CN114304820A

CN114304820A - 一种锁扣限力装置

Info

Publication number: CN114304820A
Application number: CN202111566421.7A
Authority: CN
Inventors: 吴永斌; 徐志军; 曹佳骏
Original assignee: Ningbo Junsheng Automobile Safety System Co ltd
Current assignee: Ningbo Junsheng Automobile Safety System Co ltd
Priority date: 2021-12-20
Filing date: 2021-12-20
Publication date: 2022-04-12

Abstract

本申请提供了一种锁扣限力装置，属于汽车被动安全技术领域，具体包括钢索和固定板，所述钢索弯折后形成弯折端和两末端，所述弯折端连接所述锁扣，两所述末端通过所述固定板可移动地固定在车身上，所述锁扣受力达到一定阈值，所述钢索发生形变且相对所述固定板移动一段距离，其特征在于，所述固定板上设有折弯机构，所述折弯机构使所述弯折端和所述两末端间的部分钢索发生屈服弯折，在所述钢索的移动路径上形成屈服弯折部。通过本申请的处理方案，提高安全带锁扣的限力性能。

Description

一种锁扣限力装置

技术领域

本申请涉及汽车被动安全的领域，尤其是涉及一种锁扣限力装置。

背景技术

锁扣作为安全带的重要组成部分，可以配合约束车辆乘员，防止驾乘人员因过度迁移与方向盘及内饰或座椅等发生碰撞。限力式锁扣在约束车辆乘员的基础功能之上，能在车辆碰撞时减少驾乘人员腰部遇到的伤害，并减少安全带受到的压力负荷峰值。现有的限力装置所能达到的限力值是有限的。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种锁扣限力装置，解决了现有技术中的问题，提高安全带锁扣的限力性能。

本申请提供的一种锁扣限力装置采用如下的技术方案：

一种锁扣限力装置，包括钢索和固定板，所述钢索弯折后形成弯折端和两末端，所述弯折端连接所述锁扣，两所述末端通过所述固定板可移动地固定在车身上，所述锁扣受力达到一定阈值，所述钢索发生形变且相对所述固定板移动一段距离，其特征在于，所述固定板上设有折弯机构，所述折弯机构使所述弯折端和所述两末端间的部分钢索发生屈服弯折，在所述钢索的移动路径上形成屈服弯折部。

可选的，所述固定板整体呈U型，包括折弯段和相对的两侧板，所述两侧板间设有靠近所述折弯段的第一传动轮和远离所述折弯段的第二传动轮，所述钢索两末端从所述第一传动轮和所述折弯段间隙穿入，绕至并固定在所述第二传动轮远离所述折弯部的一侧上部，所述折弯机构设置在所述第一传动轮和所述第二传动轮之间。

可选的，两所述侧板包括间距较小的窄部、间距较大的宽部和连接斜坡，所述第一传动轮被固定在所述窄部区域，所述第二传动轮被固定在所述宽部区域，所述折弯机构位于所述宽部相对所述两侧板上且向内延伸，形成有供钢索穿过的限位槽，所述第一传动轮引出的两束所述钢索分别嵌入两侧所述限位槽后固定在所述第二传动轮上，所述钢索在所述窄部与所述连接斜坡交界处形成第一折弯部，进入所述限位槽处形成第二折弯部。

可选的，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于同一水平面内。

可选的，所述第二传动轮上设有限制所述钢索位移的滑轮槽，两束所述钢索在所述折弯机构处之间的距离大于在所述第二传动轮上的距离，使所述钢索在所述折弯机构和第二传动轮之间形成弯折结构。

可选的，两所述末端通过固定块固定在所述第二传动轮上，所述第二传动轮所在位置的所述两侧板底部设有止挡块，所述锁扣达到一定阈值被拉出时，所述固定块绕所述第二传动轮转动，与所述止挡块抵接后停止。

可选的，还包括第三传动轮和限力条，所述第三传动轮安装在所述第二传动轮远离第一传动轮的一侧，所述限力条一端连接在从所述第二传动轮底部，所述限力条另一端经过所述第三传动轮的底部后，卷绕至所述第三传动轮并被固定在所述第三传动轮远离所述第二传动轮的一侧上。

可选的，所述第二传动轮和/或第三传动轮通过销钉铆压结构固定安装在两所述侧板上，所述锁扣受力达到一定阈值被拉出时，需克服所述销钉铆压结构的紧固力。

可选的，所述第二传动轮和/或第三传动轮周围的钢索部分初始状态呈弯折状，所述锁扣受力达到一定阈值被拉出时，需克服所述钢索自身的屈服强度。

可选的，所述第一传动轮通过连接件可转动地固定在两所述侧板间，且所述固定板通过所述连接件被固定在车身结构上。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

1、钢索被折弯机构折弯至屈服弯折状态，钢索被拉动就需要使即将经过屈服弯折部位置的钢索部分(即，屈服弯折部和钢索末端之间的部分)发生屈服弯折，即拉动钢索需要克服钢索发生屈服弯折的力，从而增加钢索被拉动需要的力，通过简单的结构设计，在较大的程度上提高限力装置可以提供的限力值；

2、钢索两末端通过固定块固定在第二传动轮上，第二传动轮所在位置的两侧板底部设有止挡块，锁扣达到一定阈值被拉出时，固定块绕第二传动轮转动，与止挡块抵接后停止，确定限力装置的限力形成。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请仅安装第一传动轮和第二传动轮的锁扣装置结构示意图；

图2为本申请仅安装第一传动轮和第二传动轮的锁扣装置内部结构示意图；

图3为图1的仰视图；

图4为本申请安装第三传动轮的的限力装置的结构示意图；

图5为图4的底部视图。

附图标记说明：1、钢索；11、弯折端；12、末端；2、固定板；21、折弯段；22、窄部；23、宽部；24、连接斜坡；25、连接件；3、锁扣；4、屈服弯折部；41、第一折弯部；42、第二折弯部；5、折弯机构；51、限位槽；6、第一传动轮；61、限位板；7、第二传动轮；71、固定块；72、止挡块；73、滑轮槽；8、第三传动轮；81、限力条；9、弯折结构。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

本申请实施例提供一种锁扣限力装置。

如图1-图3所示，一种锁扣限力装置，包括钢索1和固定板2，钢索1弯折后形成弯折端11和两末端12，弯折端11连接锁扣3，两末端12通过固定板2可移动地固定在车身上，锁扣3受力达到一定阈值，钢索1发生形变且相对固定板2移动一段距离，固定板2上设有折弯机构5，折弯机构5使弯折端11和两末端12间的部分钢索1发生屈服弯折，在钢索1的移动路径上形成屈服弯折部4。

钢索1被折弯机构5折弯至屈服弯折状态，钢索1被拉动就需要将即将经过屈服弯折部位置的钢索1部分(即，屈服弯折部4和钢索1末端12之间的部分钢索1)进行屈服弯折，即拉动钢索1需要克服钢索1发生屈服弯折的力，从而增加钢索1被拉动需要的力，通过简单的结构设计，在较大的程度上提高限力装置可以提供的限力值。折弯机构5使两束钢索1形成的屈服弯折部4的延伸方向可以是相互靠近，也可以是相互远离，也可以是两束钢索1的屈服弯折部4的延伸方向相同方向或大致相同等其他情况，只要使钢索1形成屈服弯折部4即可。

固定板2整体呈U型，包括折弯段21和相对的两侧板，两侧板间设有靠近折弯段21的第一传动轮6和远离折弯段21的第二传动轮7，钢索1两末端12从第一传动轮6和折弯段21间隙穿入，绕至并固定在第二传动轮7远离折弯部的一侧上部，折弯机构5设置在第一传动轮6和第二传动轮7之间。第二传动轮7通过销钉铆压结构固定安装在两侧板上。锁扣3受力达到一定阈值被拉出时，第二传动轮7转动需克服销钉铆压结构的紧固力。

两侧板包括间距较小的窄部22、间距较大的宽部23和连接斜坡24，第一传动轮6可自由转动的被固定在窄部22区域，第一传动轮6通过连接件25可转动地固定在两侧板间，且固定板2通过连接件25被固定在车身结构上，第一传动轮6两端面与两侧板之间均保持间隙，供两束钢索1分别穿过；第一传动轮6底部设有固定在窄部22的侧板上的限位板61，限位板61与第一传动轮6的底部周壁形成供钢索1穿过的限位空间，限位板61可以钢索1在经过第一传动轮6底部时，限制钢索1的活动空间，防止钢索1脱出。第二传动轮7被固定在宽部23区域，折弯机构5位于宽部23相对两侧板上且向内延伸，形成有供钢索1穿过的限位槽51。

具体的，折弯段21连接窄部22远离宽部23一侧的两侧板，两束钢索1从窄部22上部进入折弯段21和第一传动轮6之间，绕过第一传动轮6后从第一传动轮6的底部引出。第一传动轮6引出的两束钢索1分别嵌入两侧限位槽51后固定在第二传动轮7上，钢索1在窄部22与连接斜坡24交界处形成第一折弯部41，进入限位槽51处形成第二折弯部42。

其中，第一折弯部41和第二折弯部42的弯折方向可以相同，也可以相反，第一折弯部41和第二折弯均可以是向上、下、左和右等其他方向中的任一方向弯折；两个折弯方向也可以存在夹角，即在不同的平面上，也可以在同一平面上。

本申请中的第一折弯部41和第二折弯部42位于同一水平面内。具体的，连接斜坡24从窄部22的侧边向外倾斜扩张连接至宽部23的侧边，钢索1在窄部22与连接斜坡24交界处，沿连接斜坡24的倾斜方向进行折弯形成第一折弯部41，钢索1在进入限位槽51时向发生宽部23内侧的弯折，第一折弯部41和第二折弯部42的方向相反，且形成的两屈服弯折部4的延伸方向相互远离，即两个屈服弯折部4从窄部22至宽部23向外侧倾斜延伸。

两末端12通过固定块71固定在第二传动轮7上，第二传动轮7所在位置的两侧板底部设有止挡块72，锁扣3达到一定阈值被拉出时，固定块71绕第二传动轮7转动，与止挡块72抵接后停止。

第二传动轮7周围的钢索1部分初始状态呈弯折状，与第二传动轮7外周缘贴合。

具体的，钢索1从折弯机构5引出后，从第二传动轮7的底部向远离第一传动轮6的一侧延伸，并贴合第二传动轮7的外周向上卷绕至第二传动轮7的上部，使钢索1贴合第二传动轮7的部分呈弯折状，固定块71固定在第二传动轮7上，固定块71将钢索1的末端12固定在第二传动轮7上。止挡块72设置于第二传动轮7底部的侧板边缘上，止挡块72在固定块71绕第二传动轮7转动的轨迹路线上，第二传动轮7被拉转动时，固定块71随第二传动轮7的转动会抵接在止挡块72上，限制第二传动轮7的继续转动，以及钢索1的继续移动，钢索1末端12的运动行程即为锁扣3的限力拉出行程。

综合上述的限力装置，第一传动轮6可以自由转动，第二传动轮7通过铆压固定不可以随意转动，防止人为引起的锁扣3移位；第二传动轮7在车辆发生碰撞时引起的锁扣3拉力作用下且拉力达到设定限力值时会转动并带动钢索1条变形，即在锁扣3的拉力作用下，克服第二传动轮7的铆压固定结构的作用力和钢索1变形过程中钢索1自身的屈服强度，其中钢索1的变形包括钢索由弯曲被拉直以及钢索1末端12发生屈服弯折，使得第二传动轮7发生逆时针旋转，钢索1两末端12由第二传动轮一侧上部旋转至第二传动轮7底部停止。

本申请中的，钢索1从折弯机构5至第二传动轮7的过程，可以包括以下两种情况，第一种，钢索1从折弯机构5直接平行地延伸到第二传动轮7。第二种，钢索1在折弯机构5和第二传动轮7之间形成弯折结构9；第二传动轮7上设有限制钢索1位移的滑轮槽73，滑轮槽73环绕第二传动轮7的外周，两束钢索1在折弯机构5处之间的距离大于在第二传动轮7上的距离，从而使钢索1在折弯机构5和第二传动轮7之间形成向宽部23内侧折弯的弯折结构9，以此进一步增加限力装置的限力值。

如图4和图5所示，为了进一步增加本装置的限力值，限力装置还可以包括第三传动轮8和限力条81，第三传动轮8位于在第二传动轮7远离第一传动轮6的一侧，第三传动轮8安装在宽部23的侧板上，限力条81一端连接在从第二传动轮7底部，限力条81另一端经过第三传动轮8的底部后，卷绕至第三传动8轮并被固定在第三传动轮8远离第二传动轮7的一侧上。第三传动轮8通过销钉铆压固定安装在两侧板上，锁扣3达到一定阈值被拉出时，第三传动轮8克服销钉铆压结构的紧固力后转动。

具体的，卷绕在第三传动轮8上的限力条81贴合第三传动轮8的外周，使贴合在第三传动轮8上的限力条81呈弯折状，且限力条81的末端固定在第三传动轮8的上部锁扣3达到一定阈值被拉出时，需要克服弯折卷绕在第三传动轮8上的限力条81变形时的屈服强度，使弯曲的限力条81被拉直。限力条81为钢索。当车辆碰撞发生时连接锁扣3的钢索1拉出带动第二传动轮7转动的同时，克服第三传动轮8的销钉铆压结构的紧固力和限力条81变形过程中自身的屈服强度，使连接在第二传动轮7的限力条81的一端转动并发生弯曲变形，带动第三传动轮8转动，第三传动轮8上的限力条81由弯曲逐渐被拉伸变直，连接在第二传动轮7的钢索1在到达止挡块72时停止转动，所有限力行程停止。

需要说明的是本申请的钢索1和限力条81的采用塑性变形材料。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种锁扣限力装置，包括钢索和固定板，所述钢索弯折后形成弯折端和两末端，所述弯折端连接所述锁扣，两所述末端通过所述固定板可移动地固定在车身上，所述锁扣受力达到一定阈值，所述钢索发生形变且相对所述固定板移动一段距离，其特征在于，所述固定板上设有折弯机构，所述折弯机构使所述弯折端和所述两末端间的部分钢索发生屈服弯折，在所述钢索的移动路径上形成屈服弯折部。

2.根据权利要求1所述的锁扣限力装置，其特征在于，所述固定板整体呈U型，包括折弯段和相对的两侧板，所述两侧板间设有靠近所述折弯段的第一传动轮和远离所述折弯段的第二传动轮，所述钢索两末端从所述第一传动轮和所述折弯段间隙穿入，绕至并固定在所述第二传动轮远离所述折弯部的一侧上部，所述折弯机构设置在所述第一传动轮和所述第二传动轮之间。

3.根据权利要求2所述的锁扣限力装置，其特征在于，两所述侧板包括间距较小的窄部、间距较大的宽部和连接斜坡，所述第一传动轮被固定在所述窄部区域，所述第二传动轮被固定在所述宽部区域，所述折弯机构位于所述宽部相对所述两侧板上且向内延伸，形成有供钢索穿过的限位槽，所述第一传动轮引出的两束所述钢索分别嵌入两侧所述限位槽后固定在所述第二传动轮上，所述钢索在所述窄部与所述连接斜坡交界处形成第一折弯部，进入所述限位槽处形成第二折弯部。

4.根据权利要求3所述的锁扣限力装置，其特征在于，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于同一水平面内。

5.根据权利要求4所述的锁扣限力装置，其特征在于，所述第二传动轮上设有限制所述钢索位移的滑轮槽，两束所述钢索在所述折弯机构处之间的距离大于在所述第二传动轮上的距离，使所述钢索在所述折弯机构和第二传动轮之间形成弯折结构。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的锁扣限力装置，其特征在于，两所述末端通过固定块固定在所述第二传动轮上，所述第二传动轮所在位置的所述两侧板底部设有止挡块，所述锁扣达到一定阈值被拉出时，所述固定块绕所述第二传动轮转动，与所述止挡块抵接后停止。

7.根据权利要求6所述的锁扣限力装置，其特征在于，还包括第三传动轮和限力条，所述第三传动轮安装在所述第二传动轮远离第一传动轮的一侧，所述限力条一端连接在从所述第二传动轮底部，所述限力条另一端经过所述第三传动轮的底部后，卷绕至所述第三传动轮并被固定在所述第三传动轮远离所述第二传动轮的一侧上。

8.根据权利要求7所述的锁扣限力装置，其特征在于，所述第二传动轮和/或第三传动轮通过销钉铆压结构固定安装在两所述侧板上，所述锁扣受力达到一定阈值被拉出时，需克服所述销钉铆压结构的紧固力。

9.根据权利要求7所述的锁扣限力装置，其特征在于，所述第二传动轮和/或第三传动轮周围的钢索部分初始状态呈弯折状，所述锁扣受力达到一定阈值被拉出时，需克服所述钢索自身的屈服强度。

10.根据权利要求2所述的锁扣限力装置，其特征在于，所述第一传动轮通过连接件可转动地固定在两所述侧板间，且所述固定板通过所述连接件被固定在车身结构上。