JP6108883B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッションに連結された回動リンクを回動させることで車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートに関する。

車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に周知であり、その中には、車両の後部座席に相当する車両用シートであって、後方に跳ね上がって車体フロアの後方に設けられた凹部に収納可能な車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

車両用シートを収納するための機構としては、車両用シートのシートクッションと車体フロアとの間を連結し車体フロアに対して回動する回動リンクが知られている。この回動リンクの回動動作によりシートクッションを含む着座部が収納位置に向かって移動するようになる。特許文献１に記載の車両用シートでは、図１７に示すように、上記の回動リンク１００がシートクッションの前側に２個、後側に２個備えられており、シート収納時にはこれらの回動リンク１００が同期しながら車体フロアに対して回動する。

特許第４０１９４５６号公報

車両の構成部材においては、環境のために省資源化すること、及び燃費向上のために軽量化することが望まれている。一方、回動リンク１００は、車両用シートの収納及び取り出しに応じて動作するものであり、長寿命化のために高い剛性が必要とされていた。

また、収納可能な車両用シートでは、通常、特許文献１のように上記の回動リンク１００が複数設けられ、車両用シートの姿勢を保つロック機構を有する部品、シートベルトを固定するシートベルトアンカー等の部材も設けられるが、当然ながら、これらの回動リンク１００及びその他部材は、回動時に互いに干渉しないような位置に配置される必要がある。一方で、車両用シートの収納についてはよりコンパクトに収納できることが望ましい。ただし、複数の回動リンク１００の配置レイアウト次第ではより広い設置スペースを確保しなければならなくなり、収納状態での車両用シートのコンパクト化を実現することが困難となる。

また、ロック機構は、車両の振動、衝撃等によっても車両用シートの姿勢を保てるように、剛性の高い部品への取り付けが望まれている。同様に、シートベルトアンカーについても、乗員の姿勢を保てるように、剛性の高い部品への取り付けが望まれている。

また、複数の回動リンク１００を配置する際には、バランスを考慮する必要があり、例えば、車両用シートの幅方向一端側と他端側との間で回動リンク１００による支持剛性が均衡していることが望ましい。
また、複数の回動リンク１００の配置位置については、収納状態での車両シートのコンパクト化を図りつつも、配置の自由度が確保され、さらにまた、回動リンク１００同士の干渉若しくは回動リンク１００と他の部材との間の干渉を抑制するような位置に設定する必要がある。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート収納用のリンク構造を、省資源化、軽量化するとともにその剛性を高めることにある。
また、ロック機構を安定して車両用シートに固定させつつ、車両用シートの収納時に、ロック機構とフットリンクとが干渉することを避けることができる車両用シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、シートベルトアンカーが安定して車両用シートに固定された車両用シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、シートの構成部品の剛性が向上した車両用シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、シートの構成部品の連結部分をコンパクトにし、連結を強固にした車両用シートを提供することである。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートクッションを備え、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前後方向の一方側と前記車体フロアとに連結され、前記車体フロア及び前記シートクッションに対して前記前後方向に回動可能であり、前記車体フロアに対して回動して前記シートクッションを前記収納位置に移動させる第１リンクを備え、該第１リンクは、閉断面構造を有して延出しており、延出方向から見たときに略Ｕ字状を有する複数の部材から成り、該複数の部材は、前記前後方向に対向して配置されて接合部によって接合されており、該接合部は、組み合わせられた前記複数の部材の側面同士を接合していることにより解決される。
上記の車両用シートでは、第１リンクが閉断面構造を有することで、省資源化、軽量化するとともに高い剛性となる。

また、シートクッションを備え、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前後方向の一方側と前記車体フロアとに連結され、前記車体フロア及び前記シートクッションに対して前記前後方向に回動可能であり、前記車体フロアに対して回動して前記シートクッションを前記収納位置に移動させる第１リンクを備え、該第１リンクは、閉断面構造を有し、前記第１リンクに取り付けられ、前記第１リンクを前記車体フロアに対して着脱するロック機構と、一端が、前記シートクッションにおける前記前後方向の他方側に連結され、前記シートクッションに前記前後方向について回動可能であり、他端が前記車体フロアに対して着脱可能に支持されたフットリンクと、を更に備え、該フットリンクは、前記シートクッションが前記収納位置にあるときには前記前後方向の前記一方側における回動範囲の端部に位置する状態となり、前記ロック機構は、前記車両用シートの幅方向において前記フットリンクとは反対側で前記第１リンクに取り付けられているようにしてもよい。
このようにすると、高い剛性の閉断面構造を有する第１リンクに、ロック機構が取り付けられていることにより、ロック機構の車両用シートへの固定が安定する。また、ロック機構とフットリンクとが、第１リンクを基準として、車両用シートの幅方向における異なる側に設けられていることより、車両用シートの収納時に、ロック機構とフットリンクとが干渉することを避けることができる。

また、前記第１リンクにシートベルトアンカーが固定されており、該シートベルトアンカーの後端部は、前記シートベルトアンカーが固定される部位の前記第１リンクの後端部よりも前記前後方向において前側に配置されていると好適である。
このようにすると、上記のロック機構の場合と同様に、高い剛性の閉断面構造を有する第１リンクに、シートベルトアンカーが取り付けられていることにより、シートベルトアンカーの車両用シートへの固定が安定する。

また、シートクッションを備え、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前後方向の一方側と前記車体フロアとに連結され、前記車体フロア及び前記シートクッションに対して前記前後方向に回動可能であり、前記車体フロアに対して回動して前記シートクッションを前記収納位置に移動させる第１リンクを備え、該第１リンクは、閉断面構造を有し、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前記前後方向の一方側に回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置に移動させるために前記車体フロアに対して回動する第２リンクと、前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の延出方向一端側の部分同士を連結する第１連結部と、を更に備えるようにしてもよい。
このように、第１リンクと第２リンクとを連結することで、双方の剛性が向上する。

また、前記第１連結部の少なくとも一部は、前記第１リンクの前記車体フロア側の端部に収容された状態で固定されているようにしてもよい。
このようにすると、第１連結部と第１リンクとの連結部分がコンパクトとなる。

また、シートクッションを備え、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前後方向の一方側と前記車体フロアとに連結され、前記車体フロア及び前記シートクッションに対して前記前後方向に回動可能であり、前記車体フロアに対して回動して前記シートクッションを前記収納位置に移動させる第１リンクを備え、該第１リンクは、閉断面構造を有し、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前記前後方向の一方側に回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置に移動させるために前記車体フロアに対して回動する第２リンクと、前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の延出方向他端側の部分同士を連結する第２連結部と、を更に備えるようにしてもよい。
このように、第１リンクと第２リンクとを連結することで、双方の剛性が更に向上する。

また、前記第１リンクは、複数の板材が複数箇所で連結されて構成されており、前記ロック機構は、前記複数の板材の連結箇所の間に配設されているようにしてもよい。
このようにすると、ロック機構の第１リンクへの取り付けが、第１リンクを構成する複数の板材の連結箇所が妨げとなることなく容易となる。

さらに、前記第１連結部の少なくとも一部は、前記第１リンクの前記車体フロア側の端部における前記前後方向のいずれか一方側の２箇所、及び前記第１リンクの前記車体フロア側の端部における前記前後方向のいずれか他方側の１箇所で溶接されており、前記他方側の１箇所は、前記車両用シートの幅方向において、前記一方側の２箇所の間にあると好適である。
このようにすると、第１連結部と第１リンクとの連結部分がコンパクトとなり、且つ、連結が強固となる。
また、前記第１リンクに取り付けられ、前記第１リンクを前記車体フロアに対して着脱するロック機構を備え、該ロック機構は、略Ｕ字状を有する前記複数の部材の側面同士が組み合わせられた部位に取り付けられていてもよい。

本発明に係る車両用シートによれば、第１リンクを省資源化、軽量化するとともに剛性を高めることができる。
本発明に係る車両用シートによれば、ロック機構の車両用シートへの固定を安定させつつ、車両用シートの収納時に、ロック機構とフットリンクとが干渉することを避けることができる。
本発明に係る車両用シートによれば、シートベルトアンカーの車両用シートへの固定を安定させることができる。
本発明に係る車両用シートによれば、第１リンクと第２リンクとを連結することで、双方の剛性が向上する。
本発明に係る車両用シートによれば、第１連結部と第１リンクとの連結部分がコンパクトになる。
本発明に係る車両用シートによれば、ロック機構の第１リンクへの取り付けが、第１リンクを構成する複数の板材の連結箇所が妨げとなることなく容易となる。
本発明に係る車両用シートによれば、第１連結部と第１リンクとの連結部分がコンパクトとなり、且つ、連結が強固となる。

本発明の車両用シートの外観図である。 本発明の車両用シートを収納する様子を示す図である（その１）。 本発明の車両用シートを収納する様子を示す図である（その２）。 本発明の車両用シートを収納する様子を示す図である（その３）。 本発明の車両用シートを収納する様子を示す図である（その４）。 シート収納機構の動きを説明するための模式図である（その１）。 シート収納機構の動きを説明するための模式図である（その２）。 シート収納機構の動きを説明するための模式図である（その３）。 本発明の車両用シートの内部機構を後方から見たときの図である。 シート収納機構の斜視図である。 シート収納機構の側面図である。 シート収納機構の背面図である。 内側リンクに設けられたロック機構周りを示す斜視図である。 各回動リンクの模式断面図である。 内側リンクと外側リンクとの溶接部を示す背面図である。 内側リンクと外側リンクとの溶接部を示す側面図である。 シート収納機構の変形例を示す図であり、図１２と対応する図である。 従来の車両用シートの構成を示す側面図である。

＜＜本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略構成＞＞
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートについて図面を参照しながら説明する。
なお、以下の説明において、前後方向とは、車両の前後方向（全長方向）を意味し、車両用シートの前後方向に相当する。また、幅方向とは、車両の左右方向（横幅方向）を意味し、車両用シートの幅方向に相当する。
また、以下に説明する各部材の位置や姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが使用状態、すなわち、着座状態にあるときの位置や姿勢等であることとする。

本実施形態に係る車両用シート（以下、単にシート）Ｓは、車両の後部座席を構成するものであり、本実施形態では図１に示すように幅方向において２つ並んで配置されている。幅方向に２つ並んだシートＳについては、その横幅（幅方向における長さ）が異なっており、本実施形態では横幅の比が約４：６に設定されている。ただし、これに限定されるものではなく、横幅の比は任意に設定可能であり、例えば５：５であってもよい。

幅方向に２つ並んだシートＳは、それぞれ着座部Ｓ１を備え、着座部Ｓ１は、乗員が着座するシートクッション１、乗員を背側から支えるシートバック２及び乗員の頭部を支えるヘッドレスト３からなる。また、図２等に示すように、各シートＳの後方には車体フロアＴに形成された凹型の収納スペースＴ１が設けられている。この収納スペースＴ１の内部が収納位置に相当し、各シートＳは、収納スペースＴ１に収納可能となるように構成されている。

シートＳの収納動作について概説すると、シートＳが収納前の状態、すなわち、図２に図示の着座可能状態にあるときに乗員が不図示の操作ストラップを引っ張ると、シートバック２が前傾して着座部Ｓ１が折り畳まれるようになる。その後、折り畳まれた着座部Ｓ１は、図３及び４に示すように後方に沈み込む方向へ移動する。そして、最終的には、図５に示すように収納スペースＴ１内にシートＳ全体が格納される。

そして、シートＳは、上記の収納動作を実現するために着座部Ｓ１の下部にシート収納機構４を備えている。このシート収納機構４は、着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に向けて移動させるための機構であり、図２等に図示のフットリンク１０及び回動リンク２０を主たる構成要素として備えている。

フットリンク１０は、支持部材に相当し、車体フロアＴとシートクッション１との間に配置され、シートクッション１を含む着座部Ｓ１を支持する。このフットリンク１０は、図１２等に図示のロック機構１０ｂを下端部に下向きに備えており、車体フロアＴ上に取り付けられた図１０等に図示のストライカＴ２に係合する。フットリンク１０がストライカＴ２に係合していることにより、着座部Ｓ１が着座可能位置に位置した状態でロックされる。反対に、フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態が解除されると、着座部Ｓ１を含むシートＳ全体は、移動自在となり、収納スペースＴ１内に向かって移動することが可能となる。

フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態は、不図示のロック解除機構により解除され、当該ロック解除機構は、着座部Ｓ１が所定の姿勢となったとき、より具体的にはシートバック２が前傾して所定位置に至ったときに作動する。
なお、フットリンク１０の構成については後に詳述する。

回動リンク２０は、長尺状の部材であり、その延出方向一端部（上端部）がシートクッション１、より具体的にはシートクッション１の骨格をなす図９等に図示のシートクッションフレーム１ａに連結している。また、回動リンク２０の延出方向他端部（下端部）は、車体フロアＴに対して回動自在に軸支されている。そして、フットリンク１０とストライカＴ２との係合状態が解除された状態において、回動リンク２０が後傾するように回動すると、着座部Ｓ１が収納スペースＴ１内に向かって移動するようになる。すなわち、回動リンク２０は、着座可能位置と収納位置との間で着座部Ｓ１を移動させるために車体フロアＴに対して回動する。
なお、回動リンク２０の構成については後に詳述する。

以下、シート収納機構４の動作例について図６乃至８を参照しながら概説する。なお、図６乃至８では、シート収納機構４及び着座部Ｓ１の各部を一直線で模式的に示している。また、図６乃至８の各図中、黒塗りの円は、回動中心を示している。
先ず、シートＳが着座可能状態にあるときに乗員が不図示の操作ストラップを引っ張ると、前述したように、シートバック２が前傾する。すなわち、シートバック２がシートクッション１に対して図６中、記号ｄ１にて示される方向に回動する。

そして、シートバック２とシートクッション１とがなす角度（図６中、記号αにて示される角度）が所定角度まで小さくなると、これに連動する形で不図示のロック解除機構が作動し、車体フロアＴ上に取り付けられたストライカＴ２とフットリンク１０との係合状態が解除される。このとき、図７に示すように、シートクッション１の前端部が後述のピストンダンパ２４の付勢力により幾分上方に持ち上がるようになる。

また、ストライカＴ２とフットリンク１０との係合状態が解除されると、前述したように、着座部Ｓ１が移動自在となり、かかる状態で回動リンク２０が後傾すると、折り畳まれた状態の着座部Ｓ１が収納スペースＴ１に向かって移動するようになる。すなわち、回動リンク２０が車体フロアＴに対して図７中、記号ｄ２にて示される方向に回動すると、着座部Ｓ１が後方に廻り込みながら下降する。

また、着座部Ｓ１自体は、回動リンク２０に対して記号ｄ３にて示す方向に回動することが可能である。これにより、着座部Ｓ１は、後方に廻り込みながら下降する際、同時に、シートクッション１と回動リンク２０とがなす角度（図７中、記号βにて示される角度）が小さくなるように回動する。

さらに、回動リンク２０とフットリンク１０は、図１０や図１１等に図示した中継部材２５によって連結されている。この中継部材２５が回動リンク２０とフットリンク１０との間に介在していることにより、回動リンク２０の回動がフットリンク１０に伝達されるようになる。この結果、フットリンク１０は、回動リンク２０が後傾すると、折り畳まれるように回動するようになる。すなわち、フットリンク１０は、回動リンク２０の後傾動作に連動して図７中、記号ｄ４にて示される方向に回動し、当該回動動作が進むにつれてフットリンク１０とシートクッション１とがなす角度（図７中、記号γにて示される角度）が小さくなる。

そして、最終的に回動リンク２０が所定の位置（具体的には、図８に図示した回動リンク２０の位置）に到達するまで後傾した時点で、折り畳まれた状態の着座部Ｓ１及びフットリンク１０が回動リンク２０とともに収納スペースＴ１内に収納されるようになる。このとき、フットリンク１０は、後方側への回動範囲の端部に位置する状態となる。つまり、フットリンク１０及び回動リンク２０は、幅方向においてシートクッション１（より具体的にはシートクッションフレーム１ａ）の内側に収まった状態となっている。

＜＜シート収納機構の構成について＞＞
次に、前述したシート収納機構４の構成について図９乃至１５を参照しながら詳しく説明する。
シート収納機構４は、図９に示すように、後部座席を構成し横幅の異なる２つのシートＳのそれぞれに対して個別に設けられている。ここで、横幅が短いシートＳに設けられたシート収納機構４と横幅が長いシートＳに設けられたシート収納機構４とでは、フットリンク１０の個数が異なる等、若干の相違があるものの、基本的な構成については両機構間で同様である。したがって、以下では、横幅が短いシートＳのシート収納機構４の構成のみを説明することとする。

シート収納機構４は、図９乃至１２に示すように、フットリンク１０を備えるとともに、回動リンク２０を３つ備えている。より具体的に説明すると、シート収納機構４は、３つの回動リンク２０として、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３を備えている。また、シート収納機構４は、図１０及び１１に示すように、付勢部材としてのピストンダンパ２４を備えている。

フットリンク１０は、板状の鋼材からなり、その両端を折り曲げることによりフランジ部１０ａを形成して剛性を確保している。フットリンク１０は、図１２に示すようにロック機構１０ｂを下端部に備えており、車体フロアＴに取り付けられたストライカＴ２に係合する。また、フットリンク１０は、回動自在な状態でシートクッション１に連結されている。

より具体的に説明すると、図１１に示すように、シートクッション１（厳密には、シートクッションフレーム１ａ）の前端部にはフットリンク用回動軸１０ｃを固定するための固定ブラケット１ｂが溶接にて取り付けられている。この固定ブラケット１ｂに固定されたフットリンク用回動軸１０ｃにフットリンク１０の上端部が支持されている。これにより、フットリンク１０は、起立位置（図６に図示したフットリンク１０の位置）と折り畳み位置（図８に図示したフットリンク１０の位置）との間を往来することが可能である。

なお、フットリンク用回動軸１０ｃには不図示のコイルばねが介装されており、当該コイルばねの一端は、フットリンク１０の後面に締結され、当該コイルばねの他端は、シートクッションフレーム１ａに締結されている。これにより、フットリンク１０は、起立位置に向かうようにコイルばねによって付勢される。

一方、フットリンク１０には前述した中継部材２５の一端部が取り付けられており、回動リンク２０（より具体体には、内側リンク２１または外側リンク２２）から駆動力が伝達されるようになっている。具体的に説明すると、回動リンク２０が後傾する向きに回動すると、当該回動動作を利用して中継部材２５がフットリンク１０の上端部、厳密にはフットリンク用回動軸１０ｃよりも上方に位置する部分を前方に押圧する。これにより、フットリンク１０は、上記のコイルばねの付勢力に抗して折り畳まれるように回動するようになる。

なお、図９に示すように、横幅が小さいシートＳには、略幅方向中央部分にフットリンク１０が１個取り付けられているのに対し、幅方向が大きいシートＳには、幅方向外側及び内側にそれぞれ１個ずつ、計２個のフットリンク１０が取り付けられている。

内側リンク２１は、第１リンクに相当し、シートＳが使用状態にある際には着座部Ｓ１を支持し、シートＳの収納時には着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に移動させる。外側リンク２２は、第２リンクに相当し、シートＳの収納時には内側リンク２１と協働して着座部Ｓ１を収納スペースＴ１内に移動させる。ここで、内側リンク２１は、幅方向において内側に位置し、外側リンク２２は、幅方向において外側に位置している。なお、幅方向の外側とは、シートＳが搭載される車両の側壁（厳密は、シートＳから見てより近くに位置する側壁）に近い側のことであり、幅方向の内側とは、車両の側壁から離れている側、より具体的には、隣り合うシートＳに近い側のことである。

ガイドリンク２３は、第３リンクに相当し、シートＳの収納時にシートクッション１が所定の軌道に沿って収納スペースＴ１に移動するようにシートクッション１をガイドする。

内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３は、いずれもシートクッション１（厳密には、シートクッションフレーム１ａ）の後端部に連結されており、車体フロアＴに対して回動自在に支持されている。
より具体的に説明すると、車体フロアＴ（厳密には、収納スペースＴ１の前側壁面）に取り付けブラケットＴ３が取り付けられており、取り付けブラケットＴ３上には、図１０乃至１２に図示した軸固定具２６ａ、２６ｂが溶接にて取り付けてられている。

そして、一方の軸固定具２６ａには内側リンク用回動軸２１ａが固定されており、内側リンク２１の下端部が内側リンク用回動軸２１ａに支持されている。また、他方の軸固定具２６ｂには外側リンク用回動軸２２ａ及びガイドリンク用回動軸２３ａが固定されており、外側リンク２２の下端部が外側リンク用回動軸２２ａに支持され、ガイドリンク２３の下端部がガイドリンク用回動軸２３ａに支持されている。

以上のように内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３の各々は、対応する回動軸２１ａ、２２ａ、２３ａを中心にして前傾又は後傾するように回動する。
なお、内側リンク用回動軸２１ａと外側リンク用回動軸２２ａとの位置関係については、各回動軸２１ａ、２２ａの軸中心が前後方向及び上下方向において一致するように設計されている。一方、外側リンク用回動軸２２ａとガイドリンク用回動軸２３ａとの位置関係については、図１１に示すように、外側リンク用回動軸２２ａの軸中心がガイドリンク用回動軸２３ａの軸中心よりも前方かつ上方に位置するように設計されている。

また、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３の各々は、シートクッション１に対して回動自在な状態でシートクッション１に連結されている。より具体的に説明すると、図１０乃至１２に示すように、シートクッション１（厳密には、シートクッションフレーム１ａ）の後端部には連結軸２１ｂ、２２ｂ、２３ｂを固定するための固定ブラケット１ｃ、１ｄが取り付けられている。

一方の固定ブラケット１ｃには、内側リンク２１の上端部を回動自在に支持する連結軸２１ｂが固定される。他方の固定ブラケット１ｄには、外側リンク２２の上端部を回動自在に支持する連結軸２２ｂ、及び、ガイドリンク２３の上端部を回動自在に支持する連結軸２３ｂが固定される。

以上のように内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３の各々は、その上端部が連結軸２１ｂ、２２ｂ、２３ｂに支持されることにより、シートクッション１に対して相対的に回動することが可能である。換言すると、シートクッション１は、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３に対して相対的に回動可能となっている。

次に、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３の各々の構造について説明する。
内側リンク２１は、略角筒状の鋼材からなり、より詳しく説明すると略Ｕ字状に折り曲げられた鋼板２１ｘ，（鋼板２１ｘよりも一回り大きい）鋼板２１ｙを組み合わせて、図１３に示すように、延出方向に所定の間隔で溶接部２１ｇによって接合して筒状にしたものである。すなわち、内側リンク２１の断面（延出方向と交差する断面）は、閉断面となっている。一方で、内側リンク２１の鋼板２１ｘにおける延出方向両端部には舌状突起２１ｅａが形成されており、一方（下側）の舌状突起２１ｅａには内側リンク用回動軸２１ａが取り付けられ、他方（上側）の舌状突起２１ｅａには連結軸２１ｂが取り付けられている。

さらにまた、内側リンク２１の鋼板２１ｙにおける車両用シートの幅方向の内側の側壁部には、図１０、１１及び１３に図示のロック機構２１ｃが前向きに取り付けられている。このロック機構２１ｃは、フットリンク１０に設けられたロック機構１０ｂと同様、着座部Ｓ１を着座可能位置に位置した状態でロックするためのものである。具体的に説明すると、ロック機構２１ｃは、図１３に示すように、上下方向において溶接部２１ｇの間であって、鋼板２１ｙの内側の面に固定されている。また、ロック機構２１ｃは、着座部Ｓ１を着座可能位置でロックするために、車体フロアＴのうち、収納スペースＴ１の前壁面に取り付けられた不図示のストライカに係合する。なお、ロック機構２１ｃとストライカとの係合状態は、フットリンク１０に設けられたロック機構１０ｂとストライカＴ２との係合状態が解除されるタイミングで解除される。以上のように、内側リンク２１の前側壁にロック機構２１ｃが取り付けられているので、その分、内側リンク２１の剛性がより高くなっている。

また、フットリンク１０のロック機構１０ｂが下向きに設けられてストライカＴ２と係合しているのに対して、内側リンク２１のロック機構２１ｃは前向きに設けられて不図示のストライカと係合している。このように、フットリンク１０と内側リンク２１とでロック機構が設けられている向きが異なる。このため、車両に対して一方向に衝撃が加わった場合に、ロック機構１０ｂ又はロック機構２１ｃいずれかについてはロック解除方向の力が加わらないため、ロックを維持しやすくなり、シートＳの姿勢を安定して保つことができる。

さらにまた、ロック機構２１ｃの上方であって、内側リンク２１の鋼板２１ｙにおけるロック機構２１ｃが取り付けられている内側の側壁部には、図１２に示すように、シートベルトアンカー２１ｄが取り付けられている。このシートベルトアンカー２１ｄは、シートベルトの不図示の固定用バックルを固定するものであり、挿通孔を有する２枚の金属板から構成されている。固定用バックルは、２枚の金属板に形成された孔を通るボルトによって、シートベルトアンカー２１ｄに固定される。
以上のように、剛性の高い内側リンク２１の前側壁にシートベルトアンカー２１ｄが取り付けられているので、シートベルトアンカー２１ｄが安定して固定され、経年使用によっても配置がずれることがない。

外側リンク２２は、円筒の金属パイプを略Ｌ字状に折り曲げてなり、長尺部分２２ｇが内側リンク２１に沿うように設けられている。一方、Ｌ字状の外側リンク２２のうち、下短尺部分２２ｌは、内側リンク２１に向かって延出している。そして、当該下短尺部分２２ｌは、内側リンク２１の延出方向一端部（下端部）に溶接にて接合されている。このように内側リンク２１と外側リンク２２との間には、両リンク２１、２２の間を連結する連結部が設けられ、当該連結部は、外側リンク２２の一部分、より具体的には外側リンク２２の下短尺部分２２ｌにより構成されている。

なお、内側リンク２１の一方の端部は、下短尺部分２２ｌの前側、後側及び上側を覆って、下短尺部分２２ｌを収容する収容部２１ｅを構成する。具体的には、内側リンク２１の舌状突起２１ｅａは、外側リンク２２の下短尺部分２２ｌの外面に沿うように配設されており、収容部２１ｅは、鋼板２１ｘの舌状突起２１ｅａ及び下端部２１ｅｂと、鋼板２１ｙの両側面を挿通するように形成された略半円状の切欠き２１ｅｃとによって形成されている。この収容部２１ｅは、鋼板２１ｘの舌状突起２１ｅａが下短尺部分２２ｌの後側を覆い、下端部２１ｅｂが下短尺部分２２ｌの上側を覆い、切欠き２１ｅｃが形成された鋼板２１ｙが下短尺部分２２ｌの前側を覆って、下短尺部分２２ｌを収容している。

また、図１５Ａ及び１５Ｂに示すように、内側リンク２１の下方の端部における鋼板２１ｙの両側面２箇所の切欠き２１ｅｃの縁、及び舌状突起２１ｅａの下縁の１箇所は、溶接部２１ｆによって下短尺部分２２ｌと接合されている。より具体的には、舌状突起２１ｅａの下縁の溶接部２１ｆは、シートＳの幅方向において、鋼板２１ｙの両側面２箇所の溶接部２１ｆの間にある。このように、内側リンク２１が下短尺部分２２ｌを収容した状態で、相互が上記の位置で溶接されていることによって、内側リンク２１と外側リンク２２とがコンパクト、且つ、強固に連結されることとなる。

以上のように、内側リンク２１は、閉断面形状に構成されていることで、剛性を確保しつつ、省資源化できコストを低減することができる。
また、内側リンク２１が外側リンク２２の下短尺部分２２ｌを収容した状態で、溶接部２１ｆによって連結されていることにより、コンパクト、且つ、高い接合力で連結されて双方の剛性が向上する。さらに、外側リンク２２の下短尺部分２２ｌを内側リンク２１との連結部（第１連結部）として用いているので、部品数を増加させることなく内側リンク２１と外側リンク２２との間を連結することが可能となる。

なお、外側リンク２２は、図１２に示すように、その屈曲している部分に溶接された延出ブラケット２２ｉを備えている。この延出ブラケット２２ｉは、下方に向かって延出しており、その先端部（下端部）に外側リンク用回動軸２２ａが取り付けられる。

ガイドリンク２３は、アングル型の鋼板からなり、内側リンク２１及び外側リンク２２の長尺部分２２ｇに沿うように設けられている。このガイドリンク２３は、内側リンク２１や外側リンク２２に比して剛性が低く、着座部Ｓ１を支持し搬送するのに十分な強度を備えない。したがって、前述したように、ガイドリンク２３は、シートＳの収納時に着座部Ｓ１が正しい軌跡で収納スペースＴ１に向かうようにガイドする機能のみを有することになる。

そして、本実施形態では、内側リンク２１のサイズ（太さ）が外側リンク２２及びガイドリンク２３のサイズ（太さ）に比べて大きくなっている。より詳しく説明すると、図１４に示すように、内側リンク２１は、中抜き四角状の断面を有し、外側リンク２２は、中抜き円状の断面を有し、ガイドリンク２３は、略Ｌ字状の断面を有する。ここで、各回動リンク２０の断面とは、各回動リンク２０本体（回動軸により支持されている端部とは異なる部分）の断面を意味する。そして、本実施形態では、図１４に示すように、内側リンク２１は、前後方向における長さ、幅方向における長さ及び断面２次モーメントのいずれにおいても外側リンク２２及びガイドリンク２３よりも大きくなっている。

ピストンダンパ２４は、その延出方向の外側に向かって付勢力を付与する付勢部材であり、本実施形態では、シートＳが使用状態にあるときに着座部Ｓ１のうち、シートクッション１を上方に付勢する。このピストンダンパ２４が設けられていることにより、着座者の荷重が掛かったとしてもシートクッション１が所定位置で良好に保持することが可能となる。かかる性能を発揮するため、ピストンダンパ２４の上端部は、シートクッションフレーム１ａの側壁に固定されている。

また、ピストンダンパ２４は、シートＳの収納時、回動リンク２０（つまり、内側リンク２１、外側リンク２２及びガイドリンク２３）の回動方向と同じ方向に回動し、回動リンク２０とともに後傾する。すなわち、ピストンダンパ２４は、シートクッション１を付勢しながら回動リンク２０とともに車体フロアＴに対して回動する。このため、ピストンダンパ２４は、その下端部が不図示の回動軸に支持されている。なお、当該回動軸は、外側リンク用回動軸２２ａ及びガイドリンク用回動軸２３ａが固定された軸固定具２６ｂに固定されている。

さらに、シートＳが収納スペースＴ１に完全に収納された状態において、ピストンダンパ２４は、水平姿勢よりもやや傾いた姿勢にあり、より詳しくは、シートクッションフレーム１ａの側壁に固定されている側の端部が回動軸よりも下方に位置した姿勢となる。かかる姿勢にあるピストンダンパ２４は、シートクッションフレーム１ａを下方に付勢するようになる。これにより、シートＳが収納スペースＴ１に完全に収納された状態において、シートクッション１は、ピストンダンパ２４により下方に付勢されているため収納状態を良好に維持することが可能となる。

また、シートＳを収納スペースＴ１に収納されている状態から起立させて使用状態に戻すときにピストンダンパ２４による付勢力が上向きに作用すると、シートＳが急に跳ね上がって操作者（乗員）に衝突してしまう虞がある。これに対して、本実施形態では、上述したようにシートＳが収納状態にあるときにピストンダンパ２４の付勢力が下向きに作用するので、シートＳと乗員との衝突を抑制することが可能となる。

ところで、発明が解決しようとする課題の項で説明したように、シートクッション１を含む着座部Ｓ１を収納位置に移動させるための機構として複数の回動リンク２０を設ける場合には、これらの回動リンク２０の配置位置については、互いに干渉しないような位置であるとともに、収納状態でのシートＳのコンパクト化を図ることが可能な位置である必要がある。
回動リンク２０の配置位置については、また、シートＳの幅方向一端側と他端側との間で回動リンク２０による支持剛性が均衡するように各回動リンク２０をバランスよく配置する必要がある。
回動リンク２０の配置については、また、自由度を確保しつつ、回動リンク２０同士の干渉若しくは回動リンク２０と他の部材と間の干渉を抑制できる位置である必要がある。

そこで、本実施形態では、上述した３つの回動リンク２０の配置位置が上記要求を満たすように設計されている。
具体的に説明すると、本実施形態に係る回動リンク２０の配置は、図９及び１２に示すようにシートＳの幅方向中央から見て非対称になっている。より具体的に説明すると、３つの回動リンク２０は、幅方向において互いに異なる位置に配置されており、幅方向の外側から内側に向かってガイドリンク２３、外側リンク２２、内側リンク２１の順で配置されている。以上のように各回動リンク２０が幅方向において互いに異なる位置に配置されていることにより、回動リンク２０同士の干渉を抑制することが可能となる。

特に本実施形態では、サイズ（太さ）が最も大きい回動リンク２０（すなわち、内側リンク２１）を幅方向内側に配置し、それ以外の回動リンク（すなわち、外側リンク２２及びガイドリンク２３）を幅方向外側に配置している。換言すると、幅方向において内側リンク２１及び外側リンク２２のうち、外側リンク２２により近い位置にガイドリンク２３が配置されている。これにより、幅方向の外側及び内側の一方に回動リンク２０が偏って配置されるのを抑制することが可能となる。分かり易く説明すると、本実施形態では、よりサイズの大きい内側リンク２１、及び、よりサイズの小さい外側リンク２２のうち、外側リンク２２に近くなるようにガイドリンク２３が配置されている。これにより、３つの回動リンク２０がバランスよく配置され、この結果、シートＳの幅方向において回動リンク２０による支持剛性が均衡するようになる。

なお、本実施形態では２つのシートＳが幅方向に並んで設置されている構成であるので、シートＳの幅方向内側では幅方向外側に比べて回動リンク２０の設置スペースが制限されてしまう。このため、シートＳの幅方向内側に配置される回動リンク２０については、設置数を少なくし、その分、回動リンク２０の剛性を高くする必要がある。かかる理由から、本実施形態では、シートＳの幅方向外側については２個の回動リンク２０（すなわち、外側リンク２２及びガイドリンク２３）を配置しているのに対して、シートＳの幅方向内側についてはサイズが最も大きい回動リンク２０（すなわち、内側リンク２１）を１個だけ配置することとしている。

また、本実施形態では、図９及び１２に示すように、内側リンク２１の配置位置が外側リンク２２の配置位置よりもシートＳの幅方向中央に近い位置となっている。これにより、内側リンク２１の回動に支障が及ぶのを抑制することが可能となる。より詳しく説明すると、３つの回動リンク２０の中で内側リンク２１のサイズが最も大きく、かかる内側リンク２１をシートＳの端側に配置すると、シートＳの脇位置にある機器（具体的には、隣のシートＳ）と内側リンク２１とが互いに干渉する可能性がある。このため、内側リンク２１をシートＳの幅方向中央に寄せることにより、内側リンク２１と隣のシートＳとの干渉を抑制することが可能となる。

さらにまた、本実施形態では、内側リンク２１及び外側リンク２２は、幅方向において上述のフットリンク１０を挟む位置に配置されている。換言すると、フットリンク１０は、幅方向において内側リンク２１及び外側リンク２２の間に位置している。これにより、シートＳの収納時、フットリンク１０が折り畳まれるように回動する際、フットリンク１０が内側リンク２１、外側リンク２２、ロック機構２１ｃ及びシートベルトアンカー２１ｄと干渉してしまうのを抑制することが可能となる。

なお、本実施形態では、前述したように、横幅が長いシートＳに２つのフットリンク１０が取り付けられている。そして、図９に示すように、２つのフットリンク１０のうち、一方（幅方向外側）のフットリンク１０が内側リンク２１及び外側リンク２２の間にある。他方（幅方向内側）のフットリンク１０については、横幅が短いシートＳが備える内側リンク２１と、横幅が長いシートＳが備える内側リンク２１との間に配置されている。このように横幅が長いシートＳには２つのフットリンク１０が取り付けられているので、当該シートＳの支持状態をより安定化させることが可能となる。さらに、シートＳ別の内側リンク２１同士の間に位置するフットリンク１０については、内側リンク２１との干渉が抑制される位置に配置されているので、各シートＳを個別に収納させる際の支障となり難くなる。

そして、本実施形態では、ガイドリンク２３がシートＳの前後方向において内側リンク２１及び外側リンク２２とは異なる位置に配置されている。具体的に説明すると、内側リンク２１及び外側リンク２２は、前後方向において略同じ位置に配置されている。これに対し、ガイドリンク２３は、図１０及び１１に示すように、上記２つの回動リンク２０よりもやや後方に配置されている。以上のようなガイドリンク２３の配置によって、本実施形態では、シートＳをよりコンパクトに収納することが可能となる。つまり、本実施形態では、ガイドリンク２３の配置位置を内側リンク２１及び外側リンク２２の配置位置とずらすことにより、車内スペースを有効に活用して回動リンク２０を配置でき、この結果、収納状態のシートＳをよりコンパクト化することが可能となる。

また、ガイドリンク２３の配置位置は、内側リンク２１及び外側リンク２２の各々の配置位置よりも幅方向において外側、すなわち、シートＳが搭載される車両の側壁に近い位置となっている。このような位置関係によって、ガイドリンク２３の配置位置については、内側リンク２１や外側リンク２２に拘束されることなく自由に決定することが可能となる。さらに、内側リンク２１と外側リンク２２との間に連結部（具体的には、外側リンク２２の下短尺部分２２ｌ）が備えられている構成において、ガイドリンク２３が両リンク２１、２２の間から外れた位置に配置されているので、ガイドリンク２３と連結部との干渉を抑制することが可能となる。

さらに、本実施形態において、ガイドリンク２３の傍には前述のピストンダンパ２４が設けられている。より具体的に説明すると、ピストンダンパ２４は、図１１及び１２に示すように、前後方向においてはガイドリンク２３よりも前方に位置し、幅方向においてはガイドリンク２３と略同じ位置に配置されている。換言すると、ピストンダンパ２４は、前後方向においてガイドリンク２３と並ぶ位置に設けられている。

以上のような位置関係により、シートＳの収納時には、ピストンダンパ２４がその延出方向外側に向かってシートクッション１を付勢しながらガイドリンク２３とともに車体フロアＴに対して回動するようになる。これにより、ガイドリンク２３は、ピストンダンパ２４の付勢力にアシストされながら、シートクッション１を含む着座部Ｓ１を収納位置にスムーズに移動させることが可能となる。

＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態には、主として本発明の車両用シートについて説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、上記の実施形態では、ガイドリンク２３がシートＳの前後方向において内側リンク２１及び外側リンク２２よりも後方に配置されていることとした。ただし、ガイドリンク２３の配置位置については、内側リンク２１及び外側リンク２２の後方位置に限定されるものではない。すなわち、ガイドリンク２３の配置位置については、回動リンク２０同士の干渉を抑えつつシートＳをよりコンパクトに収納することが可能な位置であればよく、前後方向において内側リンク２１及び外側リンク２２と異なる位置である限り、特に限定されるものではない。

また、上記の実施形態では、内側リンク２１が前後方向における長さ、幅方向における長さ及び断面２次モーメントのいずれにおいても外側リンク２２よりも大きくなっていることとしたが、これに限定されるものではない。つまり、内側リンク２１は、前後方向における長さ、幅方向における長さ及び断面２次モーメントの少なくとも一つ以上において外側リンク２２よりも大きくなっていればよい。

また、上記の実施形態では、内側リンク２１と外側リンク２２との間に両リンク２１、２２の間を連結する連結部が設けられていることとした。さらに、本実施形態では連結部が外側リンク２２の一部分、より具体的には外側リンク２２の下短尺部分２２ｌであることとした。これにより部品数を増加させることなく内側リンク２１と外側リンク２２との間を連結させて外側リンク２２の剛性を確保することが可能となる。かかる効果をより有効発揮するために、図１６に示すように、外側リンク２２を横向きＵ字状に折り曲げて、上側及び下側に形成された上短尺部分２２ｈ及び下短尺部分２２ｌをそれぞれ連結部として用いることとしてもよい。
すなわち、内側リンク２１及び外側リンク２２の各々の延出方向一端側の部分同士を連結する第１連結部、及び、内側リンク２１及び外側リンク２２の各々の延出方向他端側の部分同士を連結する第２連結部を備えていることとしてもよい。かかる構成によれば、外側リンク２２の剛性を更に向上させることが可能となる。そして、第１連結部及び第２連結部については、外側リンク２２に形成された上側の上短尺部分２２ｈ及び下側の下短尺部分２２ｌにより構成されていることとしてもよい。また、上短尺部分２２ｈにおいても、下短尺部分２２ｌと同様に、内側リンク２１を収容する収容部を構成して、内側リンク２１に溶接するようにすると、コンパクト化でき、剛性を向上させることができる。

また、上記の実施形態では、内側リンク２１と外側リンク２２の下短尺部分２２ｌとが、内側リンク２１の一方の端部における側面の縁の２箇所及び舌状突起２１ｅａの下縁の１箇所の溶接部２１ｆによって接合されていることとした。しかし、その溶接部２１ｆの位置、数は限定されず、内側リンク２１と外側リンク２２とが安定して接合できれば、双方の形状に応じて変更してもよい。

また、上記の実施形態では、回動リンク２０の個数が３つであることとしたが、回動リンク２０の個数については少なくとも３つ以上であればよく、４つ以上の回動リンク２０を有する車両用シートに対しても本発明は適用可能である。

Ｓ シート
Ｓ１ 着座部
Ｔ 車体フロア
Ｔ１ 収納スペース
Ｔ２ ストライカ
Ｔ３ 取り付けブラケット
１ シートクッション
１ａ シートクッションフレーム
１ｂ、１ｃ、１ｄ 固定ブラケット
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ シート収納機構
１０ フットリンク
１０ａ フランジ部
１０ｂ ロック機構
１０ｃ フットリンク用回動軸
２０ 回動リンク
２１ 内側リンク
２１ａ 内側リンク用回動軸
２１ｂ 連結軸
２１ｃ ロック機構
２１ｄ シートベルトアンカー
２１ｅ 収容部
２１ｅａ 舌状突起
２１ｅｂ 下端部
２１ｅｃ 切欠き
２１ｆ、２１ｇ 溶接部
２１ｘ、２１ｙ 鋼板
２２ 外側リンク
２２ａ 外側リンク用回動軸
２２ｂ 連結軸
２２ｇ 長尺部分
２２ｈ 上短尺部分
２２ｉ 延出ブラケット
２２ｌ 下短尺部分
２３ ガイドリンク
２３ａ ガイドリンク用回動軸
２３ｂ 連結軸
２４ ピストンダンパ
２５ 中継部材
２６ａ、２６ｂ 軸固定具
１００ 回動リンク

Claims (9)

1. シートクッションを備え、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
   前記シートクッションにおける前記車両用シートの前後方向の一方側と前記車体フロアとに連結され、前記車体フロア及び前記シートクッションに対して前記前後方向に回動可能であり、前記車体フロアに対して回動して前記シートクッションを前記収納位置に移動させる第１リンクを備え、
   該第１リンクは、閉断面構造を有して延出しており、延出方向から見たときに略Ｕ字状を有する複数の部材から成り、
   該複数の部材は、前記前後方向に対向して配置されて接合部によって接合されており、
   該接合部は、組み合わせられた前記複数の部材の側面同士を接合していることを特徴とする車両用シート。
2. シートクッションを備え、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
   前記シートクッションにおける前記車両用シートの前後方向の一方側と前記車体フロアとに連結され、前記車体フロア及び前記シートクッションに対して前記前後方向に回動可能であり、前記車体フロアに対して回動して前記シートクッションを前記収納位置に移動させる第１リンクを備え、
   該第１リンクは、閉断面構造を有し、
   前記第１リンクに取り付けられ、前記第１リンクを前記車体フロアに対して着脱するロック機構と、
   一端が、前記シートクッションにおける前記前後方向の他方側に連結され、前記シートクッションに前記前後方向について回動可能であり、他端が前記車体フロアに対して着脱可能に支持されたフットリンクと、を更に備え、
   該フットリンクは、前記シートクッションが前記収納位置にあるときには前記前後方向の前記一方側における回動範囲の端部に位置する状態となり、
   前記ロック機構は、前記車両用シートの幅方向において前記フットリンクとは反対側で前記第１リンクに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
3. シートクッションを備え、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
   前記シートクッションにおける前記車両用シートの前後方向の一方側と前記車体フロアとに連結され、前記車体フロア及び前記シートクッションに対して前記前後方向に回動可能であり、前記車体フロアに対して回動して前記シートクッションを前記収納位置に移動させる第１リンクを備え、
   該第１リンクは、閉断面構造を有し、
   前記シートクッションにおける前記車両用シートの前記前後方向の一方側に回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置に移動させるために前記車体フロアに対して回動する第２リンクと、
   前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の延出方向一端側の部分同士を連結する第１連結部と、を更に備えることを特徴とする車両用シート。
4. シートクッションを備え、車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
   前記シートクッションにおける前記車両用シートの前後方向の一方側と前記車体フロアとに連結され、前記車体フロア及び前記シートクッションに対して前記前後方向に回動可能であり、前記車体フロアに対して回動して前記シートクッションを前記収納位置に移動させる第１リンクを備え、
   該第１リンクは、閉断面構造を有し、
   前記シートクッションにおける前記車両用シートの前記前後方向の一方側に回動可能に連結され、前記シートクッションを前記収納位置に移動させるために前記車体フロアに対して回動する第２リンクと、
   前記第１リンク及び前記第２リンクの各々の延出方向他端側の部分同士を連結する第２連結部と、を更に備えることを特徴とする車両用シート。
5. 前記第１連結部の少なくとも一部は、前記第１リンクの前記車体フロア側の端部に収容された状態で固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
6. 前記第１リンクは、複数の板材が複数箇所で連結されて構成されており、
   前記ロック機構は、前記複数の板材の連結箇所の間に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
7. 前記第１連結部の少なくとも一部は、前記第１リンクの前記車体フロア側の端部における前記前後方向のいずれか一方側の２箇所、及び前記第１リンクの前記車体フロア側の端部における前記前後方向のいずれか他方側の１箇所で溶接されており、
   前記他方側の１箇所は、前記車両用シートの幅方向において、前記一方側の２箇所の間にあることを特徴とする請求項３又は５に記載の車両用シート。
8. 前記第１リンクに取り付けられ、前記第１リンクを前記車体フロアに対して着脱するロック機構を備え、
   該ロック機構は、略Ｕ字状を有する前記複数の部材の側面同士が組み合わせられた部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
9. 前記第１リンクにシートベルトアンカーが固定されており、
   該シートベルトアンカーの後端部は、前記シートベルトアンカーが固定される部位の前記第１リンクの後端部よりも前記前後方向において前側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用シート。

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