CN216861594U - 一种抗弯曲变形的汽车纵梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗弯曲变形的汽车纵梁，包括纵梁本体、弯折后部和承载加强板，所述纵梁本体的后端安装有弯折后部，所述纵梁本体的底部内侧安装有承载加强板，所述纵梁本体的底部内侧安装有加强件，所述弯折后部的底部内侧安装有抗弯件，所述纵梁本体的两侧安装有连接架。本实用新型通过在纵梁本体的底部内侧安装有加强件，加强件提高了与纵梁本体连接位置的局部强度和刚度，在受到碰撞时可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，将碰撞能量向后传递，降低了纵梁本体发生形变的概率，弯折后部发生碰撞时受压连接板带动移动板在移动槽内侧滑动对缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧工作对受压连接板进行回弹，提高了汽车纵梁的抗弯性能。

Description

一种抗弯曲变形的汽车纵梁

技术领域

本实用新型涉及门禁设备技术领域，具体为一种抗弯曲变形的汽车纵梁。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，车辆发生正面碰撞时会产生大量的能量，纵梁作为最主要的变形吸能和传力结构，用于吸收碰撞能量、分解并降低传递至乘员舱的碰撞载荷，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型。

现有技术中汽车纵梁存在的缺陷是：

专利文件CN205469286U一种汽车纵梁结构“本实用新型提供了一种汽车纵梁结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车纵梁在偏置碰撞过程中，纵梁根部对乘员舱的侵入较大，乘员侧的结构稳定性降低，安全性能降低的问题。本汽车纵梁结构，包括纵梁内板与纵梁外板，所述纵梁内板包括伸出部一和安装部一，所述伸出部一和安装部一一体成型，且伸出部一与安装部一弯折连接，所述纵梁外板包括伸出部二和安装部二，所述伸出部二和安装部二一体成型，且伸出部二与安装部二弯折连接，所述纵梁内板和纵梁外板焊接形成腔体结构。本汽车纵梁结构可以提高乘员侧的结构稳定性和安全性能。”现有技术中汽车纵梁受冲击时纵梁中的薄弱部位通常产生轴向压溃变形，不会发生折弯形变，溃缩和弯折形式的不合理会导致碰撞载荷直接轴向传递给前围板，吸能效果不理想，安全性能较低，无法满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗弯曲变形的汽车纵梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗弯曲变形的汽车纵梁，包括纵梁本体、弯折后部和承载加强板，所述纵梁本体的后端安装有弯折后部；

所述纵梁本体的底部内侧安装有承载加强板，所述纵梁本体的底部内侧安装有加强件，且加强件的两端与纵梁本体的内侧连接；

所述弯折后部的底部内侧安装有抗弯件，所述纵梁本体的两侧安装有连接架。

优选的，所述纵梁本体的内壁上安装有内加强筋，纵梁本体的外侧贯穿开设有束线孔。

优选的，所述弯折后部的外侧安装有外加强筋，弯折后部的顶部贯穿开设有诱导槽。

优选的，所述承载加强板的顶部开设有减压凹槽。

优选的，所述加强件的前端安装有压板，压板的顶部开设有泄压槽。

优选的，所述抗弯件的顶部内侧和底部内侧开设有移动槽，移动槽的内侧嵌合安装有移动板，移动板的两侧安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的外端安装有受压连接板，且受压连接板的外侧与弯折后部的内侧连接。

优选的，所述连接架的外侧贯穿开设有安装孔，连接架的底端外侧安装有连接耳，连接耳的顶部贯穿开设有连接孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在纵梁本体的底部内侧安装有加强件，承载加强板提高了纵梁本体整体的受力强度，加强件提高了与纵梁本体连接位置的局部强度和刚度，在受到碰撞时可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，将碰撞能量向后传递，降低了纵梁本体发生形变的概率，弯折后部发生碰撞时受压连接板带动移动板在移动槽内侧滑动对缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧工作对受压连接板进行回弹，提高了汽车纵梁的抗弯性能。

2、本实用新型通过在纵梁本体的后端安装有弯折后部，汽车发生碰撞时诱导槽能使弯折后部在适合的位置发生弯折变形，保证了弯折方式的准确性，使弯折后部的后侧位置有序的进行弯折式吸能，从而对能量进行有效的吸收，碰撞载荷直接轴向传递至前围板的能量减少，降低了因碰撞对驾驶人员的伤害，提高了使用时安全性能，满足使用需求。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的加强件立体结构示意图；

图3为本实用新型的抗弯件内部结构示意图；

图4为本实用新型的连接架立体结构示意图。

图中：1、纵梁本体；101、内加强筋；102、束线孔；2、弯折后部；201、外加强筋；202、诱导槽；3、承载加强板；301、减压凹槽；4、加强件；401、压板；402、泄压槽；5、抗弯件；501、移动槽；502、移动板；503、缓冲弹簧；504、受压连接板；6、连接架；601、安装孔；602、连接耳；603、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型提供的一种实施例：一种抗弯曲变形的汽车纵梁；

包括纵梁本体1、内加强筋101和弯折后部2，纵梁本体1的内壁上安装有内加强筋101，纵梁本体1的外侧贯穿开设有束线孔102，内加强筋101为冲压形成的凸起或凹槽结构，提高了纵梁本体1的钢强度，束线孔102用于传输线的连接，纵梁本体1的后端安装有弯折后部2，弯折后部2的外侧安装有外加强筋201，弯折后部2的顶部贯穿开设有诱导槽202，汽车发生碰撞时诱导槽202能使弯折后部2在适合的位置发生弯折变形，保证了弯折方式的准确性，使弯折后部2的后侧位置有序的进行弯折式吸能，从而对能量进行有效的吸收，碰撞载荷直接轴向传递至前围板的能量减少，降低了因碰撞对驾驶人员的伤害，提高了使用时安全性能。

请参阅图1和图2，一种抗弯曲变形的汽车纵梁；

包括承载加强板3、加强件4和压板401，纵梁本体1的底部内侧安装有承载加强板3，承载加强板3的顶部开设有减压凹槽301，承载加强板3提高了纵梁本体1整体的受力强度，减压凹槽301提高了承载加强板3的承载强度，纵梁本体1的底部内侧安装有加强件4，且加强件4的两端与纵梁本体1的内侧连接，加强件4的前端安装有压板401，压板401的顶部开设有泄压槽402，加强件4提高了与纵梁本体1连接位置的局部强度和刚度，在受到碰撞时可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，将碰撞能量向后传递，降低了纵梁本体1发生形变的概率。

请参阅图1、图3和图4，一种抗弯曲变形的汽车纵梁；

包括抗弯件5、受压连接板504和连接架6，弯折后部2的底部内侧安装有抗弯件5，抗弯件5的顶部内侧和底部内侧开设有移动槽501，移动槽501的内侧嵌合安装有移动板502，移动板502的两侧安装有缓冲弹簧503，缓冲弹簧503的外端安装有受压连接板504，且受压连接板504的外侧与弯折后部2的内侧连接，弯折后部2为抗弯件5提供了安装位置，弯折后部2发生碰撞时受压连接板504带动移动板502在移动槽501内侧滑动对缓冲弹簧503进行挤压，缓冲弹簧503工作对受压连接板504进行回弹，提高了汽车纵梁的抗弯性能，纵梁本体1的两侧安装有连接架6，连接架6的外侧贯穿开设有安装孔601，连接架6的底端外侧安装有连接耳602，连接耳602的顶部贯穿开设有连接孔603，螺栓贯穿安装孔601的内侧实现对连接架6与纵梁本体1之间的连接，连接耳602和连接孔603用于与汽车其它部件的连接。

工作原理：使用本装置时，首先对汽车纵梁进行安装，当汽车发生碰撞时承载加强板3提高了纵梁本体1整体的受力强度，减压凹槽301提高了承载加强板3的承载强度，加强件4可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，将碰撞能量向后传递，诱导槽202能使弯折后部2在适合的位置发生弯折变形，使弯折后部2的后侧位置有序的进行弯折式吸能，从而对能量进行有效的吸收，受压连接板504在弯折后部2内壁的挤压作用下带动移动板502在移动槽501内侧滑动对缓冲弹簧503进行挤压，缓冲弹簧503工作对受压连接板504进行回弹，本汽车纵梁整体强度较高，减少了碰撞载荷轴向传递至前围板的能量，降低了因碰撞对驾驶人员的伤害，提高了使用时安全性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种抗弯曲变形的汽车纵梁，包括纵梁本体(1)、弯折后部(2)和承载加强板(3)，其特征在于：所述纵梁本体(1)的后端安装有弯折后部(2)；

所述纵梁本体(1)的底部内侧安装有承载加强板(3)，所述纵梁本体(1)的底部内侧安装有加强件(4)，且加强件(4)的两端与纵梁本体(1)的内侧连接；

所述弯折后部(2)的底部内侧安装有抗弯件(5)，所述纵梁本体(1)的两侧安装有连接架(6)。

2.根据权利要求1所述的一种抗弯曲变形的汽车纵梁，其特征在于：所述纵梁本体(1)的内壁上安装有内加强筋(101)，纵梁本体(1)的外侧贯穿开设有束线孔(102)。

3.根据权利要求1所述的一种抗弯曲变形的汽车纵梁，其特征在于：所述弯折后部(2)的外侧安装有外加强筋(201)，弯折后部(2)的顶部贯穿开设有诱导槽(202)。

4.根据权利要求1所述的一种抗弯曲变形的汽车纵梁，其特征在于：所述承载加强板(3)的顶部开设有减压凹槽(301)。

5.根据权利要求1所述的一种抗弯曲变形的汽车纵梁，其特征在于：所述加强件(4)的前端安装有压板(401)，压板(401)的顶部开设有泄压槽(402)。

6.根据权利要求1所述的一种抗弯曲变形的汽车纵梁，其特征在于：所述抗弯件(5)的顶部内侧和底部内侧开设有移动槽(501)，移动槽(501)的内侧嵌合安装有移动板(502)，移动板(502)的两侧安装有缓冲弹簧(503)，缓冲弹簧(503)的外端安装有受压连接板(504)，且受压连接板(504)的外侧与弯折后部(2)的内侧连接。

7.根据权利要求1所述的一种抗弯曲变形的汽车纵梁，其特征在于：所述连接架(6)的外侧贯穿开设有安装孔(601)，连接架(6)的底端外侧安装有连接耳(602)，连接耳(602)的顶部贯穿开设有连接孔(603)。

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