と、
   乗員の肩から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルトと乗員の腰部を跨いで横方向に掛け渡されるラップベルトとから構成されるシートベルトと、前記ショルダーベルトの上端部を支持する上部支持部材と、前記ラップベルトの車室外側端部を支持する下部支持部材とを含む３点式シートベルト装置と、を備えた車両において、
   前記ラップベルトを引き込むラップベルト用プリテンショナが、前記膨出部の上面において前記下部支持部材の設置部から車両の後方へ向かって延びるように配置され、
   前記膨出部の上面に、前記ラップベルト用プリテンショナが前記乗降口に突出しないように嵌る溝部が形成されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
2. 前記乗降口は、前記サイドシルの前記シート近傍部から上方へ向かって延びるピラーによって前側の乗降口と後側の乗降口とに仕切られ、
   前記スライドドアは、前記後側の乗降口を開閉するドアであり、
   前記膨出部は、前記シートの近傍部から車両の後方へ向かって延びるように設けられ、
   前記溝部は、前記ピラーよりも後側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
3. 前記溝部は、平面視で前記レールに重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。
4. 前記下部支持部材は、前記レールよりも左右方向車室外側に配置され、
   前記溝部は、前記レールよりも左右方向車室内側に配置され、
   前記ラップベルト用プリテンショナは、平面視で前記レールと交差するように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両の乗員保護装置。
5. 前記溝部は、後方に向かうに連れて低くなるように傾斜していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。
6. 前記溝部の壁面が、前記ラップベルト用プリテンショナを前記溝部の所定の固定位置に嵌め込むことで前記ラップベルト用プリテンショナを前記固定位置に仮固定できる形状を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。
7. 前記ショルダーベルトの一端部を巻き取るリトラクタと、前記ショルダーベルトを引き込むショルダーベルト用のプリテンショナは、前記ラップベルト用プリテンショナよりも上方で且つ車室外側に配設され、且つ、前記ピラーの車室内側を覆うピラートリムにより車室内側から覆われていることを特徴とする請求項２に記載の車両の乗員保護装置。

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