JP2009083689A - ラップアウタープリテンショナーの配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、ラップアウタープリテンショナーを車体に配設するにあたり、そのレイアウトの自由度を向上させることができ配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】乗員の腰部を拘束するラップベルト５の端部に接続され、所定の状態下でラップベルト５を引き締める方向に駆動するラップアウタープリテンショナー１０がサイドシル１３の側壁に取付けられる配設構造であって、フロアパネル１４との間で閉断面を形成するシートブラケット１５を備え、ラップアウタープリテンショナー１０を、シートブラケット１５を貫通するように配設した。
【選択図】図２

Description

この発明は、乗員の腰部を拘束するラップベルトの端部に接続され、所定の状態下で該ラップベルトを引き締める方向に駆動するラップアウタープリテンショナーがサイドシル側壁に取付けられる配設構造に関する。

通常、自動車においては、自動車の衝突時や横転時等の所定の状態下に乗員を拘束して乗員を衝撃などから保護するシートベルト装置が設けられている。

このシートベルト装置は、一般的に、シート側方のセンターピラー内部に配設された、シートベルトを巻き取るためのリトラクタ（シートベルトリトラクタ）と、このリトラクタから引き出されたシートベルトを車体の上方側において支持するアッパアンカと、このアッパアンカに支持されたシートベルトの先端を車体の下方側において固定するロアアンカと、上記アッパアンカとロアアンカとの間で摺動しショルダーベルト部とラップベルト部とを分けるスリップガイド付きのタングと、シートに対して上記リトラクタやロアアンカが設けられた位置と反対側の側縁に設けられ、上記タングを着脱可能に嵌め込むバックルとを備えている。

近年、このシートベルト装置について、自動車が衝突した場合或いは衝突すると予測した場合等一定の減速度を検出した所定の状態下に、ばねや火薬などの力を用いてシートベルトを引き締める方向に駆動させて当該シートベルトに緊張力を付与するシートベルトプリテンショナーの開発が盛んに行われるようになってきている。

このようなシートベルトプリテンショナーの中には、ロアアンカに取付けられることによりラップベルトに接続され、前記所定の状態下に当該ラップベルトを引き締める方向に駆動させるラップアウタープリテンショナーがある。

従来、このようなラップアウタープリテンショナーは、カバー部材が取付けられた上で、シートの側方位置であって、車体前後方向に延びるサイドシルにおける車室側の側壁に取付けられることにより配設されているものがある（特許文献１参照）。

特に、下記特許文献１では、サイドシルの内側壁（車室側側壁）の一部に、車幅方向外方に凹む収納凹部が形成されており、ラップアウタープリテンショナーはこの収納凹部内に配設されている。

これにより、ラップアウタープリテンショナーの車室側への突出量を減少させることが可能になっており、シートに着座する乗員の足下空間にラップアウタープリテンショナーが進出することを防止している。

特開２００６−１９９１９７号公報

しかしながら、このような構造を採用した場合、前後方向において長尺なサイドシルの一部に凹部を形成することになるため、サイドシルの成形性が損なわれるとともに、その構成を複雑化させてしまうという問題がある。

そこで、ラップアウタープリテンショナーを、前記特許文献１にて開示された位置から前方にずらして配置することで、前記足下空間への進出を防止することも考えられる。

しかしながら、この場合、シートとラップアウタープリテンショナーとが前後方向においてラップしてしまい、シート（シートクッション）の側方にラップアウタープリテンショナーが位置する構成となってしまう。この場合、ラップアウタープリテンショナーがシートと干渉するといった不都合が生じることになる。

例えば、シートクッション側部には、リクライニング用レバー等の操作部材が配設される場合があるが、上述したようにシートの側方にラップアウタープリテンショナーを配設すると、これが前記操作部材と干渉する虞があり、操作部材の操作性が損なわれてしまう。

そこで、ラップアウタープリテンショナーを、シート側方の下方位置に配設することも考えられる。しかしながら、そこには車体部材を構成し、フロアとその間で閉断面を形成する各種閉断面部材が配設されているため、ラップアウタープリテンショナーのレイアウトの自由度が閉断面部材によって著しく制限されてしまう。

この発明は、ラップアウタープリテンショナーを車体に配設するにあたり、そのレイアウトの自由度を向上させることができる配設構造を提供することを目的とする。

この発明のラップアウタープリテンショナーの配設構造は、乗員の腰部を拘束するラップベルトの端部に接続され、所定の状態下で該ラップベルトを引き締める方向に駆動するラップアウタープリテンショナーがサイドシル側壁に取付けられる配設構造であって、フロアとの間で閉断面を形成する閉断面部材を備え、前記ラップアウタープリテンショナーを、前記閉断面部材を貫通、または、前記閉断面部材と前記フロアとの間、若しくは前記閉断面部材と前記サイドシルとの間、若しくは前記フロアと前記サイドシルとに跨ってその間を挿通するように配設したものである。

この構成によれば、閉断面部材の配置に関係なくラップアウタープリテンショナーを配設することが可能になり、そのレイアウトの自由度を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記閉断面部材が、前記ラップベルトのアンカポイントの前方に配設されるシートブラケットであり、前記ラップアウタープリテンショナーを、前記シートブラケットを貫通、または、前記シートブラケットと前記フロアとの間、若しくは前記シートブラケットと前記サイドシルとの間、若しくは前記フロアと前記サイドシルとに跨ってその間を挿通するように配設したものである。

この構成によれば、ラップアウタープリテンショナーをシートより低い位置に配設することが可能になり、シートとラップアウタープリテンショナーとの干渉を防止できる。
さらに、シートブラケットの高さ位置に関係なくラップアウタープリテンショナーをサイドシルに取付けることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ラップベルトの前方において、前記サイドシルとセンタトンネルとの間のフロア上を車幅方向に横切るクロスメンバを有するとともに、前記シートブラケットは、前記クロスメンバ上に設けられ、前記ラップアウタープリテンショナーを、前記クロスメンバ上方の前記シートブラケットを貫通、または、前記シートブラケットと前記クロスメンバとの間、若しくは、前記シートブラケットと前記サイドシルとの間、若しくは前記クロスメンバと前記サイドシルとに跨ってその間を挿通するように配設したものである。

この構成によれば、クロスメンバに対して、ラップアウタープリテンショナーを貫通、挿通させるための加工を施す必要がなくなる。このため、クロスメンバの強度低下を防止でき、クロスメンバの側突性能に悪影響を及ぼすことを防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記閉断面部材が、前記サイドシルとセンタトンネルとの間のフロア上を車幅方向に横切るクロスメンバであり、前記ラップアウタープリテンショナーを、前記クロスメンバを貫通、または、前記クロスメンバと前記フロアとの間、若しくは前記クロスメンバと前記サイドシルとの間、若しくは前記フロアと前記サイドシルとに跨ってその間を挿通するように配設したものである。

この構成によれば、ラップアウタープリテンショナーを低い位置に配設することを可能にしつつ、クロスメンバの断面高さを高く設定できるため、車両側突時の衝突性能の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ラップアウタープリテンショナーが、取付ブラケットを介して前記サイドシルと前記閉断面部材とに跨って取付けられるものである。

この構成によれば、取付ブラケットにより閉断面部材がサイドシルに連結される構造となるため、閉断面部材に貫通孔または挿通部を形成したことによる剛性の低下を、取付ブラケットで補強することができる。

この発明によれば、閉断面部材の配置に関係なくラップアウタープリテンショナーを配設することが可能になり、そのレイアウトの自由度を向上させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図６に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る配設構造により配設されるラップアウタープリテンショナーを含むシートベルト装置の一例を示す斜視図であり、図２は、ラップアウタープリテンショナーの配設構造の一例を示す斜視図、図３は、その要部拡大図、図４は、図３におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。

また、本実施形態では前後２列シートを有する車両において、前部シートのうちドライバーズシート（運転席）１を例にとって説明するが、１列シートや３列以上のシートを有する車両についても適用が可能であり、ナビシートを含めたいずれのシートであっても適用可能である。なお、各シートのうち最後部に位置するシートについてもそのシートの後方における車両内部空間への影響を抑制する観点から本発明の配設構造を適用することができる。

車両用シートベルト装置は、スライドレール２上に載置されたドライバーズシート（以下、前部シートという）１に着座する乗員の肩部および胸部を拘束するショルダーベルト４及び当該乗員の腹部や腰部を拘束するラップベルト５を備えたシートベルト６と、前部シート１の側方のセンターピラー７内部に配設された、シートベルト６を巻き取るためのリトラクタ８（シートベルトリトラクタ）と、このリトラクタ８から引き出されたシートベルト６を車体の上方側において支持するアッパアンカ９と、このアッパアンカ９に支持されたシートベルト６（具体的にはラップベルト５）の先端を車体の下方側において支持するラップアウタープリテンショナー１０（以下、ＲＯプリテンショナーと略記する）と、アッパアンカ９とＲＯプリテンショナー１０との間におけるシートベルト６に沿って摺動するタング１１と、前部シート１の左側に設けられタング１１を着脱自在に嵌め込むバックル１２とを有する三点式シートベルト機構からなっている。

なお、本実施形態のシートベルト６は、ショルダーベルト４とラップベルト５とが一本のウェビングで一体形成されたいわゆる連続タイプのものとして構成され、スリップガイド付きタング１１の位置によってショルダーベルト４とラップベルト５の長さを調整し得るものとなされているが、ショルダーベルトとラップベルトとの先端部が各々タングに接続され、両ベルトが分離されたいわゆる分離タイプのものやラップベルトだけのものであってもよい。

また、上記リトラクタ８に、ショルダーベルト４の急激な引出を規制する図外のロードリミッタが設けられており、このロードリミッタに加え、車両の衝突発生時等、所定の減速度を検出した場合にシートベルト６を巻き取ることにより所定の張力を付与するプリテンショナーが設けられるものとしてもよい。

ＲＯプリテンショナー１０は、インフレータ型のもので、一方向に細長い筒状に形成されている。具体的には、ＲＯプリテンショナー１０は、イグナイタ、点火薬、推薬、細長のシリンダ１０１（図２、図３参照）、このシリンダ１０１中を移動するピストンなどを有し、このピストンにワイヤなどから構成される中継部１０２を介してラップベルト５の先端が接続されている。

そして、所定の減速度を検出することにより車両が衝突した場合或いは衝突すると予測した場合等の所定の状態を検知する衝突センサ（不図示）からの信号に応じて、点火薬を点火させてガスを発生させる。

ＲＯプリテンショナー１０は、このガスにより、ラップベルト５を引き込む方向に上記ピストンを移動させて、移動後のピストンをロックすることによりラップベルトを瞬時に引き込んでロック可能に構成されている。

これにより、ＲＯプリテンショナー１０は、前記衝突センサによって所定の状態が検出されると、ラップベルト５を引き締める方向に駆動することができる。

また、このＲＯプリテンショナー１０は、図２〜図４に示すように、その一端にガイド取付部１０３が配設されている。このガイド取付部１０３には、略円筒状をなすガイド部材１０４が取付けられており、アンカポイントを構成するボルト１０５によってサイドシル１３の車室側側壁に固定されている。

図５、図６は、それぞれ図３におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、Ｃ−Ｃ線矢視断面図であり、車体の下側部を構成するサイドシル１３は、図４〜図６に示すように、基本的には車体前後方向に延びるサイドシルインナ１３ａと、このサイドシルインナ１３ａの車室側に配設されるサイドシルアウタ１３ｂと、サイドシルレインフォースメント１３ｃとで構成され、これらインナ１３ａ、アウタ１３ｂ、及びレインフォースメント１３ｃによって延出方向に直交する断面が閉断面として構成されている。

ここで、ＲＯプリテンショナー１０は、サイドシル１３のうち、サイドシルインナ１３ａの車室側壁に取付けられている。

また、サイドシル１３の上部には、図２に示すように、センターピラー７の下部が接合されている。そして、サイドシル１３の車室側部には、フロアパネル１４と、前部シート１を取付けるためのシートブラケット１５と、クロスメンバ１６、１７との各側端部がそれぞれ接合されている。

また、本実施形態では、サイドシル１３にセンターピラー７が取付けられる前後方向の位置に略一致するように、クロスメンバ１６が配設されている。そして、このクロスメンバ１６は、ラップベルト５（図１参照）の前方においてサイドシル１３とセンタトンネル１８との間のフロアパネル１４上を車幅方向に横切るように配設されている。

また、クロスメンバ１６は、その縁部に形成されたフランジ部１６ａにおいて、サイドシル１３及びフロアパネル１４に接合されている。

さらに、このクロスメンバ１６の側端上方には、ラップベルト５のアンカポイント（ボルト１０５）の前方に位置するようにシートブラケット１５が配設されており、縁部に形成されたフランジ部１５ａにおいてクロスメンバ１６のフランジ１６ａに接合されている。ここで、シートブラケット１５は、フロアパネル１４及びクロスメンバ１６との間で閉断面を形成している。

さらに、サイドシル１３にセンターピラー７が取付けられた位置よりも前方には、クロスメンバ１６と同様、サイドシル１３とセンタトンネル１８との間でフロアパネル１４上を横切るようにクロスメンバ１７が配設され、その縁部に形成されたフランジ部１７ａにおいてサイドシル１３及びフロアパネル１４に接合されている。

ここで、クロスメンバ１６、１７は、フロアパネル１４との間で閉断面を形成することにより、車両側突時の衝突性能に寄与している。

また、シートブラケット１５には、図５に示すように、ボルト１９によって支持ブラケット２０が締結され、この支持ブラケット２０を介してスライドレール２を構成するロアレール２ａが取付けられている。前部シート１においては、上述したシートブラケット１５により、その高さが所定位置に設定されている。

また、スライドレール２は、略Ｕ字状の断面形状を有するロアレール２ａと、ロアレール２ａに対し摺動自在に取付けられた略逆Ｕ字状の断面形状を有するアッパレール２ｂとを備え、前部シート１は、そのシートクッション１ａがアッパレール２ｂ側に固定されることによって、前部シート１全体が前後方向にスライド自在となっている。

なお、これらフロアパネル１４、シートブラケット１５、クロスメンバ１６の上方には、車幅方向において、サイドシルのインナ１３ａの上面まで広がるフロアマット２１が敷設されている。

また、本実施形態では、図２、図３に示すように、シートブラケット１５の前後両面に貫通孔１５ｂ、１５ｂが形成されており、ＲＯプリテンショナー１０が、この貫通孔１５ｂによってシートブラケット１５を貫通するように配設されている。

なお、図３では便宜上図示を省略しているが、シートブラケット１５から露出しているＲＯプリテンショナー１０の前後両端部は、図２、図４、図６に示すようにカバー部材２２で覆われている。そして、該カバー２２の上部においては、中継部１０２が孔部２２ａ（図２、図４参照）を通され、ラップベルト５側に延びている。

このように、本実施形態では、ＲＯプリテンショナー１０を、シートブラケット１５を貫通するように配設することで、閉断面部材としてのシートブラケット１５の配置に関係なくＲＯプリテンショナー１０を配設することが可能になり、そのレイアウトの自由度を向上させることができる。

また、図２では便宜上図示を省略したが、ＲＯプリテンショナー１０は、その前部において、図３、図６に示すように、ブラケット２３を介してサイドシル１３とシートブラケット１５とに跨って取付けられており、サイドシル１３、シートブラケット１５に対してそれぞれがボルト２４、２５により締結されている。

本実施形態のように、シートブラケット１５において貫通孔１５ｂが形成された場合には、若干の剛性低下を招くこととなるが、上述したブラケット２３によりシートブラケット１５がサイドシル１３に連結される構造となるため、シートブラケット１５に貫通孔１５ｂを形成したことによる剛性の低下を、ブラケット２３で補強することができる。なお、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、ＲＯプリテンショナー１０の前部を、ブラケットを介して単にサイドシル１３に取付けるようにしてもよい。

（第２実施形態）
なお、上述した第１実施形態では、シートブラケット１５に貫通孔１５ｂを形成することによって、ＲＯプリテンショナー１０を、シートブラケット１５を貫通するように配設したが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、図７に示すシートブラケット５５のように、その一部に切欠（挿通）部５５ｂを形成し、該切欠部５５ｂとクロスメンバ１６との間、つまり切欠部５５ｂとフロアパネル１４との間に形成された隙間にＲＯプリテンショナー１０を挿通させるようにしてもよい。

図７では、シートブラケット５５下部においてフランジ部５５ａの一部が途切れており、切欠部５５ｂが上方に向かって広がっている。

このように、シートブラケット５５に切欠部５５ｂを形成するような構成であっても、第１実施形態と同様、閉断面部材としてのシートブラケット１５の配置に関係なくＲＯプリテンショナー１０を配設することが可能になり、そのレイアウトの自由度を向上させることができる。

また、シートブラケットにＲＯプリテンショナー１０を挿通させる場合、例えば、図８（ａ）に示すシートブラケット６５のように、側部のフランジ部６５ａから車室側に延びるように切欠部６５ｂを形成してもよい。図８（ａ）においては、切欠部６５ｂとサイドシル１３との間に形成された隙間にＲＯプリテンショナー１０が挿通されている。

また、図８（ｂ）に示すシートブラケット７５のように、サイドシル１３とフロアパネル１４との間のフランジ部７５ａにおいて、上方かつ車室側に広がるように切欠部７５ｂ形成してもよい。図８（ｂ）においては、フロアパネル１４（クロスメンバ１６）とサイドシル１３とに跨ってその間を挿通するようにＲＯプリテンショナー１０が配設されている。

なお、本実施形態において、第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。

ここで、第１、第２実施形態では、ＲＯプリテンショナー１０を、シートブラケット１５を貫通、または、シートブラケット５５とフロアパネル１４との間、若しくはシートブラケット６５とサイドシル１３との間、若しくはフロアパネル１４とサイドシル１３とに跨ってその間を挿通するように配設しているが、これにより、ＲＯプリテンショナー１０を前部シート１より低い位置に配設することが可能になっている。従って、前部シート１とＲＯプリテンショナー１０との干渉を防止できる。

さらに、シートブラケット１５、５５、６５、７５の高さ位置に関係なくＲＯプリテンショナー１０をサイドシル１３に取付けることができる。

また、第１、第２実施形態のように、クロスメンバ１６の上方にシートブラケット１５、５５、６５、７５を配設している場合には、クロスメンバ１６に対して、ＲＯプリテンショナー１０を貫通、挿通させるための貫通孔、切欠部等の加工を施す必要がない。このため、クロスメンバ１６の強度低下を防止でき、クロスメンバ１６の側突性能に悪影響を及ぼすことを防止できる。

（第３実施形態）
次に、図９、図１０に示す第３実施形態について説明する。図９は、本実施形態に係る配設構造により配設されるラップアウタープリテンショナーを含むシートベルト装置の一例を示す斜視図であり、図１０は、図９におけるＤ−Ｄ線矢視断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。

上述した第１実施形態では、クロスメンバ１６上に別途設けられたシートブラケット１５を貫通するようにＲＯプリテンショナー１０を配設したが、図９、図１０に示すように、シートブラケット１５、クロスメンバ１６に代えて、シート取付ブラケットとしての役割を兼用するクロスメンバ１１６を配設した場合、ＲＯプリテンショナー１０を、このクロスメンバ１１６を貫通するように配設してもよい。

本実施形態においては、前側のクロスメンバ１７と同様、縁部にフランジ部１１６ａが形成され、第１実施形態のクロスメンバ１６よりも断面高さが高く設定されたクロスメンバ１１６が、センターピラー７と前後方向において略一致するように、ラップベルト５（図１参照）の前方に配設されている。

従って、本実施形態では、第１実施形態に比べ、クロスメンバ１１６とフロアパネル１４とにより形成される閉断面の断面積が大きく確保されており、これによって車両側突時の衝突性能のさらなる向上が図られている。

また、このように衝突性能向上が図られた構造においては、ボルト１１９によりクロスメンバ１１６に対して支持ブラケット１２０が締結されており、この支持ブラケット１２０を介してスライドレール２のロアレール２ａ（図１０参照）が取付けられている。

そして、本実施形態では、クロスメンバ１１６の前後両面に貫通孔１１６ｂが形成され、ＲＯプリテンショナー１０が、この貫通孔１１６ｂによってクロスメンバ１１６を貫通するように配設されている。

このように、ＲＯプリテンショナー１０を、クロスメンバ１１６を貫通するように配設することで、閉断面部材としてのクロスメンバ１１６の配置に関係なくＲＯプリテンショナー１０を配設することが可能になり、そのレイアウトの自由度を向上させることができる。

（第４実施形態）
なお、上述した第３実施形態では、クロスメンバ１１６に貫通孔１１６ｂを形成することによって、ＲＯプリテンショナー１０を、クロスメンバ１１６を貫通するように配設したが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、図１１に示すクロスメンバ１５６のように、その一部に切欠（挿通）部１５６ｂを形成し、該切欠部１５６ｂとフロアパネル１４との間に形成された隙間にＲＯプリテンショナー１０を挿通させるようにしてもよい。

図１１では、クロスメンバ１５６下部においてフランジ部１５６ａの一部が途切れており、第２実施形態のシートブラケット５５と同様、切欠部１５６ｂが上方に向かって広がっている。

このように、クロスメンバ１５６に切欠部１５６ｂを形成するような構成であっても、第３実施形態と同様、閉断面部材としてクロスメンバ９６の配置に関係なくＲＯプリテンショナー１０を配設することが可能になるため、そのレイアウトの自由度を向上させることができる。

また、クロスメンバ１５６のように、その下部を切欠く構成は、レイアウトの都合上ＲＯプリテンショナー１０を下方に配設する場合に、第３実施形態の貫通孔１１６ｂのような貫通孔をクロスメンバ下端に形成することが成形加工上困難である場合特に有効である。

また、クロスメンバにＲＯプリテンショナー１０を挿通させる場合には、図１２（ａ）に示すクロスメンバ１６６のように、側部のフランジ部１６６ａから車室側に延びるように切欠部１６６ｂを形成してもよい。図１１（ａ）においては、切欠部１６６ｂとサイドシル１３との間に形成された隙間にＲＯプリテンショナー１０が挿通されている。

また、図１２（ｂ）に示すクロスメンバ１７６のように、サイドシル１３とフロアパネル１４との間のフランジ部１７６ａにおいて、上方かつ車室内側に広がるように切欠部１７６ｂ形成してもよい。図１１（ｂ）においては、サイドシル１３とフロアパネル１４とに跨ってその間を挿通するようにＲＯプリテンショナー１０が配設されている。

なお、本実施形態において、第３実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。

ここで、第３、第４実施形態では、ＲＯプリテンショナー１０を、クロスメンバ１１６を貫通、または、クロスメンバ１５６とフロアパネル１４との間、若しくはクロスメンバ１６６とサイドシル１３との間、若しくはフロアパネル１４とサイドシル１３とに跨ってその間を挿通するように配設しているが、これにより、ＲＯプリテンショナー１０を低い位置に配設することを可能にしつつ、上述したように、クロスメンバ１１６、１５６、１６６、１７６の断面高さを高く設定できるため、車両側突時の衝突性能の向上を図ることができる。

（その他の実施形態）
第２〜第４実施形態においては図示を省略したが、ＲＯプリテンショナー１０の前部は少なくともブラケットを介してサイドシル１３に取付けられており、さらには、第１実施形態のブラケット２３に相当する部材によって、ＲＯプリテンショナー１０を、サイドシル１３と、シートブラケット５５、６５、７５、またはクロスメンバ１１６、１５６、１６６、１７６とに跨って取付けるようにしてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のシートブラケットは、シートブラケット１５、５５、６５、７５に対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、１６、１７、１１６、１５６、１６６、１７６に対応し、
取付ブラケットは、ブラケット２３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の第１実施形態に係る配設構造により配設されるラップアウタープリテンショナーを含むシートベルト装置の一例を示す斜視図。 ラップアウタープリテンショナーの配設構造の一例を示す斜視図。 ラップアウタープリテンショナーの配設構造の要部拡大斜視図。 図３におけるＡ−Ａ線矢視断面図。 図３におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。 図３におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。 この発明の第２実施形態に係る配設構造により配設されるラップアウタープリテンショナーを含むシートベルト装置の一例を示す斜視図。 この発明の第２の実施形態に係る配設構造により配設されるラップアウタープリテンショナーを含むシートベルト装置の一例を示す斜視図であって、（ａ）側部のフランジ部から車室側に延びるように切欠部を形成した場合を示す図、（ｂ）サイドシルとフロアパネルとの間のフランジ部において、上方かつ車室側に広がるように切欠部を形成した場合を示す図。 この発明の第３実施形態に係る配設構造により配設されるラップアウタープリテンショナーを含むシートベルト装置の一例を示す斜視図。 図９におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。 この発明の第４実施形態に係る配設構造により配設されるラップアウタープリテンショナーを含むシートベルト装置の一例を示す斜視図。 この発明の第４実施形態に係る配設構造により配設されるラップアウタープリテンショナーを含むシートベルト装置の一例を示す斜視図であって、（ａ）側部のフランジ部から車室側に延びるように切欠部を形成した場合を示す図、（ｂ）サイドシルとフロアパネルとの間のフランジ部において、上方かつ車室側に広がるように切欠部を形成した場合を示す図。

符号の説明

５…ラップベルト
１０…ラップアウタープリテンショナー
１３…サイドシル
１４…フロアパネル
１５、５５、６５、７５…シートブラケット
１６、１７、１１６、１５６、１６６、１７６…クロスメンバ
１８…センタトンネル
２３…ブラケット

Claims (5)

1. 乗員の腰部を拘束するラップベルトの端部に接続され、所定の状態下で該ラップベルトを引き締める方向に駆動するラップアウタープリテンショナーがサイドシル側壁に取付けられる配設構造であって、
   フロアとの間で閉断面を形成する閉断面部材を備え、
   前記ラップアウタープリテンショナーを、前記閉断面部材を貫通、または、前記閉断面部材と前記フロアとの間、若しくは前記閉断面部材と前記サイドシルとの間、若しくは前記フロアと前記サイドシルとに跨ってその間を挿通するように配設した
   ラップアウタープリテンショナーの配設構造。
2. 前記閉断面部材は、前記ラップベルトのアンカポイントの前方に配設されるシートブラケットであり、
   前記ラップアウタープリテンショナーを、前記シートブラケットを貫通、または、前記シートブラケットと前記フロアとの間、若しくは前記シートブラケットと前記サイドシルとの間、若しくは前記フロアと前記サイドシルとに跨ってその間を挿通するように配設した
   請求項１記載のラップアウタープリテンショナーの配設構造。
3. 前記ラップベルトの前方において、前記サイドシルとセンタトンネルとの間のフロア上を車幅方向に横切るクロスメンバを有するとともに、
   前記シートブラケットは、前記クロスメンバ上に設けられ、
   前記ラップアウタープリテンショナーを、前記クロスメンバ上方の前記シートブラケットを貫通、または、前記シートブラケットと前記クロスメンバとの間、若しくは、前記シートブラケットと前記サイドシルとの間、若しくは前記クロスメンバと前記サイドシルとに跨ってその間を挿通するように配設した
   請求項２記載のラップアウタープリテンショナーの配設構造。
4. 前記閉断面部材は、前記サイドシルとセンタトンネルとの間のフロア上を車幅方向に横切るクロスメンバであり、
   前記ラップアウタープリテンショナーを、前記クロスメンバを貫通、または、前記クロスメンバと前記フロアとの間、若しくは前記クロスメンバと前記サイドシルとの間、若しくは前記フロアと前記サイドシルとに跨ってその間を挿通するように配設した
   請求項１記載のラップアウタープリテンショナーの配設構造。
5. 前記ラップアウタープリテンショナーは、取付ブラケットを介して前記サイドシルと前記閉断面部材とに跨って取付けられる
   請求項１記載のラップアウタープリテンショナーの配設構造。

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