JPH0924796A - バックル支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可撓性長尺部材のループ部を捩って取り付け
る場合であっても、バックルの姿勢を所定位置に維持す
ることができるバックル支持装置。 【解決手段】 ワイヤ２５の一対の立設部２５Ｅと，こ
の立設部２５Ｅに連続形成されたループ部２５Ｃとの間
に捩り部２５Ｄが形成されているが、拘束部材１０Ａ，
１０Ｂにより捩り部２５Ｄの戻りが制限されているの
で、バックル１１８の姿勢が維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員拘束用ウエビ
ングの着脱のためのタングプレートと係合するバックル
を支持するバックル支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のシートベルト装置では、ウエビン
グの中間部が挿通されたタングプレートを、座席脇のバ
ックルに係合することにより、ウエビングの装着がなさ
れる。このバックルを通常の位置から、車両急減速時に
引き込み、これにより、ウエビングを引き締めて乗員の
初期拘束性を高めるプリローダ装置が知られている。

【０００３】プリローダ装置にはバックル引込機構とし
て、プレートベースが取付ボルトで車両前後方向へ位置
調整可能に支持された座席の側面に取り付けられてい
る。このプレートベースには、バックルの引込方向側に
設置されたプーリが軸支されている。このプーリにワイ
ヤの一端が接続され，ワイヤの他端はバックルに接続さ
れている。また、プレートベースには、車両減速時に生
じる負の加速度を検知するための加速度センサ及び大量
のガスを発生させるガス発生装置等が配置されている。

【０００４】車両急減速時に加速度センサが作動する
と、ガス発生装置では大量のガス発生によりピストンが
シリンダ内を移動しピストンに連結されたワイヤに引張
力が付与され、このワイヤの引張力によってプーリ及び
ワイヤを介してバックルが引込方向へ移動される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バック
ルは、タングプレートの挿入を容易にするため、プレー
トベースから立ち上げて着座した乗員の腰部側方へ配置
している。また、バックルはシート間又はシートとセン
ターコンソール等の他の部品との間に配置されるもので
あるから、車両の幅方向寸法等を考慮すると、バックル
の取付はその幅方向即ち、バックルと係合するタングプ
レート厚み方向を略車両幅方向になるように配置させる
のが好都合である。さらに、バックルを引き込むための
プーリ，シリンダ等は、シートの側面に配置されるもの
であるから、プーリ等の取付けを考慮すると、プーリの
軸心を車両幅方向と略平行になるように配置させるのが
好都合である。

【０００６】一方、上記バックルとプーリとを接続する
ワイヤは、２列並列に配置することにより、充分な強度
を得ながらワイヤの径を小さくしてプーリに巻き取り易
くすることができる。ワイヤを２列並列に配置するに
は、一本のワイヤのループ部を折り返して折り返したル
ープ部分をバックルに、ワイヤの両端をプーリにそれぞ
れ接続することにより製作が容易になるが、この場合に
ワイヤの引き込みを円滑にするために、ワイヤの両端を
プーリの同一半径部へ巻取るのが好ましい。一方、折返
しループ部の折返し軸心はバックルへの取付都合上プー
リの軸心と略平行にすると、ワイヤをバックルとプーリ
との間でワイヤ軸心回りに約９０度捩じった状態でバッ
クルに取付ける必要がある。しかし、ワイヤを９０度捩
じった状態で直接バックルに取付けると、ワイヤの戻り
応力による復元力即ち回転力が生じてバックルの設置位
置が安定しない。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、可撓性長尺部
材の中間部を軸回りに捩って取り付ける場合であって
も、バックルの姿勢を所定位置に維持することができる
バックル支持装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
発明は、乗員拘束用ウエビングの着脱のためのタングプ
レートと係合するバックルを支持するバックル支持装置
であって、両端が車両へ取付けられる一対の取付部と，
これらの一対の取付部からそれぞれ一体的に連続して立
設される一対の立設部と、ループ部分で折り返されてバ
ックルに連結されると共に両端部が捩り部を介して立設
部へそれぞれ一体的に連続されるループ部と，を備える
可撓性長尺部材と、この可撓性長尺部材の前記捩り部を
介したループ部側と立設部側とを互いに拘束して捩り部
の戻りを制限する拘束部材と、を有することを特徴とす
る。

【０００９】本発明の請求項２に係る発明は、乗員拘束
用ウエビングの着脱のためのタングプレートと係合する
バックルを車両急減速時に引き込むバックル支持装置で
あって、車両へ支持されるバックル引込用プーリと、両
端がプーリに対して同一半径位置で巻掛けられ車両急減
速時にプーリへ巻取られる一対の巻掛部と，これらの一
対の巻掛部からそれぞれ一体的に連続して立設される一
対の立設部と、ループ部分で折り返され、この折返しの
軸心方向がプーリの軸心方向と平行方向へ向けられてバ
ックルに連結されると共に両端部が捩り部を介して立設
部へそれぞれ一体的に連続されるループ部と，を備える
バックル引込用可撓性長尺部材と、この可撓性長尺部材
の前記捩り部を介したループ部側と立設部側とを互いに
拘束して捩り部の戻りを制限する拘束部材と、を有する
ことを特徴とする。

【００１０】請求項１及び請求項２に記載の発明では、
可撓性長尺部材のループ部と立設部との間には捩り部が
あるが、拘束部材により捩り部の戻りが制限されている
ので、バックルの姿勢が維持される。

【００１１】請求項２に記載の発明では、タングプレー
トをバックルと係合させてウエビングの装着がなされ
る。車両急減速時には、プーリへ巻掛けられた可撓性長
尺部材が引っ張られるので、バックルが通常の引出位置
から引込位置へ引き込まれ、ウエビングの引き締めがな
される。

【００１２】可撓性長尺部材の強度が同様であれば、１
本の径の大きい可撓性長尺部材をバックルとプーリとの
間に配置するよりも、可撓性長尺部材の径を小さくして
２列並列にした方が、可撓性長尺部材がプーリに巻き取
られ易くなる。また、プーリの軸心に沿って可撓性長尺
部材が２列並列に配列されているので、プーリに対して
同一径をもって可撓性長尺部材がプーリに巻き取られバ
ックルに対して均一な引張力がかかる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）本発明に係るバックル支持装置の一実
施形態を、図１乃至図１２に基づき説明する。車両前方
を矢印ＦＲで、車両後方を矢印ＲＥで、車両幅方向を矢
印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示する。

【００１４】図１２は本発明が適用される車両の３点式
シートベルト装置が示されており、ウエビング１１２の
一端が図示を省略する巻取装置に巻き取られ、中間部
は、車両側壁上部のショルダスルーアンカ（図示を省
略）を通り、他端が座席１１６の右脇にあるアウタアン
カ（図示を省略）に支持される。また、ショルダスルー
アンカとアウタアンカとの間のウエビング１１２はタン
グプレート１１４へ挿通されている。タングプレート１
１４を、２点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ、座
席１１６の左脇にあるバックル１１８のタングプレート
挿入孔１２６に挿入して係合することにより、アウタア
ンカとタングプレート１１４との間のウエビング１１４
をラップウエビング１２０として、タングプレート１１
４とショルダスルーアンカとの間のウエビング１１２を
ショルダウエビング１２２として、ウエビング１１２の
乗員への装着がなされる。

【００１５】バックル１１８には、弾性体で付勢されて
タングプレート１１４と係合するロック部材が設けら
れ、解除ボタン１２８を押し下げて操作することによ
り、タングプレート１１４とバックル１１８との係合を
解除することができる。これにより、ウエビング１１２
の乗員への装着が解かれる。

【００１６】ここで、バックル１１８は、車両急減速時
に、図１に示されるプリローダ装置Ｐによって、通常の
立設位置（図１２に実線で示す位置）から引込位置（図
１２に２点鎖線で示す位置）へと下方後側に向けて引き
込まれる。これにより、ウエビング１１２が引き締めら
れて乗員の初期拘束性が高められる。

【００１７】図１に示される如く、バックル支持装置と
してのプリローダ装置Ｐの本体部４０は、ベースプレー
ト２０へ固着されており、このベースプレート２０は図
示しない取付ボルトにより車体のシートレール４５を介
して車両前後方向へ位置調整可能に支持された座席１１
６（図１２参照）のフレーム側面に取り付けられてい
る。

【００１８】また、プレートベース２０には、バックル
１１８の引込方向側に設置されたバックル引込用プーリ
（以下、単に「プーリ」という）４４が軸支されてい
る。図２に示される如く、このプーリ４４には、プレー
トベース２０側からギヤ２１、ワイヤ引掛溝２２，２３
が同軸的に形成されている。

【００１９】このワイヤ引掛溝２２には、バックル引込
用の可撓性長尺部材としてのワイヤ２５の一対の取付部
としての巻掛部２５Ａ，２５Ｂがプーリ４４に対して同
一半径位置で巻掛けられている。即ち、巻掛部２５Ａ，
２５Ｂの端部がプーリ４４に同一半径位置で固着されて
いる。なお、この実施形態では巻掛部２５Ａ，２５Ｂを
プーリ４４に取付けているが、本発明をプリローダ装置
Ｐに適用せず一般的なバックル支持装置として用いる場
合はワイヤ２５の取付部を座席１１６付近のベースや車
体に直接に取付けてもよい。

【００２０】これらのワイヤ２５には、巻掛部２５Ａ，
２５Ｂからそれぞれ一体的に連続して立設される互いに
平行な一対の立設部２５Ｅの下端が一体的に立設され、
さらにこれらの立設部２５Ｅの上端へはループ部２５Ｃ
の両端が一体的に連続形成されている。

【００２１】このループ部２５Ｃの構成を詳述すると、
ループ部２５Ｃは図２，４に示されるようにの中心軸線
Ｇの回りに旋回している。この軸線Ｇがプーリ４４の軸
心（図２のプーリ４４の中心軸線）Ｐと平行方向へ向け
られるようにワイヤ中間部が捩り部２５Ｄで図４の矢印
Ｂ方向に９０度捩じられて作成されており、ループ部２
５Ｃはこの捩り部２５Ｄを介して立設部２５Ｅへ連続さ
れている。

【００２２】ループ部２５Ｃに一対の拘束部材１０Ａ，
１０Ｂが連結される。即ち、図４に示される如く、これ
らの拘束部材１０Ａ，１０Ｂは互いに略同一形状に形成
されており、向い合って組付けられることによりワイヤ
２５の捩り部２５Ｄを介したループ部２５Ｃ側と立設部
２５Ｅ側とを互いに拘束して捩り部２５Ｄの戻りを制限
する。この戻りを制限するとは、ループ部２５Ｃの軸心
Ｇが図４のＷ１方向からＷ２方向へと矢印Ｂ方向と反対
方向へ捩り部２５Ｄの弾性で回転して戻るのを制限する
ことである。

【００２３】拘束部材１０Ａ，１０Ｂの構成を詳述する
と、拘束部材１０Ａ，１０Ｂには、共に平板状の口部１
１とガイド部１３とが段部１１Ａを介して一体に連続形
成されて平行状となっている。図４に示される如く、口
部１１の両側からは一対の当接部１２が直角に立設され
ている。当接部１２はガイド部１３へ近づくに従い間隔
が広くなっている。なお、当接部１２は一方が長さＬだ
け他方よりも長くなっているが、両方とも同じ長さであ
ってもよい。

【００２４】これらの拘束部材１０Ａ，１０Ｂは、図６
に示されるように、組付時には拘束部材１０Ａの一方の
当接部１２が拘束部材１０Ｂの一対の当接部１２の間へ
入り込むように、逆に拘束部材１０Ｂの一方の当接部１
２が拘束部材１０Ａの一対の当接部１２の間へ入り込む
ように向かい合ってしかもずれた状態で重ね合わされ
る。この重ね合わせ状態でガイド部材１０Ａと１０Ｂの
口部１１は、間に２本のワイヤ２５を挟持するように当
接部１２の立設高さＨがワイヤ２５の直径Ｄ２の略２倍
とされる。また、図６のように、拘束部材１０Ａ，１０
Ｂのそれぞれ片側の当接部１２がワイヤ２５を挟むよう
に一対の当接部１２の最小間隔Ｗ３は、ワイヤ２５の直
径Ｄ２よりも当接部１２の肉厚分だけ厚くされている。
図８に示されるように、一対の拘束部材１０Ａ，１０Ｂ
の組付状態ではループ部２５Ｃの立設部２５Ｅ寄り部分
は当接部１２の対向面へ当って支持される。

【００２５】ガイド部１３は、図６のように、一対のワ
イヤ２５を挟んだ状態で２枚のガイド部１３が互に重ね
合わされ、かつ、ループ部２５Ｃの内側に密着する。こ
の場合に２枚のガイド部１３の合計厚さはループ部２５
Ｃの直径と同等とされる。ガイド部１３には、その上部
に一対の挿通孔１４が所定間隔をもってバックル１１８
の幅方向に並んで形成されている。バックル１１８の一
部を構成する一対の金属製バックルボデー１１９の下部
には、挿通孔１４に対応して取付孔１１９Ａがそれぞれ
形成されている。バックルボデー１１９からリベットの
軸部４２（図１参照）を取付孔１１９Ａ，挿通孔１４に
挿入して拘束部材１０Ａ，１０Ｂをバックルボデー１１
９に固定する。

【００２６】従って、本実施形態では、捩り部２５Ｄの
立設部２５Ｅ側は拘束部材１０Ａ，１０Ｂの当接部１２
で、捩り部２５Ｄのガイド部１３側はバックルボデー１
１９にそれぞれ挟持され、これらの拘束部材１０Ａ，１
０Ｂとバックルボデー１１９とは固定的に連結している
ので、捩り部２５Ｄのループ部２５Ｃ側と立設部２５Ｅ
側とが互いに拘束されて矢印Ｂ方向回りの相対移動が阻
止され、捩り部２５Ｄの戻りを制限している。しかし、
バックルボデー１１９でループ部２５Ｃを挟むのと同様
に、ガイド部１３でループ部２５Ｃを挟むように２枚の
ガイド部１３の間隔を変えたり、ガイド部１３の一部に
延設部を設けてもよい。この場合にも、拘束部材１０
Ａ，１０Ｂへバックル１１８を支持する点は同様であ
る。また、拘束部材１０Ａ，１０Ｂがバックルボデー１
１９に挟持されることにより拘束部材１０Ａ，１０Ｂ付
近の支持がより確実になる。なお、拘束部材１０Ａ，１
０Ｂは他の部材を介してバックル１１８に取付けてもよ
い。

【００２７】図２に示される如く、ワイヤ２５の長手方
向に沿って板状の支持部材３０が配置されており、この
支持部材３０は硬質の合成樹脂で形成されている。支持
部材３０には、その下部に筒部３１が一体的に形成さ
れ、図６に示される如く、上部に断面略Ｕ字状の連結部
３２が一体的に形成され内部が貫通孔３２Ａとなってい
る。連結部３２は、２本の立設部２５Ｅを図６の矢印Ｗ
１方向に重ね合わせた状態で貫通孔３２Ａ内へ挿通でき
る大きさに形成されている。連結部３２の上端は直角に
屈曲されたつば部３２Ｂとなっている。また、支持部材
３０には筒部３１と連結部３２との間は平坦状のガイド
面３４となっており、バックル１１８の引込み時にバッ
クル１１８がガイド面３４に沿って移動する。

【００２８】図２に示される如く、ワイヤ２５の立設部
２５Ｅの一部が、筒部３１の挿通孔３１Ａ及び連結部３
２の貫通孔３２Ａにそれぞれ挿入されて立設部２５Ｅが
かしめられることよりワイヤ２５が支持部材３０で補強
されてワイヤ２５が立設状態で維持し，タングプレート
１１４をバックル１１８に挿入する場合にもバックル１
１８に加わる荷重を支持してワイヤ２５の撓みを防止す
る。また、連結部３２は車両急減速時にバックル１１８
と共に引込まれる拘束部材１０Ａ，１０Ｂと衝突して衝
突荷重が加わると、連結部３２は剪断されて拘束部材１
０Ａ，１０Ｂの移動を妨げないようになっている。

【００２９】図６に示される如く、支持部材３０の上端
には楕円形状の延設部３３が形成されており、この延設
部３３は連結部３２の反対側方向へ向かって若干折曲げ
られた後、ガイド面３４と平行になるように延設されて
いる。図２に示されるように、延設部３３の上部をバッ
クル１１８の一面１１８Ａの下部と当接させることによ
りバックル１１８の位置を一定に維持する。

【００３０】支持部材３０には、筒部３１の上部３５付
近に環状溝３５Ａが形成されている。この溝３５Ａに対
応するブーツ３０の下部に環状の係止部３６Ｂが形成さ
れ、バックル１１８の下部に対応するブーツ３６の上部
に係止部３６Ａが形成されている。係止部３６Ｂを溝３
５Ａに嵌め込み，かつ、係止部３６Ａをバックル１１８
の下部に嵌め込むことにより、ブーツ３６を支持部材３
０とバックル１１８とに係止する。なお、筒部３１はワ
イヤ２５の引込時にプーリ４４又は図示しないストッパ
と当って図１の下方への移動が阻止され、下方へ移動す
るワイヤ２５と相対移動する。

【００３１】ブーツ３６の中間部には、伸縮自在の蛇腹
部３７及び蛇腹部３７の下側に筒部３８が一体的に形成
されている。図１１に示すように、筒部３８の内面は制
限手段として作用する支持部材３０の幅方向端部に当接
して立設部２５Ｅ方向への移動が制限されており、筒部
３８が通常時又はバックル１１８の引込み時に蛇腹状に
変形してワイヤ２５にかみ込まないように制限される。
なお、同様に、蛇腹部３７が支持部材３０の幅方向端部
に当接することにより、ワイヤ２５にかみ込まないよう
に制限される。

【００３２】この実施形態では、ブーツ３６に筒部３８
を形成しているが、筒部３８の部分を全て蛇腹部３７と
してもよく、また、この逆に蛇腹部３７の部分を全て筒
部３８としてもよい。なお、前記した一方の当接部１２
を長さＬだけ長くしているのは、図３，９，１０に示す
ように、この当接部１２の端部を蛇腹部３７の上部に引
っ掛け蛇腹部３７を張り出させるためである。

【００３３】プレートベース２０には、図１に示すよう
に、バックル引出阻止装置１９の一部であるパウル２７
が軸２７Ｄを介してギヤ２１（図２参照）の車両後方側
に回転可能に軸支されている。また、図示しないバネで
図１の矢印Ｂ方向へ付勢されているパウル２７には、ギ
ヤ２１のギヤ歯と噛合する歯が２歯連続に形成されてい
る。

【００３４】本体部４０の車両前方側の部分には、略車
両の前後方向に配置されたシートレール４５に平行にシ
リンダ４６が延設されている。このシリンダ４６の内部
には、シリンダ４６の長手方向に沿って摺動可能な円柱
状のピストン４７が配設されている。このピストン４７
の車両後方側（背面側）の端部には、ワイヤ２６の他端
部が接続されている。プーリ４４は、ワイヤ２５、２６
の動力伝達方向をピストン４７の摺動方向（矢印Ｋ方
向）からバックル１１８の移動方向（矢印Ｅ方向）へ変
換する役目を有している。

【００３５】シリンダ４６の車両後方側端部の上部に
は、車両の加速度を検知する加速度センサ４８が配置さ
れている。この加速度センサ４８の車両後部側の端部に
は、図示しない雷管が設けられ、雷管の車両後方側に
は、ガス発生装置５０が装備されている。車両の急減速
時に加速度センサ４８が雷管を発火させガス発生装置５
０の発生ガスがシリンダ４６へ導かれてピストン４７が
シリンダ４６内を移動し、ワイヤ２６に引張力を付与す
るように構成されている。

【００３６】前記加速度センサ４８は、車両加速度（減
速時に生じる負の加速度）を検知して車両前方側へ慣性
移動する慣性体（図示省略）と、この慣性体を常時車両
後方へ付勢するトリガスプリング（図示省略）と、常時
ファイアリングスプリングにより雷管側に付勢され、慣
性体の車両前方側への移動により車両後方側への移動が
可能とされて雷管に向かって飛び出すファイアリング・
ピン（図示省略）等を含んで構成されている。

【００３７】ガス発生装置５０の内部には、図示しない
伝爆剤およびガス発生物質が収納されている。雷管の発
火により、この火花が前記伝爆剤へ案内されると共に、
熱エネルギに変換される。この熱エネルギによって、前
記ガス発生物質が燃焼して分解し大量のガスを発生させ
るようになっている。

【００３８】ガス発生装置５０が配置された部分のシリ
ンダ４６の上壁には、ガス発生装置５０で発生したガス
の通路４６Ａが形成されている。このため、発生したガ
スは、通路４６Ａを介してシリンダ４６のピストン４７
の背面側の空間に一気に流入し、この部分の圧力を急激
に上昇させ、これによりピストン４７を車両前方側へ移
動させるようになっている（図１の矢印Ｋ参照）。

【００３９】ワイヤ２５、２６は、プーリ４４にそれぞ
れ巻き掛けられているので（巻き掛け方向は互いに反対
側）、ピストン４７がシリンダ４６に沿って矢印Ｋ方向
へ移動することにより、ワイヤ２５、２６に矢印Ｋ、Ｅ
方向の引張力が付与されるようになっている。プーリ４
４が図１で時計方向（矢印Ｂで示すバックル引込方向）
に回転することによりワイヤ２５が引掛溝２２に巻き取
られ、バックル１１８が引き込まれる。この実施形態で
はワイヤ２５とワイヤ２６は端部をプーリ４４へ共に係
止しているが、ワイヤ２５をプーリ４４へ巻掛けた後に
折り返してピストン４７へ連結した構成としてもよい。
この場合にはピストン４７の移動時にワイヤ２５のプー
リ４４への巻掛け長さは変わらない。

【００４０】次に、上記のようにして構成された第１実
施形態の作用等について説明する。まず、ワイヤ２５を
バックルボデー１１９に取付ける取付作業について説明
する。図４に示される如く、拘束部材１０Ａ，１０Ｂ
を、矢印Ｂ方向へ９０度捩じった状態のループ部２５Ｃ
に対して口部１１がそれぞれ対向するように向ける。図
５に示されるように、ワイヤ２５に対して下方に位置す
る拘束部材１０Ａを上方に移動させて口部１１に捩り部
２５Ｄを嵌め込み、かつ、ガイド部１３の周面１３Ａに
ワイヤのループ部２５Ｃの一部を当接させる。図６に示
される如く、一方の拘束部材１０Ａの場合と同様に、ワ
イヤ２５に対して上方に位置する他方の拘束部材１０Ｂ
を下方に移動させて口部１１に捩り部２５Ｄを嵌め込
み、かつ、ガイド部１３の周面１３Ａにワイヤのループ
部２５Ｃの一部を当接させる。

【００４１】図７に示されるように、バックルボデー１
１９間に拘束部材１０Ａ，１０Ｂを、その挿通孔１４が
バックルボデー１１９の挿通孔１１９Ａに対応するよう
に挿入して図８に示す状態にし、挿通孔１１９Ａ，１４
にリベットの軸部４２を挿入しリベット締めして拘束部
材１０Ａ，１０Ｂを介してワイヤ２５をバックルボデー
１１９に固定する。図２に示されるように、ワイヤ２５
の立設部２５Ｅを下方から支持部材３０の筒部３１，ブ
ーツ３６，連結部３２に挿通させ、ワイヤ２５の下端部
をプーリ４４へ固定する。バックル１１８はワイヤ２
５，ブーツ３６，支持部材３０，筒部３１の剛性で座席
横に立設される。

【００４２】図１に示される如く、ワイヤ２５のループ
部２５Ｃを９０度捩じった状態でバックル１１８に固
定、即ち、ワイヤ２５のループ部２５Ｃと立設部２５
Ａ，２５Ｂとの間には捩り部２５Ｄがあるが、拘束部材
１０Ａ，１０Ｂでワイヤ２５のループ部２５Ｃ側と立設
部２５Ｅ側とを互いに拘束しているので、捩り部２５Ｄ
の戻りが制限されている。従って、第１実施形態におい
ては、ワイヤ２５の捩り部２５Ｃを捩って取り付ける場
合であっても、バックル１１８の姿勢を所定位置に維持
することができるので、バックル１１８をタングプレー
ト１１４の挿入操作し易い位置に維持することができ、
タングプレート１１４をバックル１１８に挿入する操作
性が良好となる。

【００４３】なお、第１実施形態においては、強度が同
様であれば、１本の径の大きいワイヤ２５をバックル１
１８とプーリ４４との間に配置するよりも、ワイヤ２５
の径を小さくして２列並列にした方が、ワイヤ２５がプ
ーリ４４に巻き取られ易くなると共に、ループ部２５Ｃ
の折曲形成が容易になる。

【００４４】また、プーリ４４の軸心Ｐに沿ってワイヤ
２５の巻掛部２５Ａ，２５Ｂ、立設部２５Ｅが２列並列
に配列されているので、プーリ４４に対して同一径をも
ってワイヤ２５がプーリ４４に巻き取られバックル１１
８に対して均一な引張力がかかる。

【００４５】なお、第１実施形態においては、一対の拘
束部材１０Ａ，１０Ｂを同一形状としているので、大量
生産に適すると共に、別形状のものを組付ける場合に比
べて組付けが容易になる。

【００４６】引き続き、ウエビング１１２の装着につい
て説明する。図１２に示される如く、タングプレート１
１４をバックル１１８のタングプレート挿入孔２６に挿
入して係合させてウエビング１１２の装着がなされる。
ウエビング１１２の装着を解くには、解除ボタン１２８
を操作してタングプレート１１４とバックル１１８の図
示しない係合部との係合を解除すればよい。

【００４７】車両の急減速時には、慣性体が車両前方に
移動するので、ファイアリング・ピンが雷管に衝突す
る。この衝突により、雷管が発火し、前述したようにし
てガス発生装置５０が大量のガスを発生させる。このガ
スが通路４６Ａに供給されピストン４７の背面のシリン
ダ４６内の圧力を上昇させることによりピストン４７を
矢印Ｋ方向に移動させる。このピストン４７の移動によ
りワイヤ２６に引張力が付与され、このワイヤ２６の引
張力によってプーリ４４およびワイヤ２５を介してバッ
クル１１８が引込方向に移動する。

【００４８】車両の急減速時に、上述したように、ワイ
ヤ２６に引張力が付与されてプーリ４４を介してワイヤ
２５が図１の矢印Ｅ方向へ引っ張られると、バックル１
１８は支持部材３０にガイドされながら矢印Ｅ方向へ移
動し、図２，３に示される拘束部材１０Ａ，１０Ｂの口
部１１が支持部材３０の連結部３２と衝突して連結部３
２が剪断される。さらに、バックル１１８は支持部材３
０にガイドされながら矢印Ｅ方向へ移動する。この場
合、支持部材３０の筒部３１はプーリ４４やストッパで
移動が阻止されているので、支持部材３０は図１に示す
位置に維持される。

【００４９】さらに、バックル１１８が引っ張られる
と、図９に示される如く蛇腹部３７が収縮し、図１０に
示される如くブーツ３６の筒部３８が収縮する。さら
に、バックル１１８が引っ張られると、図１０に示され
る如く筒部３８も蛇腹状に変形する。 （第２実施形態）図１３〜１５には、本発明の第２実施
形態が示されている。この実施形態も、第１実施形態と
同様に、図１に示すプリローダ装置Ｐに本発明を適用し
たものである。

【００５０】第２実施形態は、第１実施形態のように一
対の拘束部材１０Ａ，１０Ｂでワイヤ２５を挟み込むも
のではなく、一つの拘束部材６０に形成された一対のフ
ック部６２Ａ，６２Ｂにワイヤ２５を引っ掛けるもので
ある。

【００５１】拘束部材６０の構成を詳述すると、図１３
に示される如く、拘束部材６０には、平板状の口部６１
とガイド部６６とが段部６８を介して一体に連続形成さ
れている。口部６１の両側からは一対の当接部６４が直
角に立設されており、この当接部６４はガイド部６６へ
近づくに従い間隔が広くなっているのは、第１実施形態
と同様である。

【００５２】これらの当接部６４の段部６８側（図１３
の矢印ＵＰ方向）には、フック部６２Ａ，６２Ｂが内側
に向かって直角に折曲形成されている。図１４に示すよ
うに、フック部６２Ａ，６２Ｂの当接部６４側から先端
までの長さ寸法Ｌ１は、ワイヤ２５の直径Ｄ２よりも若
干だけ長くなっている。

【００５３】図１５に示すように、フック部６２Ａの立
設部２５Ｅ側（矢印ＵＰ方向と逆方向）と口部６１との
隙間Ｈ２はワイヤ２５の直径Ｄ２と略同一になってお
り、フック部６２Ｂの立設部２５Ｅ側と口部６１との隙
間Ｈ３はワイヤ２５の直径Ｄ２の略２倍とされる。ま
た、フック部６２Ａの段部６８側はガイド部６６へ向か
って隙間が広くなるように傾斜しており、フック部６２
Ｂの段部６８側はガイド部６６へ向かって隙間が狭くな
るように傾斜している。

【００５４】なお、一方のバックルボデー１１９Ｂに
は、拘束部材６０のガイド部６６側にワイヤ２５のルー
プ部２５Ｃを嵌め込むための凹部１１９Ｃがループ部２
５Ｃと対応する部に形成されている。

【００５５】拘束部材６０にはその先端にバックルボデ
ー１１９Ｂ側に向かって折曲げられた段曲げ部７０が形
成され、段部６８側に段曲げ部７０の折曲方向と同一方
向へ向う打出し部７２が形成されている。この段曲げ部
７０及び打出し部７２のバックルボデー１１９Ｂ側の面
が同一直線上になるように形成されている。これらの面
をバックルボデー１１９Ｂの面１１９Ｄに当接させると
共に、拘束部材６０のガイド部６６の面６６Ａをバック
ルボデー１１９Ａの面１１９Ｅに当接させ、拘束部材６
０がバックルボデー１１９Ａ，１１９Ｂ間に安定に支持
されている。なお、ガイド部６８の段曲げ部７０には、
図１４に示すように、リベットの軸部４２を逃がすため
の切欠７４が一対形成されている。また、バックルボデ
ー１１９Ａ，１１９Ｂには、これらの切欠７４に対応す
る部位にリベットの軸部４２を挿入する孔（図示省略）
が形成されている。

【００５６】本実施形態において、ワイヤ２５を拘束部
材６０に連結するには、まず、ループ部２５Ｃを凹部１
１９Ｃに嵌め込んだ状態で拘束部材６０をバックルボデ
ー１１９Ａ，１１９Ｂ間に挟む。この状態でリベットの
軸部４２をバックルボデー１１９Ａ，１１９Ｂの図示し
ない孔に挿入してかしめ、拘束部材６０をバックルボデ
ー１１９Ａ，１１９Ｂに固定する。次に、一方のフック
部６２Ａにワイヤ２５のループ部２５Ｃの一部を引っ掛
け、この後に他方のフック部６２Ｂにワイヤ２５のルー
プ部２５Ｃの一部を引っ掛ける。このため、ワイヤ２５
の捩り部２５Ｄ側が位置決めされる。なお、図１５に示
すように、ワイヤ２５の口部６１側において、一方のフ
ック部６２Ａ側の立設部２５Ｅが下側となり、他方のフ
ック部６２Ｂ側の立設部２５Ｅが上側となっている。

【００５７】本実施形態によれば、拘束部材６０の当接
部６４で捩り部２５Ｄの立設部２５Ｅ側を挟持し、口部
６１とフック部６２Ａ，６２Ｂで捩り部２５Ｄのループ
部２５Ｃ側を挟持しているので、捩り部２５Ｄの両側で
相対移動が制限され、捩り部２５Ｄの戻りを制限してい
る。本実施形態では単数の拘束部材６０を用いるので、
部品点数が少なくなると共に、拘束部材６０に対するワ
イヤ２５の組付けが良好となる。なお、上記ワイヤ２５
と拘束部材６０へ嵌め込んでフック部６２Ａ，６２Ｂの
かしめで固定し、この挿入した後にリベットの軸部４２
を挿入しかしめて、ループ部２５Ｃをバックル１１８へ
固定する。 （第３実施形態）図１６，１７には、本発明の第３実施
形態が示されている。この実施形態も、第１実施形態と
同様に、図１に示すプリローダ装置Ｐに本発明を適用し
たものである。

【００５８】この実施形態は、一対の当接部６４の一方
にのみフック部６１Ｂを形成した形態である。即ち、図
１６に示すように、フック部６１Ｂは一方（図１６の矢
印ＦＲ側）の当接部６４側にのみ形成されており、他方
（図１６の矢印ＲＥ側）の当接部６４側には形成されて
いない。即ち、ループ部２５Ｃの捩りによる戻り方向は
一対の立設部２５Ｅのうち、図１７（Ａ）に示すよう
に、フック部６１Ｂ側のループ部２５Ｃはフック部６１
Ｂを押圧する方向（図１７（Ａ）では矢印Ｅ方向）が戻
り方向となり、他方のループ２５Ｃは口部６１を押圧す
る方向（図１７（Ａ）では矢印Ｆ方向）が戻り方向とな
っている。従って、フック部６１Ｂ側のループ部２５Ｃ
はフック部６１Ｂで戻りが制限され、他方のループ２５
Ｃは当接部６４で戻りが制限されているので、捩り部２
５Ｄの両側の相対移動が制限される。

【００５９】図１７（Ｂ）に示すように、フック部６２
Ｂの立設部２５Ｅ側の隙間Ｈ４はワイヤ２５の直径Ｄ２
の略２倍とされ、段部６８側はガイド部６６へ向かって
隙間が狭くなるように傾斜している点は、第２実施形態
と同様であり、他方の当接部６４の高さ寸法（隙間Ｈ４
と同一寸法）はワイヤ２５の直径Ｄ２の略２倍になって
いる。図１７（Ａ）に示すように、当接部６４とフック
部６１Ｂとでワイヤ２５の捩り部２５Ｄを挟持する構成
となっている。

【００６０】本実施形態において、ワイヤ２５を拘束部
材６０に連結するには、ワイヤ２５のループ部２５Ｃの
一部を口部６１に通し、この後にフック部６２Ｂにワイ
ヤ２５のループ部２５Ｃの一部を引っ掛ける。即ち、フ
ック部６２Ｂ側の立設部２５Ｅが上側となる状態でワイ
ヤ２５を拘束部材６０に連結し、このフック部６２Ｂ側
の立設部２５Ｅで下側の立設部２５Ｅを押え込んでい
る。

【００６１】本実施形態によれば、ワイヤ２５の捩り部
２５Ｄ側のループ部２５Ｃを一つのフック部６０Ｂで固
定する構成であるので、拘束部材６０に対するワイヤ２
５の組付けが良好となる。その他の構成，及び作用効果
は、第２実施形態と同様である。

【００６２】なお、上記各実施形態では、プーリ４４を
回転式とした例であるが、ワイヤを単に巻掛けるのみで
プーリ自体が回転しない形式のものであっても、同様に
適用できる。

【００６３】また、上記各実施形態では、バックル引込
用可撓性長尺部材をワイヤとした例であるが、この長尺
部材はワイヤに限定されず、例えば繊維製のロープ等で
も同様に適用できる。

【００６４】さらに、本発明の拘束部材は、上記各実施
形態に限定されず、ワイヤ２５のループ２５Ｃ部側と立
設部２５Ｅ側とを互いに拘束する構成，例えば蓋を開閉
可能に配置した拘束部材本体にループ部２５Ｃ，捩り部
２５Ｄを挿入させ蓋を閉止することによりループ部２５
Ｃおよび捩り部２５Ｄを蓋と拘束部材本体との間に挟持
する等の構成としても、同様に適用することができる。
また、本発明は車両急減速時にバックルを引き込む構造
を有さず、単に捩り部を備えた長尺部材を用いてバック
ルを支持する支持装置に広く適用できる。

【００６５】

【発明の効果】本発明のバックル支持装置によれば、可
撓性長尺部材のループ部を捩って取り付ける場合であっ
ても、バックルの姿勢を所定位置に維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態のバックル支持装置
を、バックル引出位置（通常位置）で示し、車両幅方向
から見た正面図である。

【図２】第１実施形態に係るバックル支持装置の要部を
示し、図１の２−２線断面図である。

【図３】第１実施形態に係るバックル支持装置の要部を
示す断面図であり、図１のワイヤのバックル部分を拡大
した正面図である。

【図４】図３のバックルボデーと拘束部材及びワイヤと
の関係を示す分解斜視図である。

【図５】図４の状態から一方の拘束部材をワイヤに組付
けた状態を示す斜視図である。

【図６】図５の状態から他方の拘束部材をワイヤに組付
けた状態を示す斜視図である。

【図７】図６の状態で拘束部材をバックルに組付ける状
態を示す斜視図である（一対のバックルボデー１１９の
間隔は広げて示してある）。

【図８】バックルとワイヤとを拘束部材を介して連結し
た状態を示す正面図である。

【図９】図３のバックル引出位置からバックルが若干量
引き込まれた状態を示す正面図である。

【図１０】図９のバックル位置からバックルが若干量引
き込まれた状態を示す正面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線端面図である。

【図１２】第１実施形態に係るプリローダ装置が適用さ
れたシートベルト装置を示す斜視図である。

【図１３】第２実施形態に係る拘束部材を示す斜視図で
ある。

【図１４】第２実施形態に係るワイヤを拘束部材に連結
した状態を示す正面図である。

【図１５】図１４のバックルボデーのみを破断した右側
面図である。

【図１６】第３実施形態に係るワイヤを拘束部材に連結
した状態を示す正面図である。

【図１７】第３実施形態に係るワイヤの拘束部材に連結
した状態を示し、（Ａ）は底面図，（Ｂ）は右側面図で
ある。

【符号の説明】

１０Ａ，１０Ｂ 拘束部材 ２５ ワイヤ（バックル引込用の可撓性長尺部材） ２５Ａ，２５Ｂ 巻掛部（取付部） ２５Ｃ ループ部 ２５Ｄ 捩り部 ２５Ｅ 立設部 ４４ プーリ（バックル引込用プーリ） １１２ ウエビング １１４ タングプレート １１８ バックル Ｐ プリローダ装置（バックル支持装置）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用ウエビングの着脱のためのタ
   ングプレートと係合するバックルを支持するバックル支
   持装置であって、 両端が車両へ取付けられる一対の取付部と，これらの一
   対の取付部からそれぞれ一体的に連続して立設される一
   対の立設部と、ループ部分で折り返されてバックルに連
   結されると共に両端部が捩り部を介して立設部へそれぞ
   れ一体的に連続されるループ部と，を備える可撓性長尺
   部材と、 この可撓性長尺部材の前記捩り部を介したループ部側と
   立設部側とを互いに拘束して捩り部の戻りを制限する拘
   束部材と、 を有することを特徴とするバックル支持装置。
2. 【請求項２】 乗員拘束用ウエビングの着脱のためのタ
   ングプレートと係合するバックルを車両急減速時に引き
   込むバックル支持装置であって、 車両へ支持されるバックル引込用プーリと、 両端がプーリに対して同一半径位置で巻掛けられ車両急
   減速時にプーリへ巻取られる一対の巻掛部と，これらの
   一対の巻掛部からそれぞれ一体的に連続して立設される
   一対の立設部と、ループ部分で折り返され、この折返し
   の軸心方向がプーリの軸心方向と平行方向へ向けられて
   バックルに連結されると共に両端部が捩り部を介して立
   設部へそれぞれ一体的に連続されるループ部と，を備え
   るバックル引込用可撓性長尺部材と、 この可撓性長尺部材の前記捩り部を介したループ部側と
   立設部側とを互いに拘束して捩り部の戻りを制限する拘
   束部材と、 を有することを特徴とするバックル支持装置。