JP4124458B2 - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートを任意の位置に固定する固定手段と前面衝突時にそのシートのシートロックを解除して後退させる後退手段とを介してそのシートを車両に取付ける車両用シートの取付構造に関するものである。

従来、車両用シートの取付構造として、図１０に示すように、フロア２上に車両の進行方向に延びてロアレール３を配設させ、そのロアレール３に対向するようにシートクッション４ａにアッパレール６を固定し、シート４を任意の位置に固定する固定手段７と前面衝突時にシート４を後退させる後退手段８とを介してアッパレール６をそのロアレール３に前後方向に移動可能に取付ける車両用シートの取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この取付構造におけるシート固定手段７は、アッパレール６にそのアッパレール６と同一長さの第１補助レール７ａを前後方向に移動可能に取付け、その第１補助レール７ａに長手方向に沿って図示しない孔付プレートを取付け、アッパレール６の長手方向に沿ってかつ軸心を回転中心として回動可能にアッパレール６に調節ハンドル７ｃを取付け、孔付きプレートの複数の角孔に先端が選択的に挿入可能に構成された爪部材の基端をその調節ハンドル７ｃに固着し、その爪部材の先端が角孔に挿入する方向に調節ハンドル７ｃを回転させるコイルばねをその調節ハンドル７ｃに巻回したものが開示されている。このシート固定手段では爪部材の先端が挿入する角孔を違えることによりシート４を車両の前後方向における任意の位置に固定できるようになっている。

一方、シート後退手段８は、ロアレール３にそのロアレール３と同一長さの第２補助レール８ａを前後方向に移動可能に取付け、その第２補助レール８ａをシート固定手段７の第１補助レール７ａに固定し、アッパレール６を前進させる方向に付勢する弾性体８ｂを設けるとともに、ロアレール３に複数の被係止部８ｃを設け、その被係止部８ｃに選択的に係止可能に構成されアッパレール６が弾性体８ａの付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体８ｂの弾性力により前進するのを阻止する係止具８ｄを備えている。このシート後退手段８では、車両が前面衝突して車両の前面が車室に進入することにより、シートクッション４ａに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、第１及び第２補助レール７ａ，８ａからなる中間移動部材９とともにアッパレール６が弾性体８ｂの弾性力に抗して後退し、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
特開平１０−２５０４３５号公報

しかし、上記従来の車両用シートの取付構造では、アッパレール６及びロアレール３が第１及び第２補助レール７ａ，８ａを介して取付けられるため、その構造が複雑になる不具合があった。
また、例えばシート固定手段７によりシートを比較的前方に固定した状態で車両が前面衝突し、シート後退手段８により第１及び第２補助レール７ａ，８ａとともにアッパレール６が後退すると、図１０に示すようにその第１及び第２補助レール７ａ，８ａが後方に突出してしまう不具合があった。この点を解消するためにシート固定手段７とシート後退手段８の上下を図１１に示すように入れ替えて、アッパレール６が第２補助レール８ａに対してのみ後退するようにすることも考えられるけれども、アッパレール６を第２補助レール８ａに対してのみ後退させると、第１及び第２補助レール７ａ，８ａは後退せずに後退したシート４の前方にそのシート４から突出するように残存して運転者の脱出に支障を与えるという未だ解決すべき課題が残存していた。

更に、従来のシート後退手段８では、車両に後方から他の車両が衝突した場合にもシートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用してそのシートが後方に移動してしまう不具合もあった。
本発明の目的は、車両衝突時にシートが後退してもシートの前後から何も突出しない比較的構造が単純な車両用シートの取付構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、車両の前面衝突時に確実にシートを後退できるけれども、後方から衝突された場合におけるシートの後退を防止し得る車両用シートの取付構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１及び図８に示すように、フロア１１ａ上に車両１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシート１３のシートクッション１３ａに固定された一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂを前後方向の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０と、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のアッパレール１７ａ，１７ｂを後退させるシート後退手段３０とを備えた車両用シートの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂが一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられ、一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に移動部材１４が取付けられ、シート固定手段２０は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂを移動部材１４の前後方向の任意の位置に選択的に固定するように構成され、シート後退手段３０は所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して移動部材１４を後退させるように構成されたところにある。

この請求項１に記載された車両用シートの取付構造では、ロアレール１６ａ，１６ｂに移動部材１４を取付け、その移動部材１４に対してシート固定手段２０及びシート後退手段３０を構成することにより、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることが可能になる。そして、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることにより、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、その構造を単純化させることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、移動部材１４が，一対のロアレール１６ａ，１６ｂのそれぞれの内側に長手方向に沿って移動可能に取付けられた一対の補助レール１４ａ，１４ｂと，一対の補助レール１４ａ，１４ｂを連結する連結板１４ｃとにより構成され、一対の補助レール１４ａ，１４ｂが一対のロアレール１６ａ，１６ｂの長さより短く形成されて移動部材１４は一対のロアレール１６ａ，１６ｂの間に一対のロアレール１６ａ，１６ｂの前端と後端の間の範囲内で前後方向に移動可能に取付けられ、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のアッパレール１７ａ，１７ｂの前後端から移動部材１４が前方又は後方に突出不能に一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ取付けられた車両用シートの取付構造である。

この請求項２に記載された車両用シートの取付構造では、移動部材１４がロアレール１６ａ，１６ｂの前端と後端の間の範囲内で移動可能に取付けられるので、移動部材１４がロアレール１６ａ，１６ｂの前端又は後端から前方又は後方に突出することはない。従って、例えばシート固定手段２０によりシート１３を比較的前方に固定した状態で車両が前面衝突し、シート後退手段３０によりアッパレール１７ａ，１７ｂが後退しても、移動部材１４がシート１３の後方に突出しまうようなことを防止することができる。
また、移動部材１４はアッパレール１７ａ，１７ｂの前後端から前方又は後方に突出不能に取付けられているので、移動部材１４が後退したシート１３の前方にそのシート１３から突出するように残存するような事態も回避することができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図２に示すように、シート固定手段２０が、移動部材１４に設けられアッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿って複数の角孔２１ａが形成された孔付プレート２１と、アッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿ってかつ軸心を回転中心として回動可能にアッパレール１７ａ，１７ｂに取付けられた調節ハンドル２２と、調節ハンドル２２に基端が固着され先端が複数の角孔２１ａに選択的に挿入可能に構成された爪部材２４と、調節ハンドル２２に巻回され爪部材２４の先端が角孔２１ａに挿入する方向に調節ハンドル２２を回転させるように付勢するねじりコイルばね２６とを備えた車両用シートの取付構造である。
この請求項３に記載された車両用シートの取付構造では、調節ハンドル２２を爪部材２４とともに回転させてその先端を孔付プレート２１における角孔２１ａから離脱させ、シート１３を移動させて最適な位置で調整ハンドル２２をコイルばね２６の付勢力に従って逆方向に回転させ、爪部材２４の先端を角孔２１ａに挿入させることにより、比較的容易にシート１３を運転者の好みの任意の位置に固定することができる。

請求項４に係る発明は、請求項１ないし３いずれか１項に係る発明であって、図２及び図３に示すように、シート後退手段３０が、一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１，３１と、一対の被係止部材３１，３１の間の移動部材１４に設けられたハウジング３２と、ハウジング３２に両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が一対の被係止部材３１，３１にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具３３，３３と、ハウジング３２に内蔵され所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときに一対の係止具３３，３３の基端をハウジング３２内にそれぞれ没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときのみ一対の係止具３３，３３の基端のハウジング３２内への没入をそれぞれ許容するように制御する係止具制御手段３４とを備えた車両用シートの取付構造である。
この請求項４に記載された車両用シートの取付構造では、車両１０が前面衝突すると、係止具制御手段３４は一対の係止具３３，３３の没入を許容し、一対の係止具３３，３３が没入することによりそれらの係止具３３，３３と一対の被係止部材３１，３１との係止状態は解除される。するとアッパレール１７ａ，１７ｂはロアレール１６ａ，１６ｂに対して後方向に移動できるので、車両１０の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレール１７ａ，１７ｂはシート１３とともに後退する。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明であって、係止具制御手段３４は、一対の係止具３３，３３の基端の間の第１位置３６と第１位置３６の前方の一対の係止具３３，３３の基端から外れたハウジング３２内部の第２位置３７を移動可能にハウジング３２に収容された摺動駒３５と、摺動駒３５を第１位置３６及び第２位置３７に維持させるように付勢する維持スプリング３９とを備え、維持スプリング３９は所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときに摺動駒３５を第１位置３６に維持させ、シート１３に作用する前向き荷重が衝撃所定値以上になったときに摺動駒３５の第１位置３６から第２位置３７への移動を許容するように調整された車両用シートの取付構造である。
この請求項５に記載された車両用シートの取付構造では、車両１０が前面衝突すると、係止具制御手段３４の摺動駒３５は維持スプリング３９の付勢力に抗して第１位置３６から第２位置３７に移動する。摺動駒３５が第２位置３７に移動すると一対の係止具３３，３３の没入が許容され、一対の係止具３３，３３がそれぞれ没入することによりそれらの係止具３３，３３と一対の被係止部材３１，３１との係止状態は解除される。
一方、車両１０が後方から追突されても、係止具制御手段３４の摺動駒３５は第１位置３６から第２位置３７に移動することはない。従って、一対の係止具３３，３３は没入不能な状態に維持され、シート１３の後退は禁止される。

請求項６に係る発明は、請求項４又は５に係る発明であって、一対の係止具３３，３３はシート１３に作用する荷重が前向きのときにハウジング３２に基端が没入不能にかつシート１３に作用する荷重が後向きのときにハウジング３２に基端が没入可能にそれぞれ設けられ、移動部材１４に一対の係止具３３，３３の先端をそれぞれ突出させるように一対の係止具３３，３３をそれぞれ付勢する一対のコイルばね４０が設けられ、一対のコイルばね４０は後向き荷重が通常走行所定値以上になったときに一対の係止具３３，３３の没入を許容するように調整された車両用シートの取付構造である。
この請求項６に記載された車両用シートの取付構造では、シート１３に前向き荷重又は前向き加速度が作用してもアッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともに前進するのを防止できる。また、コイルばね４０を備えるので、通常走行時に一対の係止具３３，３３がハウジング３２に没入することはなく、通常走行時にシート１３が後方に移動することを防止することができる。

本発明の車両用シートの取付構造では、移動部材を一対のロアレールの間に一対のロアレールの前端と後端の間の範囲内で前後方向に移動可能に取付けたので、移動部材がロアレールの前端又は後端から前方又は後方に突出することはない。従って、例えばシート固定手段によりシートを比較的前方に固定した状態で車両が前面衝突して、シート後退手段によりアッパレールが後退しても、移動部材がシートの後方に突出しまうようなことを防止することができる。また、一対のアッパレールは一対のアッパレールの前後端から移動部材が前方又は後方に突出不能に移動部材又は一対のロアレールにそれぞれ取付けられるので、移動部材が後退したシートの前方にそのシートから突出するように残存するような事態も回避することができる。

また、シート後退手段が、一対のロアレールの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材と、一対の被係止部材の間の移動部材に設けられたハウジングと、ハウジングに両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が一対の被係止部材にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具と、ハウジングに内蔵され所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用したときのみ一対の係止具の基端のハウジング内への没入をそれぞれ許容する係止具制御手段とを備えれば、車両が前面衝突したときにのみ係止具制御手段は一対の係止具の没入を許容してそれらの係止具と一対の被係止部材との係止状態を解除する。するとアッパレールはロアレールに対して後方向に移動できるので、車両の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレールはシートとともに後退する。この結果、車両の前面衝突時に確実にシートを後退でき、シートの着席車の脱出性を向上することができる。

この場合、係止具制御手段が、一対の係止具の基端の間の第１位置と第１位置の前方の一対の係止具の基端から外れたハウジング内部の第２位置を移動可能にハウジングに収容された摺動駒と、摺動駒を第１位置及び第２位置に維持させるように付勢する維持スプリングとを備えれば、所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用しないときに摺動駒を第１位置に維持させ、シートに作用する前向き荷重が衝撃所定値以上になったときに摺動駒の第１位置から第２位置への移動を許容するように維持スプリングを調整することにより、車両が前面衝突したときにのみ、摺動駒が第１位置から第２位置に移動して一対の係止具と一対の被係止部材との係止状態を解除することができる。その一方、車両が後方から追突されても、係止具制御手段の摺動駒は第１位置から第２位置に移動することはないので、一対の係止具は没入不能な状態に維持され、車両が後方から追突された場合のシートの後退を禁止することができる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフトを回転可能に保持するステアリングコラム１２に対向してシート１３が設けられる。シート１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える。シートクッション１３ａの下部にはそのシートクッション１３ａを支えるクッションフレーム１３ｄが設けられる（図２）。キャブ１１のフロア１１ａ上にはトラック１０の進行方向に延びて一対のロアレール１６ａ，１６ｂが配設され、この一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａには一対のアッパレール１７ａ，１７ｂが固定される。ロアレール１６ａ，１６ｂはフロア１１ａ上にシートレッグ１８及びシートブラケット１９を介して取付けられる。

図１及び図２に示すように、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂと略同一の長さを有し、かつ一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂのそれぞれの外側にその長手方向に沿って移動可能に取付けられる。図示しないが、アッパレール１７ａ，１７ｂとロアレール１６ａ，１６ｂの間にはローラ収容部が形成され、この収容部にはローラがそれぞれ収容される。そしてロアレール１６ａ，１６ｂのローラ転動面の前端及び後端にはアッパレール１７ａ，１７ｂの最も前進した位置及び最も後退した位置を決定する前進ストッパ（図示せず）及び後退ストッパ（図示せず）がそれぞれ突設される。

また、一対のロアレール１６ａ，１６ｂには移動部材１４が前後方向に移動可能に取付けられる。この実施の形態における移動部材１４は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂのそれぞれの内側にその長手方向に沿って移動可能に取付けられた一対の補助レール１４ａ，１４ｂと、その一対の補助レール１４ａ，１４ｂを連結する連結板１４ｃとにより構成される。一対の補助レール１４ａ，１４ｂはロアレール１６ａ，１６ｂの長さより短く形成され、この補助レール１４ａ，１４ｂを含む移動部材１４はその一対のロアレール１６ａ，１６ｂの間にその一対のロアレール１６ａ，１６ｂの前端と後端の間の範囲内で前後方向に移動可能に取付けられる。一方、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂはその一対のアッパレール１７ａ，１７ｂの前後端から移動部材１４が前方又は後方に突出不能に一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ取付けられる。そして、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂをこの移動部材１４の前後方向の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０が設けられる。

この実施の形態におけるシート固定手段２０は、移動部材１４に設けられた孔付プレート２１と、アッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿ってそのアッパレール１７ａ，１７ｂに取付けられた調節ハンドル２２とを備える。孔付プレート２１は移動部材１４の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の角孔２１ａがそれぞれ形成される。またアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にはそれぞれハンドルホルダ２３の基端が固着され、このハンドルホルダ２３の先端には丸孔２３ａが形成される。この丸孔２３ａは調節ハンドル２２が回動可能に挿入されてその軸心を回転中心として回転可能に構成される。この調節ハンドル２２には爪部材２４の基端が固着され、この爪部材２４の先端は上記多数の角孔２１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。アッパレール１７ａ，１７ｂの上面にそれぞれ設けられた調節ハンドル２２はそれらの後端に設けられた連結部材２７及び連結ワイヤ２８を介して互いに連結され、一方の調節ハンドル２２には、この調節ハンドル２２を付勢してそれぞれの爪部材２４の先端が角孔２１ａに挿入する方向にそれぞれの調節ハンドル２２を回転させるねじりコイルばね２６が巻回される（図１）。

一方、移動部材１４には、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対してこの移動部材１４を後退させるシート後退手段３０が備えられる。図２〜図４に示すように、この実施の形態におけるシート後退手段３０は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１と、一対の被係止部材３１の間の移動部材１４に設けられたハウジング３２とを備える。被係止部材３１は一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部に長手方向に沿って設けられる。この被係止部材３１には一対のロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止部３１ａが形成される（図３）。被係止部３１ａは、被係止部材３１の内側に形成された鋸歯状の凹部であり、この被係止部３１ａの前面３１ｂは略車幅方向に延びる起立面に形成され、かつ後面３１ｃは後方に向うに従ってなだらかに登る傾斜面に形成される。

一方、ハウジング３２には、一対の係止具３３が両側から設けられる。この係止具３３は被係止部３１ａに係止可能に構成された係止本体３３ａとその係止本体３３ａが先端に設けられた棒状部材３３ｂとにより構成され、棒状部材３３ｂの先端を両側に突出させてその棒状部材３３ｂの基端がハウジング３２の両側から没入可能に設けられる。ハウジング３２に没入可能に設けられた係止具３３の突出した先端における係止本体３３ａには、その後面３３ｃが傾斜して形成され、被係止部３１ａにその先端が進入した状態で被係止部３１ａの前面３１ｃに面接触するように形成される。また移動部材４０には係止具３３をその先端が突出するように付勢するコイルばね４０が設けられる。係止具３３の先端における係止本体３３ａはこのコイルばね４０の弾性力により被係止部材３１の被係止部３１ａに選択的に係止するように構成される。

従って、このシート後退手段３０では、アッパレール１７ａに後向きの荷重が作用するとその荷重は移動部材１４に伝達され、その移動部材１４とともに一対の係止具３３はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると図６に示すように、被係止部３１ａの傾斜した後面３１ｃにより係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入し、係止具３３が後方に移動して係止具３３の先端が今まで係止していた被係止部３１ａより後方における次の被係止部３１ａに先端が対向した時点で図７に示すようにコイルばね４０の付勢力により突出する。そしてその被係止部３１ａに係止具３３の先端が係止する。即ち、被係止部材３１及び係止具３３は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。

図２〜図４に示すように、ハウジング３２の内部には摺動駒３５が設けられる。摺動駒３５は一対の係止具３３，３３のそれぞれの基端の間の図４の実線で示す第１位置３６と、その第１位置３６の前方の係止具３３の基端から外れたハウジング３２内部の波線で示す第２位置３７を移動可能にハウジング３２に収容される。また、ハウジング３２には駒受け部材３８が収容され、その駒受け部材３８を付勢する維持スプリング３９が更に設けられる。駒受け部材３８は、第１位置３６と第２位置３７の間のハウジング３２に収容され、駒受け部材３８は、シート１３に衝撃力が作用したときに加わる摺動駒３５の慣性力によりその摺動駒３５の移動方向に直交する方向に没入可能にハウジング３２に収容される。維持スプリング３９は、駒受け部材３８の没入方向に延びてハウジング３２に設けられ、駒受け部材３８を突出するように付勢して摺動駒３５を第１位置３６又は第２位置３７に維持させるように構成される。ここで符号４１は摺動駒３５が移動した際の衝撃を緩和するクッションスプリングを示す。

そして車両１０が前面衝突すると第１位置３６に位置する摺動駒３５には第２位置３７へ移動しようとする慣性力が発生し、車両に後方から他の車両が衝突すると第２位置３７に位置する摺動駒３５には第１位置３６へ移動しようとする慣性力が発生する。その慣性力が駒受け部材３８に加わり、維持スプリング３９の付勢力に打ち勝った状態で駒受け部材３８は摺動駒３５の移動方向と直交する方向に没入して、摺動駒３５における第１位置３６から第２位置３７への移動、又は第２位置３７から第１位置３６への移動が許容されるように調整される。
図８に戻って、ステアリングコラム１２はシート１３の前方のダッシュパネル４６にコラムサポートブラケット４７を介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフトにはステアリングホイール４８が固着される。

このように構成された車両用シートの取付構造の動作を説明する。
トラック１０を最初に運転する運転者はその好みによりシート１３を前後方向に移動して任意の最適な位置に固定する必要がある。この固定はシート固定手段２０により行われ、調節ハンドル２２を爪部材２４とともに回転させてその先端を孔付プレート２１における角孔２１ａから離脱させる。これによりアッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１４と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になり、最適な位置で調整ハンドル２２をコイルばね２６の付勢力に従って回転させる。これにより爪部材２４の先端は角孔２１ａに挿入して移動部材１４に対する前後方向の移動は禁止される。一方、被係止部材３１と係止具３３とは互いに係合した状態であるから移動部材１４の前後方向に対する移動は禁止されている状態であり、爪部材２４の先端が角孔２１ａに挿入された状態でシート１３は運転者の好みの任意の位置に固定される。

シート１３が好みの位置に固定された後、運転者はそのシート１３に着座してトラックを運転して走行させる。トラック１０の通常走行時にシート１３には走行に伴う慣性力が作用する。この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、維持スプリング３９の付勢力により駒受け部材３８が当接して摺動駒３５は第１位置３６に位置される。一方、トラック１０が前面衝突すると、シート１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用する（図９の(a)の範囲）。すると、第１位置３６に位置する摺動駒３５には第２位置３７へ移動しようとする慣性力が発生する。その慣性力が維持スプリング３９の付勢力に打ち勝った状態で駒受け部材３８は摺動駒３５の移動方向と直交する方向に没入し、図５に示すように摺動駒３５は第１位置３６から第２位置３７へ移動する。これにより係止具３３の没入は許容されることになるけれども、被係止部材３１及び係止具３３によりアッパレール１７ａ，１７ｂが移動部材１４とともに前進することは防止される。その後シート１３に作用する前向き荷重は減少して後向き荷重に変化し図９の(b)の範囲に移行する。しかし、この後向き荷重は衝撃的な荷重ではないため、維持スプリング３９の付勢力により駒受け部材３８が当接して摺動駒３５は第２位置３７に維持させられ、コイルばね４０の付勢力により係止具３３がハウジング３２に没入することはなく、図９の(b)の範囲の荷重によりシート１３が後方に移動することは防止される。

トラック１０が前面衝突すると、次にステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ（図示せず）が膨張したりすることにより、シート１３に後向き荷重が作用する（図９の(c)の範囲）。すると、一対の係止具３３，３３は移動部材１４及びアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとし、図６に示すように、被係止部３１ａの傾斜した後面３１ｃにより係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入する。すると、一対の係止具３３，３３は移動部材１４及びアッパレール１７ａとともに後方に移動し、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実にシート１３を後退でき、シート１３の着席者の脱出性を向上できる。また、図７に示すように、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともに後退するに従って一対の係止具３３，３３が順次後方の被係止部３１ａに係止していくので、アッパレール１７ａ，１７ｂは後退した位置に保持され、たとえシート１３に再び前向き荷重が作用したとしても、シート１３が前進することはない。

一方、車両１０が後方から衝突された場合、シート１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用することはない。従って、係止具３３制御手段３２の摺動駒３５は第１位置３６から第２位置３７に移動することもない。よって、摺動駒３５が第１位置３６に位置することにより係止具３３は没入不能な状態に維持される。この結果、車両１０が後方から衝突された場合のシート１３の後退は禁止される。
なお、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
また、この実施の形態では、アッパレールをロアレールに取付ける場合を示したが、アッパレールは移動部材に前後方向に移動可能に取付けても良い。
更に、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。

本発明の車両用シートの取付構造を示す斜視図。 図１のＡ−Ａ線断面図 図２のＢ−Ｂ線断面図 図３のＣ−Ｃ線断面図 その摺動駒が第１位置から第２位置に移動した状態を示す図３に対応する断面図。 その係止具がハウジングに没入し始めた状態を示す図３に対応する断面図。 その係止具が次の被係止部に係止した状態を示す図３に対応する断面図。 前面衝突する前の状態を示すシートを含むトラックのキャブの断面構成図。 そのトラックが前面衝突したときにシートに作用する荷重の変化を示す図。 従来の車両用シートの取付構造を示す構成図。 従来の別の車両用シートの取付構造を示す構成図。

符号の説明

１０ トラック（車両）
１１ａ フロア
１３ シート
１３ａ シートクッション
１４ 移動部材
１６ａ，１６ｂ ロアレール
１７ａ，１７ｂ アッパレール
２０ シート固定手段
３０ シート後退手段
２１ａ 角孔
２１ 孔付プレート
２２ 調節ハンドル
２４ 爪部材
２６ ねじりコイルばね
３１ 被係止部材
３２ ハウジング
３３ 係止具
３４ 係止具制御手段
３６ 第１位置
３７ 第２位置
３５ 摺動駒
３９ 維持スプリング
４０ コイルばね

Claims (6)

1. フロア(11a)上に車両(10)の進行方向に延びて配設された一対のロアレール(16a,16b)と、前記一対のロアレール(16a,16b)にそれぞれ対向するようにシート(13)のシートクッション(13a)に固定された一対のアッパレール(17a,17b)と、前記一対のアッパレール(17a,17b)を前後方向の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段(20)と、所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用したときに前記一対のアッパレール(17a,17b)を後退させるシート後退手段(30)とを備えた車両用シートの取付構造において、
   前記一対のアッパレール(17a,17b)が前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられ、
   前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能に移動部材(14)が取付けられ、
   前記シート固定手段(20)は前記一対のアッパレール(17a,17b)を前記移動部材(14)の前後方向の任意の位置に選択的に固定するように構成され、
   前記シート後退手段(30)は所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用したときに前記一対のロアレール(16a,16b)に対して前記移動部材(14)を後退させるように構成された
   ことを特徴とする車両用シートの取付構造。
2. 移動部材(14)が，一対のロアレール(16a,16b)のそれぞれの内側に長手方向に沿って移動可能に取付けられた一対の補助レール(14a,14b)と，前記一対の補助レール(14a,14b)を連結する連結板(14c)とにより構成され、
   前記一対の補助レール(14a,14b)が前記一対のロアレール(16a,16b)の長さより短く形成されて前記移動部材(14)は前記一対のロアレール(16a,16b)の間に前記一対のロアレール(16a,16b)の前端と後端の間の範囲内で前後方向に移動可能に取付けられ、
   一対のアッパレール(17a,17b)は前記一対のアッパレール(17a,17b)の前後端から前記移動部材(14)が前方又は後方に突出不能に前記一対のロアレール(16a,16b)にそれぞれ取付けられた請求項１記載の車両用シートの取付構造。
3. シート固定手段(20)が、移動部材(14)に設けられアッパレール(17a,17b)の長手方向に沿って複数の角孔(21a)が形成された孔付プレート(21)と、前記アッパレール(17a,17b)の長手方向に沿ってかつ軸心を回転中心として回動可能に前記アッパレール(17a,17b)に取付けられた調節ハンドル(22)と、前記調節ハンドル(22)に基端が固着され先端が前記複数の角孔(21a)に選択的に挿入可能に構成された爪部材(24)と、前記調節ハンドル(22)に巻回され前記爪部材(24)の先端が前記角孔(21a)に挿入する方向に前記調節ハンドル(22)を回転させるように付勢するねじりコイルばね(26)とを備えた請求項１又は２記載の車両用シートの取付構造。
4. シート後退手段(30)が、一対のロアレール(16a,16b)の内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材(31,31)と、前記一対の被係止部材(31,31)の間の移動部材(14)に設けられたハウジング(32)と、前記ハウジング(32)に両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が前記一対の被係止部材(31,31)にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具(33,33)と、前記ハウジング(32)に内蔵され所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用しないときに前記一対の係止具(33,33)の基端を前記ハウジング(32)内にそれぞれ没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用したときのみ前記一対の係止具(33,33)の基端の前記ハウジング(32)内への没入をそれぞれ許容するように制御する係止具制御手段(34)とを備えた請求項１ないし３いずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。
5. 係止具制御手段(34)は、一対の係止具(33,33)の基端の間の第１位置(36)と前記第１位置(36)の前方の前記一対の係止具(33,33)の基端から外れた前記ハウジング(32)内部の第２位置(37)を移動可能に前記ハウジング(32)に収容された摺動駒(35)と、前記摺動駒(35)を前記第１位置(36)及び第２位置(37)に維持させるように付勢する維持スプリング(39)とを備え、
   前記維持スプリング(39)は所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用しないときに前記摺動駒(35)を前記第１位置(36)に維持させ、前記シート(13)に作用する前向き荷重が衝撃所定値以上になったときに前記摺動駒(35)の第１位置(36)から第２位置(37)への移動を許容するように調整された請求項４記載の車両用シートの取付構造。
6. 一対の係止具(33,33)はシート(13)に作用する荷重が前向きのときにハウジング(32)に基端が没入不能にかつ前記シート(13)に作用する荷重が後向きのときに前記ハウジング(32)に基端が没入可能にそれぞれ設けられ、移動部材(14)に前記一対の係止具(33,33)の先端をそれぞれ突出させるように前記一対の係止具(33,33)をそれぞれ付勢する一対のコイルばね(40)が設けられ、
   前記一対のコイルばね(40)は後向き荷重が通常走行所定値以上になったときに前記一対の係止具(33,33)の没入を許容するように調整された請求項４又は５記載の車両用シートの取付構造。

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