CN112389543B - 一种前纵梁连接组件及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种前纵梁连接组件及电动汽车，前纵梁连接组件包括前围下横梁、发舱纵梁组件、两个连接梁以及两个门槛前纵梁，发舱纵梁组件包括两个发舱纵梁，发舱纵梁的后端固定安装于前围下横梁，两个连接梁分别对应两个发舱纵梁设置，每一连接梁包括沿第一连接段以及与第一连接段连接的第二连接段，第一连接段一端固定安装于对应的发舱纵梁的侧端，两个门槛前纵梁分别对应两个连接梁设置，每一门槛前纵梁的一端固定安装于前围下横梁对应的端部，每一门槛前纵梁的另一端固定安装于对应的连接梁的端部，前围下横梁、两个发舱纵梁以及两个连接梁分别对应形成两个框体结构，如此将自发舱纵梁的冲击力传递至两个框体结构，从而减少对电池的冲击。

Description

一种前纵梁连接组件及电动汽车
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种前纵梁连接组件及电动汽车。
背景技术
随着电动汽车电池空间的逐渐变大，不断压缩车身传力梁设计空间，导致车身安全、重量设计存在较大难度。现有的钢制发舱纵梁后段铰接点区域，通过发舱纵梁后段连接板以及副车架安装板等多个冲压钢制部件，进行搭接拼焊而成，形成一个能量汇集区域，其中，发舱纵梁后段连接板以及副车架安装板分别位于发舱纵梁的两侧，在正面碰撞过程中，发舱纵梁将冲击力传递至此区域进行分流，一部分冲击力通过所述发舱纵梁后端连接板传递至门槛，而另一部分冲击力会直接传递至发舱纵梁后端或者通过副车架安装板传递至汽车中部，使得位于汽车中部的电池受到冲击，影响汽车的安全性，因此，如何使得发舱纵梁将受到碰撞的冲击力传递至门槛，从而减少电池受到冲击是一个急需解决的问题。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种前纵梁连接组件及电动汽车，旨在解决如何使得发舱纵梁将受到碰撞的冲击力传递至门槛的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种前纵梁连接组件，包括：
前围下横梁；
发舱纵梁组件，包括两个固定安装于所述前围下横梁的发舱纵梁，两个所述发舱纵梁沿所述前围下横梁长度方向间隔设置，所述发舱纵梁的后端固定安装于所述前围下横梁，所述发舱纵梁的前端用于与汽车吸能盒连接；
两个连接梁，分别对应两个所述发舱纵梁设置，每一所述连接梁包括沿所述前围下横梁的长度方向延伸的第一连接段，以及与所述第一连接段连接且沿所述发舱纵梁的长度方向延伸的第二连接段，所述第一连接段背向所述第二连接段的一端固定安装于对应的所述发舱纵梁的侧端；以及，
两个门槛前纵梁，分别对应两个所述连接梁设置，每一所述门槛前纵梁均沿所述发舱纵梁的长度方向延伸设置，每一所述门槛前纵梁的一端固定安装于所述前围下横梁对应的端部，每一所述门槛前纵梁的另一端固定安装于对应的所述连接梁的第二连接段的端部；
其中，所述前围下横梁、两个所述发舱纵梁以及两个所述连接梁分别对应形成两个框体结构，两个所述框体结构沿所述前围下横梁的延伸方向间隔设置。
可选地，所述连接梁与对应的所述门槛前纵梁之间这有第一连接架。
可选地，所述第一连接架形成两个开口方向相背离的连接槽。
所述连接梁远离所述发舱纵梁的一端卡设于其中之一所述连接槽；
对应的所述门槛前纵梁远离所述前围下横梁的一端卡设于另一所述连接槽。
可选地，所述前围下横梁与所述门槛前纵梁之间设有第二连接架；
可选地，所述第二连接架形成有的第一固定槽以及第二固定槽；
所述第一固定槽的开口沿所述前围下横梁的长度方向且背向所述门槛前纵梁设置，所述第二固定槽的开口沿所述前纵梁的长度方向且朝向所述第二连接段设置；
其中，所述前围下横梁固定安装于所述第一固定槽，所述门槛前纵梁远离所述第二连接段的一端固定安装于所述第二固定槽。
可选地，所述第二连接架形成有第三固定槽，所述第三固定槽的开口沿所述前纵梁的长度方向且背向所述第二连接段设置；
所述前纵梁连接组件还包括门槛后纵梁，所述门槛后纵梁的一端固定安装于所述第三固定槽。
可选地，所述第二连接架背向所述第二固定槽的一端设有支撑梁；和/或，
所述门槛后纵梁与所述第二连接架之间还设有螺栓连接结构。
可选地，所述螺栓连接结构设置多个。
可选地，自所述发舱纵梁的后端朝所述发舱纵梁的前端，所述发舱纵梁呈向上弯曲设置。
本发明的技术方案中，两个所述发舱纵梁沿所述前围下横梁长度方向间隔设置，所述发舱纵梁的后端固定安装于所述前围下横梁，两个所述连接梁分别对应两个所述发舱纵梁设置，每一所述连接梁包括沿第一连接段以及与所述第一连接段连接的第二连接段，所述第一连接段一端固定安装于对应的所述发舱纵梁的侧端，两个所述门槛前纵梁分别对应两个所述连接梁设置，每一所述门槛前纵梁的一端固定安装于所述前围下横梁对应的端部，每一所述门槛前纵梁的另一端固定安装于对应的第二连接段的端部，其中，所述前围下横梁、两个所述发舱纵梁以及两个所述连接梁分别对应形成两个框体结构，两个所述框体结构沿所述前围下横梁的延伸方向间隔设置，如此在正面碰撞中，碰撞产生的冲击力会沿所述发舱纵梁的长度方向传递，其中一部分冲击力通过所述连接梁传递至所述门槛前纵梁，另一部分冲击力自所述发舱纵梁的后端传递至所述前围下横梁，并沿所述前围下横梁的长度方向传递至所述门槛前纵梁，同时通过所述框体结构使得所述发舱纵梁、所述连接梁、所述前围下横梁以及所述门槛前纵梁形成整体，以加强所述前纵梁组件对碰撞的抵御能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的前纵梁连接组件的实施例的俯视结构示意图；
图2为图1的前纵梁连接组件(局部结构)的结构示意图；
图3为图1的第一连接架的结构示意图；
图4为图1的第二连接架的结构示意图；
图5为图1的前纵梁连接组件的装配结构示意图。
附图标号说明：
Figure BDA0002814819120000031
Figure BDA0002814819120000041
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
现有的钢制发舱纵梁后段铰接点区域，通过发舱纵梁后段连接板以及副车架安装板等多个冲压钢制部件，进行搭接拼焊而成，形成一个能量汇集区域，其中，发舱纵梁后段连接板以及副车架安装板分别位于发舱纵梁的两侧，在正面碰撞过程中，发舱纵梁将冲击力传递至此区域进行分流，一部分冲击力通过所述发舱纵梁后端连接板传递至门槛，而另一部分冲击力直接传递至发舱纵梁后端和通过副车架安装板传递至汽车中部，从而使得汽车位于所述发舱纵梁后方的电池受到冲击，影响汽车的安全性。
鉴于此，本发明提供一种电动汽车，所述电动汽车包括前纵梁连接组件，只要是包括所述前纵梁连接组件的电动汽车均在本发明的保护范围内，其中，图1至图5为本发明提供前纵梁连接组件的实施例的结构示意图。
请参阅图1和图2，所述前纵梁连接组件100包括前围下横梁1、发舱纵梁组件2、两个连接梁3以及两个门槛前纵梁4，所述发舱纵梁组件2包括两个固定安装于所述前围下横梁1的发舱纵梁21，两个所述发舱纵梁21沿所述前围下横梁1长度方向间隔设置，所述发舱纵梁21的后端固定安装于所述前围下横梁1，所述发舱纵梁21的前端用于与汽车吸能盒连接，两个所述连接梁3分别对应两个所述发舱纵梁21设置，每一所述连接梁3包括沿所述前围下横梁1的长度方向延伸的第一连接段，以及与所述第一连接段连接且沿所述发舱纵梁21的长度方向延伸的第二连接段，所述第一连接段背向所述第二连接段的一端固定安装于对应的所述发舱纵梁21的侧端，两个所述门槛前纵梁4分别对应两个所述连接梁3设置，每一所述门槛前纵梁4均沿所述发舱纵梁21的长度方向延伸设置，每一所述门槛前纵梁4的一端固定安装于所述前围下横梁1对应的端部，每一所述门槛前纵梁4的另一端固定安装于对应的所述连接梁3的第二连接段的端部，其中，所述前围下横梁1、两个所述发舱纵梁21以及两个所述连接梁3分别对应形成两个框体结构，两个所述框体结构沿所述前围下横梁1的延伸方向间隔设置。
本发明的技术方案中，两个所述发舱纵梁21沿所述前围下横梁1长度方向间隔设置，所述发舱纵梁21的后端固定安装于所述前围下横梁1，两个所述连接梁3分别对应两个所述发舱纵梁21设置，每一所述连接梁3包括沿第一连接段以及与所述第一连接段连接的第二连接段，所述第一连接段一端固定安装于对应的所述发舱纵梁21的侧端，两个所述门槛前纵梁4分别对应两个所述连接梁3设置，每一所述门槛前纵梁4的一端固定安装于所述前围下横梁1对应的端部，每一所述门槛前纵梁4的另一端固定安装于对应的第二连接段的端部，其中，所述前围下横梁1、两个所述发舱纵梁21以及两个所述连接梁3分别对应形成两个框体结构，两个所述框体结构沿所述前围下横梁1的延伸方向间隔设置，如此在正面碰撞中，碰撞产生的冲击力会沿所述发舱纵梁21的长度方向传递，其中一部分冲击力通过所述连接梁3传递至所述门槛前纵梁4，另一部分冲击力自所述发舱纵梁21的后端传递至所述前围下横梁1，并沿所述前围下横梁1的长度方向传递至所述门槛前纵梁4，同时通过所述框体结构使得所述发舱纵梁21、所述连接梁3、所述前围下横梁1以及所述门槛前纵梁4形成整体，加强了所述前纵梁连接组件100对碰撞的抵御能力。
进一步地，请参阅图3，所述连接梁3与对应的所述门槛前纵梁4之间这有第一连接架5，如此设置，通过所述第一连接架5将所述连接梁3与所述门槛前纵梁4连接，便于将所述连接梁3与所述门槛前纵梁4固定连接，从而保证所述连接梁3与所述门槛前纵梁4的连接质量，有利于将碰撞产生的冲击力通过所述连接梁3顺利传递至所述门槛前纵梁4。
进一步地，所述第一连接架5形成两个开口方向相背离的连接槽51，所述连接梁3远离所述发舱纵梁21的一端卡设于其中之一所述连接槽51，对应的所述门槛前纵梁4远离所述前围下横梁1的一端卡设于另一所述连接槽51，如此设置，通过所述连接槽51将所述连接梁3以及所述门槛前纵梁4固定安装于所述第一连接架5，便于所述连接梁3以及所述门槛前纵梁4与所述第一连接架5的安装固定，从而保证所述连接梁3以及所述门槛前纵梁4与所述第一连接架5连接质量。
为了加强所述前围下横梁1与所述门槛前纵梁4的连接，请参阅图4和图5，所述前围下横梁1与所述门槛前纵梁4之间设有第二连接架6，如此设置，相对于所述门槛前纵梁4直接与所述前围下横梁1连接，通过所述第二连接架6，便于将所述门槛前纵梁4与所述前围下横梁1固定连接，从而保证所述门槛前纵梁4与所述前围下横梁1的连接质量，有利于将碰撞的冲击力通过所述前围下横梁1传递至所述门槛前纵梁4。
进一步地，所述第二连接架6形成有的第一固定槽61以及第二固定槽62，所述第一固定槽61的开口沿所述前围下横梁1的长度方向且背向所述门槛前纵梁4设置，所述第二固定槽62的开口沿所述前纵梁的长度方向且朝向所述第二连接段设置，其中，所述前围下横梁1固定安装于所述第一固定槽61，所述门槛前纵梁4远离所述第二连接段的一端固定安装于所述第二固定槽62，如此设置，通过所述第一固定槽61将所述前围下横梁1固定安装于所述第一连接架5，通过所述第二固定槽62将所述门槛前纵梁4固定安装于所述第一连接架5，便于所述连接梁3以及所述门槛前纵梁4与所述第一连接架5的安装固定，从而保证所述连接梁3以及所述门槛前纵梁4与所述第一连接架5连接质量。,
考虑到所述发舱纵梁21以及所述前围下横梁1与所述门槛后纵梁7的连接，所述第二连接架6形成有第三固定槽63，所述第三固定槽63的开口沿所述前纵梁的长度方向且背向所述第二连接段设置，所述前纵梁连接组件100还包括门槛后纵梁7，所述门槛后纵梁7的一端固定安装于所述第三固定槽63，如此设置，通过所述第三固定槽63，将所述门槛后纵梁7安装于所述第二连接架6，使得所述门槛后纵梁7与所述门槛前纵梁4以及所述前围下横梁1连接在一起，以支撑所述前围下横梁1将碰撞的冲击力传递至所述门槛前纵梁4。
进一步地，所述第二连接架6背向所述第二固定槽62的一端设有支撑梁8，如此设置，所述支撑梁8设于所述前围下横梁1与所述门槛后纵梁7之间，用以加强所述前围下横梁1与所述门槛后纵梁7的连接。
为了加强所述门槛后纵梁7与所述第二连接架6的连接，所述门槛后纵梁7与所述第二连接架6之间还设有螺栓连接结构9，如此设置，通过所述螺栓连接结构9，以增强对所述门槛后纵梁7与所述第二连接架6之间剪切力的抵御能力，加强所述门槛后纵梁7与所述第二连接架6的连接，为了进一步地提高对剪切力的抵御能力，所述螺栓连接结构9设置多个。
考虑到车内乘客的安全，自所述发舱纵梁21的后端朝所述发舱纵梁21的前端，所述发舱纵梁21呈向上弯曲设置，如此设置，使得碰撞产生的冲击力沿所述发舱纵梁21向下传递至所述框体结构，从而避免所述发舱纵梁21直接入侵乘员舱，提高了所述电动汽车的安全性。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种前纵梁连接组件，用于电动汽车，其特征在于，所述前纵梁连接组件包括：
前围下横梁；
发舱纵梁组件，包括两个固定安装于所述前围下横梁的发舱纵梁，两个所述发舱纵梁沿所述前围下横梁长度方向间隔设置，所述发舱纵梁的后端固定安装于所述前围下横梁，所述发舱纵梁的前端用于与汽车吸能盒连接；
两个连接梁，分别对应两个所述发舱纵梁设置，每一所述连接梁包括沿所述前围下横梁的长度方向延伸的第一连接段，以及与所述第一连接段连接且沿所述发舱纵梁的长度方向延伸的第二连接段，所述第一连接段背向所述第二连接段的一端固定安装于对应的所述发舱纵梁的侧端；以及，
两个门槛前纵梁，分别对应两个所述连接梁设置，每一所述门槛前纵梁均沿所述发舱纵梁的长度方向延伸设置，每一所述门槛前纵梁的一端固定安装于所述前围下横梁对应的端部，每一所述门槛前纵梁的另一端固定安装于对应的所述连接梁的第二连接段的端部；
其中，所述前围下横梁、两个所述发舱纵梁以及两个所述连接梁分别对应形成两个框体结构，两个所述框体结构沿所述前围下横梁的延伸方向间隔设置；
在正面碰撞中，碰撞产生的冲击力会沿所述发舱纵梁的长度方向传递，其中一部分冲击力通过所述连接梁传递至所述门槛前纵梁，另一部分冲击力自所述发舱纵梁的后端传递至所述前围下横梁，并沿所述前围下横梁的长度方向传递至所述门槛前纵梁，以将所述发舱纵梁的冲击力全部传递至所述前围下横梁的两端，同时通过所述框体结构使得所述发舱纵梁、所述连接梁、所述前围下横梁以及所述门槛前纵梁形成整体，加强了所述前纵梁连接组件对碰撞的抵御能力。
2.如权利要求1所述的前纵梁连接组件，其特征在于，所述连接梁与对应的所述门槛前纵梁之间设有第一连接架。
3.如权利要求2所述的前纵梁连接组件，其特征在于，所述第一连接架形成两个开口方向相背离的连接槽；
所述连接梁远离所述发舱纵梁的一端卡设于其中之一所述连接槽；
对应的所述门槛前纵梁远离所述前围下横梁的一端卡设于另一所述连接槽。
4.如权利要求1所述的前纵梁连接组件，其特征在于，所述前围下横梁与所述门槛前纵梁之间设有第二连接架。
5.如权利要求4所述的前纵梁连接组件，其特征在于，所述第二连接架形成有第一固定槽以及第二固定槽；
所述第一固定槽的开口沿所述前围下横梁的长度方向且背向所述门槛前纵梁设置，所述第二固定槽的开口沿所述门槛前纵梁的长度方向且朝向所述第二连接段设置；
其中，所述前围下横梁固定安装于所述第一固定槽，所述门槛前纵梁远离所述第二连接段的一端固定安装于所述第二固定槽。
6.如权利要求5所述的前纵梁连接组件，其特征在于，所述第二连接架形成有第三固定槽，所述第三固定槽的开口沿所述门槛前纵梁的长度方向且背向所述第二连接段设置；
所述前纵梁连接组件还包括门槛后纵梁，所述门槛后纵梁的一端固定安装于所述第三固定槽。
7.如权利要求6所述的前纵梁连接组件，其特征在于，所述第二连接架背向所述第二固定槽的一端设有支撑梁；和/或，
所述门槛后纵梁与所述第二连接架之间还设有螺栓连接结构。
8.如权利要求7所述的前纵梁连接组件，其特征在于，所述螺栓连接结构设置多个。
9.如权利要求1所述的前纵梁连接组件，其特征在于，自所述发舱纵梁的后端朝所述发舱纵梁的前端，所述发舱纵梁呈向上弯曲设置。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的前纵梁连接组件。
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