CN209938728U - 一种碰撞力闭环传递结构 - Google Patents

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Abstract

一种碰撞力闭环传递结构。本实用新型包括门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、后横梁外板、地板上横梁连接板、地板上横梁,后横梁外板、地板上横梁设置在白车身的后部,门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、地板上横梁连接板的数量各为2件,且对称设置在车身的左右两侧,门槛梁加强板与门槛梁加强板后段固定连接,后横梁外板的两端固定安装有后横梁连接加强板;地板上横梁的两端固定安装有地板上横梁连接板;门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、轮罩补强板、地板上横梁连接板依次固定连接。其有益效果是,侧面碰撞传力路径完整,能够引导相应结构件充分变形吸能。

Description

一种碰撞力闭环传递结构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车碰撞力传递结构,尤其是涉及一种碰撞力闭环传递结构,属于汽车制造技术领域。
背景技术
随着市场经济的快速发展,汽车已经成为人们必不可少的出行工具,由此车辆的安全性能越来越受到设计者和使用者的关注,整体车辆中设置了大量的安全防护结构,用于提高汽车的耐撞性能。一些轿车中的正面碰撞保护系统已经成为标准配置,而侧面碰撞保护系统也逐渐在推广。因此,先进的侧面碰撞保护系统,对减少人们在交通事故发生时的生命和财产损失,有着重大的意义。
由于汽车车体的侧部,即车门的部分其整体刚度差,易在车体侧面受到撞击时发生严重形变破坏,危及车室内乘驾人员的安全。目前,汽车在正碰、偏置碰、侧碰中均有传力通道,一般在机舱纵梁、地板纵梁、B柱、C柱等部位均设计力的传递通道。现有汽车侧碰传力通道在C柱部位,传力通道结构通常是由门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、后横梁连接加强板、后横梁外板、地板上横梁、地板上横梁连组成,但上述部件采用的是非强直接性连接,不能有效形成力传递的闭环结构,在侧面碰撞发生时,不能及时有效的传递作用力,不能够引导相应结构件充分变形吸能,导致乘员安全系数降低。
实用新型内容
为了克服现有汽车防侧碰结构中的部件不是直接性连接,不能有效形成力传递的闭环结构,在碰撞发生时,不能及时有效的传递作用力,不能够引导相应结构件充分变形吸能,导致乘员安全系数降低的不足,本实用新型提供一种碰撞力闭环传递结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种碰撞力闭环传递结构,包括门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、后横梁外板、地板上横梁连接板、地板上横梁,后横梁外板、地板上横梁设置在白车身的后部,门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、地板上横梁连接板的数量各为2件,且对称设置在车身的左右两侧,门槛梁加强板与门槛梁加强板后段固定连接,所述后横梁外板的两端固定连接安装有后横梁连接加强板;所述地板上横梁的两端固定连接安装有地板上横梁连接板;所述门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、轮罩补强板、地板上横梁连接板依次固定连接。
所述C柱加强板呈J状;所述C柱加强板上部的后端与所述后横梁连接加强板的前端固定连接;所述C柱加强板下部的前端与所述门槛梁加强板的后端固定连接。
所述后横梁连接加强板的前端与C柱加强板连接,下端与轮罩补强板的上端固定连接,一侧与后横梁外板的端部固定连接。
所述轮罩补强板的上端与后横梁连接加强板的下端固定连接,下端部与地板上横梁连接板固定连接。
依次固定连接的所述后横梁连接加强板、后横梁外板、后横梁连接加强板、轮罩补强板、地板上横梁连接板、地板上横梁、地板上横梁连接板、轮罩补强板、后横梁连接加强板组成闭环,当车辆受到侧撞击时,所述门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、C柱加强板将碰撞力传递至闭环。
进一步,所述固定连接为焊接。
本实用新型的有益效果是,结构设计合理,使其侧面碰撞传力路径完整,能够引导相应结构件充分变形吸能,提高乘员安全系数,降低乘客的伤害程度,减少人们在交通事故发生时的生命和财产损失。
附图说明
图1是本实用新型碰撞力闭环传递结构的示意图。
图中:1.门槛梁加强板,2.门槛梁加强板后段,3.C柱加强板,4.后横梁连接加强板,5.后横梁外板,6.地板上横梁连接板,7.地板上横梁,8.轮罩补强板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。但是,本领域技术人员应该知晓的是,本发明不限于所列出的具体实施方式,只要符合本发明的精神,都应该包括于本发明的保护范围内。
本实用新型一种碰撞力闭环传递结构属于汽车制造技术领域,尤其适用于家用轿车,本专利文件中涉及的方位(如:前、后、左、右、上、下等)均以汽车车身为主。
参见附图1。本实用新型一种碰撞力闭环传递结构,包括门槛梁加强板1、门槛梁加强板后段2、C柱加强板3、后横梁连接加强板4、后横梁外板5、地板上横梁连接板6、地板上横梁7、轮罩补强板8,所述后横梁外板5、地板上横梁7设置在白车身的后部,后横梁外板5位于地板上横梁7的上方;门槛梁加强板1、门槛梁加强板后段2、C柱加强板3、后横梁连接加强板4、地板上横梁连接板6的数量各为2件,且对称设置在车身的左右两侧,所述门槛梁加强板1与门槛梁加强板后段2固定连接;所述后横梁外板5的两端固定连接安装有后横梁连接加强板4;所述地板上横梁7的两端固定连接安装有地板上横梁连接板6;所述门槛梁加强板后段2、C柱加强板3、后横梁连接加强板4、轮罩补强板8、地板上横梁连接板6依次固定连接。
所述C柱加强板3指在后门洞后段加强件,呈近似的J状。所述C柱加强板3上部的后端与所述后横梁连接加强板4的前端固定连接;所述C柱加强板3下部的前端与所述门槛梁加强板1的后端固定连接。
所述后横梁连接加强板4是指白车身侧围结构中后门洞止口上部及顶盖后部连接件的加强板。所述后横梁连接加强板4,其上部的前端与C柱加强板3上部的后端固定连接;其下端与轮罩补强板8的上端固定连接,其一侧与后横梁外板5的端部固定连接。
所述轮罩补强板8是指连接侧围轮罩与后地板上横梁连接板的加强板,横断面结构多采用U形结构。轮罩补强板8的上端与后横梁连接加强板4的下端固定连接,下端部与地板上横梁连接板6固定连接。
进一步,所述门槛梁加强板1是指在白车身侧围门槛梁处的加强板,通常采用C形翻边结构。所述门槛梁加强板1的成型不局限于冷冲压及辊压成型工艺,也可采用其他相关技术,材质多采用汽车用钢。
所述门槛梁加强板后段2是指在白车身侧围门槛梁后段,一般在后门洞下部后段,与所述门槛梁加强板1接头处横断面、所述门槛梁加强板1横断面相同。
进一步,所述后横梁外板5是指连接白车身结构中连接左右侧围及顶盖的结构。所述后横梁外板5呈“一”字型,其两端分别固定安装有后横梁连接加强板4。
进一步,所述地板上横梁7是指在白车身尾部地板位置横跨车身左右两侧的连接横梁。所述地板上横梁7呈“一”字型,其两端分别固定安装有地板上横梁连接板6。
进一步,所述地板上横梁连接板6是指连接所述地板上横梁7及轮罩补强板8的连接件。所述地板上横梁连接板6呈“L”形,其上端与所述轮罩补强板8的下端固定连接,其下端的侧面与所述地板上横梁7的端部固定连接。
依次固定连接的所述后横梁连接加强板4、后横梁外板5、后横梁连接加强板4、轮罩补强板8、地板上横梁连接板6、地板上横梁7、地板上横梁连接板6、轮罩补强板8、后横梁连接加强板4组成闭环,从而形成封闭的碰撞力传递通道,使车辆侧面碰撞传力路径完整,当车辆受到侧撞击时,所述门槛梁加强板1和/或门槛梁加强板后段2和/或C柱加强板3将碰撞力传递至闭环,引导相应结构件充分变形吸能。
上述的具体实施方式中,所述的固定连接均可以采用焊接工艺,或其他连接工艺。
本实用新型一种碰撞力闭环传递结构,对汽车侧面碰撞了传力结构进行合理的设计,使其侧面碰撞传力路径完整,并且能够引导相应结构件充分变形吸能,提高车辆安全性能,减少人们在交通事故发生时的生命和财产损失。
应该注意的是上述实施例是示例而非限制本发明,本领域技术人员将能够设计很多替代实施例而不脱离本专利的权利要求范围。

Claims (6)

1.一种碰撞力闭环传递结构,包括门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、后横梁外板、地板上横梁连接板、地板上横梁,后横梁外板、地板上横梁设置在白车身的后部,门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、地板上横梁连接板的数量各为2件,且对称设置在车身的左右两侧,门槛梁加强板与门槛梁加强板后段固定连接,其特征是:
所述后横梁外板的两端固定连接安装有后横梁连接加强板;所述地板上横梁的两端固定连接安装有地板上横梁连接板;
所述门槛梁加强板后段、C柱加强板、后横梁连接加强板、轮罩补强板、地板上横梁连接板依次固定连接。
2.根据权利要求1所述碰撞力闭环传递结构,其特征是:所述C柱加强板呈J状;所述C柱加强板上部的后端与所述后横梁连接加强板的前端固定连接;所述C柱加强板下部的前端与所述门槛梁加强板的后端固定连接。
3.根据权利要求2所述碰撞力闭环传递结构,其特征是:所述后横梁连接加强板的前端与C柱加强板连接,下端与轮罩补强板的上端固定连接,一侧与后横梁外板的端部固定连接。
4.根据权利要求3所述碰撞力闭环传递结构,其特征是:所述轮罩补强板的上端与后横梁连接加强板的下端固定连接,下端部与地板上横梁连接板固定连接。
5.根据权利要求4所述碰撞力闭环传递结构,其特征是:依次固定连接的所述后横梁连接加强板、后横梁外板、后横梁连接加强板、轮罩补强板、地板上横梁连接板、地板上横梁、地板上横梁连接板、轮罩补强板、后横梁连接加强板组成闭环,当车辆受到侧撞击时,所述门槛梁加强板、门槛梁加强板后段、C柱加强板将碰撞力传递至闭环。
6.根据权利要求1-5任一所述碰撞力闭环传递结构,其特征是:所述固定连接为焊接。
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