JPH0939734A - プリローダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックルの姿勢を維持しつつ、ワイヤに生じ
る応力を緩和させるプリローダ装置。 【解決手段】 ワイヤを支持する支持部材３０が移動手
段を介して配置されている。この移動手段が、プレート
ベース２０の折曲部２０Ａに形成されたガイド孔２０Ｂ
とこの折曲部２０Ａの厚みよりも広く形成された支持部
材３０の切欠溝３１Ｂとで構成されている。支持部材３
０によってバックルの姿勢が維持され、かつ、支持部材
３０はガイド孔２０Ｂに案内されながら所定の回転量だ
け回転するので、ワイヤ２５の根元部分に生じる応力が
緩和される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員拘束用ウエビ
ングの着脱のためのタングプレートと係合するバックル
を車両急減速時に引き込むプリローダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のシートベルト装置では、ウエビン
グの中間部が挿通されたタングプレートを、座席脇のバ
ックルに係合することにより、ウエビングの装着がなさ
れる。このバックルを通常の位置から、車両急減速時に
引き込み、これにより、ウエビングを引き締めて乗員の
初期拘束性を高めるプリローダ装置が知られている。

【０００３】プリローダ装置にはバックル引込機構とし
て、プレートベースが取付ボルトで車両前後方向へ位置
調整可能に支持された座席の側面に取り付けられてい
る。このプレートベースには、バックルの引込方向側に
設置されたシリンダが配置されている。このシリンダ内
を移動するピストンにワイヤの一端が接続され，ワイヤ
の他端はバックルに接続されている。また、プレートベ
ースには、車両減速時に生じる負の加速度を検知するた
めの加速度センサ及び大量のガスを発生させるガス発生
装置等が配置されている。

【０００４】車両急減速時に加速度センサが作動する
と、ガス発生装置では大量のガス発生によりピストンが
シリンダ内を移動しピストンに連結されたワイヤに引張
力が付与され、このワイヤの引張力によってワイヤを介
してバックルが引込方向へ移動される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バック
ルはタングプレートの挿入を容易にするため、プレート
ベースから立ち上げた状態で支持しているが、バックル
をワイヤで連結，支持しているので、ワイヤ自体の可撓
性及びバックルの重みのためワイヤが撓んでしまい、バ
ックルの姿勢を所定位置に維持できない場合がある。

【０００６】一方、ワイヤの自立性を高めるために、ワ
イヤを支え部材へ連結させ、この支え部材をベースに固
定することが考えられるが、バックル位置を乗員の体格
に対応させて変位させることが望ましい。この場合、ウ
エビングが乗員の体格に応じて引き出されて乗員への装
着がなされるので、バックルに連結された支持部材を回
転可能にすると、ピストンに連結されたワイヤの基部が
屈曲され過度な応力が集中する。そのため、支持部材の
回転量を制限する必要がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、バックルの姿
勢を維持しつつ、可撓性長尺部材に生じる応力を緩和さ
せるプリローダ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
プリローダ装置は、乗員拘束用ウエビングの着脱のため
のタングプレートと係合するバックルを車両急減速時に
引き込むプリローダ装置であって、前記バックルに連結
される可撓性長尺部材と、この可撓性長尺部材の基部が
連結され可撓性長尺部材を車両急減速時に引込む引込手
段と、前記可撓性長尺部材を支持して立設させる支持部
材と、この支持部材を車両前後方向に所定範囲に亘って
回転可能に移動させる移動手段と、を有することを特徴
とする。

【０００９】本発明の請求項２に係るプリローダ装置
は、前記移動手段が、車両に固定され、前記支持部材を
車両前後方向へ案内するガイド部と、前記支持部材に設
けられガイド部の厚みよりも広く形成されてガイド部に
沿って車両前後方向へ移動可能でかつ車両前後方向へ回
転可能な係合部と、を有することを特徴とする。

【００１０】請求項１及び請求項２に記載の発明では、
バックルを連結した可撓性長尺部材が支持部材によって
支持され立設状態が維持される。ウエビングが乗員の体
格に応じて引き出されて乗員への装着がなされると、支
持部材が移動手段によって車両前後方向に所定範囲に亘
ってのみ回転するので、可撓性長尺部材の回転量が制限
され可撓性長尺部材に生じる応力が緩和される。請求項
２に記載の発明では、支持部材がガイド部に沿って回転
する。

【００１１】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）本発明に係るプリローダ装置の一実施
形態を、図１乃至図１７に基づき説明する。車両前方を
矢印ＦＲで、車両後方を矢印ＲＥで、車両幅方向を矢印
Ｗで、車両上方を矢印ＵＰで、車両下方を矢印ＤＮ方向
でそれぞれ図示する。

【００１２】図１７は本発明が適用される車両の３点式
シートベルト装置が示されており、ウエビング１１２の
一端が図示を省略する巻取装置に巻き取られ、中間部
は、車両側壁上部のショルダスルーアンカ（図示を省
略）を通り、他端が座席１１６の右脇にあるアウタアン
カ（図示を省略）に支持される。また、ショルダスルー
アンカとアウタアンカとの間のウエビング１１２はタン
グプレート１１４へ挿通されている。タングプレート１
１４を、２点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ、座
席１１６の左脇にあるバックル１１８のタングプレート
挿入孔１２６に挿入して係合することにより、アウタア
ンカとタングプレート１１４との間のウエビング１１４
をラップウエビング１２０として、タングプレート１１
４とショルダスルーアンカとの間のウエビング１１２を
ショルダウエビング１２２として、ウエビング１１２の
乗員への装着がなされる。

【００１３】バックル１１８には、弾性体で付勢されて
タングプレート１１４と係合するロック部材が設けら
れ、解除ボタン１２８を押し下げて操作することによ
り、タングプレート１１４とバックル１１８との係合を
解除することができる。これにより、ウエビング１１２
の乗員への装着が解かれる。

【００１４】ここで、バックル１１８は、車両急減速時
に、図１に示されるプリローダ装置Ｐによって、通常の
立設位置（図１７に実線で示す位置）から引込位置（図
１７に２点鎖線で示す位置）へと下方後側に向けて引き
込まれる。これにより、ウエビング１１２が引き締めら
れて乗員の初期拘束性が高められる。

【００１５】図１に示される如く、プリローダ装置Ｐの
本体部４０は、ベースプレート２０へ固着されており、
このベースプレート２０は図示しない取付ボルトにより
車体のシートレール４５を介して車両前後方向へ位置調
整可能に支持された座席１１６（図１７参照）のフレー
ム側面に取り付けられている。

【００１６】また、プレートベース２０には、バックル
１１８の引込方向側に設置された引込手段の一部を構成
するプーリ４４が軸支されている。図２に示される如
く、このプーリ４４には、プレートベース２０側からギ
ヤ２１、ワイヤ引掛溝２２，２３が同軸的に形成されて
いる。

【００１７】図１２，１３に示すように、ワイヤ引掛溝
２２を正面から覆うリング状のプレートカバー８０が、
図示しないかしめ部がかしめられることによってプーリ
４４に固定される。プレートカバー８０にはフランジ部
８０Ａがプレートベース２０側に向かって直角に折曲げ
られており、このフランジ部８０Ａはワイヤ引掛溝２２
に対向するように所定間隔をもって配置されている。ま
た、フランジ部８０Ａはパウル２７側（図１１の矢印Ｒ
Ｅ方向）に所定範囲（本実施形態では８０°）に亘って
形成されている。即ち、フランジ部８０Ａは、バックル
１１８が下方へ移動する場合やワイヤ２５の撓みによ
り、バックル１１８側のワイヤ２５が下方（図１１の矢
印ＤＮ方向）へ移動するのを制限する。

【００１８】プーリ４４のギヤ２１に対向する部分には
フランジ部８０Ａが形成されておらず、ギヤ２１がパウ
ル２７の歯２７Ａと噛み合うことができるようなってい
る。また、ワイヤ２５がフランジ部８０Ａに対向して配
置されているので、タングプレート１１４をバックル１
１８に挿入する際のバックル１１８の下方への移動やワ
イヤ２５の弛みが防止される。即ち、本実施形態におい
ては、ワイヤ２５がワイヤ引掛溝２２から外れ出ること
がなくなるので、バックル１１８の初期位置のズレやバ
ックル１１８の引込時の引込時間の遅れ等を防止するこ
とができる。

【００１９】なお、本実施形態では、ワイヤ２５をプー
リ４４の引掛溝２２に巻き掛けた後、プレートカバー８
０をプーリ４４に取付けることにより、プーリ４４をプ
レートベース２０に取付ける際にワイヤ２５がプーリ４
４から外れることがないので、組付け作業が容易かつ迅
速となる。

【００２０】図２に示されるように、ワイヤ引掛溝２２
には、バックル引込用の可撓性長尺部材としてのワイヤ
２５の一対の巻掛部２５Ａ，２５Ｂがプーリ４４に対し
て同一半径位置で巻掛けられている。即ち、巻掛部２５
Ａ，２５Ｂの端部がプーリ４４に同一半径位置で固着さ
れている。

【００２１】これらのワイヤ２５には、巻掛部２５Ａ，
２５Ｂからそれぞれ一体的に連続して立設される互いに
平行な一対の立設部２５Ｅの下端が一体的に立設され、
さらにこれらの立設部２５Ｅの上端へはループ部２５Ｃ
の両端が一体的に連続形成されている。

【００２２】このループ部２５Ｃの構成を詳述すると、
ループ部２５Ｃは図２，４に示されるようにの中心軸線
Ｇの回りに旋回している。この軸線Ｇがプーリ４４の軸
心（図２のプーリ４４の中心軸線）Ｐと平行方向へ向け
られるようにワイヤ中間部が捩り部２５Ｄで図４の矢印
Ｂ方向に９０度捩じられて作成されており、ループ部２
５Ｃはこの捩り部２５Ｄを介して立設部２５Ｅへ連続さ
れている。

【００２３】ループ部２５Ｃに一対の拘束部材１０Ａ，
１０Ｂが連結される。即ち、図４に示される如く、これ
らの拘束部材１０Ａ，１０Ｂは互いに略同一形状に形成
されており、向い合って組付けられることによりワイヤ
２５の捩り部２５Ｄを介したループ部２５Ｃ側と立設部
２５Ｅ側とを互いに拘束して捩り部２５Ｄの戻りを制限
する。この戻りを制限するとは、ループ部２５Ｃの軸心
Ｇが図４のＷ１方向からＷ２方向へと矢印Ｂ方向と反対
方向へ捩り部２５Ｄの弾性で回転して戻るのを制限する
ことである。

【００２４】拘束部材１０Ａ，１０Ｂの構成を詳述する
と、拘束部材１０Ａ，１０Ｂには、共に平板状の口部１
１とガイド部１３とが段部１１Ａを介して一体に連続形
成されて平行状となっている。図４に示される如く、口
部１１の両側からは一対の当接部１２が直角に立設され
ている。当接部１２はガイド部１３へ近づくに従い間隔
が広くなっている。なお、当接部１２は一方が長さＬだ
け他方よりも長くなっているが、両方とも同じ長さであ
ってもよい。

【００２５】これらの拘束部材１０Ａ，１０Ｂは、図６
に示されるように、組付時には拘束部材１０Ａの一方の
当接部１２が拘束部材１０Ｂの一対の当接部１２の間へ
入り込むように、逆に拘束部材１０Ｂの一方の当接部１
２が拘束部材１０Ａの一対の当接部１２の間へ入り込む
ように向かい合ってしかもずれた状態で重ね合わされ
る。この重ね合わせ状態でガイド部材１０Ａと１０Ｂの
口部１１は、間に２本のワイヤ２５を挟持するように当
接部１２の立設高さＨがワイヤ２５の直径Ｄ２の略２倍
とされる。また、図６のように、拘束部材１０Ａ，１０
Ｂのそれぞれ片側の当接部１２がワイヤ２５を挟むよう
に一対の当接部１２の最小間隔Ｗ３は、ワイヤ２５の直
径Ｄ２よりも当接部１２の肉厚分だけ厚くされている。
図８に示されるように、一対の拘束部材１０Ａ，１０Ｂ
の組付状態ではループ部２５Ｃの立設部２５Ｅ寄り部分
は当接部１２の対向面へ当って支持される。

【００２６】ガイド部１３は、図６のように、一対のワ
イヤ２５を挟んだ状態で２枚のガイド部１３が互に重ね
合わされ、かつ、ループ部２５Ｃの内側に密着する。こ
の場合に２枚のガイド部１３の合計厚さはループ部２５
Ｃの直径と同等とされる。ガイド部１３には、その上部
に一対の挿通孔１４が所定間隔をもってバックル１１８
の幅方向に並んで形成されている。バックル１１８の一
部を構成する一対の金属製バックルボデー１１９の下部
には、挿通孔１４に対応して取付孔１１９Ａがそれぞれ
形成されている。バックルボデー１１９からリベットの
軸部４２（図１参照）を取付孔１１９Ａ，挿通孔１４に
挿入して拘束部材１０Ａ，１０Ｂをバックルボデー１１
９に固定する。

【００２７】従って、本実施形態では、捩り部２５Ｄの
立設部２５Ｅ側は拘束部材１０Ａ，１０Ｂの当接部１２
で、捩り部２５Ｄのガイド部１３側はバックルボデー１
１９にそれぞれ挟持され、これらの拘束部材１０Ａ，１
０Ｂとバックルボデー１１９とは固定的に連結している
ので、捩り部２５Ｄのループ部２５Ｃ側と立設部２５Ｅ
側とが互いに拘束されて矢印Ｂ方向回りの相対移動が阻
止され、捩り部２５Ｄの戻りを制限している。しかし、
バックルボデー１１９でループ部２５Ｃを挟むのと同様
に、ガイド部１３でループ部２５Ｃを挟むように２枚の
ガイド部１３の間隔を変えたり、ガイド部１３の一部に
延設部を設けてもよい。この場合にも、拘束部材１０
Ａ，１０Ｂへバックル１１８を支持する点は同様であ
る。また、拘束部材１０Ａ，１０Ｂがバックルボデー１
１９に挟持されることにより拘束部材１０Ａ，１０Ｂ付
近の支持がより確実になる。なお、拘束部材１０Ａ，１
０Ｂは他の部材を介してバックル１１８に取付けてもよ
い。

【００２８】図２に示される如く、ワイヤ２５の長手方
向に沿って板状の支持部材３０が配置されており、この
支持部材３０は硬質の合成樹脂で形成されている。支持
部材３０には、その下部に筒部３１が一体的に形成され
ている。図１４に示される如く、筒部３１にはガイド面
３４側と反対側に移動手段又は係合部としての切欠溝３
１Ｂが形成されており、車両幅方向（Ｗ方向）の左側か
ら支持部材３０を見た場合において、この切欠溝３１Ｂ
の支持部材３０の後側（矢印ＲＥ方向）の下壁３１Ｃと
上壁３１Ｄとの間隔Ｄ４は前側（矢印ＦＲ方向）の間隔
Ｄ６よりも広くなっている。

【００２９】前側の間隔Ｄ６はプレートベース２０の厚
みよりも若干だけ広くなっており、支持部材３０の回転
が円滑になるようにしている。回転時の支持部材３０
は、ワイヤ２５の剛性によって保持される。

【００３０】筒部３１の切欠溝３１Ｂに対応するプレー
トベース２０には、車両後方向から見た場合において、
その上端でＬ字状に折曲げられた折曲部２０Ａが延長さ
れており、この折曲部２０Ａの上面はプレートベース２
０の上端面２０Ｃと同一平面となっている。折曲部２０
Ａには、切欠溝３１Ｂと係合する移動手段またはガイド
部としてのガイド孔２０Ｂが形成されている。このガイ
ド孔２０Ｂは、プレートベース２０の上端面２０Ｃに隣
接して形成されている。支持部材３０の筒部３１には、
段部を介して下方が小径とされ、この段部は上端面２０
Ｃに当接する当接面３１Ｅとされている。

【００３１】ガイド孔２０Ｂの幅寸法は、切欠溝３１Ｂ
に対応する筒部３１の幅寸法Ｗ５よりも若干だけ広くな
っている。折曲部２０Ａの車両前後方向の長さ寸法は、
図１５に示す車両前方への最大回転状態から、図１６に
示す車両後方への最大回転状態まで回転しても筒部３１
がガイド孔２０Ｂから外れない長さとなっている。な
お、下壁３１Ｃと上壁３１Ｄとの隙間Ｄ４，Ｄ６の寸法
を変更することにより、支持部材３０の回転範囲と，支
持部材３０のプレートベース２０に対するガタつき量を
任意に調整することができる。

【００３２】なお、図１４に示すように、筒部３１の側
壁３１Ｆはガイド溝３１Ｂの側壁２０Ｄに当接し、ま
た、筒部３１の側壁３１Ｇはプレートベース２０の側壁
２０Ｅに当接することによって、支持部材３０の車両左
右方向（図１４の矢印Ｗ方向）の振れが制限される。支
持部材３０の車両左右方向の振れは、切欠溝２０Ｂの幅
方向寸法又は筒部３１の幅方向寸法Ｗ５を変更すること
によって、任意に調整することができる。

【００３３】さらに、図１２に示すように、ワイヤ２５
の一方の立設部２５Ｅはプレートカバー８０の側壁８０
Ｂに，他方の立設部２５Ｅはプーリ４４の引掛溝２２の
側壁２２Ｃにそれぞれ当接することよって、プーリ４４
に対応するワイヤ２５部分の振れが制限される。即ち、
ワイヤ２５の立設部２５Ｅの一部が支持部材３０の筒部
３１に挿入され、かつ、立設部２５Ｅの一部が側壁８０
Ｂ，２２Ｃに当接して配置されているため、立設部２５
Ｅが芯金としての役目を果たす。

【００３４】図６に示される如く、上部に断面略Ｕ字状
の連結部３２が一体的に形成され内部が貫通孔３２Ａと
なっている。連結部３２は、２本の立設部２５Ｅを図６
の矢印Ｗ１方向に重ね合わせた状態で貫通孔３２Ａ内へ
挿通できる大きさに形成されている。連結部３２の上端
は直角に屈曲されたつば部３２Ｂとなっている。また、
支持部材３０には筒部３１と連結部３２との間は平坦状
のガイド面３４となっており、バックル１１８の引込み
時にバックル１１８がガイド面３４に沿って移動する。

【００３５】図２に示される如く、ワイヤ２５の立設部
２５Ｅの一部が、筒部３１の挿通孔３１Ａ及び連結部３
２の貫通孔３２Ａにそれぞれ挿入されて立設部２５Ｅが
かしめられることよりワイヤ２５が支持部材３０で補強
されてワイヤ２５が立設状態で維持し，タングプレート
１１４をバックル１１８に挿入する場合にもバックル１
１８に加わる荷重を支持してワイヤ２５の撓みを防止す
る。また、連結部３２は車両急減速時にバックル１１８
と共に引込まれる拘束部材１０Ａ，１０Ｂと衝突して衝
突荷重が加わると、連結部３２は剪断されて拘束部材１
０Ａ，１０Ｂの移動を妨げないようになっている。

【００３６】図６に示される如く、支持部材３０の上端
には楕円形状の延設部３３が形成されており、この延設
部３３は連結部３２の反対側方向へ向かって若干折曲げ
られた後、ガイド面３４と平行になるように延設されて
いる。図２に示されるように、延設部３３の上部をバッ
クル１１８の一面１１８Ａの下部と当接させることによ
りバックル１１８の位置を一定に維持する。

【００３７】支持部材３０には、筒部３１の上部３５付
近に環状溝３５Ａが形成されている。この溝３５Ａに対
応するブーツ３０の下部に環状の係止部３６Ｂが形成さ
れ、バックル１１８の下部に対応するブーツ３６の上部
に係止部３６Ａが形成されている。係止部３６Ｂを溝３
５Ａに嵌め込み，かつ、係止部３６Ａをバックル１１８
の下部に嵌め込むことにより、ブーツ３６を支持部材３
０とバックル１１８とに係止する。なお、筒部３１はワ
イヤ２５の引込時にプーリ４４又は図示しないストッパ
と当って図１の下方への移動が阻止され、下方へ移動す
るワイヤ２５と相対移動する。

【００３８】ブーツ３６の中間部には、伸縮自在の蛇腹
部３７及び蛇腹部３７の下側に筒部３８が一体的に形成
されている。図１１に示すように、筒部３８の内面は制
限手段として作用する支持部材３０の幅方向端部に当接
して立設部２５Ｅ方向への移動が制限されており、筒部
３８が通常時又はバックル１１８の引込み時に蛇腹状に
変形してワイヤ２５にかみ込まないように制限される。
なお、同様に、蛇腹部３７が支持部材３０の幅方向端部
に当接することにより、ワイヤ２５にかみ込まないよう
に制限される。

【００３９】この実施形態では、ブーツ３６に筒部３８
を形成しているが、筒部３８の部分を全て蛇腹部３７と
してもよく、また、この逆に蛇腹部３７の部分を全て筒
部３８としてもよい。なお、前記した一方の当接部１２
を長さＬだけ長くしているのは、図３，９，１０に示す
ように、この当接部１２の端部を蛇腹部３７の上部に引
っ掛け蛇腹部３７を張り出させるためである。

【００４０】プレートベース２０には、図１に示すよう
に、バックル引出阻止装置１９の一部であるパウル２７
が軸２７Ｄを介してギヤ２１（図２参照）の車両後方側
に回転可能に軸支されている。また、図示しないバネで
図１の矢印Ｂ方向へ付勢されているパウル２７には、ギ
ヤ２１のギヤ歯と噛合する歯が２歯連続に形成されてい
る。

【００４１】本体部４０の車両前方側の部分には、略車
両の前後方向に配置されたシートレール４５に平行に引
込手段の一部を構成するシリンダ４６が延設されてい
る。このシリンダ４６の内部には、シリンダ４６の長手
方向に沿って摺動可能な円柱状のピストン４７が配設さ
れている。このピストン４７の車両後方側（背面側）の
端部には、ワイヤ２６の他端部が接続されている。プー
リ４４は、ワイヤ２５、２６の動力伝達方向をピストン
４７の摺動方向（矢印Ｋ方向）からバックル１１８の移
動方向（矢印Ｅ方向）へ変換する役目を有している。

【００４２】シリンダ４６の車両後方側端部の上部に
は、車両の加速度を検知する加速度センサ４８が配置さ
れている。この加速度センサ４８の車両後部側の端部に
は、図示しない雷管が設けられ、雷管の車両後方側に
は、ガス発生装置５０が装備されている。車両の急減速
時に加速度センサ４８が雷管を発火させガス発生装置５
０の発生ガスがシリンダ４６へ導かれてピストン４７が
シリンダ４６内を移動し、ワイヤ２６に引張力を付与す
るように構成されている。

【００４３】前記加速度センサ４８は、車両加速度（減
速時に生じる負の加速度）を検知して車両前方側へ慣性
移動する慣性体（図示省略）と、この慣性体を常時車両
後方へ付勢するトリガスプリング（図示省略）と、常時
ファイアリングスプリングにより雷管側に付勢され、慣
性体の車両前方側への移動により車両後方側への移動が
可能とされて雷管に向かって飛び出すファイアリング・
ピン（図示省略）等を含んで構成されている。

【００４４】ガス発生装置５０の内部には、図示しない
伝爆剤およびガス発生物質が収納されている。雷管の発
火により、この火花が前記伝爆剤へ案内されると共に、
熱エネルギに変換される。この熱エネルギによって、前
記ガス発生物質が燃焼して分解し大量のガスを発生させ
るようになっている。

【００４５】ガス発生装置５０が配置された部分のシリ
ンダ４６の上壁には、ガス発生装置５０で発生したガス
の通路４６Ａが形成されている。このため、発生したガ
スは、通路４６Ａを介してシリンダ４６のピストン４７
の背面側の空間に一気に流入し、この部分の圧力を急激
に上昇させ、これによりピストン４７を車両前方側へ移
動させるようになっている（図１の矢印Ｋ参照）。

【００４６】ワイヤ２５、２６は、プーリ４４にそれぞ
れ巻き掛けられているので（巻き掛け方向は互いに反対
側）、ピストン４７がシリンダ４６に沿って矢印Ｋ方向
へ移動することにより、ワイヤ２５、２６に矢印Ｋ、Ｅ
方向の引張力が付与されるようになっている。プーリ４
４が図１で時計方向（矢印Ｂで示すバックル引込方向）
に回転することによりワイヤ２５が引掛溝２２に巻き取
られ、バックル１１８が引き込まれる。この実施形態で
はワイヤ２５とワイヤ２６は端部をプーリ４４へ共に係
止しているが、ワイヤ２５をプーリ４４へ巻掛けた後に
折り返してピストン４７へ連結した構成としてもよい。
この場合にはピストン４７の移動時にワイヤ２５のプー
リ４４への巻掛け長さは変わらない。

【００４７】次に、上記のようにして構成された第１実
施形態の作用等について説明する。まず、図１４に示す
ように、支持部材３０の係合溝３１Ｂをプレートベース
２０のガイド孔２０Ｂに対向させた状態で支持部材３０
をプレートベース２０に取付け、この後、プーリ４４を
プレートベース２０に取付ける。

【００４８】次に、ワイヤ２５をバックルボデー１１９
に取付ける取付作業について説明する。図４に示される
如く、拘束部材１０Ａ，１０Ｂを、矢印Ｂ方向へ９０度
捩じった状態のループ部２５Ｃに対して口部１１がそれ
ぞれ対向するように向ける。図５に示されるように、ワ
イヤ２５に対して下方に位置する拘束部材１０Ａを上方
に移動させて口部１１に捩り部２５Ｄを嵌め込み、か
つ、ガイド部１３の周面１３Ａにワイヤのループ部２５
Ｃの一部を当接させる。図６に示される如く、一方の拘
束部材１０Ａの場合と同様に、ワイヤ２５に対して上方
に位置する他方の拘束部材１０Ｂを下方に移動させて口
部１１に捩り部２５Ｄを嵌め込み、かつ、ガイド部１３
の周面１３Ａにワイヤのループ部２５Ｃの一部を当接さ
せる。

【００４９】図７に示されるように、バックルボデー１
１９間に拘束部材１０Ａ，１０Ｂを、その挿通孔１４が
バックルボデー１１９の挿通孔１１９Ａに対応するよう
に挿入して図８に示す状態にし、挿通孔１１９Ａ，１４
にリベットの軸部４２を挿入しリベット締めして拘束部
材１０Ａ，１０Ｂを介してワイヤ２５をバックルボデー
１１９に固定する。図２に示されるように、ワイヤ２５
の立設部２５Ｅを下方から支持部材３０の筒部３１，ブ
ーツ３６，連結部３２に挿通させ、ワイヤ２５の下端部
をプーリ４４へ固定する。バックル１１８はワイヤ２
５，ブーツ３６，支持部材３０，筒部３１の剛性で座席
横に立設される。

【００５０】図１に示される如く、ワイヤ２５のループ
部２５Ｃを９０度捩じった状態でバックル１１８に固
定、即ち、ワイヤ２５のループ部２５Ｃと立設部２５
Ａ，２５Ｂとの間には捩り部２５Ｄがあるが、拘束部材
１０Ａ，１０Ｂでワイヤ２５のループ部２５Ｃ側と立設
部２５Ｅ側とを互いに拘束しているので、捩り部２５Ｄ
の戻りが制限されている。

【００５１】引き続き、ウエビング１１２の装着につい
て説明する。図１７に示される如く、タングプレート１
１４をバックル１１８のタングプレート挿入孔２６に挿
入して係合させてウエビング１１２の装着がなされる。
この装着時には、ウエビング１１２が乗員の体格に応じ
て巻取装置から引き出されると共に、バックル１１８の
乗員の体格や装着姿勢に応じて移動するので、図１５，
１６に示されるように、支持部材３０はガイド孔２０Ｂ
に制限されながら回転する。即ち、図１５に示されるよ
うに、乗員の体格に応じて支持部材３０が反時計方向
（図１５では矢印Ｒ１方向）へ回転する場合には、筒部
３１の上壁３１Ｄ前端が折曲部２０Ａの上面へ接近又は
当接すると共に、切欠溝３１Ｂの下壁３１Ｃが折曲部２
０Ａの裏面へ接近又は当接する。これらの当接によって
支持部材３０の回転が制限される。

【００５２】また、図１６に示されるように、乗員の体
格に応じて支持部材３０が時計方向（図１６では矢印Ｒ
２方向）へ回転する場合には、筒部３１の上壁３１Ｄ後
端が折曲部２０Ａの上面へ接近又は当接すると共に、切
欠溝３１Ｂの下壁３１Ｃ全面が折曲部２０Ａの裏面へ接
近又は当接する。これらの当接によって支持部材３０の
回転が制限される。

【００５３】従って、本実施形態においては、本実施形
態においては、支持部材３０の回転が所定範囲に制限さ
れるので、プレートカバー８０のフランジ部８０Ａ部分
におけるワイヤ２５の屈曲が軽減され、ワイヤ２５に過
度な応力が集中するのが防止される。また、ウエビング
１１２が乗員に装着されても、支持部材３０が乗員の体
格に応じて回転するので、支持部材３０に生じる応力を
緩和させることができる。

【００５４】ウエビング１１２の装着を解くには、解除
ボタン１２８を操作してタングプレート１１４とバック
ル１１８の図示しない係合部との係合を解除すればよ
い。

【００５５】車両の急減速時には、慣性体が車両前方に
移動するので、ファイアリング・ピンが雷管に衝突す
る。この衝突により、雷管が発火し、前述したようにし
てガス発生装置５０が大量のガスを発生させる。このガ
スが通路４６Ａに供給されピストン４７の背面のシリン
ダ４６内の圧力を上昇させることによりピストン４７を
矢印Ｋ方向に移動させる。このピストン４７の移動によ
りワイヤ２６に引張力が付与され、このワイヤ２６の引
張力によってプーリ４４およびワイヤ２５を介してバッ
クル１１８が引込方向に移動する。

【００５６】車両の急減速時に、上述したように、ワイ
ヤ２６に引張力が付与されてプーリ４４を介してワイヤ
２５が図１の矢印Ｅ方向へ引っ張られると、バックル１
１８は支持部材３０にガイドされながら矢印Ｅ方向へ移
動し、図２，３に示される拘束部材１０Ａ，１０Ｂの口
部１１が支持部材３０の連結部３２と衝突して連結部３
２が剪断される。さらに、バックル１１８は支持部材３
０にガイドされながら矢印Ｅ方向へ移動する。この場
合、支持部材３０の筒部３１はプーリ４４やストッパで
移動が阻止されているので、支持部材３０は図１に示す
位置に維持される。

【００５７】さらに、バックル１１８が引っ張られる
と、図９に示される如く蛇腹部３７が収縮し、図１０に
示される如くブーツ３６の筒部３８が収縮する。さら
に、バックル１１８が引っ張られると、図１０に示され
る如く筒部３８も蛇腹状に変形する。 （第２実施形態）図１８には、本発明の第２実施形態が
示されている。この実施形態も、第１実施形態と同様
に、図１に示すプリローダ装置Ｐに本発明を適用したも
のである。

【００５８】第２実施形態は、筒部３１の上下方向略中
央部の幅方向両端部に移動手段または係合部としての切
欠溝３１Ｂが形成されており、この切欠溝３１Ｂに対応
するプレートベース２０の折曲部２０Ａにはガイド孔２
０Ｂが形成されている。即ち、ガイド孔２０Ｂは、折曲
部２０Ａの幅方向の略中央に形成されている。折曲部２
０Ａは、車両幅方向（Ｗ方向）の左側から支持部材３０
を見た場合において、上方に向けて凸となる円弧状に形
成されており、折曲部２０Ａの中央部が両端部よりも高
くなっている。また、支持部材３０の切欠溝３１Ｂも折
曲部２０Ａの円弧状に対応した形状となっており、支持
部材３０はガイド孔２０Ｂに沿って摺動（図１８の矢印
Ｚ方向）する。なお、その他の構成，作用効果は、第１
実施形態と同様である。

【００５９】なお、上記各実施形態では、プーリ４４を
回転式とした例であるが、ワイヤを単に巻掛けるのみで
プーリ自体が回転しない形式のものであっても、同様に
適用できる。

【００６０】また、上記各実施形態では、可撓性長尺部
材をワイヤとした例であるが、この長尺部材はワイヤに
限定されず、例えば繊維製のロープ等でも同様に適用で
きる。

【００６１】

【発明の効果】本発明のプリローダ装置によれば、バッ
クルの姿勢を維持しつつ、可撓性長尺部材に生じる応力
を緩和させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態のプリローダ装置
を、バックル引出位置（通常位置）で示し、車両幅方向
から見た正面図である。

【図２】第１実施形態に係るプリローダ装置の要部を示
し、図１の２−２線断面図である。

【図３】第１実施形態に係るプリローダ装置の要部を示
す断面図であり、図１のワイヤのバックル部分を拡大し
た正面図である。

【図４】図３のバックルボデーと拘束部材及びワイヤと
の関係を示す分解斜視図である。

【図５】図４の状態から一方の拘束部材をワイヤに組付
けた状態を示す斜視図である。

【図６】図５の状態から他方の拘束部材をワイヤに組付
けた状態を示す斜視図である。

【図７】図６の状態で拘束部材をバックルに組付ける状
態を示す斜視図である（一対のバックルボデー１１９の
間隔は広げて示してある）。

【図８】バックルとワイヤとを拘束部材を介して連結し
た状態を示す正面図である。

【図９】図３のバックル引出位置からバックルが若干量
引き込まれた状態を示す正面図である。

【図１０】図９のバックル位置からバックルが若干量引
き込まれた状態を示す正面図である。

【図１１】図１のプーリ部分を示す拡大正面図である。

【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。

【図１３】図１１に示すプレートカバーを取り外した状
態を示す斜視図である。

【図１４】支持部材をプレートベースに取付ける状態を
示す斜視図である。

【図１５】支持部材が車両前側に傾斜した状態を示す正
面図である。

【図１６】支持部材が車両後側に傾斜した状態を示す正
面図である。

【図１７】第１実施形態に係るプリローダ装置が適用さ
れたシートベルト装置を示す斜視図である。

【図１８】第２実施形態に係る支持部材の筒部とプレー
トベースの折曲部との係合状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

２０ プレートベース ２０Ｂ ガイド孔（移動手段またはガイド部） ２５ ワイヤ（可撓性長尺部材） ３０ 支持部材 ３１ 筒部 ３１Ｂ 切欠溝（移動手段または係合部） ４４ プーリ（引込手段） ４６ シリンダ（引込手段） １１２ ウエビング １１４ タングプレート １１８ バックル Ｐ プリローダ装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用ウエビングの着脱のためのタ
   ングプレートと係合するバックルを車両急減速時に引き
   込むプリローダ装置であって、 前記バックルに連結される可撓性長尺部材と、 この可撓性長尺部材の基部が連結され可撓性長尺部材を
   車両急減速時に引込む引込手段と、 前記可撓性長尺部材を支持して立設させる支持部材と、 この支持部材を車両前後方向に所定範囲に亘って回転可
   能に移動させる移動手段と、 を有することを特徴とするプリローダ装置。
2. 【請求項２】 前記移動手段が、車両に固定され、前記
   支持部材を車両前後方向へ案内するガイド部と、前記支
   持部材に設けられガイド部の厚みよりも広く形成されて
   ガイド部に沿って車両前後方向へ移動可能でかつ車両前
   後方向へ回転可能な係合部と、を有することを特徴とす
   る請求項１に記載のプリローダ装置。