JP3614130B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば身体障害者や高齢者等（以下、乗員という）が車両に楽に乗降できるようにするための車両用シート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平１１−２６８５６４号公報には、シート本体を、車両フロア上においてスライドベースを介して車両前後方向にスライドすることができ、またスライドベース上においてシート回転装置を介して車両正面向きとドア開口部向きとの間で水平回転することができ、更にシート回転装置によって回転されるスイングベース上において四節リンク機構を介して進退動作（縦方向のスイングによる振り出し動作）することができるように構成し、シート本体をドア開口部向きの位置で進退動作させることにより、車室内と車室外との間で移動できるようにした車両用シート装置が記載されている。この種の車両用シート装置では、車両走行時には、車両フロアに対するスライドベースのスライド動作、スライドベースに対するスイングベースの回転動作、スイングベースに対するシート本体の進退動作は、それぞれロック機構によって固定されるようになっている。
【０００３】
ところで、上記のような車両用シート装置において、乗員保護用のシートベルトを装着するためのバックルは、シート本体（シートを支持するシートホルダ）に設けられるのが一般的である。したがって、走行時において、例えば車両が急減速したような場合には、シートベルトからバックルを経てシート本体を前方へ移動させようとする荷重が入力される。このため、従来は上記の入力荷重によってシート本体がスイングベースに対して前方へ移動することがないように、スイングベースとシート本体との間にシートロック機構を設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシートロック機構は、シート本体が車両正面向きの位置（走行位置）に回転されたときには、スイングベース側のロック部材にシート本体側のロック部材が係合してシート本体の移動をロックし、これにより、シート本体がシートベルトからの入力荷重で移動することを防止する構成となっている。そして、シート本体がドア開口部向き（車両側面向き）の位置（乗降位置）に回転されたときには、前記係合を解除（アンロック）することで、シート本体の進退動作を許容するように構成されている。
ところが、従来のシートロック装置は、上述したように、シート本体がドア開口部向きの位置に回転されたときに、ロックを解除する方式であり、ロック解除のための部品が必要になる。このため、シートロック機構の構成部品が多く、構造が複雑でコストが高くつくとともに、組付け時の調整が面倒であるといった問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用シート装置において、シート本体の移動を規制するために備えられるシートロック機構の構造の簡素化を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用シート装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。なお、これら各請求項に係る発明は、シート本体と、車両フロア側に設けられてシート本体を車両正面向きと、ドア開口部向きとの間で水平回転させるためのシート回転装置と、該シート回転装置によって水平回転されるスイングベース上に設けられて、シート本体をスイングベースに対して後退位置と進出位置との間で移動させるためのシート移動装置とを備えており、シート本体がドア開口部向きのとき、シート本体を後退位置と進出位置との間で移動させることにより、シート本体を車室内と車室外との間で移動させることができる車両用シート装置において、車両走行時にシート本体が移動しないようにロックすることができるようにした技術である。請求項１に記載の発明では、シート本体とスイングベースとの間に、シート本体が後退位置から移動するとき、該シート本体のスイングベースに対する移動軌跡が、進出位置へ移動させるときのスイングベースに対する移動軌跡と一致する正規移動であればその移動を許容するが、異なる不正移動であればその移動を規制する第１のシートロック機構を備えており、フロア側に前記シート回転装置を支持するスライドベースが車両前後方向にスライド可能に設けられ、該スライドベースと前記シート本体との間に、該シート本体が車両正面向きのとき、該シート本体のドア開口部向きへの回転を許容しつつ前記スライドベースに対する前方への移動を規制し、前記シート本体がドア開口部向きへ回転されたとき、前記シート本体の前記スライドベースに対する前方への移動規制を解除する第２のシートロック機構を備えていることを特徴としている。
【０００７】
したがって、請求項１に記載の発明によれば、例えば車両の急減速等に起因して、シート本体が前方へ移動するとき、その移動がシート移動装置によって後退位置から進出位置へ移動するときのスイングベースに対する移動軌跡と異なる不正移動であれば、シート本体のベースに対する移動を規制することができる。そして、上記のように構成される第１のシートロック機構は、シート本体を車室内と車室外との間で移動させる際にロックを解除していた従来形式とは異なり、ロック解除用の部材が不要となる。このため、従来に比べてシートロック機構を構成する部品数が削減されて構造が簡素化される。また、それに伴い軽量化およびコストの低減が可能になり、更には組付け調整が不要となる。さらに、上述した第１のシートロック機構と、第２のシートロック機構との併用によって、例えば車両の急減速等に起因するシート本体の前方への移動をより効果的に防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、第１のシートロック機構を、スイングベース側に設けられた第１のロック部材と、シート本体側に設けられた第２のロック部材とから構成している。このため、第１のシートロック機構の構成部材がわずか二部材となり、構造の簡素化を図る上で有効な第１のシートロック機構が達成される。
【０００９】
この場合において、請求項３に記載したように、第１のロック部材は、シート本体が後退位置から正規移動で移動するときの、第２のロック部材のスイングベースに対する移動軌跡上から外れた位置で、かつシート本体が後退位置から不正移動で移動するときの、第２のロック部材のスイングベースに対する移動軌跡上に設けられていることが好ましい。これにより、シート本体の正規移動を害することなく不正移動を防止することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、シート本体にはシートベルト構成部品が設けられており、車両急減速時のシートベルト構成部品からの入力荷重によりシート本体が後退位置から移動するときは、不正移動になることを特徴としている。このため、車両の急減速によってシート本体にシートベルト構成部品を通して荷重が入力された場合において、その入力荷重でシート本体が不正移動することを防止できる。
【００１１】
この場合において、請求項５に記載したように、シートベルト構成部品は、シート本体の左右両サイド部のうちの一方に設けられており、第１のシートロック機構は、シート本体の左右両サイド部のうちのシートベルト構成部品が設けられた側に設けられている構成とすることが好ましい。このような構成を採用することで、シートベルト構成部品からの入力荷重によるシート本体の移動を効果的に規制することができる。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明では、スイングベースとフロア側との間には、該スイングベースが水平回転することを許容した上で上方へ移動することを規制するベースロック機構を備えたことを特徴としている。これにより、例えば車両の急減速等に起因してスイングベースが上方へ移動することを防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。本実施の形態に係る車両用シート装置は、シート本体に対して、車両前後方向のスライド動作と、水平回転動作と、四節リンク機構を介しての進退動作との３種の動作を行わせることによって、シート本体を車室内と車室外との間で移動（乗降）できるようにした形式のシート装置であり、以下の説明では、この形式の車両用シート装置を振り出し式シート装置という。ここで、図１は振り出し式シート装置を備えた車両の概略平面図、図２および図３は本実施の形態に係る振り出し式シート装置の側面図である。図４はロック機構を備えた振り出し式シート装置の斜視図であり、図５は図４のＡ部拡大図、図６は図５の側面図である。なお、図中において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示す。
【００１５】
図１に示すように、本実施の形態では、車両左側に設定したシート装置１を例示している。したがって、当該シート装置１の左側にドア開口部Ｄが設けられており、シート本体１１は図中実線で示した車両正面向きの位置（以下、この位置を走行位置ともいう）からほぼ９０°左回りに水平回転させると、図中二点鎖線で示すように、上記ドア開口部Ｄに対向したドア開口部向きの位置（以下、この位置を乗降位置ともいう）となり、この乗降位置でドア開口部Ｄを通してシート本体１１を車室内と車室外との間で移動させることが可能となる。
【００１６】
このシート装置１の詳細が図２および図３に示されている。本実施の形態において、当該シート装置１の基本的な構成は、特に変更を要しないが、以下簡単に説明する。車両フロアＦ上には、車両前後方向に沿って相互に平行に延びる前後方向スライド用のレール２が敷設され、このレール２を介してスライドベース３が車両前後方向にスライド可能に設けられている。スライドベース３上には、外輪４ａと内輪４ｂとからなる回転盤４が取り付けられている。回転盤４は、スライドベース３の中央からずれた位置（図２において紙面手前側にずれた位置）に取り付けられている（図４参照）。これは、シート本体１１がドア開口部Ｄに向かって回転されたとき、シート本体１１がドア開口部Ｄ側へ接近するようにすることを目的として設定されている。
回転盤４の外輪４ａはスライドベース３上に固定され、内輪４ｂ上にはスイングベース７が取り付けられている。そして、図示はしないが、内輪４ｂは減速機付き電動モータを駆動源とする駆動装置によって回転されるように構成される。上記の回転盤４およびその駆動装置によって本発明でいうシート回転装置が構成されている。
【００１７】
スイングベース７の上方には、左右一対（図２および図３では紙面に直交する方向に一対）の四節リンク機構８を介してシートホルダ９が取り付けられている。この四節リンク機構８において、２本のリンクアーム８ａ，８ｂは、それぞれ支軸８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆを介してスイングベース７およびシートホルダ９に回転可能に連結されている。シートホルダ９にはシート１０が取り付けられている。このシートホルダ９とそれに支持されるシート１０とを含めたものが、本発明でいうシート本体１１に対応している。
【００１８】
図示はしないが、上記四節リンク機構８は、スイングベース７上に設置した電動シリンダを駆動源として、後側の支軸８ｄに固定した駆動アームを揺動させることにより揺動（スイング）し、この揺動によって、シート本体１１が、スイングベース７に接近した後退位置（図２に示す位置）と、スイングベース７から離間した進出位置（図３に実線で示す位置）との間で進退移動する。なお、駆動源としての電動シリンダは、電動モーターとボールネジおよびそのボールネジに螺合されるナットを主体にして構成されており、ボールネジとナットとによって減速機構が構成されている。上記の四節リンク機構８およびその駆動装置としての電動シリンダによって本発明でいうシート移動装置が構成されている。
【００１９】
なお、シート本体１１の車両前後方向のスライド動作は、使用者の手動操作によってあるいは電動モータを駆動源とする電動によって行うように構成される。この前後方向スライド動作は、図示省略のスライドロック機構によってスライド方向前端位置および後端位置あるいはその途中の任意の位置においてロックできるようになっている。また、上記回転盤４による水平回転動作も、シート本体１１を車両正面に向けた位置と、ドア開口部Ｄに向けた位置とでそれぞれロックできるようになっている。
【００２０】
このような構成によれば、スライドベース３を車両前方へスライドさせてシート本体１１をドア開口部Ｄに対応する位置へ移動させてから、スイングベース７を約９０°水平回転操作してシート本体１１をドア開口部Ｄに向け、その状態で上記電動モータを作動させて四節リンク機構８を室外側に向かって傾倒すれば、図３に実線で示すように、シート本体１１をドア開口部Ｄを通して室外に振り出す（下降）ことができる。これにより、乗員はシート１０に着座したまま、室外に降りることができる。
逆に、電動シリンダを逆方向に作動させ、図３に二点差線で示すように、四節リンク機構８を起立側に作動（上昇）させたのち、スイングベース７を約９０°水平回転させてシート本体１１を車両正面向きにしてから、スライドベース３を車両後方へスライドすれば、図２に示すように、シート本体１１が室内の元の走行位置へ戻される。これにより、乗員はシート１０に着座したまま室内に乗り込むことができる。
【００２１】
上記のように構成され、かつ動作するシート装置１において、シート本体１１には、乗員保護用のシートベルト３１を装着するバックル３２が取り付けられている。したがって、車両急減速時にはシート本体１１に対してシートベルト３１からバックル３２を経て衝撃的な荷重（斜め上方に向かう外力）が入力される可能性がある。本実施の形態においては、シートベルト３１からの入力荷重でシート本体１１が移動することを防止するために、スイングベース７と、シート本体１１、具体的にはシート１０が載置されるシートホルダ９との間に第１のシートロック機構２０を備えている。また、バックル３２が本発明でいうシートベルト構成部品に対応している。
【００２２】
上記のシートベルト３１からの入力荷重によるシート本体１１の移動とは、四節リンク機構８の変形や伸び等に起因してシート本体１１が前方へ移動する場合を指し、四節リンク機構８それ自体の揺動をいうものではない。すなわち、四節リンク機構８の駆動装置は、減速装置（ボールネジとナット）を有しており、その減速装置で上記の入力荷重に対抗し、四節リンク機構８の揺動を阻止する。以下の説明では、四節リンク機構８の揺動によるシート本体１１の移動を正規移動といい、シートベルト３１からの入力荷重等によるシート本体１１の移動を不正移動という。本実施の形態に係るシート装置１は、この第１のシートロック機構２０に特徴を有するものであり、以下、その詳細を図４〜図６に基づいて説明する。
【００２３】
第１のシートロック機構２０は、スイングベース７のサイドプレート部７ａに設けられるフック状の係合部２１と、シートホルダ９のサイド部９ａに設けられるロックピン２２との２部材によって構成され、シートベルト装着用のバックル３２の取付部側に配置されている。本実施の形態では、車両左側にシート装置１が配置される場合を例示しており、したがって、バックル３２はシート本体１１の左右両サイド部のうちの一方、すなわちシートホルダ９の右サイド部に取り付けられている。スイングベース７のサイドプレート部７ａの前端部には、係合部２１が設けられており、係合部２１の下方には前方を開放した切欠７ｂが形成されている。これに対応して、スイングベース７のサイドプレート部７ａの外面側と対向するシートホルダ９のサイド部９ａにロックピン２２が設けられている。ロックピン２２は、サイド部９ａに取り付けられたバックル３２の取付部から突設されるとともに、スイングベース７のサイドプレート部７ａを横切るように延出されており、四節リンク機構８が起立状態のときに、サイドプレート部７ａの切欠７ｂ内に入り込むように配置されている。
【００２４】
係合部２１は、シート本体１１が四節リンク機構８を介して振り出し動作されるときの、スイングベース７に対するロックピン２２の移動軌跡Ｌ（図６参照）から外れた位置で、かつシート本体１１がシートベルト３１からの入力荷重等により不正移動するときの、スイングベース７に対するロックピン２２の移動軌跡上に設けられている。そして、係合部２１の基端部２１１の下縁に車両前方の斜め上方に向かって延びるガイド面７ｃが形成され、係合部２１の先端部２１２の末端が下向きに折り返されて係合部２１は全体としてフック状に形成されている。特に係合部２１の先端部２１２は、シート本体１１がシートベルト３１からの入力荷重により不正移動するときの、スイングベース７に対するロックピン２２の移動軌跡Ｌ’上に設けられている。上記のガイド面７ｃの傾斜方向がシートベルト３１からバックル３２を経てシート本体１１に入力される荷重の入力方向（図６に示すＰ矢印方向）に対応している。
【００２５】
すなわち、本実施の形態に係る第１のシートロック機構２０は、シートベルト３１からバックル３２を経てシート本体１１に衝撃的な荷重が入力され、その荷重でシート本体１１が荷重入力方向に移動した場合に、係合部２１に対してロックピン２２が係合することでシート本体１１が不正移動することを防止するように構成したものである。上記の係合部２１が本発明でいう第１のロック部材に対応し、ロックピン２２が本発明でいう第２のロック部材に対応している。なお、本実施の形態では、ロックピン２２は、その基部側（取付側）において、シートホルダ９のサイド部９ａに対し、軸方向の２箇所で固定されることで取付強度が補強され、また軸方向に沿って前面側に添着された補強プレート２３によって曲げ強度が補強されている。つまり、第１のシートロック機構２０は、シートベルト３１からシート本体１１に入力される衝撃的な荷重に耐える強度を保有するように構成されている。
【００２６】
本実施の形態に係る第１のシートロック機構２０は、上記のように構成したものである。したがって、シート装置１がドア開口部Ｄに対応したドア開口部向きの乗降位置で行うシート本体１１の四節リンク機構８による振り出し動作時においては、シートホルダ９側に設けられたロックピン２２は、スイングベース７側に設けられた係合部２１に対して干渉することなく切欠７ｂに出入する。すなわち、第１のシートロック機構２０の一方のロック部材を構成するフック状の係合部２１は、ロックピン２２の移動軌跡Ｌから外れた位置に設けられているため、通常のシート本体１１の振り出し動作時におけるロックピン２２の正規移動を許容する。
【００２７】
一方、車両の走行時において、例えば車両の急減速等に起因してシート本体１１に対しシートベルト３１からバックル３２を経て衝撃的な荷重が入力され、その荷重で四節リンク機構８の変形等に起因してシート本体１１が荷重入力方向に向かって移動したときは、ロックピン２２がガイド面７ｃに当接して上方向への移動が規制されるとともに、係合部２１の先端部２１２に係合して前方への移動が規制される。これにより、シート本体１１が前方の斜め上方に向かう大きな不正移動を防止することができる（図６二点鎖線参照）。
なお、シートベルト３１を経て入力される荷重は、シート本体１１を支持する四節リンク機構８を前方へ傾倒させる力として作用するが、前述したように、四節リンク機構８の減速装置が上記荷重に対抗し、四節リンク機構８の揺動が阻止される。
【００２８】
また、本実施の形態では、第１のシートロック機構２０をバックル３２の取付部側に設けてあるため、入力される荷重に対して間近で第１のシートロック機構２０が働くことになり、効果的なロック機能を得ることができる。なお、本実施の形態において、シート本体１１に対して衝撃的な荷重が車両後方から入力されたような場合には、ロックピン２２が切欠７ｂの後縁部７ｄに係合することで、該シート本体１１が後方へ不正移動することを防止することができる。
【００２９】
上記のように、本実施の形態における第１のシートロック機構２０は、シート本体１１が振り出し動作するときのスイングベース７に対するロックピン２２の移動方向と、シートベルト３１を経てシート本体１１に入力される荷重で移動されるときのスイングベース７に対するロックピン２２の移動方向とが異なることを利用し、ロックピン２２は、シート本体１１が正規移動する振り出し動作時には係合せず、衝撃的な荷重による不正移動時には係合するようにフック状の係合部２１を形成したものである。したがって、本実施の形態によれば、第１のシートロック機構２０を係合部２１とロックピン２２との２部材で構成することが可能となり、シート本体１１の振り出し動作に際してロック解除を必要としていた従来のロック装置に比べて、部品点数が削減されることになり、構造の簡素化が図られるとともに、コストの低減あるいは軽量化が可能となる。また、シート本体１１が正規移動する振り出し動作については、ロックピン２２の移動を許容する構成であり、切欠７ｂの形状を十分に大きく設定することが可能なため、いわゆる組付け時に位置調整を考慮する必要もなく、組付け性を向上できる。
【００３０】
また、本実施の形態に係るシート装置１は、図４に示すように、上述した第１のシートロック機構２０とは別に、スイングベース７の浮き上がりを防止するためのベースロック機構４０と、シート本体１１が不正移動するときのシートホルダ９の移動を防止するための第２のシートロック機構５０とを備えている。
【００３１】
ベースロック機構４０は、スライドベース３の後端上面に設けたフック部材４１と、スイングベース７に形成されたロック孔４２とによって構成されている。フック部材４１は、スイングベース７の水平回転動作に干渉しないように立設されるとともに、その先端部に走行位置のスイングベース７の後端上面に回り込んでロック孔４２と対向するフック部４１ａを備えている。なお、フック部４１ａは、スイングベース７の水平回転動作を阻害しない範囲内で極力接近して配置されることが好ましい。
したがって、ベースロック機構４０によれば、例えば車両の急減速時において、シートベルト３１からバックル３２を経てシート本体１１に衝撃的な荷重が入力され、更にその荷重が四節リンク機構８を経てスイングベース７に入力されたような場合において、上記荷重でスイングベース７が上方へ移動すると、フック部材４１のフック部４１ａにスイングベース７のロック孔４２が嵌まり込む。これにより、スイングベース７の上方への移動を防止することができる。
【００３２】
次に、第２のシートロック機構５０は、スライドベース３の前端部に形成されたロック孔５１ａを有するロックプレート５１と、これに対応してシートホルダ９の前端部に形成されたフック５２とから構成されている。ロックプレート５１のロック孔５１ａは、車幅方向に貫通しており、そのロック孔５１ａに対してフック５２がシート本体１１の水平回転動作に関連して横方向から係脱可能とされている。
したがって、シートホルダ９に設けたフック５２は、シート本体１１がドア開口部向きの位置へ水平回転操作されたときは、ロック孔５１ａから脱出する。これにより、スライドベース３に対するシート本体１１の移動規制が解除され、四節リンク機構８の揺動によるシート本体１１の振り出し動作が許容される。一方、シート本体１１が車両正面向きの位置へ水平回転操作された状態、すなわち通常の走行位置にある状態では、フック５２はロック孔５１ａ内に差し込まれる。これにより、フック５２のロック孔５１ａに対する差し込み方向以外の方向については、スライドベース３に対するシート本体１１の移動が規制される。したがって、車両急減速等によってシート本体１１に衝撃的な荷重が加えられたとき、スライドベース３に対してシートホルダ９が前方へ移動することを防止することができる。
【００３３】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。本実施の形態では、シート本体１１をスイングベース７に対して後退位置と進出位置との間で移動させるためのシート移動装置として、四節リンク機構８を採用したが、これに代え、例えば伸縮レールを用いたスライド機構によってシート移動装置を構成してもよい。また、本実施の形態では、第１のシートロック機構２０を、シートベルト装着用のバックル３２が装着される側、すなわち、シートベルト３１の荷重入力側に設けた場合で説明したが、両側に設けてもよい。また、第１のシートロック機構２０を構成するロック部材として、スイングベース７側に係合部２１を設け、シート本体１１側にロックピン２２設けたが、スイングベース７側にロックピン２２を、シート本体１１側にフック状の係合部２１を設けてもよい。また、ロック部材の形状についても、図示のフックとピンに限定するものではない。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車両用シート装置において、シート本体の移動を規制するために備えられるシートロック機構の構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】振り出し式シート装置を備えた車両の概略平面図である。
【図２】本実施の形態に係る振り出し式シート装置の側面図である。
【図３】振り出し式シート装置の側面図であり、振り出し動作を示す。
【図４】ロック機構を備えた振り出し式シート装置の斜視図である。
【図５】図４のＡ部拡大図である。
【図６】図５の側面図である。
【符号の説明】
１・・・シート装置
３・・・スライドベース
４・・・回転盤（シート回転装置）
７・・・スイングベース
７ａ・・・サイドプレート部
８・・・四節リンク機構（シート移動装置）
１１・・・シート本体
２０・・・第１のシートロック機構
２１・・・フック状の係合部（第１のロック部材）
２２・・・ロックピン（第２のロック部材）
３２・・・バックル（シートベルト構成部品）
４０・・・ベースロック機構
５０・・・第２のシートロック機構
Ｄ・・・ドア開口部
Ｆ・・・車両フロア
Ｌ・・移動軌跡

Claims (6)

1. シート本体と、車両フロア側に設けられて前記シート本体を車両正面向きと、ドア開口部向きとの間で水平回転させるためのシート回転装置と、該シート回転装置によって水平回転されるスイングベース上に設けられて、前記シート本体を前記スイングベースに対して後退位置と進出位置との間で移動させるためのシート移動装置とを備えており、前記シート本体がドア開口部向きのとき、前記シート本体を前記後退位置と進出位置との間で移動させることにより、前記シート本体を車室内と車室外との間で移動させることができる車両用シート装置であって、
   前記シート本体と前記スイングベースとの間に、前記シート本体が前記後退位置から移動するとき、該シート本体の前記スイングベースに対する移動軌跡が、前記進出位置へ移動させるときの前記スイングベースに対する移動軌跡と一致する正規移動であればその移動を許容するが、異なる不正移動であればその移動を規制する第１のシートロック機構を備えており、
   フロア側に前記シート回転装置を支持するスライドベースが車両前後方向にスライド可能に設けられ、該スライドベースと前記シート本体との間に、該シート本体が車両正面向きのとき、該シート本体のドア開口部向きへの回転を許容しつつ前記スライドベースに対する前方への移動を規制し、前記シート本体がドア開口部向きへ回転されたとき、前記シート本体の前記スライドベースに対する前方への移動規制を解除する第２のシートロック機構を備えていることを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置であって、前記第１のシートロック機構は、前記スイングベース側に設けられた第１のロック部材と、前記シート本体側に設けられた第２のロック部材とからなり、前記シート本体が前記後退位置から移動するとき、前記正規移動であれば第２のロック部材が第１のロック部材に係合することはなくその移動が許容され、前記不正移動であれば第２のロック部材が第１のロック部材に係合してその移動が規制される構成であることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート装置であって、前記第１のロック部材は、前記シート本体が前記後退位置から前記正規移動で移動するときの、前記第２のロック部材の前記スイングベースに対する移動軌跡上から外れた位置で、かつ前記シート本体が前記後退位置から前記不正移動で移動するときの、前記第２のロック部材の前記スイングベースに対する移動軌跡上に設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート装置であって、前記シート本体にはシートベルト構成部品が設けられており、車両急減速時の前記シートベルト構成部品からの入力荷重により前記シート本体が前記後退位置から移動するときは、前記不正移動になることを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項４に記載の車両用シート装置であって、前記シートベルト構成部品は、前記シート本体の左右両サイド部のうちの一方に設けられており、前記第１のシートロック機構は、前記シート本体の左右両サイド部のうちの前記シートベルト構成部品が設けられた側に設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の車両用シート装置であって、前記スイングベースとフロア側との間には、該スイングベースが水平回転することを許容した上で上方へ移動することを規制するベースロック機構を備えたことを特徴とする車両用シート装置。

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