CN210653318U

CN210653318U - 提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架

Info

Publication number: CN210653318U
Application number: CN201921589574.1U
Authority: CN
Inventors: 孙卫鹏; 羊松青
Original assignee: WM Smart Mobility Shanghai Co Ltd
Current assignee: WM Smart Mobility Shanghai Co Ltd
Priority date: 2019-09-23
Filing date: 2019-09-23
Publication date: 2020-06-02
Anticipated expiration: 2029-09-23

Abstract

本实用新型公开了提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架，第一左前纵梁通过左连接件连接左前轮罩总成，第一右前纵梁通过右连接件连接右前轮罩总成；第二左前纵梁位于左封闭区间后端并与第一左前纵梁抵接，第二右前纵梁位于右封闭区间的后端并与第一右前纵梁抵接，第二左前纵梁连接左门槛梁，第二右前纵梁连接右门槛梁；第三左前纵梁和第三右前纵梁均连接中央通道，第三左前纵梁的另一端连接第二左前纵梁的后端，第三右前纵梁的另一端连接第二右前纵梁的后端；与第一左前纵梁前端连接的左连接件以及与第一右前纵梁前端连接的右连接件均与防撞梁连接。本实用新型增加了传力路径，前段受到的撞击力在后端连贯的分散开，使车身结构受力均匀。

Description

提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车机舱技术领域，尤其涉及提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架。

背景技术

汽车安全性能一直以来都是消费者和汽车行业重点关注的内容，在交通事故中正面碰撞是其最主要的事故类型。当碰撞发生时，会瞬间产生巨大的撞击力及能量，这就需要车身结构能有效地分散撞击力和吸收撞击势能，保证乘员舱生存空间，减少人员及财产损失。因此，有效地分散碰撞能量，改善汽车前端的受力状态并减少乘员舱的侵入量是提高汽车碰撞性能的主要方向之一。

市场上大部分的车型主要是通过前纵梁及前轮罩边梁来实现碰撞传力，如图1所示，市面上较为常见的碰撞传力结构存在两个主要问题：

1，由于前轮罩边梁比前纵梁短，碰撞初始阶段仅靠前纵梁来传递受力，待前纵梁溃缩变形到一定程度后前轮罩边梁才参与能量吸收，在整个碰撞传力过程中，车身结构受力过渡不连贯；且前轮罩边梁与前纵梁无腔体连接，结构形式不稳定。

2，此结构仅将前纵梁的撞击力直接传递到前地板纵梁上，传力路径少，不利于碰撞能量的分散，这对前地板纵梁的强度要求很高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架，其能解决现有技术中前轮罩变量不能尽早参与能量吸收、撞击力传力路径少的问题。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架，包括防撞梁、左前纵梁、右前纵梁、左前轮罩总成、右前轮罩总成、左门槛梁、右门槛梁以及中央通道，所述左前纵梁包括第一左前纵梁、第二左前纵梁、第三左前纵梁，所述右前纵梁包括第一右前纵梁、第二右前纵梁、第三右前纵梁，第一左前纵梁通过左连接件连接左前轮罩总成且形成左封闭区间，第一右前纵梁通过右连接件连接右前轮罩总成且形成右封闭区间；第二左前纵梁位于左封闭区间后端并与第一左前纵梁抵接，第二右前纵梁位于右封闭区间的后端并与第一右前纵梁抵接，第二左前纵梁连接左门槛梁，第二右前纵梁连接右门槛梁；第三左前纵梁的一端和第三右前纵梁的一端均连接中央通道，第三左前纵梁的另一端连接第二左前纵梁的后端，第三右前纵梁的另一端连接第二右前纵梁的后端；与第一左前纵梁前端连接的左连接件以及与第一右前纵梁前端连接的右连接件均与防撞梁连接。

优选的，还包括前围板横梁，所述前围板横梁的一端连接第一左前纵梁的后端，前围板横梁的另一端连接第一右前纵梁的后端。

优选的，所述第二左前纵梁和第三左前纵梁连接形成V字型。

优选的，所述第二右前纵梁和第三右前纵梁连接形成V字型。

优选的，还包括第二左前纵梁盖板和第二右前纵梁盖板，第二左前纵梁盖板连接在第二左前纵梁的上方，且第二左前纵梁盖板与第二左前纵梁连接形成容第一容纳区间；第二右前纵梁盖板连接在第二右前纵梁的上方，且第二右前纵梁盖板与第二右前纵梁连接形成容第二容纳区间。

优选的，还包括第三左前纵梁盖板和第三右前纵梁盖板，第三左前纵梁盖板连接在第三左前纵梁的上方，且第三左前纵梁盖板与第三左前纵梁连接形成容第三容纳区间；第三右前纵梁盖板连接在第三右前纵梁的上方，且第三右前纵梁盖板与第三右前纵梁连接形成容第四容纳区间。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型将左前纵梁和右前纵梁均分成三段，增加了传力路径，前段受到的撞击力在后端连贯的分散开，使车身结构受力均匀；并且由于传递路径分散至中央通道及左右门槛梁，由此可以取消传统结构中的前地板纵梁，节约了纯电动车型电池包的布置空间。

附图说明

图1为现有技术的汽车机舱骨架结构图；

图2为本实用新型的提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架的组装结构图；

图3为本实用新型的提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架的拆分结构图。

图中：1、防撞梁；2、左前纵梁；21、第一左前纵梁；22、第二左前纵梁；23、第三左前纵梁；3、右前纵梁；31、第一右前纵梁；32、第二右前纵梁；33、第三右前纵梁；4、左前轮罩总成；5、右前轮罩总成；6、左连接件；7、右连接件；8、前围板横梁；9、第二左前纵梁盖板；10、第三左前纵梁盖板；11、第二右前纵梁盖板；12、第三右前纵梁盖板。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图2和图3所示，本实用新型提供一种提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架，其包括防撞梁1、左前纵梁、右前纵梁、左前轮罩总成4、右前轮罩总成5、左门槛梁(未图示)、右门槛梁(未图示)以及中央通道(未图示)。其中防撞梁1、左前轮罩总成4。右前轮罩总成5以及中央通道均是现有汽车机舱骨架所具备的。

在本实用新型中，左前纵梁和右前纵梁均被分为三段。左前纵梁包括第一左前纵梁21、第二左前纵梁22、第三左前纵梁23，右前纵梁包括第一右前纵梁31、第二右前纵梁32、第三右前纵梁33，第一左前纵梁21通过左连接件6连接左前轮罩总成4且形成左封闭区间，第一右前纵梁31通过右连接件7连接右前轮罩总成5且形成右封闭区间。

第二左前纵梁22位于左封闭区间后端并与第一左前纵梁21抵接，第二右前纵梁32位于右封闭区间的后端并与第一右前纵梁31抵接，第二左前纵梁22连接左门槛梁，第二右前纵梁32连接右门槛梁；第三左前纵梁23的一端和第三右前纵梁33的一端均连接中央通道，第三左前纵梁23的另一端连接第二左前纵梁22的后端，第三右前纵梁33的另一端连接第二右前纵梁32的后端；与第一左前纵梁21前端连接的左连接件6以及与第一右前纵梁31前端连接的右连接件7均与防撞梁1连接。左连接件6和右连接件7可以为铝铸件。

还包括第二左前纵梁盖板9、第二右前纵梁盖板10、第三左前纵梁盖板11和第三右前纵梁盖板12，第二左前纵梁盖板9连接在第二左前纵梁22的上方，且第二左前纵梁盖板9与第二左前纵梁22连接形成容第一容纳区间；第二右前纵梁盖板11连接在第二右前纵梁32的上方，且第二右前纵梁盖板11与第二右前纵梁32连接形成容第二容纳区间。第三左前纵梁盖板10连接在第三左前纵梁23的上方，且第三左前纵梁盖板10与第三左前纵梁23连接形成容第三容纳区间；第三右前纵梁盖板12连接在第三右前纵梁33的上方，且第三右前纵梁盖板12与第三右前纵梁33连接形成容第四容纳区间。

第二左前纵梁22和第二左前纵梁盖板9、第三左前纵梁23和第三左前纵梁盖板10、第二右前纵梁32和第二右前纵梁盖板11、第三右前纵梁33和第三右前纵梁盖板12分别上下连接形成腔体结构。

当正面撞击时，防撞梁将撞击力传递至两侧的传力通道(第一左前纵梁、第一右前纵梁、左前轮罩总成、右前轮罩总成)，其中左前轮罩总成和右前轮罩总成的前段由自身组成了腔体结构，腔体结构能有效吸收碰撞势能。第一左前纵梁和第一右前纵梁上的撞击能量对应通过第二左前纵梁、第二右前纵梁、第三左前纵梁、第三右前纵梁传递至左、右门槛梁和中央通道上，实现撞击能力的过渡顺畅和均匀分散，使整个车身结构共同来承受正面碰撞时产生的势能。第二左前纵梁与第二左前纵梁盖板、第三左前纵梁与第三左前纵梁盖板、第二右前纵梁与第二右前纵梁盖板、第三右前纵梁与第三右前纵梁盖板连接所形成的腔体结构可有效抵抗撞击力，减少乘员舱的侵入量，保证车内人员的生命安全。

作为本实用新型进一步优选的实施方式，包括前围板横梁8，所述前围板横梁8的一端连接第一左前纵梁21的后端，前围板横梁8的另一端连接第一右前纵梁31的后端。前围板横梁8能有效减少前围板的变形量，保证乘员舱的生存空间。

所述第二左前纵梁22和第三左前纵梁23连接形成V字型。第二右前纵梁32和第三右前纵梁33连接形成V字型。左前轮罩总成4和右前轮罩总成5分别与对应的V字形的内板搭接，更好的吸收碰撞使能。且第二左前纵梁22和第三左前纵梁23设置成V字形，以及第二右前纵梁32和第三右前纵梁33连接形成V字型，均可以保证车辆的前面开启正常。

本实用新型加强了左、右前轮罩总成与左、右前纵梁的搭接，更早地参与能量吸收，使车身受力过渡平顺。增加碰撞的传力路径，分散传递撞击能力。左前纵梁与左前纵梁盖板、右前纵梁与右前纵梁盖板所形成的腔体结构进一步减少了乘员舱的侵入量，并且可以取消传统结构中的前地板纵梁，优化了电动车的电池包所需布置空间。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims

1.提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架，包括防撞梁、左前纵梁、右前纵梁、左前轮罩总成、右前轮罩总成、左门槛梁、右门槛梁以及中央通道，其特征在于，所述左前纵梁包括第一左前纵梁、第二左前纵梁、第三左前纵梁，所述右前纵梁包括第一右前纵梁、第二右前纵梁、第三右前纵梁，第一左前纵梁通过左连接件连接左前轮罩总成且形成左封闭区间，第一右前纵梁通过右连接件连接右前轮罩总成且形成右封闭区间；第二左前纵梁位于左封闭区间后端并与第一左前纵梁抵接，第二右前纵梁位于右封闭区间的后端并与第一右前纵梁抵接，第二左前纵梁连接左门槛梁，第二右前纵梁连接右门槛梁；第三左前纵梁的一端和第三右前纵梁的一端均连接中央通道，第三左前纵梁的另一端连接第二左前纵梁的后端，第三右前纵梁的另一端连接第二右前纵梁的后端；与第一左前纵梁前端连接的左连接件以及与第一右前纵梁前端连接的右连接件均与防撞梁连接。

2.如权利要求1所述的汽车机舱骨架，其特征在于，还包括前围板横梁，所述前围板横梁的一端连接第一左前纵梁的后端，前围板横梁的另一端连接第一右前纵梁的后端。

3.如权利要求1所述的汽车机舱骨架，其特征在于，所述第二左前纵梁和第三左前纵梁连接形成V字型。

4.如权利要求1所述的汽车机舱骨架，其特征在于，所述第二右前纵梁和第三右前纵梁连接形成V字型。

5.如权利要求1所述的汽车机舱骨架，其特征在于，还包括第二左前纵梁盖板和第二右前纵梁盖板，第二左前纵梁盖板连接在第二左前纵梁的上方，且第二左前纵梁盖板与第二左前纵梁连接形成容第一容纳区间；第二右前纵梁盖板连接在第二右前纵梁的上方，且第二右前纵梁盖板与第二右前纵梁连接形成容第二容纳区间。

6.如权利要求1或5所述的汽车机舱骨架，其特征在于，还包括第三左前纵梁盖板和第三右前纵梁盖板，第三左前纵梁盖板连接在第三左前纵梁的上方，且第三左前纵梁盖板与第三左前纵梁连接形成容第三容纳区间；第三右前纵梁盖板连接在第三右前纵梁的上方，且第三右前纵梁盖板与第三右前纵梁连接形成容第四容纳区间。