JP2014028601A - ラッププリテンショナ装置及びそれを備えるシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルトに接続されるワイヤを覆うカバーが簡単に移動することを防止できる、プリテンショナ装置及びそれを備えるシートベルト装置を提供すること。
【解決手段】ベルト１１に接続されるワイヤ３３と、前記ワイヤ３３を覆う筒状のカバー（ブーツ４０）と、前記ベルト１１が引っ張られるように前記ワイヤ３３を引き寄せる本体部３５とを備えるラッププリテンショナ装置であって、ブーツ４０の変位を制限する制限部材（補強板５０）をブーツ４０の長手方向にブーツ４０内に延在させたことを特徴とする、ラッププリテンショナ装置及びそれを備えるシートベルト装置。
【選択図】図４

Description

本発明は、ベルトに接続されるワイヤを覆うカバーを備えた、ラッププリテンショナ装置及びそれを備えるシートベルト装置に関する。

ベルトに接続されるワイヤを覆うカバーを備えたラッププリテンショナ装置に関する先行技術文献として、例えば特許文献１が知られている。また、ラッププリテンショナ装置の車両への配設構造に関する先行技術文献として、例えば特許文献２，３が知られている。

特開２０１０−５８７０３号公報 特開２００６−１９９１９７号公報 特開２００９−８３６８９号公報

ベルト及びそのベルトに接続されるワイヤは、ラッププリテンショナ装置が非作動の状態でも、リトラクタの巻き取りの付勢力によって予め引っ張られている。ところが、ベルト及びワイヤがそのように引っ張られることによって、ワイヤと共にワイヤを覆うカバーの位置が動くため、ラッププリテンショナ装置が搭載される車体又は車室の形状によっては、移動したカバーが邪魔になる場合がある。

例えば、図１は、フロントシート用のベルト１１１のラップベルト部１１１ａを引き寄せるプリテンショナ装置１３０の第１の搭載例を模式的に示した図であって、車室内側から車体側方を見た状態を示したものである。この搭載状態では、ラップベルト部１１１ａに接続されるワイヤ１３３を覆う筒状のカバー（ブーツ１４０）が、不図示のリヤドアによって開閉されるドア開口部１５１を形成する車体開口縁１５０に近接している。そのため、ベルト１１１が不図示のリトラクタの巻き取りの付勢力によって車体上方に引っ張られると、ブーツ１４０がドア開口部１５１の車体前方側の一部を塞いでしまう。

また、例えば、図２は、プリテンショナ装置１３０の第２の搭載例を模式的に示した図であって、フロントシート１１８の背面１１８ｂをリヤシート側から見た状態を示したものである。この搭載状態では、センターピラー（Ｂピラー）のトリム１１９が車室内側に傾斜していることにより、トリム１１９の上部に位置する不図示のショルダーアンカーが車両中央側に寄っている。そのため、トリム１１９の下部付近に位置する不図示のリトラクタの巻き取りの付勢力によって、ベルト１１１が車体上方に引っ張られると、トリム１１９とフロントシート１１８の側面１１８ａとの間に位置していたブーツ１４０が、フロントシート１１８の背面１１８ｂに回り込み易くなる。

本発明は、ベルトに接続されるワイヤを覆うカバーが簡単に移動することを防止できる、ラッププリテンショナ装置及びそれを備えるシートベルト装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、
ベルトに接続されるワイヤと、
前記ワイヤを覆う筒状のカバーと、
前記ベルトが引っ張られるように前記ワイヤを引き寄せる本体部とを備えるラッププリテンショナ装置であって、
前記カバーの変位を制限する制限部材を前記カバーの長手方向に前記カバー内に延在させたことを特徴とする、ラッププリテンショナ装置及びそれを備えるシートベルト装置を提供するものである。

本発明によれば、ベルトに接続されるワイヤを覆うカバーが簡単に移動することを防止できる。

ラッププリテンショナ装置の一搭載例を模式的に示した図である。 ラッププリテンショナ装置の一搭載例を模式的に示した図である。 シートベルト装置の一構成図である。 一実施形態のラッププリテンショナ装置の一方の側面図である。 図４のラッププリテンショナ装置のもう一方の側面図である。 図４のラッププリテンショナ装置を上方から見た図である。 筒状のカバーの変位を制限する制限部材の一例を示した外観図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図３は、本発明の一の実施形態であるシートベルト装置１０の構成図である。図３には、シートベルト装置１０が車両に搭載された状態の一例が示されている。シートベルト装置１０は、ベルト１１と、リトラクタ１２と、タング１５と、バックル１７と、プリテンショナ装置３０とを備えている。

ベルト１１は、シート１８に座る乗員を拘束するための帯状部材である。ベルト１１の一方の端部１３は、リトラクタ１２に接続され、ベルト１１のもう一方の端部１６は、プリテンショナ装置３０に接続されている。ベルト１１は、ウェビングとも言われている。

リトラクタ１２は、ベルト１１の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置であって、例えば車両衝突時等の所定値以上の加速度が検知されたときに、ベルト１１がリトラクタ１２の本体部から引き出されることを制限するものである。リトラクタ１２は、シート１８の背もたれ部１９の側方の車体部位（例えば、ショルダーアンカー１４が固定されるピラー部の下側部位）に固定されている。

タング１５は、プリテンショナ装置３０とショルダーアンカー１４との間で、ベルト１１にスライド可能に取り付けられた板状部材である。

バックル１７は、タング１５が着脱される部材である。バックル１７は、シート１８の座部２０に対してリトラクタ１２とは反対側の車体部位に固定されている。

タング１５がバックル１７に連結されることによって、シート１８上の乗員の胸部はベルト１１のショルダーベルト部１１ｂによって拘束され、その乗員の腰部はベルト１１のラップベルト部１１ａによって拘束される。ショルダーベルト部１１ｂは、ショルダーアンカー１４とタング１５との間のベルト１１の部位であり、ラップベルト部１１ａは、タング１５とプリテンショナ装置３０との間のベルト１１の部位である。

プリテンショナ装置３０は、車両衝突時等の所定値以上の加速度が検知されたときに、ベルト１１のラップベルト部１１ａを瞬時に引き込むことで、乗員の腰部とラップベルト部１１ａとの間のたるみを減少させる本体部３５を有するラッププリテンショナである。本体部３５は、通常、座部２０の車外側の側部に対してドア寄りの車体部位に固定されている。本体部３５は、車両の前後方向を長手方向とするシリンダ３６と、シリンダ３６内にガスを発生させるガスジェネレータ３７とを有している。

図４は、プリテンショナ装置３０の一方の側面図である。図５は、プリテンショナ装置３０のもう一方の側面図である。

ガスジェネレータ３７は、所定値以上の加速度が検知されることによって、シリンダ３６内にガスを注入する。シリンダ３６内にガスが注入されることによって、ピストン３８がシリンダ３６内を移動する。ピストン３８は連結部材３１を介してベルト１１のラップベルト部１１ａに接続されている。したがって、ピストン３８がシリンダ３６内を移動することにより、ラップベルト部１１ａが連結部材３１によって本体部３５側に引っ張られる。これにより、乗員の腰部の拘束力を高めることができる。

連結部材３１は、貫通穴３４を有する部材として、フェルール３２を有している。また、連結部材３１は、フェルール３２とピストン３８とを接続するワイヤ３３とを有している。

フェルール３２は、ラップベルト部１１ａとワイヤ３３とを繋ぎ合わせる板状の継ぎ手である。フェルール３２は、ラップアンカーとも言われている。フェルール３２は、ラップベルト部１１ａが折り返される貫通穴３４が中央部に形成された環状部３９と、環状部３９の横幅よりも幅が狭まるくびれ部３２ａと、くびれ部３２ａの下部とワイヤ３３とを結合する結合部３２ｂとを有している。

環状部３９は、貫通穴３４の周りを囲む枠状部である。環状部３９は、貫通穴３４に対して上側の部位である上辺部３９ｄと、上辺部３９ｄに対して両側の部位である上側角部３９ａと、貫通穴３４に対して下側の部位である下辺部３９ｅと、下辺部３９ｅに対して両側の部位である下側角部３９ｃと、上側角部３９ａと下側角部３９ｃとに挟まれた部位である側部３９ｂとを有している。

くびれ部３２ａは、環状部３９の下側角部３９ｃから結合部３２ｂにかけて連続的且つ曲線状に横幅が狭くなるように形成された部位である。くびれ部３２ａの横幅は、結合部３２ｂに近づくにつれて小さくなる。くびれ部３２ａの横幅が狭まる割合は、環状部３９側から結合部３２ｂ側に近づくにつれて小さくなる。くびれ部３２ａは、その横幅が狭くなってから再び広がる部位も含んでよいし、その横幅が狭くなってから再び広がらないものも含んでよい。図示のくびれ部３２ａは、その横幅が狭くなってから再び広がらないものである。

結合部３２ｂは、くびれ部３２ａの横幅が最小値となる部位から本体部３５に近づく方向に延びて形成されている。くびれ部３２ａの横幅が最小値となる部位又は結合部３２ｂの横幅は、環状部３９の横幅よりも狭く、その割合は、１：３〜３．５であるが、当該割合は適宜設定すればよい。結合部３２ｂは、くびれ部３２ａの下部とワイヤ３３の先端とを、かしめて結合してもよいし、他の方法で結合してもよい。

連結部材３１は、外部から直接視認できないように、ブーツ４０で覆われている。ブーツ４０は、その一部又は全部が、筒状のカバーである。カバーは角筒状が好ましいが、他の形状でもよい。連結部材３１がブーツ４０で覆われることによって、連結部材３１がブーツ４０で隠れるため、見栄えを良くする効果がある。また、連結部材３１が他の車両内装部品と干渉した場合に生ずる異音の発生を抑える効果もある。ブーツ４０は、例えばブロー成形で作製される。

ブーツ４０は、フェルール３２の上方から連結部材３１に被せられる。ブーツ４０は、ブーツ４０がフェルール３２に被せられた状態でフェルール３２の貫通穴３４の位置に一致するように形成された一対の開口部４１を有している。開口部４１は、ブーツ４０の対向する一対の側面に形成されている。

これにより、ブーツ４０がフェルール４２に被せられると、一方の開口部４１から貫通穴３４を介してもう一方の開口部４１に貫くベルト挿入経路ができる。作業者又は組み付け装置は、ベルト１１の先端部を一方の開口部４１から挿入した後、貫通穴３４を通り抜けたベルト１１の先端部を、もう一方の開口部４１から引き出すことによって、ベルト１１の先端部を容易に貫通穴３４及び開口部４１に通すことができる。

貫通穴３４及び開口部４１に通されたベルト１１の先端部は、本体部３５から離れる方向に折り返される。ベルト１１の折り返された後の先端部は、ベルト１１が貫通穴３４及び開口部４１で折り返される前のベルト１１の部位に糸２２で縫製される。これにより、ベルト１１の取り付けが完了する。

ブーツ４０は、蛇腹部４２が形成されている。連結部材３１のワイヤ３３が本体部３５によって引き込まれるとき、蛇腹部４２が潰れることによって、本体部３５によるワイヤ３３の引き込みを滑らかにすることができ、ひいてはワイヤ３３にフェルール３２を介して接続されるラップベルト部１１ａの引き込みを滑らかにすることができる。

ブーツ４０は例えば樹脂材で成型されるとよく、ブーツ４０の好適な材質として、ゴム部材が挙げられる。特に好適な材質として、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）が挙げられる。

また、プリテンショナ装置３０は、本体部３５がワイヤ３３を引き寄せていない非作動状態でベルト１１に作用する外力により、ブーツ４０が変位することを制限する制限部材として、補強板５０を有している。プリテンショナ装置３０の非作動状態でベルト１１に作用する外力として、例えば、図３で示されたリトラクタ１２の巻き取りの付勢力が挙げられる。補強板５０は、ブーツ４０の長手方向にブーツ４０内に延在している。

すなわち、プリテンショナ装置３０の非作動状態でベルト１１に外力が作用しても、ベルト１１にフェルール３２を介して接続されたワイヤ３３を覆っているブーツ４０が、ワイヤ３３と共に簡単に変位することを補強板５０によって防止できる。また、補強板５０の一部又は全部はブーツ４０に内蔵されて隠れるため、見栄えを損なうことなく、ブーツ４０が不必要に変位することを防止できる。なお、プリテンショナ装置３０が実際に作動するときに、ブーツ４０の変位が補強板５０等の制限部材によって制限されなくてもよいことは、乗員保護の観点から勿論のことである。

補強板５０は、本体部３５に対して位置決めされるように、本体部３５の長手方向の一方の端部であるガイド取付部６１の側面６１ａ（図４，図６参照）に取り付けられている。本体部３５は車体に固定されているため、補強板５０が本体部３５に取り付けられることにより、補強板５０は車体に対して位置決めされる。また、補強板５０は本体部３５に取り付けられているため、補強板５０が本体部３５に対して傾くことを容易に抑えることができる。

図４，図５において、プリテンショナ装置３０の非作動状態でベルト１１に外力が作用すると、ベルト１１に連結される可撓性のワイヤ３３には、本体部３５のガイド取付部６１を支点に、本体部３５から延出する方向を変化させようとする力が発生する。同様に、プリテンショナ装置３０の非作動状態でベルト１１に外力が作用すると、ベルト１１に開口部４１で連結されたブーツ４０には、その位置及び延在方向を変化させようとする力が発生する。

しかしながら、ブーツ４０に内蔵される補強板５０が本体部３５に取り付けられているため、ブーツ４０の位置及び延在方向を変化させようとする力が発生しても、ブーツ４０の内面が補強板５０にぶつかる。これにより、ブーツ４０が本体部３５に対して容易に動くことを防止できる。その結果、ブーツ４０に開口部４１で連結されたベルト１１も動かないことから、ベルト１１にフェルール３２を介して結合されたワイヤ３３のガイド取付部６１からの延出方向が容易に変化することを防止できる。

補強板５０は、本体部３５がワイヤ３３を引き寄せていない非作動状態で、本体部３５のガイド取付部６１の片方の側面６１ａに固定されている。例えば、補強板５０は、ガイド取付部６１の側面６１ｂ（図５参照）から挿通されたボルト６０によって、ガイド取付部６１の反対側の側面６１ａ（図４参照）にナット６２で締結されているとよい。また、図示のように、補強板５０は、側面６１ｂに配置されたワイヤガイド部７０と共に、ガイド取付部６１にボルト６０及びナット６２で締結されてもよい。

ワイヤガイド部７０は、ガイド取付部６１に取りけられ、本体部３５の長手方向に対してワイヤ３３の向きを変化させるワイヤ転向部材である。ワイヤ３３は、ガイド取付部６１とワイヤガイド部７０との間を挿通することで、本体部３５から延出する方向が変化する。

図７は、補強板５０の正面図である。補強板５０は、平板状の部材である。平板状に形成されていることによって、補強板５０がワイヤ３３及びフェルール３２の引き寄せの障害物になることを防止できる。補強板５０は、基部５１と、基部５１から互いに平行に同じ方向に延びる一対の延伸部５２と、基部５１に対して延伸部５２とは反対側に設けられた取付部５３とを有している。取付部５３には、補強板５０をプリテンショナ装置３０の本体部３５に取り付けるための取付穴５４と、取付部５３に対して突出する突起部５５とを有している。取付穴５４に、上述のボルト６０が挿通される。

補強板５０は、本体部３５との取り付け位置（取付部５３の取付穴５４とガイド取付部６１とが接触する位置）を中心に回転することを制限する回転制限部として、突起部５５を有している。突起部５５は、図６に示されるように、本体部３５のガイド取付部６１の上面６１ｃに接するように、その根元から折り曲げられることによって、補強板５０の回転止めとして機能する。これにより、ベルト１１が強く引っ張られたり、ブーツ４０が強く押されたりしても、補強板５０がガイド取付部６１に対して容易に回転することを防ぎ、ひいては、補強板５０を覆うブーツ４０が容易に回転することを防ぐことができる。

補強板５０は、図４，図５，図７に示されるように、フェルール３２の移動方向（すなわち、ブーツ４０の延在方向）に沿うように、切れ込み部５６を有するＵ字状部材である。このような切れ込み部５２を有することによって、ワイヤ３３及びフェルール３２を円滑に引き寄せることができる。切れ込み部５６は、一対の延伸部５２に挟まれた肉抜き部である。

ここで、切れ込み部５６は、フェルール３２のワイヤ３３側の端部である結合部３２ｂがぶつからないように形成されることが好ましい。例えば、結合部３２ｂは、本体部３５がワイヤ３３を引き寄せていない非作動状態で、切れ込み部５６の内部に位置するように、延伸部５２のベルト１１側の先端部５２ａよりも本体部３５寄りに位置しているとよい。これにより、本体部３５がワイヤ３３を引き寄せる時に、フェルール３２の結合部３２ｂが先端部５２ａに引っ掛かり難くすることができる。

以上、ラッププリテンショナ装置及びそれを備えるシートベルト装置を実施形態例により説明したが、本発明は上記実施形態例に限定されるものではない。他の実施形態例の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、上述の実施形態では、カバーの変位を制限する制限部材として、平板状の補強板５０を例示したが、当該制限部材はこのような平板状の形状に限られない。

また、本実施形態は、フロントシート以外のシートに適用可能であれば、当該シートに適用してもよい。

また、図１において、ブーツ１４０の下部に形成された穴１４０ａに、ワイヤガイド部１７０に一体形成された垂れ下がり防止部１７０ａを引っ掛けることによって、ブーツ１４０の垂れ下がりを防止しているが、図３等の例示したブーツ４０及びワイヤガイド部７０に同様の構成を設けてもよい。

１０ シートベルト装置
１１，１１１ ベルト
１１ａ，１１１ａ ラップベルト部
１２ リトラクタ
１５ タング
１７ バックル
１８ シート
３０，１３０ プリテンショナ装置
３１ 連結部材
３２，１３２ フェルール
３２ａ くびれ部
３２ｂ 結合部
３３，１３３ ワイヤ
３４ 貫通穴
３５，１３５ 本体部
３６ シリンダ
３７ ガスジェネレータ
３８ ピストン
３９ 環状部
４０，１４０ ブーツ
４１ 開口部
５０ 補強板
５１ 基部
５２ 延伸部
５３ 取付部
５４ 取付穴
５５ 突起部
５６ 切れ込み部
６０ ボルト
６１ ガイド取付部
６２ ナット
７０ ワイヤガイド部
１１８ フロントシート
１１８ａ 側面
１１８ｂ 背面
１１８ｃ シートレール
１１９ トリム
１５０ 車体開口縁
１５１ ドア開口部

Claims (7)

1. ベルトに接続されるワイヤと、
   前記ワイヤを覆う筒状のカバーと、
   前記ベルトが引っ張られるように前記ワイヤを引き寄せる本体部とを備えるラッププリテンショナ装置であって、
   前記カバーの変位を制限する制限部材を前記カバーの長手方向に前記カバー内に延在させたことを特徴とする、ラッププリテンショナ装置。
2. 前記制限部材は、前記本体部に取り付けられた、請求項１に記載のラッププリテンショナ装置。
3. 前記制限部材は、前記本体部との取り付け位置を中心に回転することを制限する回転制限部を有する、請求項２に記載のラッププリテンショナ装置。
4. 前記制限部材は、板状部材である、請求項１から３のいずれか一項に記載のラッププリテンショナ装置。
5. 前記ベルトと前記ワイヤを繋ぎ合わせる継ぎ手を備え、
   前記制限部材は、前記継ぎ手の移動方向に沿うように切れ込み部を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のラッププリテンショナ装置。
6. 前記継ぎ手の前記ワイヤ側の端部が、前記切れ込み部に位置する、請求項５に記載のラッププリテンショナ装置。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のラッププリテンショナ装置と、
   前記ベルトと、
   前記ベルトを巻き取るリトラクタと、
   前記ベルトに設けられたタングと、
   前記タングが着脱されるバックルとを備える、シートベルト装置。

Images