JP2021181275A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】前部座席から車両外側側方に向いた後部座席を車両前方に戻すことが可能な車両を提供する。【解決手段】車両１０は、車室１２内の車両前方に設けられたフロント右座席１４Ｒと、車室１２内でフロント右座席１４Ｒの車両後方側に設けられたリヤ右座席１６Ｒと、リヤ右座席１６Ｒが車両前方を向いた第１位置と、車両外側側方を向けた第２位置との間で回転可能とする回転テーブル２８と、フロント右座席１４Ｒの側方に設けられた操作レバー８２と、操作レバー８２と回転テーブル２８又はリヤ右座席１６Ｒとを機械的に連結する操作用ワイヤ８４と、を備え、操作レバー８２の操作により回転テーブル２８又はリヤ右座席１６Ｒが回転され、リヤ右座席１６Ｒを第２位置から第１位置に戻すものである。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に関する。

従来、車両用シートを回転可能として、車両用シートを車両外側側方に向けて車両に対する乗員の乗降を可能としたものが提案されている。

特許文献１には、セダンタイプの車両の後部座席に、車両外側側方に回転可能な構造を設けたものが記載されている。このような後部座席を設けることによって、後部座席に着座した乗員が車両から降りる際に後部座席を車両外側側方に向けて降車の利便性を高めることができる。

特開平１０−２１７８１２号公報

ところで、上記特許文献１の車両の場合には、後部座席の乗員が降車した後、乗員が座席を前方側に戻すことが必要である。例えば、足腰が不自由な老人が乗員の場合には、その行為が負担になるおそれがある。

一方、前部座席の乗員が後部座席を回転させる場合には、車室内で後部座席側に身を乗り出して行うのは不自由である。また、前部座席の乗員が、前部座席から降車して後部座席に回り込んで後部座席を回転することは煩雑である。

さらに、前部座席から操作して後部座席を電動で回転させることも考えられるが、車両の製造コストが大きく増加するため、好ましくない。

本発明は上記事実を考慮し、製造コストの増加を抑制しつつ、前部座席から車両外側側方に向いた後部座席を車両前方に戻すことが可能な車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両は、車室内の車両前方に設けられた第１座席と、前記車室内で第１座席の車両後方側に設けられた第２座席と、前記第２座席が車両前方を向いた第１位置と、車両外側側方を向けた第２位置との間で回転可能とする座席回転機構と、前記第１座席の側方に設けられた操作部と、前記操作部と前記座席回転機構とを機械的に連結し、前記操作部における操作入力を前記座席回転機構に伝達する、又は、前記操作部と前記第２座席とを機械的に連結し、前記操作部における操作入力を前記第２座席に伝達する連結部と、を備える。

この車両では、車室内で第１座席の車両後方側に位置する第２座席が車両前方を向いた第１位置と車両外側側方を向いた第２位置との間で座席回転機構により回転可能とされている。したがって、第２座席の着座乗員が車両から降車する際、第２座席を第１位置（車両前方）から第２位置（車両外側側方）に向けて回転させることにより、第２座席の着座乗員の降車を容易にすることができる。

一方、第２座席の着座乗員が降車後、車両外側側方を向いた第２座席を車両前方に戻す際には、車室内で第２座席の車両前方側に位置する第１座席の着座乗員が側方に設けられた操作部を操作する。操作部と座席回転機構又は第２座席が連結部によって機械的に連結されているため、操作部の操作入力が連結部によって機械的に座席回転機構又は第２座席に伝達され、第２座席を第２位置（車両外側側方）から第１位置（車両前方）に向けて回転させることができる。

すなわち、第２座席の着座乗員が第２座席を車両外側側方に向けた状態で降車した後、その着座乗員が第２座席の向きを車両前方に戻す必要がなくなる。

一方、第１座席の着座乗員は、第１座席から離席することなく、側部に設けられた操作部を操作するだけで第２座席の向きを車両前方に戻すことができる。すなわち、第１座席の着座乗員は、車室内で第１座席から第２座席側に身を乗り出すことも、また、第１座席から降車して第２座席側に回り込んで第２座席を回すことも不要である。すなわち、第２座席の向きを車両前方に戻す操作性に優れる。

また、第２座席の向きを車両前方に復帰させる機構は、操作部と座席回転機構又は第２座席を機械的に連結部で連結する機械的な構成なので、電動機構を設ける場合と比較して車両の製造コストの増加を抑制することができる。

本発明に係る車両は、製造コストの増加を抑制しつつ、前部座席から車両外側側方に向いた後部座席を車両前方に戻すことができる。

一実施形態に係る車両の車室内を示す概略平面図である。 一実施形態に係る車両のリヤシートと復帰機構を示す一部省略斜視図である。 一実施形態に係る車両のリヤ右シートの一部断面正面図である。 一実施形態に係る車両のリヤ右シートのロック／ロック解除機構を示す一部断面正面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図であり、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）はロック解除状態を示す図である。 一実施形態に係る車両の車室内を示す概略平面図であり、リヤ右座席の乗員が降車する際の座席状態を示す図である。

一実施形態に係る車両について、図１〜図６を参照して説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＲＨは車両右側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。

（構成）
＜車両（概略構成）＞
車両１０の概略構成について説明する。

車両１０は、図１に示すように、４ドアのセダンであり、車室１２内に前側（フロント）に左右の２座席（以下、それぞれを「フロント右座席」、「フロント左座席」という）１４Ｒ、１４Ｌと後側に左右に２座席（以下、それぞれを「リヤ右座席」、「リヤ左座席」という）１６Ｒ、１６Ｌが配置されている。なお、本実施形態では、フロント右座席が運転席とされている。

また、フロント右座席１４Ｒ、フロント左座席１４Ｌの車幅方向外側には、それぞれフロントドア１８Ｒ、１８Ｌが設けられている。同様に、リヤ右座席１６Ｒ、リヤ左座席１６Ｌの車幅方向外側には、それぞれリヤドア２０Ｒ、２０Ｌが設けられている。

なお、フロント右座席１４Ｒ、フロント左座席１４Ｌ、リヤ右座席１６Ｒ、リヤ左座席１６Ｌ（以下、「各座席１４Ｒ〜１６Ｌ」という）には、それぞれ乗員の腰を支持するシートクッション２２と、乗員の背部を支持するシートバック２４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２６と、を有する。なお、各シートクッション２２の下部には、フロアパネル５６上に配置された回転テーブル２８が設けられており、回転テーブル２８によってシートクッション２２、すなわち各座席１４Ｒ〜１６Ｌが回転可能とされている。

なお、フロント右座席１４Ｒ、フロント左座席１４Ｌが「第１座席」に相当し、リヤ右座席１６Ｒ、リヤ左座席１６Ｌが「第２座席」に相当する。また、回転テーブル２８が「座席回転機構」に相当する。

＜シート操作機構＞
次に、リヤ右座席１６Ｒの操作機構について説明する。なお、リヤ左座席１６Ｌは、リヤ右座席１６Ｒと左右対称であるのでその詳細な説明を省略する。また、フロント右座席１４Ｒ、フロント左座席１４Ｌは、リヤ右座席１６Ｒ、リヤ左座席１６Ｌの操作機構から後述する復帰機構を除いた構成なので、操作機構の図示も含めてその詳細な説明を省略する。

リヤ右座席１６Ｒには、図１、図２、及び図４に示すように、ロック／ロック解除機構３２と、復帰機構３４と、が設けられている。

ロック／ロック解除機構３２は、ロック部３６（図４参照）と、ロック部３６のロック状態を解除するためのロック解除レバーインナ３８と、ロック解除レバーアウタ４０と、を有する。

ロック部３６は、図４及び図５（Ａ）に示すように、シートクッション２２の左側（車幅方向内側）側部に形成された凹部４２でシートクッションフレーム４４にブラケット４６が取り付けられている。ブラケット４６は、上下方向に延在する基部４６Ａと、基部４６Ａの上下方向下端部から車幅方向内側に延在する取付部４６Ｂとを有する。取付部４６Ｂの下方側には、一対の支持ブラケット４８が取り付けられている。各支持ブラケット４８には、下方側に延在する支持部４８Ａを有し、相互に平行に配置されている。各支持部４８Ａ間には、揺動軸５０が挿通されており、揺動軸５０を介してロック部材５２が揺動自在に支持されている。

ロック部材５２の下方には、ストライカ５４が配設されている。図４及び図５（Ａ）に示すように、ストライカ５４はフロアパネル５６上に設けられており、フロアパネル５６から上方に延在する一対の支持部５４Ａと、一対の支持部５４Ａの上端間を結び車幅方向に延在する被係止部５４Ｂと、を有する。

ロック部材５２は、図５（Ａ）に示すように、車両側面視で略Ｌ字型をしており、略Ｌ字型の長辺の一端側で揺動軸５０に支持されている。また、略Ｌ字型の長辺と短辺のなす外側角部には、後述する操作用ワイヤ７４の一端が係止されるワイヤ係止部５８が設けられている。さらに、ロック部材５２は、略Ｌ字型の長辺と短辺のなす内側角部に略円形に湾曲し、ストライカ５４の被係止部５４Ｂが嵌合する嵌合部５２Ａが形成されている。また、ロック部材５２の略Ｌ字型の短辺は、嵌合部５２Ａの湾曲形状に沿って湾曲して形成され、嵌合部５２Ａにストライカ５４の被係止部５４Ｂが嵌合した場合に、被係止部５４Ｂの車両後方側まで回り込む先端部５２Ｂが形成されている。

したがって、図５（Ａ）に示すように、ロック部材５２の嵌合部５２Ａにストライカ５４の被係止部５４Ｂが嵌合された場合には、ロック部材５２の先端部５２Ｂがストライカ５４の被係止部５４Ｂの車両後方側に回り込み、ロック部材５２が車両前方側に移動することを阻止する（ロックする）構成である。

なお、図５（Ａ）上で、ロック状態のロック部材５２には、常時反時計回りに回転モーメントが作用しており、ロック状態が維持される。

一方、ロック解除レバーインナ３８は、図４及び図５（Ａ）に示すように、ブラケット４６の取付部４６Ｂの上部に立設された一対の支持板６０に揺動自在に支持されている。ロック解除レバーインナ３８は、車両前後方向に延在しており、その車両後方側端部が支持板６０に揺動軸６２を介して揺動自在に支持されている。なお、ロック解除レバーインナ３８は、揺動軸６２を中心として、図５（Ａ）上で常時反時計回りにモーメントが作用する。したがって、通常時には、ロック解除レバーインナ３８は、ブラケット４６の取付部４６Ｂの上面に当接した状態とされている。

また、ロック解除レバーインナ３８の車両前方側には、図５（Ａ）に示すように、操作用ワイヤ７４係止用のワイヤ係止部６４が形成されている。したがって、ロック解除レバーインナ３８が図５（Ａ）上反時計回りのモーメントに抗して時計回りに起こされると、操作用ワイヤ７４を介してロック部材５２が反時計回りに回転し、ストライカ５４の被係止部５４Ｂに係止されていた先端部５２Ｂが係止状態（ロック状態）を解除する構成（図５（Ｂ）参照）である。なお、ロック解除レバーインナ３８の車両前方側端部には、孔部を介して操作用紐６６が取り付けられている。この操作用紐６６を着座乗員が上方に引っ張ることにより、低い位置にあるロック解除レバーインナ３８を操作可能とされている。

さらに、ロック解除レバーインナ３８とロック部材５２との間の操作用ワイヤ７４が挿通可能なように、ブラケット４６の取付部４６Ｂには、操作用ワイヤ７４用のワイヤ挿通孔６８（図５（Ａ）参照）が形成されている。

ロック解除レバーアウタ４０は、図１、図２及び図４に示すように、シートバック２４の車幅方向外側上端で車両後方側に形成された凹部７０に、車両前後方向に延在する揺動軸７２で揺動自在に支持されている。ロック解除レバーアウタ４０は、図４に示すように、車両上下方向に延在するものであり、その下端部に操作用ワイヤ７４の他端部が係止されたワイヤ係止部７６が形成されている。

操作用ワイヤ７４は、一端がロック部材５２のワイヤ係止部５８に係止され、ブラケット４６の取付部４６Ｂのワイヤ挿通孔６８に挿通され、ロック解除レバーインナ３８のワイヤ係止部６４で折り返され、シートクッション２２の側部を車両後方側に配索され、さらに、シートクッション２２の後端側に設けられた折り返しピン７８（図５（Ａ）参照）からシートバック２４の車幅方向内側を上方側に配索され、さらにシートバック２４の上方に設けられた折り返しピン７９（図４参照）からシート幅方向外側に配索され、ロック解除レバーアウタ４０のワイヤ係止部７６に他端部が係止されている。

したがって、ロック解除レバーインナ３８を起こす（図５（Ｂ）参照）、あるいはロック解除レバーアウタ４０を車幅方向内側に倒すことによって操作用ワイヤ７４が引っ張られロック解除レバーインナ３８が起こされることによって、操作用ワイヤ７４にロック部材５２が引っ張られ、ロック部材５２が揺動軸５０を中心にして図５上時計回りに回転する。

すなわち、ロック解除レバーインナ３８又はロック解除レバーアウタ４０を操作することによって、ロック部材５２がストライカ５４に対するロック状態を解除する構成である。

復帰機構３４は、図１及び図２に示すように、リヤ右座席１６Ｒの下部のワイヤ係止部８０（図３参照）と、フロント右座席１４Ｒとフロント左座席１４Ｌとの間に配設された操作レバー８２と、ワイヤ係止部８０と操作レバー８２とを接続する操作用ワイヤ８４と、を有する。なお、操作レバー８２が「操作部」に相当し、操作用ワイヤ８４が「連結部」に相当する。

操作用ワイヤ８４は、図１及び図２に示すように、フロント右座席１４Ｒとフロント左座席１４Ｌとの間でフロアパネル５６のトンネル部の上部に配置された操作レバー８２からフロアパネル５６上を車両後方側に配索されている。操作用ワイヤ８４は、フロアパネル５６上に設けられたカバー部材８６とフロアパネル５６との間を配索されている。すなわち、操作用ワイヤ８４は、操作レバー８２の車両後方側からカバー部材８６の下方に入り、フロアパネル５６のトンネル部上を車両後方に配索され、リヤ右座席１６Ｒとリヤ左座席１６Ｌとの間で車幅方向外側に曲げられ、リヤ右座席１６Ｒの下方に設けられたワイヤ係止部８０（図３参照）まで車幅方向に配索されている。

なお、操作用ワイヤ８４には、余長部分８４Ａが設けられており、リヤ右座席１６Ｒが車両前方を向いている場合には、余長部分８４Ａがリヤ右座席１６Ｒとリヤ左座席１６Ｌとの間のフロアパネル５６上で車幅方向内側、かつ後方側に湾曲して（弛んで）配置されている（図１参照）。一方、リヤ右座席１６Ｒが車両外側側方を向いた場合には、余長部分８４Ａが折り返しピン８８に巻き掛けられ伸びる（張力がかかる）（図６参照）構成である。

また、操作用ワイヤ８４の操作レバー８２の近傍に復帰スプリング９０が配設されており、操作レバー８２を車両前方に引っ張ることにより復帰スプリング９０が圧縮される構成である。すなわち、リヤ右座席１６Ｒを車両前方に向ける復帰操作をするために操作レバー８２を車両前方側に引くと、復帰スプリング９０が圧縮され、その弾性エネルギにより操作レバー８２を初期位置に復帰させる構成である。

（作用）
このように構成された車両１０の作用について説明する。

先ず、リヤ右座席１６Ｒに着座した乗員（以下、「着座乗員」という）が降車時にリヤ右座席１６Ｒを車両前方から車両外側側方に回転させる場合について説明する。

先ず、着座乗員がリヤドア２０Ｒを開放する。次に、着座乗員がシート（車両）左側のシートクッション２２の凹部４２に配設されたロック解除レバーインナ３８を掴んで起こす、又は操作用紐６６を上方に引っ張ることによりロック解除レバーインナ３８を起こす。この結果、ロック解除レバーインナ３８のワイヤ係止部６４とロック部材５２のワイヤ係止部５８間に配置された操作用ワイヤ７４が上方に引っ張られ、ロック部材５２が図上時計回りに回転する。すなわち、嵌合部５２Ａからストライカ５４の被係止部５４Ｂが脱落して、ロック状態が解除される（図５（Ａ）、図５（Ｂ）参照）。これにより、リヤ右座席１６Ｒが回転テーブル２８で回転可能（フリー状態）とされる。

この状態で、着座乗員がリヤ右座席１６Ｒを回転テーブル２８上で回転させることにより、リヤ右座席１６Ｒが車両前方向きから車両外側側方向きに変更される（図１、図６参照）。なお、車両前方向きが「第１位置」に、車両外側側方向きが「第２位置」に相当する。

この際、復帰機構３４の操作用ワイヤ８４は、リヤ右座席１６Ｒの回転により車両右側に引き出されるが、余長部分８４Ａが折り返しピン８８に巻き掛けられる（伸ばされる）だけで、操作用ワイヤ８４がリヤ右座席１６Ｒの回転を阻害することはない。

一方、リヤ右座席１６Ｒに乗員が乗車する場合には、乗員が車外からリヤドア２０Ｒを開放し、リヤ右座席１６Ｒのシートバック２４の車幅方向外側上部の凹部７０に設けられたロック解除レバーアウタ４０を車幅方向内側に押し倒すことにより、ロック解除レバーアウタ４０のワイヤ係止部７６に一端が係止された操作用ワイヤ７４が車幅方向外側に引っ張られ、ワイヤ係止部６４に操作用ワイヤ７４が係止されたロック解除レバーインナ３８が起こされる。この結果、上記のようにロック部材５２によるストライカ５４に対するロック状態が解除され、リヤ右座席１６Ｒが回転可能となる。

この状態で介助者がシートバック２４を車幅方向内側（左側）に押し込むによって、リヤ右座席１６Ｒを平面視で時計回りに回転させ、車両外側側方を向けることができる。

ところで、降車した着座乗員がリヤドア２０Ｒを閉塞した後、フロント右座席１４Ｒに着座した乗員（例えば、運転手）がリヤ右座席１６Ｒ用の復帰機構３４の操作レバー８２を車両前方に引っ張ることで、折り返しピン８８に巻き掛けられている操作用ワイヤ８４が操作レバー８２側に引っ張られる。この際、リヤ右座席１６Ｒは、ロック解除状態（フリー状態）が維持されているため、回転可能である。したがって、操作用ワイヤ８４の一端がワイヤ係止部８０に係止されたリヤ右座席１６Ｒが、回転テーブル２８上で平面視反時計回りに回転する。

この結果、下方に位置していたロック部材５２の先端部５２Ｂが断面円形のストライカ５４の被係止部５４Ｂによって被係止部５４Ｂの下方に案内され、被係止部５４Ｂの車両後方側に回り込むと同時に、被係止部５４Ｂがロック部材５２の嵌合部５２Ａに収容される。これによって、ロック部材５２がストライカ５４に係止される（ロックされる）。

なお、車両前方側に引っ張り出された操作レバー８２は、復帰スプリング９０の弾性力によって操作用ワイヤ８４を介して初期位置に復帰する。また、操作用ワイヤ８４は、リヤ右座席１６Ｒが車両前方向きに戻ることにより、余長部分８４Ａが折り返しピン８８の斜め後方で湾曲する（弛む）（図１参照）ことになる。

このように、車両１０では、リヤ右座席１６Ｒの着座乗員の降車時にリヤ右座席１６Ｒを車両前方向きから車両外側側方向きに変更した際、フロント右座席１４Ｒ又はフロント左座席１４Ｌの着座乗員が復帰機構３４の操作レバー８２を車両前方側に引くだけでリヤ右座席１６Ｒを車両前方向きに戻すことができる。

すなわち、リヤ右座席１６Ｒに着座した乗員が降車した後、シートバック２４等を押して車両前方向きに戻すことが不要となる。また、フロント右座席１４Ｒ、あるいはフロント左座席１４Ｌに着座した乗員がリヤ右座席１６Ｒの向きを直すために、一旦降車してリヤドア２０Ｒまで回り込む必要がなくなると共に、車室１２内で車両後方側に身を乗り出してリヤ右座席１６Ｒの向きを直す必要がなくなる。

また、復帰機構３４は、操作用ワイヤ８４を用いた機械的な構成であるため、電動的なな構成と異なり、復帰機構３４増設による車両１０の製造コスト増加が抑制される。

特に、復帰機構３４は、操作用ワイヤ８４をフロアパネル５６上に配索し、それをカバー部材８６で覆う構成なので、美観に優れると共に、簡単な構成で車両１０の製造コスト増加を一層抑制することができる。

さらに、リヤ右座席１６Ｒは、車両前方向きの場合のみロック部３６でロックされ（回転不能とされ）、車両外側側方を向いた場合にはフリー（ロック解除）状態（回転可能）とされている。したがって、フロント右座席１４Ｒ又はフロント左座席１４Ｌの着座乗員が操作レバー８２（操作用ワイヤ８４）を車両前方に引くだけで、リヤ右座席１６Ｒを車両外側側方から車両前方に向けることができる。

また、復帰機構３４でリヤ右座席１６Ｒに平面視で反時計回りの回転モーメントを付与すれば、ロック部材５２の先端部５２Ｂがストライカ５４の被係止部５４Ｂの車両後方側に回り込み、確実にロックされる。したがって、走行中にリヤ右座席１６Ｒの向きが変動することがなく、安定走行に寄与する。特に、悪路走行中等にリヤ右座席１６Ｒの向きが変動し、車両外側側方を向いた場合には、リヤ右座席１６Ｒのシートバック２４やヘッドレスト２６が運転者のルームミラーによる後方視認性を損なうおそれがあるが、これを確実に防止することができる。

さらに、復帰機構３４の操作用ワイヤ８４は、余長部分８４Ａを有し、リヤ右座席１６Ｒが車両前方に向いている場合には余長部分を弛ませているため、リヤ右座席１６Ｒが車両外側側方に回転する際、その回転を阻害することはない。また、リヤ右座席１６Ｒが車両外側側方に向いた場合には、余長部分８４Ａが折り返しピン８８に巻き掛けられ、余長部分８４Ａに張力が付与されるため、リヤ右座席１６Ｒの回転を規制する。すなわち、リヤ右座席１６Ｒの回転範囲を規制することができる。

また、車両１０では、４ドアの車両（例えば、４ドアセダン）であっても、リヤ右座席１６Ｒ、リヤ左座席１６Ｌをそれぞれ独立シートしているため、それぞれを回転可能であり、車両外側側方を向けてリヤドア２０Ｒ、２０Ｌから降車することができる。すなわち、着座乗員の乗降の利便性を向上させることができる。

［その他］
なお、実施形態では、リヤ右座席１６Ｒの向きを車両外側側方から車両前方に戻すために、フロント右座席１４Ｒに着座した乗員が復帰機構３４の操作レバー８２を操作する説明をしたが、これに限定されるものではない。すなわち、フロント左座席１４Ｌの乗員が操作レバー８２を操作しても良い。

また、リヤ左座席１６Ｌの向きを車両外側側方から車両前方に戻すために、フロント左座席１４Ｌ、又はフロント右座席１４Ｒに着座した乗員が復帰機構３４の操作レバー８２を操作することもできる。

さらに、本実施形態では、復帰機構３４は、操作レバー８２とリヤ右座席１６Ｒのワイヤ係止部８０を操作用ワイヤ８４で連結させたが、操作レバー８２と回転テーブル２８を連結させる構成でも良い。この場合にも、操作レバー８２を車両前方に引くことで、回転テーブル２８が回転してリヤ右座席１６Ｒの向きを車両前方に戻すことができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１２ 車室
１４Ｒ フロント右座席（第１座席）
１４Ｌ フロント左座席（第１座席）
１６Ｒ リヤ右座席（第２座席）
１６Ｌ リヤ左座席（第２座席）
２８ 回転テーブル（座席回転機構）
８２ 操作レバー（操作部）
８４ 操作用ワイヤ（連結部）

Claims (1)

1. 車室内の車両前方に設けられた第１座席と、
   前記車室内で第１座席の車両後方側に設けられた第２座席と、
   前記第２座席が車両前方を向いた第１位置と、車両外側側方を向けた第２位置との間で回転可能とする座席回転機構と、
   前記第１座席の側方に設けられた操作部と、
   前記操作部と前記座席回転機構とを機械的に連結し、前記操作部における操作入力を前記座席回転機構に伝達する、又は、前記操作部と前記第２座席とを機械的に連結し、前記操作部における操作入力を前記第２座席に伝達する連結部と、
   を備える車両。

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