JP2010035970A - オットマンを備えた車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が衝突するときや乗員がウォークインするときには、使用状態にあるオットマンを自動的に格納状態に変位させることができるようにする。
【解決手段】オットマン７１やウェビング１０１が備えられた車両用シート装置である。オットマン７１をシートクッション１０の前側に格納する格納状態と使用状態とに切り替える作動機構８０や、この作動機構８０とリトラクタ１０２とを連結可能にする連結機構１２０などを備える。車両衝突時やウォークイン時等の所定状態が検出され、リトラクタ１０２が作動してウェビング１０１を一時的に巻き取るときに、連結機構１２０も作動して使用状態にあるオットマン７１が格納状態に切り替わり可能になる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、オットマン及びシートベルトを備えた車両用シート装置に関する。

近年、乗員が快適に過ごせるように、車室内に設置する車両用シートにオットマンを装備する場合がある（例えば特許文献１〜３参照）。このオットマンは、シートクッションの前側に設けられていて、シート（シートクッション）に着座している乗員が脚部（特に脹脛）をオットマン上に載せてリラックスできるようにするためのものである。そして、上記オットマンは、通常、乗員が普通にシートに着座できる格納状態と、乗員が脚部をオットマン上に載せられる使用状態とに切換え可能になっている。

上記特許文献１及び２では、オットマンは、格納状態では、略鉛直方向に延びてシートクッションの前端に近接した状態にあり、その状態から、上端部を中心にして、下端部がシート前側へ移動するように回動することで、鉛直方向に対する傾斜角が大きくなって使用状態となるようになっている。

そして、車両の後突時に、後突荷重を受けた振り子部材を移動させることで、オットマンを保持するラチェットを解除することによって、使用状態にあるオットマンを格納状態にし、これにより、後突時に乗員の後方移動を生じ難くするとともに、当該オットマンを備えたシートが後席シートの場合には、後突時に後傾する前席シートのシートバックがオットマン上の脚部に接触するのを防止して、衝突安全性を確保するようにしている。

また、特許文献３では、車両の前面衝突時に、インフレータからのガスにより、使用状態にあるオットマンを後上方にスライド移動させて、乗員の脚部をオットマンの該スライド移動に伴って後上方へ引き込み、これにより、車両前面衝突時に車室内側に変形移動する車室前部（インストルメントパネル等）とオットマンに載置された脚部との干渉を回避して、衝突安全性を確保するようにしている。

一方、シートベルトについては、従来より広く用いられていることからその基本的な構成は公知となっている。例えば、車両の衝突時などにウェビングのたるみをとり除く、所謂プリテンショナ機構も公知である。このプリテンショナ機構は、所定のタイミングで一気にガスを発生させ、その力を利用してウェビングを引き込むタイプが一般的であるが、近年では、モータによってウェビングを引き込む機構（モータプリテンショナ機構）を併用したものも認められる。
特開２００６−１５９９７９号公報 特開２００６−１５１１６９号公報 特開２００５−２３８９３１号公報

例えば、シートが３列装備された車両において、２列目のシートにオットマンを設けた場合、３列目のシートに着座する乗員が２列目のシート側方の開口から乗降（ウォークイン）する際、オットマンが使用状態にあると、１列目のシートにオットマンが当接して２列目のシートのスライド量が制限されるため、３列目のシートの乗員の乗降に邪魔になる。

この点、上記特許文献１〜３のように衝撃荷重やインフレータからのガスを利用する方法では、車両衝突時には対応できるものの、このような乗員の乗降スペース確保に採用することは困難である。

一方、乗員の乗降時にオットマンを自動的に格納できるようにするにしても、それだけのために別途多くの装置を組み付ければ、コストや車両重量などを犠牲にせざるを得ない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、既存の装備をうまく活用つつ、車両衝突時には、オットマンに載置された脚部への衝撃を低減することができ、しかも、複数列シートにおいて後側の乗員の乗降用にスライドさせるシートに適用するような場合には、オットマンが使用状態にあっても、簡単な操作で乗降スペースを確保できるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、シートベルト装置を活用して、車両が衝突するときやウォークインするときには、使用状態にあるオットマンを自動的に格納状態に変位させることができるようにした。

具体的には、シートに着座する乗員に対し、その脚部を支持するオットマン装置と、その胴部を支持するシートベルト装置とを備えた車両用シート装置であって、上記オットマン装置は、乗員の脚部を載置するためのオットマンと、このオットマンを、上記シートのシートクッションの前側に格納する格納状態と、この格納状態よりも前方に保持する使用状態と、に切り替える作動機構と、を有し、上記シートベルト装置は、乗員の胴部を拘束するためのウェビングと、このウェビングを出し入れ可能に巻き取るリトラクタと、を有し、上記リトラクタと上記作動機構とは、連結機構を介して連結可能に構成されていて、車両の所定状態が検出され、上記リトラクタが作動して上記ウェビングを一時的に巻き取るときに、この動作に連動して、使用状態にある上記オットマンが格納状態に切り替わり可能になることを特徴とする。

かかる構成によれば、オットマンを使用状態と格納状態に切り替える作動機構が、シートベルト装置のリトラクタと連結機構を介して連結することができるようになっている。

そして、車両の所定の状態が検出されてリトラクタがウェビングを巻き取るときに、その動作に連動してオットマンの保持が解除される。

従って、車両の所定の状態が検出されれば、オットマンは使用状態にあっても格納可能な状態になるため、必要に応じてオットマンを格納することができ、邪魔になることがない。しかも、シートベルト装置を利用しているため、余計な装置等を別途組み込む必要がなく、コストや車両重量等の面で効果的である。

具体的には、車両の衝突を検出するためのセンサと、このセンサからの信号に基づいて車両の衝突を予測する衝突予測手段と、を備えており、上記車両の所定状態が、上記衝突予測手段によって車両の衝突が予測された状態を含むものとすることができる。

そうすれば、車両が衝突する前にオットマンが格納状態に切り替り可能となるため、車両衝突時には、オットマンに載置された脚部への衝撃を低減することができ、安全性を向上させることができる。

また、上記シートを前後方向にスライド可能とするスライド機構と、上記シートを所定位置にロックするロック機構と、乗員の要求に応じて上記シートのロック状態を解除するロック解除機構と、を備え、上記車両の所定状態が、上記ロック解除機構によって上記シートのロックが解除された状態を含むものとすることもできる。

そうすれば、シートをスライド可能にするロック解除が行われたときに、オットマンが格納状態に切り替り可能となるため、ウォークインするような場合に、オットマンが邪魔にならずに済む。

この場合、上記シートは、そのシートクッションの後端部に前後方向に回動可能に支持されたシートバックを有し、上記ロック解除機構が、上記シートバックの回動に連動して上記シートのロックを解除するように構成されているものとすることもできる。

そうすれば、シートのロックは、シートバックの回動動作を利用して解除することができるので、ロックを解除するための駆動源が不要になって、同じようなタイミングで作動するリトラクタにも余計な負担をかけずに済む。

更に具体的には、上記作動機構は、一端が開口する筒状のシリンダと、このシリンダ内にその筒軸上を往復変位可能に設けられたピストンと、このピストンを上記開口側に付勢する付勢部材と、上記ピストンによって区画形成されるシリンダ室に連通する開口部と、この開口部を開閉する蓋部材と、を有し、上記オットマンは、上記ピストンの上記開口側の一側に連結されている構成とするのが好ましい。

この構成によれば、蓋部材が閉じた状態では、シリンダ室は密閉状態となるため、付勢部材の付勢力にシリンダ室内部の空気圧が抗して釣り合って、ピストンが所定の位置に保持されるので、オットマンを任意の使用状態に保持することができる。そして、蓋部材を開けると、シリンダ室が開放されて空気圧の規制がなくなるため、オットマンはピストンとともに付勢部材の付勢力で押し出され、かつ往復変位可能になる。

また、この構成によれば、比較的簡単な構造で済むし、モータ等の駆動力も不要な利点がある。

そして、この場合、上記リトラクタはこれを駆動するモータを有し、上記蓋部材は、閉じ方向に付勢されていて、上記連結機構は、上記モータの回転に連動して上記蓋部材を開くように構成されているものとしておけばよい。

そうすれば、シートベルト装置が有するモータの回転を利用して、蓋部材を開けてシリンダ室を開放させることができるため、別途駆動源を設けることもなしに、オットマンを自動的に切り替えることができるようになる。

以上説明したように、本発明のオットマンを備えた車両用シート装置によれば、既存のシートベルト装置をうまく活用することで、別途組み込む部材点数を抑制することができる。そして、車両衝突時には、オットマンに載置された脚部への衝撃を低減することができ、また、オットマンが使用状態にあっても、簡単な操作で乗降スペースを確保できる。従って、車両のコストや性能を大きく犠牲にすることもなく実用化できるし、乗員は気兼ねせずに安心してオットマンを使用することができ、乗車中、快適に過すことができるようになる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の車両用シート装置を適用した車両（自動車）の要部を示している。この車両の車室のフロア１（車体フロア）上には、車両前側から順に、第１シートＳ１（運転席シート又は助手席シート）、第２シートＳ２（前側後席シート）、第３シートＳ３（後側後席シート）が設置されている。車両の左側側部には、第１シートＳ１の車両左側側方において、第１シートＳ１に着座する乗員の乗降用の前側開口部２が形成され、第２シートＳ２の車両左側側方において、第２シートＳ２及び第３シートＳ３に着座する乗員の乗降用の後側開口部３が形成されている。この後側開口部３の後方には、後輪４を収容するリヤホイールハウス５が車室内に膨出して設けられている。

第１シートＳ１は、フロア１に対して前後方向にスライドして位置調整可能に設けられたシートクッション６と、このシートクッション６に対してシート前後方向（車両前後方向）に角度（リクライニング）調整可能に支持されたシートバック７と、このシートバック７の上端部に配設されたヘッドレスト８と、シートクッション６の下側ないしシートバック７の下端部を左右両側側方からそれぞれ覆うカバー部材９とを有している。

第３シートＳ３は、第１シートＳ１及び第２シートＳ２の設置部分よりも高くされたフロア１上に固定されたシートクッションやこのシートクッションと一体に設けられたシートバック、このシートバックの上端部に配設されたヘッドレストとを有している。

本実施形態では、第２シートＳ２に本発明のシート装置が適用されているため、第２シートＳ２について詳しく説明する。尚、前後や幅等の方向は、特に言及しない限り、この車両やシートの前後や幅等の方向を示すものとする。
＜シート装置の構成＞
第２シートＳ２は、図１〜図３に示すように、シートクッション１０やシートバック１１、ヘッドレスト１２、カバー部材１３、前後スライド機構３０（スライド機構）、横スライド機構５０、オットマン装置７０、シートベルト装置１００などを備えている。

具体的には、図２、図３に詳しく示すように、フロア１上に前後方向に設けられた前後スライド機構３０と、この前後スライド機構３０により前後方向に移動可能に支持されたシート基部１５と、このシート基部１５上に設けられた横スライド機構５０と、この横スライド機構５０により幅方向に移動可能に支持されたシートクッション１０と、このシートクッション１０の後端部に下端部が支持されたシートバック１１と、このシートバック１１の上端部に配設されたヘッドレスト１２と、シートクッション１０の下側ないしシートバック１１の下端部を左右両側側方からそれぞれ覆うカバー部材１３などを有している。

｛前後スライド機構３０｝
前後スライド機構３０は、フロア１に固定されかつ前後方向に延びる左右一対のロアレール３１と、これら一対のロアレール３１，３１に、前後方向に摺動可能にそれぞれ支持された左右一対のアッパレール３２，３２とを有している。シート基部１５は、各アッパレール３２の上面に固定されていて、これらと共に前後方向に移動する。尚、上記ロアレール３１及びアッパレール３２の断面形状は、図３に示した横スライド機構５０におけるロアレール５１及びアッパレール５２の断面形状とそれぞれ同様である。そして、これらアッパレール３２をロアレール３１に対して移動不能にして、第２シートＳ２を所定位置にロックするために、ロック機構４０が設けられている。

｛ロック機構４０｝
ロック機構４０は、図３に示すように、前後方向に延びる左右一対のロック部材４１，４１を有し、このロック部材４１は、これの前後方向略中央部にて、アッパレール３２の側面に幅方向に延びるように設けたロック部材支持軸４２に回動可能に支持されている。このロック部材４１の前側端部には、下方に突出する複数の突起部４３が形成され、ロアレール３１の上面には、該複数の突起部４３がそれぞれ係合可能な孔部（図示せず）が設けられている。そして、ロック部材４１は、不図示のバネにより、図３で反時計回り方向に回動付勢されており、通常は、上記突起部４３がロアレール３１上面の孔部に係合して、アッパレール３２をロアレール３１に対して移動不能にロックする。

｛横スライド機構５０｝
横スライド機構５０は、幅方向に延びる前後一対のロアレール５１，５１と、これら一対のロアレール５１，５１に、幅方向に摺動可能にそれぞれ支持された前後一対のアッパレール５２，５２と、各アッパレール５２を各ロアレール５１に対して移動不能にそれぞれロックする前後一対の横ロック部材（図示せず）とを有している。

各ロアレール５１の両端部は、上記左右一対のシート基部１５，１５の上面にそれぞれ固定されている。また、各アッパレール５２の両端部は、シートクッション１０内の左右両側の側部にそれぞれ配設された左右一対のシートクッションサイドフレーム１６，１６の下面にそれぞれ固定されている。これらシートクッションサイドフレーム１６，１６は、シートクッション１０の後寄りの位置で幅方向に延びるクロスメンバ１７で一体に固定されている。

｛シートクッション１０、シートバック１１｝
シートクッションサイドフレーム１６の後端部の上部には、図３に示すように、幅方向に延びる回動軸１８が設けられ、シートバック１１が、この回動軸１８回りに前後方向に回動可能に支持されている。このシートバック１１内の左右両側の側部には、左右一対のシートバックサイドフレーム１９，１９がそれぞれ配設されている。

車両左側のシートバックサイドフレーム１９の下端部には、このシートバックサイドフレーム１９と共に回動軸１８回りに回動するナックル２０が固定されている。このナックル２０は、不図示のリクライニング用操作レバーを操作することによって、シートバック１１を所定角度に位置決め保持する回動規制状態と、この回動規制状態を解除してシートバック１１の回動を許す回動許可状態とに切り変えられるようになっている。

そして、このナックル２０の回動規制状態は、第３シートＳ３に乗員が乗降する際に操作されるウォークインレバー２１によっても解除されるようになっている。

ウォークインレバー２１は、シートバック１１の上端の車両左側のシートバックサイドフレーム１９に回動可能に支持されている。このウォークインレバー２１の近傍には、詳細は後述するが、ウォークインレバー２１の操作部をシート前側へ押す、つまりウォークインレバー２１をオン操作することよってスイッチが入り、オットマン装置７０を作動させるオットマンスイッチ７４が取り付けられている（図１参照）。

このウォークインレバー２１と、ナックル２０に併設されている解除レバー２２とがケーブル２３によって互いに接続されている。そして、ウォークインレバー２１をオン操作すると、ケーブル２３を介して解除レバー２２が作動して、ナックル２０が回動規制状態から回動許可状態に切り替わり、シートバック１１が回動軸１８を支点にして図３において反時計回りに回動できるようになる。そして、この回動動作に連動して第２シートＳ２のロック状態を解除するロック解除機構６０が設けられている。

｛ロック解除機構６０｝
ロック解除機構６０は、図３に詳しく示すように、リンク体６１や連結棒６２などで構成されている。

具体的には、シートバック１１の左右両側の下端部、詳しくは、シートバックサイドフレーム１９の下端部で回動軸１８を除く部分（本実施形態では、シートバック１１が回動軸１８回りに前側へ回動したときに、前側かつ下側へ移動する部分）に、それぞれ、細長い鋼材からなるリンク体６１の上端部が回動自在に取り付けられている。そして、これらリンク体６１，６１の下端部に、幅方向に延びる断面円形状の連結棒６２が連結されている。この連結棒６２は、左右両側のロック部材４１，４１の後側端部の上側に位置しているとともに、前後方向に移動しないように規制されている。

｛オットマン装置７０｝
オットマン装置７０は、図２、図３に詳しく示すように、オットマン７１や作動機構８０、リンク機構９０などで構成されている。

オットマン７１は、本実施形態では、第２シートＳ２に着座している乗員の脚部を載置するために設けられた、前面にパッド等の弾性体を有する板状の部材からなり、作動機構８０の作用によってシートクッション１０の前側に格納される格納状態と、この格納状態よりも前方に保持される使用状態とに切り替え可能に構成されている。

｛作動機構８０｝
作動機構８０は、一端が開口する筒状のシリンダ８１やこのシリンダ８１内に設けられたピストン８２、コイルバネ８３（付勢部材）などで構成されている。

シリンダ８１は、その閉じられた他端側がクロスメンバ１７に取り付けられていて、その長手方向が前後方向と略一致するように配設されている。尚、本実施形態では、水平に対して前側ほど上側になるように僅かに傾斜させ、車両衝突時におけるオットマン７１に対する外力が効率よく作用するように設定されている。

ピストン８２は、シリンダ８１の内周面に摺接する弁体８２ａと、この弁体８２ａと一体に設けられた軸体８２ｂとを有し、シリンダ８１内においてその筒軸上を往復変位可能に設けられている。その軸体８２ｂの先端部は、シリンダ８１の前側に位置する開口から突出している。

一方、ピストン８２によってシリンダ８１の他端側に区画形成される気密状のシリンダ室８４内には、コイルバネ８３が配設されている。コイルバネ８３の一端は弁体８２ａに連結されていて、ピストン８２はこのコイルバネ８３によって常時開口側に押し出し付勢されている。

また、シリンダ８１の他端側の周壁には、シリンダ室８４に連通する開口部８５が開口しており、この開口部８５の前側の近傍には、閉じ方向に付勢された蓋部材８６が揺動自在に軸支されていて、この蓋部材８６を開けることで、開口部８５を介して密閉されたシリンダ室８４が開放されるようになっている。

そして、オットマン７１を手動操作で切り替えられるように、この蓋部材８６の揺動先端側には、オットマンレバー７２に連結された第１ワイヤ７３の一端が連結されている。

オットマンレバー７２は、やや細長い部材からなり、その長手方向の一端がシートクッションサイドフレーム１６に回動自在に軸支され、常態では上下方向に延びるように位置していて、前側に回動操作してもその位置に戻るように付勢されている。そして、その他端側に第１ワイヤ７３が連結されていて、オットマンレバー７２を前側に回動操作することで、常態では閉じている蓋部材８６を開けることができるようになっている。

尚、蓋部材８６には掛止部（図示せず）が設けられていて、閉じた状態では、シリンダ室８４の内圧が多少高くても開かないが、外側から引っ張れば比較的小さな力で開くことができるようになっている。

｛リンク機構９０｝
リンク機構９０は、作動機構８０の動作をオットマン７１に伝動するために、オットマン７１と作動機構８０との間に設けられていて、第１から第４のリンク部材９１，９２，９３，９４で構成されている。

具体的には、図３に詳しく示すように、上下方向に延びかつ上端部にて、シートクッションサイドフレーム１６に設けられた第１支持軸９５に回動可能に支持された第１リンク部材９１と、一端部が第１リンク部材９１の下端部に回動可能に連結され、他端部がオットマン７１の上端部に回動可能に連結された第２リンク部材９２と、第１リンク部材９１よりも前側において上下方向に延び、上端部にて、シートクッションサイドフレーム１６に設けられた第２支持軸９６に回動可能に支持された第３リンク部材９３と、一端部が第３リンク部材９３の下端部に回動可能に連結され、他端部がオットマン７１の上下方向中央部に回動可能に連結された第４リンク部材９４とで構成されている。そして、第１リンク部材９１の上下方向中央部に、ピストン８２の軸体８２ｂの先端部が連結部９７を介して回動可能に連結されている。

図３に示すように、格納状態のオットマン７１は、シートクッション１０の前端面に略沿って上下方向に延びた状態にある。このとき、シリンダ８１内のコイルバネ８３は強く圧縮されているが、蓋部材８６が閉じてシリンダ室８４が密閉された状態にあるため、シリンダ８１内の空気圧とのバランスによってその状態が保持されるようになっている。

｛シートベルト装置１００｝
シートベルト装置１００は、乗員を拘束するためのウェビング１０１やリトラクタ１０２、モータ１０３、遠心クラッチ１０４などで構成されている。

具体的には、図２に示すように、シートベルト装置１００は、ウェビング１０１の一方の端部を出し入れ可能に巻き取っているリトラクタ１０２と、このリトラクタ１０２を回転駆動するモータ１０３と、リトラクタ１０２とモータ１０３との間に介在してモータ１０３の回転をリトラクタ１０２に伝動する遠心クラッチ１０４とを有し、これら各部材はモータ１０３の回転軸方向に並ぶように一体に組み付けられていて、シートクッション１０の内部にその回転軸方向が幅方向と略平行になるように配設されている。

リトラクタ１０２から引き出されたウェビング１０１は、後方に延び、シートクッション１０の後端部において、幅方向に延びるように設けられた丸棒状のガイド２４に案内されてシートバック１１の内部を上方に延び、シートバック１１の上端におけるヘッドレスト１２の側方に設けられた開口１０５（図２参照）から引き出されている。そして、シートバック１１から引き出されたウェビング１０１の他端は、シートクッション１０の側部に固定された不図示のアンカに着脱自在に取り付けられるようになっている。

そして、このシートベルト装置１００には、車両の衝突時に、あるいは衝突を予測した時に、リトラクタ１０２によってウェビング１０１を強制的に巻き取るプリテンショナ機構が備えられている。特に本実施形態のプリテンショナ機構には、車両の衝突時を予測して、事前にモータ１０３でウェビング１０１を一時的にリトラクタ１０２に巻き取るモータプリテンショナ機構が含まれている。

このモータプリテンショナ機構は、車両に別途装備されたモータ制御装置１１０（図１に示す）によって制御されていて、そのモータ制御装置１１０が車両の所定状態、例えば、走行中に車両前方の障害物が不可避になるなど車両の衝突が予測されたときや、車両の衝突を検出したときに作動するようになっている。

｛モータ制御装置１１０｝
モータ制御装置１１０は、不図示の記憶装置やＣＰＵなどを有し、各種プログラムが実装されていて、例えば、車両の衝突を検出するために装備されたセンサ１１１からの信号を受信して演算処理し、モータ１０３を制御する。

センサ１１１は、例えば車両の前方に設置された距離センサなどであり、走行中にはこのセンサ１１１からデータ信号が絶えず発信されている。

モータ制御装置１１０は、例えばシートクッション１０に内蔵されていて、センサ１１１からのデータ信号を受信して車両が障害物に衝突するか否かを計測し、衝突を予測する機能（衝突予測手段）や、その予測に基づいてモータ１０３を駆動制御する機能をそなえている。また、オットマンスイッチ７４の入力信号に基づいてモータ１０３を駆動制御する機能も備えている。

｛連結機構１２０｝
シートベルト装置１００とオットマン装置７０とは、連結機構１２０を介して連結されており、シートベルト装置１００でオットマン装置７０が作動するように工夫されている。連結機構１２０は、図２、図３に示すように、プーリ１２１や第２ワイヤ１２２などで構成されている。

すなわち、シートベルト装置１００は、幅方向においてモータ１０３がリトラクタ１０２とオットマン装置７０の作動機構８０との間に位置するように配置され、作動機構８０側に突出するモータ１０３の回転軸にプーリ１２１が固定されている。そして、このプーリ１２１に第２ワイヤ１２２の一端が連結されていて、その他端は作動機構８０の蓋部材８６の揺動先端側に連結されている。

＜シート装置の作動＞
次に、上記構成のシート装置の動きについて、図４〜図７を参照しながら、オットマン７１を手動で操作したとき、車両の衝突が予測される状態を検出したとき、乗員の乗降時にウォークインレバー２１を操作したときに分けて説明する。

｛手動操作時｝
オットマン７１を手動で操作するときには、図４に示すように、乗員が手でオットマンレバー７２を前側へ回動操作する。そうすると、蓋部材８６が第１ワイヤ７３を介して引っ張られ、開口部８５が開いてシリンダ室８４が開放されるため、コイルバネ８３が作動してピストン８２が前方に押し出される。それに伴いリンク機構９０の第１及び第３リンク部材９１，９３が、それぞれ第１、第２支持軸９５，９６の回りに図３で時計回り方向に回動し、オットマン７１は、最も前方に変位して下側ほど前側になるように傾斜した使用状態となる。

そして、オットマンレバー７２から手を離せば蓋部材８６が閉じてシリンダ室８４は再度密閉状態となり、コイルバネ８３の付勢力にシリンダ室８４内の空気圧が抗するようになるため、オットマン７１はその最大前出位置で保持され、乗員が脚部を載置しても支障なく支持することができるようになる。

また、オットマン７１がこのような最大前出位置に至る前に、オットマンレバー７２から手を離せば、オットマン７１は、その前出位置で保持されるため任意の前出位置で使用することもできる。

更に、使用状態のオットマン７１を格納する場合には、オットマンレバー７２を回動操作してシリンダ室８４を開放すれば、空気圧の規制が解かれて、オットマン７１は前後方向に変位可能となるため、コイルバネ８３に抗して後側に押し込めばオットマン７１を格納状態に戻すことができる。

｛車両衝突予測時｝
車両の衝突が予測された場合や車両の衝突が検出されたときには、図５に示すように、シートベルト装置１００が作動し、その動作に連動して使用状態にあるオットマン７１は、その保持状態が解除され、格納状態に変位可能となる。

具体的には、まず、図６の流れ図に示すように、モータ制御装置１１０にはセンサ１１１から連続的にデータ信号が入力されている（ステップＡ１）。そして、モータ制御装置１１０は、そのデータ信号に基づいて車両の衝突を予測し、例えば１．６ｓｅｃ後に車両が衝突すると判断すると（ステップＡ２でＹＥＳ）、遠心クラッチ１０４をモータ１０３に接続して、モータ１０３を所定時間（例えば３〜１０ｓｅｃ）駆動させる（ステップＡ３）。

そうすると、ウェビング１０１はリトラクタ１０２によって一時的に所定量（例えば５〜３０ｃｍ）だけ比較的小さなトルクで巻き取られる（モータプリテンショナ機構）。モータ１０３の回転が停止した後は、モータ１０３と遠心クラッチ１０４との接続を解除して元の状態に戻してもよいし、数ｓｅｃ間だけ回転トルクを保持するようにしてもよい。

その後、車両が衝突すれば、ウェビング１０１はプリテンショナ機構によって比較的大きなトルクで強制的に巻き取られることとなる。

そして、このモータプリテンショナ機構の動作に連動して、連結機構１２０も作動する。

すなわち、モータ１０３の軸に固定されたプーリ１２１が回転し、蓋部材８６が第２ワイヤ１２２を介して引っ張られ、開口部８５が開いてシリンダ室８４が開放される。そうすると、オットマン７１は前後方向に変位可能となるため、オットマン７１に載置した乗員の脚部に外力が加われば、オットマン７１は簡単に格納状態に変位する。従って、車両の衝突時には、オットマン７１に載置された脚部への衝撃を大幅に低減することができる。

｛乗員の乗降時｝
第３シートＳ３を利用するため、後側開口部３から乗降するような場合に乗員がウォークインレバー２１をオン操作すると、まず、ナックル２０が回動規制状態から回動許可状態に切り替わる。そして、図７に示すように、シートバック１１が前傾すると、リンク体６１は下側へ変位し、ロック部材４１の後側端部は連結棒６２によって押し下げられ、ロック部材４１はロック部材支持軸４２回りに図３で時計回り方向に回動する。その結果、ロック部材４１の突起部４３がロアレール３１上面の孔部から外れてロックが解除され、第２シートＳ２のスライドが可能となる。

また、このとき、オットマンスイッチ７４のスイッチが入り（図６においてステップＡ４のＹＥＳ）、先の車両衝突予測時と同様に、遠心クラッチ１０４やモータ１０３が作動する（ステップＡ３）。そうすると、オットマン７１は前後方向に変位可能となるため、第２シートＳ２を前側へスライドして、オットマン７１が第１シートＳ１の後面に当接すればその勢いで簡単にオットマン７１が押し込まれ、第２シートＳ２のシートバック１１の後面と後側開口部３の後縁（リヤホイールハウス５）との間に乗降スペースを形成することができ、オットマン７１が邪魔になることがない。

以上、説明したように、本発明のシート装置によれば、シートベルト装置１００をうまく活用することで、別途複雑な機構を設けることもなしに、車両衝突時等には、オットマン７１に載置された脚部への衝撃を低減することができ、また、乗員の乗降時には、オットマン７１が使用状態にあっても邪魔にならずに、簡単な操作で乗降し易いスペースを確保できるようになる。

なお、本発明にかかる車両用シート装置は、前記の実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

例えば、図８に示すように、ウォークインレバー２１をオン操作して第２シートＳ２のロック状態が解除されたときに、第２シートＳ２が自動的に前方にスライドするようにすることもできる。

具体的には、前後スライド機構３０に、アッパーレール３２を前方に付勢するスプリング等の付勢手段３３を設ければよい。そうすれば、ロック解除機構６０が作動して、第２シートＳ２がフロア１に対して前後方向にスライド可能となれば、付勢手段３３の作用でより小さな力で第２シートＳ２を前側にスライドすることができるため、更に操作性を向上させることができる。

その場合、付勢手段３３の付勢力を、少なくもオットマン装置のコイルバネ８３の付勢力よりも強く設定すれば、自動的に第２シートＳ２をスライドさせることができ、より効果的である。

また、上記実施形態以外にも、オットマン７１を使用状態から格納状態までの前後の複数位置で位置決め可能に保持するラチェット機構を備えたシートに対しても応用できる。

すなわち、モータ１０３の作動によってそのラチェットの係合を解除するようにすれば、オットマン７１は前後に変位可能となるため、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

その場合、更にモータ１０３の駆動力を利用して、オットマン７１が強制的に格納状態側に変位するようにすれば更にいっそう効果的である。

その他、上記実施形態では、リトラクタ１０２等を第２シートＳ２に装備したが、第２シートＳ２近傍の車体フレームに取り付け、そこからウェビング１０１を第２シートＳ２内に導くようにしてあってもよい。

上記実施形態では、３列シートの第２シートＳ２に本発明を適用したが、複数列シートにおいて後側の乗員の乗降用にスライドさせるシートであれば、本発明を好適に採用することができる。また、本発明は、後側の乗員の乗降用にスライドさせるシート以外に適用しても、簡単な構成で、オットマン７１に載置された脚部への衝撃値を低減することができる点で好ましい。

本発明の車両用シート装置を適用した車両の要部を示す側面図である。 ２列目のシートの要部を示す平面図である。 図２における要部を示すＸ−Ｘ線断面図である。 手動操作時のオットマンの動きを説明するための図である。尚、この図は図２におけるＸ−Ｘ線断面図に相当している。 衝突予測時のオットマンの動きを説明するための図である。尚、この図は図２におけるＸ−Ｘ線断面図に相当している。 モータ制御装置の主な制御の流れを示す流れ図である。 乗員の乗降時のオットマンの動きを説明するための図である。尚、この図は図２におけるＸ−Ｘ線断面図に相当している。 別実施形態を示す図である。尚、この図は図２におけるＸ−Ｘ線断面図に相当している。

符号の説明

３ 後側開口部
１０ シートクッション
１１ シートバック
１２ ヘッドレスト
１３ カバー部材
１５ シート基部
１６ シートクッションサイドフレーム
１７ クロスメンバ
１８ 回動軸
１９ シートバックサイドフレーム
２０ ナックル
２１ ウォークインレバー
２２ 解除レバー
２３ ケーブル
２４ ガイド
３０ 前後スライド機構（スライド機構）
４０ ロック機構
４１ ロック部材
５０ 横スライド機構
６０ ロック解除機構
６１ リンク体
６２ 連結棒
７０ オットマン装置
７１ オットマン
７２ オットマンレバー
７３ 第１ワイヤ
７４ オットマンスイッチ
８０ 作動機構
８１ シリンダ
８２ ピストン
８３ コイルバネ（付勢部材）
８４ シリンダ室
８５ 開口部
８６ 蓋部材
９０ リンク機構
９１ 第１リンク部材
９２ 第２リンク部材
９３ 第３リンク部材
９４ 第４リンク部材
１００ シートベルト装置
１０１ ウェビング
１０２ リトラクタ
１０３ モータ
１０４ 遠心クラッチ
１１０ モータ制御装置
１１１ センサ
１２０ 連結機構
１２１ プーリ
１２２ 第２ワイヤ
Ｓ１ 第１シート
Ｓ２ 第２シート（シート）
Ｓ３ 第３シート

Claims (6)

1. シートに着座する乗員に対し、その脚部を支持するオットマン装置と、その胴部を支持するシートベルト装置とを備えた車両用シート装置であって、
   上記オットマン装置は、乗員の脚部を載置するためのオットマンと、このオットマンを、上記シートのシートクッションの前側に格納する格納状態と、この格納状態よりも前方に保持する使用状態と、に切り替える作動機構と、を有し、
   上記シートベルト装置は、乗員の胴部を拘束するためのウェビングと、このウェビングを出し入れ可能に巻き取るリトラクタと、を有し、
   上記リトラクタと上記作動機構とは、連結機構を介して連結可能に構成されていて、
   車両の所定状態が検出され、上記リトラクタが作動して上記ウェビングを一時的に巻き取るときに、この動作に連動して、使用状態にある上記オットマンが格納状態に切り替わり可能になることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート装置。
2. 請求項１に記載のオットマンを備えた車両用シート装置であって、
   車両の衝突を検出するためのセンサと、このセンサからの信号に基づいて車両の衝突を予測する衝突予測手段と、を備えており、
   上記車両の所定状態が、上記衝突予測手段によって車両の衝突が予測された状態を含むことを特徴とするオットマンを備えた車両用シート装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のオットマンを備えた車両用シート装置であって、
   上記シートを前後方向にスライド可能とするスライド機構と、上記シートを所定位置にロックするロック機構と、乗員の要求に応じて上記シートのロック状態を解除するロック解除機構と、を備え、
   上記車両の所定状態が、上記ロック解除機構によって上記シートのロックが解除された状態を含むことを特徴とするオットマンを備えた車両用シート装置。
4. 請求項３に記載のオットマンを備えた車両用シート装置であって、
   上記シートは、そのシートクッションの後端部に前後方向に回動可能に支持されたシートバックを有し、
   上記ロック解除機構が、上記シートバックの回動に連動して上記シートのロックを解除するように構成されていることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一つに記載のオットマンを備えた車両用シート装置であって、
   上記作動機構は、一端が開口する筒状のシリンダと、このシリンダ内にその筒軸上を往復変位可能に設けられたピストンと、このピストンを上記開口側に付勢する付勢部材と、上記ピストンによって区画形成されるシリンダ室に連通する開口部と、この開口部を開閉する蓋部材と、を有し、
   上記オットマンは、上記ピストンの上記開口側の一側に連結されていることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート装置。
6. 請求項５に記載のオットマンを備えた車両用シート装置であって、
   上記リトラクタはこれを駆動するモータを有し、
   上記蓋部材は、閉じ方向に付勢されていて、
   上記連結機構は、上記モータの回転に連動して上記蓋部材を開くように構成されていることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート装置。

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