JP2002527281A - シート・ベルト・プレテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両シート（３２）に着座する搭乗者を保護するための多点シート・ベルト・システム（２０’）であって、決定可能な量の弛みで搭乗者の周りに固定可能なショルダ・ベルト（４２）とラップ・ベルト（４４）と、内側位置でラップ・ベルトの一端に取り付けられたシート・ベルト・バックル（４８）と、ラップ・ベルトの他端（４４ｂ）に固定され、ラップ・ベルトの弛みを取り除くためのベルト締め具を含んでおり、前記ベルト締め具が外側位置に配置されている多点シート・ベルト・システム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、一般にシート・ベルト・プレテンショニング装置に関し、より詳細
には、シート・ベルト・システムのバックルなしアンカー点に対応するプレテン
ショナに関する。

【０００２】 当技術分野では、シート・ベルト・プレテンショナまたはベルト締め具とも呼
ばれる装置は、着座している搭乗者（シート・ベルト・システムを装着している
乗員）が装着しているシート・ベルト・システム内の弛みを低減するために使用
されている。プレテンショナまたはベルト締め具のある種のものは、シート・ベ
ルト引き込み装置に対応しているものである。このような装置またはシステムで
は、引き込み装置のスプールは巻き取り、さらに搭乗者の周りの弛みを取り除く
ような動きをする。三点式シート・ベルト・システムでは、プレテンショニング
・モードでの操作時に、引き込み装置は順次ベルトを引くショルダ・ベルトを締
付け、舌部の開口部を介して滑る場合があるラップ・ベルトを締め付ける。他の
種類のプレテンショニング・システムでは、直接シート・ベルト・バックルに接
続されているプレテンショナまたはベルト締め具が使用されているものもある。
搭乗者の周りに設けられるシート・ベルトでは、舌部はバックル内に挿入され、
ラッチ係合される。舌部そのものがシート・ベルトのショルダ・ベルトとラップ
・ベルト部を分離している。使用中には、プレテンショナはバックルと舌部を下
向きに引き、ラップ・ベルトとショルダ・ベルトをそれぞれ搭乗者の下部および
上部胴体周りに締め付ける。車両の後部ベンチ・シートと共に使用される従来の
三点式安全ベルトシステム２０を示す図１を参照して簡単に説明する。同じまた
は同様のシステムが、車両の前部バケット・シートまたはベンチ・シートに使用
されている。三点式システム２０は、車両の後部シェルフ２４に取り付けできる
シート・ベルト引き込み装置２２を備えている。引き込み装置はシート３２の背
もたれ３０の内部に取り付けることもできる。引き込み装置のその位置は数字２
２’によって示されている。シートはまたスロット３４を含んでおり、シート・
ベルトはこのスロットを通して取り出される。また引き込み装置は、後部座席の
サイド・トリム後部に設けることもできる。シート・ベルト・システム２０は、
ショルダ・ベルト部４２とラップ・ベルト部４４に分割されるシート・ベルトま
たは安全ベルト４０を含んでいる。ショルダ・ベルトとラップ・ベルトの境界は
、シート・ベルト・バックル４８内に挿入され、ロックされる舌部４６によって
形成されている。ラップ・ベルト部４４（およびショルダ・ベルト部）を常に舌
部４６に固定することもでき、またシート・ベルト４０を、舌部のスロットを介
して受けることもできる。米国特許第５６６７２４６号に示され、本願に引用さ
れているように、プレテンショニング装置５０はアンカー点５２とバックル４６
の間で固定されている。バックル・プレテンショナの特徴は、プレテンショナ５
０が中空チューブを含み、このチューブ内に可動ピストンを有することである。
ピストンはワイヤ・ケーブルの一端に固定されている。ケーブルの他端はシート
・ベルトのバックルに固定されるか、またはシート・ベルト材の幅方向の端部に
固定されている。プレテンショナ５０はある量の爆発性材料を含んでおり、この
材料が爆発生成物を発生させて駆動すると、ピストンがチューブ内を下向きにケ
ーブルとともに動く。このようにピストンの位置が変化すると、シート・ベルト
のバックルが下向きに動き、着座している搭乗者（図示せず）に対してラップ・
ベルト部およびショルダ・ベルト部の弛みがなくなる。

【０００３】 従来技術において知られているように、バックル・プレテンショナを使用する
と、大きな力でバックルが動き、加速度やある速度を生じる。シート・ベルト・
バックルの作動によって従来のバックルが開くことにもなりかねない。その結果
、ブロッキングまたはバランシング・バックル（「反ｇバックル」ともいわれる
）が、バックル・プレテンショニング、高減速環境で使用され、バックルのラッ
チング・エレメントが開かないようにしている。

【０００４】 再度、図１を参照すると、バックル４８から遠端側のラップ・ベルト部４４の
端部４４ｂは、アンカー５８によって車両フロア３１（またはシート・フレーム
３０ａ）などの構造エレメントに固定され、一般にラップ・ベルト４４に縫われ
た金属ブラケットを含んでおり、その中に開口部を有している。ブラケットは、
ネジ付きファスナなどを使って、構造エレメントに固定されている。

【０００５】 本発明の目的は、ラップ・ベルトのバックルを具備していない端部に固定され
るベルト締め具を提供することである。

【０００６】 （発明の詳細な説明） 一般的な車両後部座席を示す図２を参照する。この後部座席は、２つのシート
３２と各シート３２に使用される本発明を用いたシート・ベルト・システム２０
’を有する。本発明では、従来はラップ・ベルト４４の端部４４ｂに固定されて
いたアンカー５８（図１）が、シート・フレーム３０ａ（または、この代わりに
フロア３１）に固定されている外付けプレテンショナ７０で置き換えられている
。ここでは、シート・ベルトのバックル４８は短いシート・ベルト材７２を使っ
て、従来のアンカー５８によって構造部材に接続されている。

【０００７】 図３および図４には、シート・ベルト・プレテンショナ７０をさらに詳しく示
す。プレテンショナ７０は、推進剤ハウジング８２に固定されたチューブ８０を
備えている。可動ピストン８４は、チューブ内で摺動可能に受けられている。チ
ューブ内のピストン８４は、傾斜溝８９内に取り込まれた複数の金属ボール８８
からなる公知の配列を含むロッキング機能８６を含んでいる。このロッキング機
能は、ピストンがベルト締付け方向９０の動きができるが、ベルト弛み方向９２
の動きを防止する、一方向クラッチとして働く。ハウジング８２内の通路９６を
通って外へ出る上記で説明したケーブル９４はピストン８４に固定されている。
車両の衝突または旋回時にプレテンショナを作動させる電気制御信号を受信する
電気コネクタ１０２（または別のワイヤまたは配線ハーネス）を具備する、全体
的に１００で示される、ある量の推進剤または雷管がハウジング８２の上または
ハウジング内に配置されている。雷管１００が作動すると、燃焼物が燃焼室１０
４の内部で生成されて、チューブ内でピストン８４を急速に下向きに（ベルトを
締め付ける方向９０）動かす。取付けブラケット１１０は推進剤ハウジング８２
に固定されている。好ましい実施形態では、ハウジング８２とブラケット１１０
は一体構造となっている。しかし、これらは分離して、ファスナによって接続す
ることもできる。ブラケットは中空であり、ステム１１２ａ（ハウジング８２に
取り付けられる）と、関連する側壁１１２ｂ、１１２ｃおよび端末壁１１２ｄを
含んでいる。端末壁１１２ｄは、開口部１１３を含んでおり、この開口部を介し
てネジつきボルトなどのファスナ１１５が受けられ、ファスナはシート・フレー
ム３０ａまたは車両の床などの支持構造から延びている（図３を参照）。図４か
らわかるように、ブラケット壁は、ケーブル９４がその中を延びる開口空洞部１
１９を形成している。ブラケット１１０のステム部１１２ａは一体の静止プーリ
部１１６を含んでおり、ケーブル９４はこのプーリの周りで曲げられて、ブラケ
ット１１０を抜ける。図示されているように、プーリ部１１６は、チューブまた
はスノーケルとして形成される。また、プーリ部１１６をチューブではなく開口
面構造として製作し、ブラケット１１０に固定または回転可能に取り付けられた
個別のプーリ・ホイールとすることもできる。また、ブラケット１１０は、プー
リ部１１６の上部に位置し、ブラケット１１０内でケーブル９４を位置合せする
円形溝１１８を含んでいる。ケーブル９４の端部９４ａは、図３ａに示されるよ
うにケーブル終端部１５０に接続されるか、または図５で示される代替ケーブル
終端部１５０ａに接続される。

【０００８】 図３ａを手短かに参照する。さらに詳しくは、ケーブル終端部は、ケーブルの
端部９４ａを据え込んだ下部端末１５２を含んでいる。終端部１５０は、開口部
１５４を有する本体部１５１を含んでおり、この開口部を介してラップ・ベルト
４４の縮小直径（折りたたみ）部１５６が差し込まれ、折りたたまれて縫合され
る。縫合線は、数字１６０によって示される。

【０００９】 代替終端部１５０ａを示す図５を再度手短かに参照する。終端部１５０ａは、
ケーブル端部９４ａを据え込んだ下部１５２と伸長式のＴ型接続端部１６４を含
んでいる。終端部１５０ａは、ラップ・ベルトの２つの対合部材または層によっ
て形成されるポケット１７０内に取り付けられている。ラップ・ベルトのこれら
対合部材または層は、数字４４ａと４４ｂによって示されている。ケーブル端部
９４ａに終端部１５０ａを取り付ける前に、端部９４ａを開口部１８０内へ挿入
する（シート・ベルトの２つの層４４ａと４４ｂとの間の折線）。その後で、ラ
ップ部４４の層４４ａと４４ｂは、終端部１５０ａの周りに折りたたまれ縫合さ
れて、ケーブル終端部１５０ａを固定する。縫合線１６０を参照。

【００１０】 外付けプレテンショナを使用することの利点の１つは、従来の組込みバックル
・プレテンショナ（図１に示す）を使用しているシステムと比較して、搭乗者の
沈み具合（ラップ・ベルト部の下での滑り）を少なくできることである。バック
ル（および／またはラップ・ベルト）が搭乗者のヒップに乗り上げたり、または
引き込まれたりできないようにすると、沈み具合を少なくすることができる。引
き込み装置のプレテンショナおよびバックル取付けのプレテンショニング装置に
より、バックル（およびラップ・ベルト）はわずかに上向きに押上げられ、ある
いはこれらの装置が作動したとき、バックルは後ろ向きに回転して弛みをとる。
どちらの動作でも、ラップ・ベルトは搭乗者のヒップに対して持ち上げられよう
とする。本発明では、バックルの反対側のラップ・ベルトの端部４４ｂを引くこ
とによっては、ラップ・ベルトは腸骨脊柱（骨盤）に対して持ち上がらないので
、沈み具合は減少する。本発明の他の利点は、外付けプレテンショナがラップ・
ベルトとあいまって、搭乗者の下腹部の周りに適切に張り付く傾向がより強いラ
ップ・ベルトだけを直接引くことである。さらに、プレテンショナはラップ・ベ
ルトの伸長する端部に固定されているので、システム２２’では、組込みバック
ルに一般に使用されている特殊な反ｇバックルを使用する必要がない。最後に、
外付けプレテンショナを使用しているシステム２０’は特に車両後部シートの適
用例に有効である。後部シート適用例では安全装置を設ける積載スペースは限ら
れている。伸長式チューブを含むことの多いプレテンショナ付きの引き込み装置
の積載余裕はないのが普通である。さらに、バックルは後部ベンチ・シート内に
埋め込まれることが多いので、後部シート適用例でバックル・プレテンショナを
取り付けることも難しい。多くの後部シート取付け状態を検査すると、レッジも
しくはシル上または後部シートの外側近傍には、少なくとも本発明の外付けシル
・プレテンショナを取り付ける程度のスペースは必ずあることがわかる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来技術による後部三点式シート・ベルト・システムを示す概略図である。

【図２】 本発明を使用した後部三点式シート・ベルト・システムを示す概略図である。

【図３】 外付けラップ・プレテンショナまたはベルト締め具の構造図である。

【図３ａ】 ケーブル終端部とシート・ベルトを示す図である。

【図４】 図３のプレテンショナの平面図である。

【図５】 代替ケーブル終端部を示す図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノーガン−カーティス，リネット・エム アメリカ合衆国・48377・ミシガン州・ノ ヴィ・ウエインライト・157 Ｆターム(参考） 3D018 MA05

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 決定可能な量の弛みで搭乗者の周りに固定可能なラップ・ベ
   ルト（４４）と、車両内の内側位置でラップ・ベルトの一端に取り付けられたシ
   ート・ベルト・バックル（４８）と、ラップ・ベルトの他端（４４ｂ）に固定さ
   れ、ラップ・ベルトの弛みを取り除くためのプレテンショニング手段（７０）と
   を備えており、前記プレテンショニング手段が車両内の外側位置の近傍に取付け
   可能である多点シート・ベルト・システム（２０’）。
2. 【請求項２】 前記バックル（４８）が反ｇバックルを含んでいない、請求
   項１に記載の多点シート・ベルト・システム。
3. 【請求項３】 ショルダ・ベルト（４２）を含んでいる、請求項２に記載の
   多点シート・ベルト・システム。
4. 【請求項４】 前記プレテンショニング手段（７０）が、 チューブ（８０）と、 前記チューブ内で可動なピストン（８４）であって、ピストンとチューブが協
   働して、ベルト締付け方向における前記ピストンの動きを可能にし、かつ反対方
   向における動きを抑止するための一方向クラッチ手段となっているピストンと、 作動時に、ピストンをチューブに沿って推進させる燃焼生成物を生成する爆発
   エレメントと、 ラップ・ベルトとピストンとに接続され、ラップ・ベルト（４４）をきつく引
   くためのケーブル（９４）と、 ケーブルがそこを通って延びる開口部（１１４）を備えた端壁（１１２ｄ）と
   側壁（１１２ｂ、ｃ）を含んでいるブラケット（１１０）であって、爆発エレメ
   ントに隣接する前記ブラケット（１１０）の別の壁（１１２ａ）に、ケーブルが
   延びる一体に整形されたプーリ・エレメントを含んでいる 請求項１に記載の多点シート・ベルト・システム。
5. 【請求項５】 前記プーリ・エレメント（１１６）が管状セクタとして形成
   される、請求項４に記載の多点シート・ベルト・システム。
6. 【請求項６】 前記端壁が取付け部材に接続可能である、請求項４に記載の
   多点シート・ベルト・システム。