JP2007038982A - プリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 格別な保護部材やカバーを必要とせず、部品点数が少なく簡単な構造で、プリテンショナ機構の取付け部周辺の強度を保持するとともにプリテンショナ機構および関連部材の組付け性を良好に保持し、さらにはシートベルトの装着および非装着時の操作性を良好に保持することが可能なプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、シートベルト１０の一端を車体に固定するための係止部のラップアンカ１４に、ガス発生装置１４ｂと筒状のシリンダ部１４ｃとを有するプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置１の取付け構造であって、シリンダ部１４ｃ、または該シリンダ部１４ｃとガス発生装置１４ｂを、ピラー２０と該ピラー２０の室内側を覆うピラートリム３０との間に配置している。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や、産業車両、建設機械等の座席にシートベルトを備えた車両に適用され、車両の衝突等の緊急時にシートベルトを引き締める手段であるプリテンショナ機構を係止部に備えたシートベルト装置の車体への取付け構造に関する。

車両の衝突等の緊急発生時に、車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置の帯状安全ベルト（シートベルト）の中には、ガス発生装置およびシリンダ部におけるピストンとの共働作用によりシートベルトの張力を増大させてベルトを瞬時に引き締め、乗員に対するベルトの緩みを無くすことにより、乗員の拘束性能を高める機構、所謂プリテンショナ機構を備えたものがある。
このプリテンショナ機構は、ガス圧などを利用して瞬時にベルトを車体側に引き込むことにより、ベルトの緩みを取り、ベルトを乗員の体に密着させ、拘束性能を高めるように構成されている。

一般的にガス圧を利用したプリテンショナ機構は、例えば特許文献１に開示されているように、ガス発生装置と、発生したガスの圧力により移動するピストンを収容する筒状のシリンダとを備え、衝突等の車両の緊急状態を検知するセンサの信号をハーネスおよびコネクタを介してガス発生装置に伝達することにより、ガス発生装置を作動させ、ベルトにワイヤ等を介して連結されたピストンがガス発生装置からのガス圧によりシリンダ内を移動することによってベルトを引き込む構造となっている。
上記プリテンショナ機構は、シートベルト装置の構成部品のうち、例えばベルトの巻取り装置、バックル、ラップアンカ（腰外アンカ）部などの、主にベルトを車体へ固定する箇所に設けられている。

また、特許文献２においては、フロアパネル上にダミーフロアを設置し、該ダミーフロアの下に、ガス発生器や電気信号を伝送するコネクタとともに、プリテンショナ機構のシリンダ部を寝かせた状態で配置することにより、乗降時の乗員の足などの外力や降雨時の水から当該プリテンショナ機構の構成部材を保護するように構成されている。
特許第２５０１０７５号公報 特開２００５−８１８８６号公報

しかしながら、上述した従来の技術にあっては、次のような問題点を有している。
すなわち、特許文献１の技術にあっては、衝突等の車両の緊急状態を検知するセンサの信号をハーネスおよびコネクタを介してガス発生装置に伝達することにより、ガス発生装置を作動させ、ベルトにワイヤ等を介して連結されたピストンがガス発生装置からのガス圧によりシリンダ内を移動することによってベルトを引き込むように構成されたプリテンショナ機構そのものが提供されているにとどまり、プリテンショナ機構の車体側への取付構造については開示されていなかった。
また、特許文献２の技術にあっては、ガス発生器や電気信号を伝送するコネクタとともにプリテンショナ機構のシリンダ部を寝かせた状態で配置することにより、乗降時の乗員の足などの外力や降雨時の水から前記プリテンショナ機構の構成部材を保護するように構成されてはいるが、ダミーフロアを別個に設けなければならず、またダミーフロア設置のためのスペースを必要とし、装置が複雑で大型となるおそれがあった。
さらに、プリテンショナ機構を車両室内の床面の下に配置しなければならないため、プリテンショナ機構の車両上下方向への取付け範囲が制限されるという不具合を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、格別な保護部材やカバーを必要とせず、部品点数が少なく簡単な構造で、プリテンショナ機構の取付け部周辺の強度を保持するとともにプリテンショナ機構および関連部材の組付け性を良好に保持し、さらにはシートベルトの装着および非装着時の操作性を良好に保持することが可能なプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、シートベルトの一端を車体に固定するための係止部に、ガス発生装置と該ガス発生装置に連結された筒状のシリンダ部とを有するプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造において、前記シリンダ部、または該シリンダ部と前記ガス発生装置を、車両側部を構成するピラーと該ピラーの室内側を覆う内装部材との間に配置している。

本発明において、具体的には、次のように構成するのが好ましい。
（１）前記シリンダ部は、前記ピラーの上下方向にほぼ沿うように配置されている。
（２）前記シリンダ部の先端部は、固定手段を介して前記ピラーに固定されている。
（３）前記シリンダ部は、前記シートベルトの巻取り手段であるリトラクタを取付けるリトラクタ取付け穴に架け渡すように配置されている。
（４）前記係止部は前記ピラーに固定され、前記係止部とともに前記シリンダ部が前記内装部材で覆われている。
（５）前記リトラクタを固定するための補強部材は前記ピラーに設けられ、前記係止部は前記補強部材の設置範囲内に固定されている。

また、本発明において、前記内装部材の下部には一端を開口したスリット部が設けられ、前記係止部に連結した前記シートベルトは前記スリット部を通して車室内側に導かれ、前記シートベルトの連結範囲は車室内側に露出されて配置されている。

本発明において、具体的には、次のように構成するのが好ましい。
（１）前記内装部材の下部には、車両幅方向の外側に対向する凹部が設けられ、前記内装部材の前記係止部における前記ピラーへの固定部を覆う位置の表面から前記凹部の底面につながる面上には、前記スリット部が設けられている。
（２）前記スリット部における上部側の終縁の位置は、前記シートベルト装置を装着しない状態の前記係止部に連結したワイヤが通る線上に設けられているとともに、前記スリット部の先端は、少なくとも前記ワイヤの径よりも大きい円弧形状に形成されている。

（３）前記スリット部の車両前後方向後側に位置する縁部の途中には凸形状部が設けられ、該凸形状部は、前記シートベルト装置を装着した状態の前記係止部に連結したワイヤが通る線上に設けられ、前記凸形状部の先端は、少なくとも前記ワイヤの径よりも大きい円弧形状に形成されている。
（４）前記スリット部の下端開口部から上端の終縁までの縁部のライン、前記終縁から前記凸形状部までの縁部のライン、または前記凸形状部から前記下端開口部までの縁部のラインの少なくともいずれかは、前記スリット部内側に凸となる円弧形状に形成されている。

上述の如く、本発明に係るプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造は、シートベルトの一端を車体に固定するための係止部に、ガス発生装置と該ガス発生装置に連結された筒状のシリンダ部とを有するものであって、前記シリンダ部、または該シリンダ部と前記ガス発生装置を、車両側部を構成するピラーと該ピラーの室内側を覆う内装部材との間に配置しているので、プリテンショナ機構が、乗員の乗降時の足による外力や雨天時における水の影響を受けるおそれが無くなり、保護用のカバーなどを別途設ける必要も無く、簡単かつ低コストの構造で信頼性の高いプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置を得ることができる。
また、プリテンショナ機構を備えた前記係止部は、サイドシルなどのドア開口部より下方に取付け位置が制限されるということは無く、センターピラーなどのピラーに沿って自由に上下方向の位置を設定することが可能となるので、係止部であるラップアンカのレイアウトの自由度を高めることができる。

本発明によれば、前記シリンダ部は、前記ピラーの上下方向にほぼ沿うように配置されているので、ドアの開口面積を広げるためにセンターピラーを細くした場合でも、シリンダ部をセンターピラー内に収めることが可能となり、プリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の車両前後方向の配置スペースをコンパクトにすることができる。

また、本発明によれば、前記シリンダ部の先端部は、固定手段を介して前記ピラーに固定されているので、シリンダ部の取付け剛性が増し、車体走行の震動などでシリンダ部が振れてピラーや内装材に当たり、異音が発生するのを防止することができる。

さらに、本発明によれば、前記シリンダ部は、前記シートベルトの巻取り手段であるリトラクタを取付けるリトラクタ取付け穴に架け渡すように配置されているので、取付け穴を設けたことによるピラーの強度低下をシリンダ部の固定により補強する効果を得ることができる。

そして、本発明によれば、前記係止部は前記ピラーに固定され、前記係止部とともに前記シリンダ部が前記内装部材で覆われているので、係止部用のカバーを別途設ける必要が無く、部品点数を低減できるとともに、上下方向の係止部のレイアウトの自由度をさらに高めることが可能となる。

しかも、本発明によれば、前記リトラクタを固定するための補強部材（リンフォース）は前記ピラーに設けられ、前記係止部は前記補強部材の設置範囲内に固定されているので、リトラクタの取付け強度を向上させるための補強部材が係止部の補強を兼ねることとなり、係止部用の補強部材を別途設ける必要がなく、係止部の強度低下を伴うことなく、構造が簡単化されるとともに、部品点数を低減できる。

また、本発明によれば、前記内装部材（ピラートリム）の下部には、一端を開口したスリット部が設けられ、前記係止部に連結した前記シートベルトは前記スリット部を通して車室内側に導かれ、前記シートベルトの連結範囲は車室内側に露出されて配置されているので、シートベルトあるいはカバーで覆われたシートベルトを、内装部材のピラートリムの下方からスリット部の開口部を通して容易にスリット部に差し込めることになり、シートベルト装置をピラーに取付けた後に、ピラートリムを上方から差し込むようにしてピラーに取付けることができる。これにより、組付け性を低下させること無く、内装部材内にプリテンショナ機構を備えた係止部のラップアンカを配置することができる。

さらに、本発明において、前記内装部材（ピラートリム）の下部には、車両幅方向の外側に対向する凹部が設けられ、前記内装部材の前記係止部における前記ピラーへの固定部を覆う位置の表面から前記凹部の底面につながる面上には、前記スリット部が設けられているので、スリット部を車両前後方向の前方を向く面に配置することが可能となり、装着時に前方に向けて引き出されるシートベルトの方向を途中で屈折させることのない位置に該スリット部を配置でき、これにより装着時におけるシートベルトの配索を好ましい状態に保持することができる。しかも、前記凹部を設けることにより、シートベルトとピラーが最も接近しやすくなり、動きが大きい箇所での、ピラートリムとシートベルトとの干渉を回避あるいは軽減させることができる。

また、本発明において、前記スリット部における上部側の終縁の位置は、前記シートベルト装置を装着しない状態の前記係止部に連結したワイヤが通る線上に設けられているとともに、前記スリット部の先端は、少なくとも前記ワイヤの径よりも大きい円弧形状に形成され、あるいは、前記スリット部の車両前後方向後側に位置する縁部の途中には凸形状部が設けられ、該凸形状部は、前記シートベルト装置を装着した状態の前記係止部に連結したワイヤが通る線上に設けられ、前記凸形状部の先端は、少なくとも前記ワイヤの径よりも大きい円弧形状に形成されているので、シートベルト装着時および収納時の両方において、ワイヤの配索ラインを折れ曲がることなく直線状に保持することができる。

さらに、本発明によれば、前記スリット部の下端開口部から上端の終縁までの縁部のライン、前記終縁から前記凸形状部までの縁部のライン、または前記凸形状部から前記下端開口部までの縁部のラインの少なくともいずれかは、前記スリット部内側に凸となる円弧形状に形成されているので、スリット部の幅を極力細くすることが可能となり、スリット部の内部を見え難くすることができ、外観品質を向上させることができる。

要するに本発明によれば、乗員の乗降時の足などによる外力や、雨天時の水の影響を防止するための保護部材やカバーを必要とすることなく、また、シートベルト装置における係止部（ラップアンカ）の取付けのための補強を必要とせず、ピラー（センターピラー）のリトラクタの取付けのための取付け穴形成部分の強度を向上させることができる。
また、本発明によれば、内装部材（ピラートリム）の組付け性を損なうことなく、コンパクトに、ピラー（センターピラー）内にプリテンショナ機構を収めることができ、上下方向における係止部のレイアウトの自由度を高めることができる。さらに、装着時および非装着時の両方において、シートベルトの係止部（ラップアンカ）側のラインを理想的な状態に保つことができ、シートベルトと内装部材との干渉も回避できる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るプリテンショナ機構を備えた車両のシートベルト装置の取付け構造を示す分解斜視図である。
図１におけるシートベルト装置１は、座席１５に着座した乗員の胸部および腰部を同時に拘束する所謂３点式のベルト装置であり、座席１５の片側側部にはボルト１６ａを介してバックル１６が取付けられている。そして、シートベルト装置１のベルト（シートベルト）１０にはタング１３（詳細は後述）が取付けられており、該タング１３をバックル１６に係合させると、シートベルト装置１は、シートベルト１０によって乗員の身体を座席１５に拘束するようになっている。
このようなシートベルト装置１は、シートベルト１０の一端部に設けられたベルト巻取り手段であるリトラクタ１１と、シートベルト１０の他端部に設けられた係止部としてのラップアンカ１４とを備え、これらリトラクタ１１とラップアンカ１４との間には、ショルダアンカ１２およびタング１３がシートベルト１０に沿って移動可能に挿通されている。

図２は上記実施形態におけるラップアンカ（係止部）１４の拡大斜視図である。
ラップアンカ１４は、緊急時にシートベルト１０を瞬時に引き込むプリテンショナ機構を備えており、本発明の実施形態のプリテンショナ機構は次のように構成されている。
上記ラップアンカ１４は、車体に固定するためのアンカプレート１４ａを備えており、該アンカプレート１４ａに穿設された孔１４ａ１にボルト１４ｇ等の締結部材を挿通して車体に締結されるようになっている。アンカプレート１４ａには、その一部を上方へ延長して形成した取付け端部１４ａ２が設けられており、この取付け端部１４ａ２にはガス発生装置１４ｂが取付けられているとともに、ガス発生装置１４ｂには筒状のシリンダ１４ｃが連結されている。そして、このシリンダ１４ｃは、センターピラー２０の上下方向にほぼ沿うように配置されている。

上記シリンダ１４ｃ内には、ガス圧で移動する図示しないピストンが往復動可能に収納されており、該ピストンに連結されたワイヤ１４ｄは、アンカプレート１４ａと共締めした滑車（図示省略）を経由して、アンカプレート１４ａの取付け端部１４ａ２と別の端部に位置しながら斜め上方へ延びる支持端部１４ａ３に支持されている。シリンダ１４ｃの上部には、ラップアンカ１４を車体側のセンターピラー２０に取付けるためのブラケット（固定手段）１４ｆが設けられている。
また、上記ワイヤ１４ｄは、先端がループ状に形成されており、図１で示すように、このループ状部１４ｚにシートベルト１０の端部を挿通して縫合することにより、当該ワイヤ１４ｄとシートベルト１０とを連結している。ワイヤ１４ｄの露出部は、図３に示すような布または樹脂からなるカバー１４ｅで覆われている。
さらに、上記ガス発生装置１４ｂには、車両の衝突を検知するセンサ（図示省略）からの検出信号を入力するためのハーネス３５およびコネクタ３２を結線する挿入口１４ｂ１が設けられている。

このような基本構成のプリテンショナ機構を備えたラップアンカ１４に、車両の衝突を検知するセンサからの信号が、ハーネス３５およびコネクタ３２を介して入力されると、ガス発生装置１４ｂが作動してガスを発生し、発生したガスの圧力によりシリンダ１４ｃ内のピストン（図示省略）がシリンダ１４ｃ内を該シリンダ１４ｃの先端側（図２の上方）に向かって移動することにより、ワイヤ１４ｄをシリンダ１４ｃ内に引っ張り込み、このワイヤ１４ｄに引かれてシートベルト１０が引っ張られる。
かかる動作により、乗員の腰部に配索されたシートベルト１０が引き締められ、乗員に密着して、衝突による乗員の前方への移動を拘束することになる。

次に、図１に戻ると、シートベルト１０が挿通されるショルダアンカ１２は、センターピラー２０の上方にボルト等の締結部材により締結部中心回りに回動可能に取付けられている。
また、上記座席１５に対してラップアンカ１４と反対側の箇所には、腰外アンカであるバックル１６が配置されており、該バックル１６にタング１３を係止することにより、乗員はシートベルト装置１を装着することが可能となっている。
このシートベルト装置１の装着状態において、ショルダアンカ１２からタング１３にかけて位置する範囲のシートベルト１０は、乗員の胸部を肩から腰にかけて斜めに配索されて主に乗員の上体を拘束し、タング１３からラップアンカ１４にかけて位置する範囲のシートベルト１０が乗員の腰部の位置に車両幅方向に配索されることにより、乗員の腰部を拘束するようになっている。

図１において、上記シートベルト１０を繰り出しあるいは引き込むリトラクタ１１は、車体側部に立設するセンターピラー２０の下部に開設したリトラクタ取付け穴２１に挿入され、架け渡すように配置された状態で、ボルト３などの締結部材によって前記センターピラー２０の壁面に固定されるようになっている。更に、リトラクタ１１の上部は、スクリュー４などの締結部材で固定されていても良い。
上記センターピラー２０の取付け穴２１の下側は、補強部材であるリンフォース２０ａを重ねて配置することにより、リトラクタ１１に掛かる負荷に耐えられるよう、取付け強度の向上がなされている。そして、係止部のアンカプレート１４ａは、リンフォース２０ａの設置範囲内に固定されている。

次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置１の車体への取付け構造について説明する。
図４は上記実施形態におけるシートベルト装置の車体への取付け状態を示す部分正面図で、内装部材のピラートリムを除去しかつベルトを省略して示す図である。
図４において、上記リトラクタ１１は、センターピラー２０の取付け穴２１に挿入され、ボルト３およびスクリュー４でセンターピラー２０の壁面に固定されており、リトラクタ１１のセンターピラー２０との取付け部２０ｂ（図１および図４参照）の周辺下部に前記ラップアンカ１４をボルト１４ｇ等の締結部材で固定している。上記のように、取付け穴２１周辺のリトラクタ１１及びアンカプレート１４ａの取付け箇所は、図１に示すように、リトラクタ１１の取付け強度を向上するためのリンフォース２０ａが配置されているため、ラップアンカ１４用として別途補強部材を追加する必要はない。

さらに、図４に示すように、ラップアンカ１４にガス発生装置１４ｂを介して連結されたシリンダ１４ｃは、センターピラー２０の上下方向（長手方向）にほぼ沿った形で立てて配置されている。このようにシリンダ１４ｃを立てて配置することにより、特許文献２にて提供されている従来技術のような、シリンダを床に沿って寝かせて配置する場合に比べて、車両前後方向の配置スペースをコンパクトにすることが可能になり、ドアの開口面積を広げるためにセンターピラー２０を細くした場合でも、シリンダ１４ｃをセンターピラー２０内に収めることが可能となる。

また、上記シリンダ１４ｃは、センターピラー２０に開設されたリトラクタ１１の取付け穴２１の上を通して、上下方向に架け渡すように配置され、シリンダ１４ｃの上部をセンターピラー２０にブラケット１４ｆを介してボルト１４ｈ等の締結部材で固定することにより、取付け穴２１を設けたことによるセンターピラー２０の強度低下を防止し、補強する効果を得ることができる。
しかも、ブラケット１４ｆおよびボルト１４ｈによるシリンダ１４ｃの先端の車体への固定により、車体走行の震動等によってシリンダ１４ｃが振れて、センターピラー２０や後述の内装部材に当たり、異音が発生するのを防止する効果も同時に得ることができる。
なお、この実施形態では、図１に示すように、ガス発生装置１４ｂの挿入口１４ｂ１に結線する車体側からのハーネス３５を、リトラクタ１１の取付け穴２１を通して引き出して結線するようにしている。このことにより、従来技術のような床面に配置したプリテンショナ機構とともにハーネスを保護する保護部材を省略することができる。

次に、本発明の実施形態の取付け構造では、以上のようにしてシートベルト装置１をセンターピラー２０に取付けた後、図１に示すように、センターピラー２０の室内側を内装部材であるピラートリム３０で覆っている。したがって、プリテンショナ機構を備えたラップアンカ１４もリトラクタ１１と共に、当該ピラートリム３０で覆われることになる。
このように、ラップアンカ１４をリトラクタ１１の付近のセンターピラー２０に固定して、ピラートリム３０で覆うことにより、従来技術のように床面にプリテンショナを配置する場合に比べて、乗員の乗降時の足による外力や、雨天時の水の影響を受ける心配が無く、保護用のカバーなどを別途設ける必要が無くなる。
また、サイドシルなどのドア開口部よりも下方に取付け位置が制限されることも無く、センターピラー２０に沿って自由に上下方向の位置を設定可能となることから、ラップアンカ１４のレイアウトの自由度を高めることができる。

一方、図５はピラートリムのセンターピラーへの取付け部の部分拡大側面図である。
上記ピラートリム３０は、図５に示すように、センターピラー２０の形状に合わせて、下方へ行くに従って若干幅が広がる形状に形成されている。このピラートリム３０の下端部にはスリット３１が形成されており、このスリット３１にラップアンカ１４のカバー１４ｅ（図３参照）で覆われた範囲のシートベルト１０を挿通することにより、シートベルト１０は車両室内側に導かれ、当該シートベルト１０の連結範囲は車両室内側に露出されて配置されることになる。
上記スリット３１は、開口部３１ｓにて下端側を開放した形状に形成されており、これにより、シートベルト１０またはカバー１４ｅを容易にピラートリム３０の下から差し込めるようにしている。したがって、シートベルト装置１をセンターピラー２０に取付けた後に、ピラートリム３０を上から差し込むようにセンターピラー２０に取付けることが可能となり、組付け性を低下させること無く、ピラートリム３０内にプリテンショナ機構を備えた係止部であるラップアンカ１４を配置せしめることができる。

上記ピラートリム３０の下部には、車両幅方向の外側に対向する凹形状部３０ｚが、ラップアンカ１４のプリテンショナ機構を構成するシリンダ１４ｃおよびガス発生装置１４ｂを覆う箇所よりも車両前方側に設けられており、該凹形状部３０ｚの底面からシリンダ１４ｃ等を覆うピラートリム３０の表面にかけてつながる面上には、スリット３１が設けられている。
このような形状にピラートリム３０を形成してスリット３１を設けることにより、スリット３１を車両前後方向の前方を向く面に配置することが可能となる。その結果、装着時（図５のラインＬ１）に車両前方に向けて引き出されるシートベルト１０の方向を、途中で屈折させることのない位置にスリット３１を配置でき、装着時のシートベルト１０の配索に内装部材であるピラートリム３０が影響を及ぼすことを防止できる。

また、上記凹形状部３０ｚを設けることにより、シートベルト１０とセンターピラー２０が最も接近しやすく、動きが大きい箇所での、ピラートリム３０との干渉を軽減させる効果も得られる。
さらに、この実施形態では、上記スリット３１の縁部の車両前方側にピラートリム３０の内側へ折り返した片部３１ａが設けられている。この片部３１ａの存在により、装着時（ラインL１）に車両前方に引かれたシートベルト１０のカバー１４ｅが保護され、スリット３１のエッジでカバー１４ｅが傷付くのを防止できる。

また、この実施形態では、図５に示すように、スリット３１の上方における終縁３１ｂの位置が、シートベルト装置１を装着しない状態（図５のラインＬ２）のカバー１４ｅ内部のワイヤ１４ｄが通る線上（図５のＷ２）に設けられ、当該終縁３１ｂの先端は、少なくともワイヤ１４ｄの径よりも大きい円弧形状に形成されている。
さらに、スリット３１の車両前後方向後側に位置する縁部の途中には、凸形状部３１ｃが設けられている。この凸形状３１ｃ部は、シートベルト装置１を装着した状態（図５のラインＬ１）のカバー１４ｅ内部のワイヤ１４ｄが通る線上（図５のＷ１）に設けられ、その先端は、少なくともワイヤ１４ｄの径よりも大きい円弧形状に形成されている。

したがって、上記スリット３１はヨットの帆のような三角形状となっている。これにより、シートベルト装着時と収納時の両方において、カバー１４ｅ内部のワイヤ１４ｄの配索ラインを折れ曲がることなく保持することができる。更に、スリット３１の下端開口部３１ｓから終縁３１ｂまでの縁部のライン３１ｄ、終縁３１ｂから凸形状部３１ｃまでの縁部のライン３１ｅ、および凸形状部３１ｃから下端開口部３１ｓまでの縁部のライン３１ｆがスリット３１の内側に凸となる円弧形状に形成されていることにより、スリット３１の幅を極力細くすることができ、スリット３１の内部が見えにくいようになっている。

以上のように、本発明の実施形態によれば、乗員の乗降時の足などによる外力や、雨天時の水の影響を防ぐための保護部材やカバーを必要とすることなく、また、ラップアンカ１４の取付けのための補強を必要とせず、センターピラー２０のリトラクタ１１の取付けのための穴部の強度を向上させることができる。
また、内装部材であるピラートリム３０の組付け性を損なうことなく、コンパクトにセンターピラー２０内にラップアンカ１４のプリテンショナ機構を収めることができ、上下方向におけるラップアンカ１４のレイアウトの自由度を高めることができる。また、装着時および非装着時の両方において、シートベルト１０のラップアンカ１４側のベルトのラインを理想的な状態に保つことができ、シートベルト１０とピラートリム３０との干渉も回避することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施形態に係るプリテンショナ機構を備えた車両のシートベルト装置の取付け構造を示す分解斜視図である。 上記実施形態におけるラップアンカ（係止部）を示す拡大斜視図である。 上記実施形態におけるワイヤのカバー部およびラップアンカを示す要部側面図である。 上記実施形態におけるシートベルト装置の車体への取付け状態を示すものであって、内装部材を除去しかつベルトを省略した部分正面図である。 上記実施形態におけるピラートリムのセンターピラーへの取付け部を示す部分拡大側面図である。

符号の説明

１ シートベルト装置
１０ シートベルト
１１ リトラクタ
１２ ショルダアンカ
１３ タング
１４ ラップアンカ（係止部）
１４ａ アンカプレート
１４ｂ ガス発生装置
１４ｃ シリンダ
１４ｄ ワイヤ
１４ｅ カバー
１４ｆ ブラケット
１５ 座席
１６ バックル
２０ センターピラー
２０ａ リンフォース（補強部材）
２１ リトラクタ取付け穴
３０ ピラートリム（内装部材）
３０ｚ 凹形状部
３１ スリット
３１ｃ 凸形状部
３１ｓ スリットの開口部
３２ コネクタ
３５ ハーネス

Claims (11)

1. シートベルトの一端を車体に固定するための係止部に、ガス発生装置と該ガス発生装置に連結された筒状のシリンダ部とを有するプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造において、前記シリンダ部、または該シリンダ部と前記ガス発生装置を、車両側部を構成するピラーと該ピラーの室内側を覆う内装部材との間に配置したことを特徴とするプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
2. 前記シリンダ部は、前記ピラーの上下方向にほぼ沿うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
3. 前記シリンダ部の先端部は、固定手段を介して前記ピラーに固定されていることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
4. 前記シリンダ部は、前記シートベルトの巻取り手段であるリトラクタを取付けるリトラクタ取付け穴に架け渡すように配置されていることを特徴とする請求項３に記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
5. 前記係止部は前記ピラーに固定され、前記係止部とともに前記シリンダ部が前記内装部材で覆われていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
6. 前記リトラクタを固定するための補強部材は前記ピラーに設けられ、前記係止部は前記補強部材の設置範囲内に固定されていることを特徴とする請求項５に記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
7. 前記内装部材の下部には一端を開口したスリット部が設けられ、前記係止部に連結した前記シートベルトは前記スリット部を通して車室内側に導かれ、前記シートベルトの連結範囲は車室内側に露出されて配置されていることを特徴とする請求項５または６のいずれかに記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
8. 前記内装部材の下部には、車両幅方向の外側に対向する凹部が設けられ、前記内装部材の前記係止部における前記ピラーへの固定部を覆う位置の表面から前記凹部の底面につながる面上には、前記スリット部が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
9. 前記スリット部における上部側の終縁の位置は、前記シートベルト装置を装着しない状態の前記係止部に連結したワイヤが通る線上に設けられているとともに、前記スリット部の先端は、少なくとも前記ワイヤの径よりも大きい円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項７または８のいずれかに記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
10. 前記スリット部の車両前後方向後側に位置する縁部の途中には凸形状部が設けられ、該凸形状部は、前記シートベルト装置を装着した状態の前記係止部に連結したワイヤが通る線上に設けられ、前記凸形状部の先端は、少なくとも前記ワイヤの径よりも大きい円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項７または８のいずれかに記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。
11. 前記スリット部の下端開口部から上端の終縁までの縁部のライン、前記終縁から前記凸形状部までの縁部のライン、または前記凸形状部から前記下端開口部までの縁部のラインの少なくともいずれかは、前記スリット部内側に凸となる円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項９または１０のいずれかに記載のプリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造。

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