WO2018029897A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

係合部材の端部を係合させるためにシート幅方向に沿って延出した部分を有する係合部材の剛性を確保する。 シートクッションに向かって倒れる向きにシートバックを付勢するスパイラルスプリング（６０）を固定するためにスパイラルスプリング（６０）の端部と係合する係合ブラケット（１４）が、スパイラルスプリング（６０）の端部と係合するためにシート幅方向外側に突出した突出部（１４ｃ）と、シート幅方向において突出部（１４ｃ）と隣接した隣接部（１４ｅ）と、を備えている。隣接部（１４ｅ）には、前後方向に沿って延出した第一延出部（１４ｆ）と、該第一延出部（１４ｆ）と連続しており第一延出部（１４ｆ）と交差する方向に沿って延出した第二延出部（１４ｇ）と、が設けられている。

Description

車両用シート

　本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッションに向かって倒れる向きにシートバックを付勢する付勢部材を有する車両用シートに関する。

　シートバックがシートクッションに対して相対回動する（傾く）構成の車両用シートは、既に周知である。かかる構成の車両用シートの中には、シートクッションに向かって倒れる向きにシートバックを付勢する付勢部材を有するものが存在する。例えば、特許文献１に記載された車両用シートには付勢部材としてのスパイラルスプリングが設けられている。

　付勢部材は、通常、その一端部がシートバックの側方に配置された係合部材に係合された状態で固定されている。特許文献１では、係合部材の一部分がシートバックの側方からシート幅方向外側に向かって延出し、当該延出部分に付勢部材の一端部が係合されている。

特開２０１１－６０１７号公報

　ところで、上述の係合部材に関しては、係合部材の端部を係合させる上で十分な剛性が要求される。特に、シート幅方向に沿って延出した部分に係合部材の端部を係合させる上では、その延出部分の基部（根元部分）の剛性を確保する必要がある。

　そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、係合部材の端部を係合させるためにシート幅方向に沿って延出した部分を有する係合部材について剛性を確保することが可能な車両用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバックと、シートクッションと、前記シートクッションに向かって倒れる向きに前記シートバックを付勢する付勢部材と、を有する車両用シートであって、前記シートバックは、前記付勢部材を固定するために前記付勢部材の端部と係合する係合部材を有し、該係合部材は、前記付勢部材の端部と係合するために前記車両用シートの幅方向において外側に突出した突出部と、前記幅方向において前記突出部と隣接した隣接部と、を備え、該隣接部には、前記車両用シートの前後方向に沿って延出した第一延出部と、該第一延出部と連続しており該第一延出部と交差する方向に沿って延出した第二延出部と、が設けられていることにより解決される。

　上記のように構成された本発明の車両用シートでは、係合部材に、付勢部材の端部と係合するためにシート幅方向外側に突出した突出部と、当該突出部と隣接する隣接部とが設けられている。また、隣接部は、車両用シートの前後方向に沿って延出した第一延出部と、第一延出部と交差する方向に沿って延出した第二延出部と、を有する。このような隣接部が設けられていることで、突出部の剛性を向上させ、係合部材と付勢部材との係合状態を安定させることが可能となる。

　また、上記の構成において、前記第二延出部は、前記前後方向における前記隣接部の両端部にそれぞれ設けられており、前記前後方向における前記隣接部の中央部には隆起形状の補強部が設けられており、該補強部は、前記幅方向において、各々の前記第二延出部と同じ位置にあるとよい。
　上記の構成では、シート幅方向において第二延出部が設けられている範囲に補強部が設けられているので、係合部材の肥大化を抑えつつ、係合部材の剛性を更に向上させることが可能となる。

　また、上記の構成において、前記シートバックは、シートバックフレームを有し、前記幅方向における前記シートバックフレームの両端部にはシートバックサイドフレームが備えられており、前記係合部材により近い方の前記シートバックサイドフレームのうち、前記幅方向における外側端部には、前記幅方向において内側に窪んだ窪み部が設けられており、前記窪み部内に前記係合部材が取り付けられているとよい。
　上記の構成では、シートバックサイドフレームの窪み部を利用して係合部材を取り付けるため、シート幅方向において窪み部の分だけ係合部材の位置をずらすことが可能となる。これにより、係合部材を取り付けることでシートサイズが大型化してしまうのを抑制することが可能となる。

　また、上記の構成において、前記突出部の先端部には、前記突出部に係合した前記付勢部材の端部を係止して前記付勢部材の端部が前記幅方向の外側に移動するのを規制する規制部が形成されており、前記前後方向における前記隣接部の長さは、前記前後方向における前記規制部の長さよりも長いとよい。
　上記の構成では、隣接部の前後方向長さが規制部の前後方向長さよりも長くなっている分、隣接部が広く設けられるので、隣接部による剛性向上の効果がより有効に発揮されることになる。

　また、上記の構成において、前記シートバックは、シートバックフレームを有し、前記幅方向における前記シートバックフレームの両端部にはシートバックサイドフレームが備えられており、前記係合部材は、該係合部材により近い方の前記シートバックサイドフレームのうち、前記幅方向における外側端部に取り付けられる環状部をさらに有し、前記突出部、前記隣接部及び前記環状部は、同一の部材によって構成されていることで一体化しているとよい。
　上記の構成では、係合部材中、シートバックサイドフレームに取り付けられる部分が環状となっている。これにより、係合部材中、シートバックサイドフレームに取り付けられる部分の面積が十分に確保され、係合部材の取り付け状態を安定させることが可能となる。また、係合部材中の各部（具体的には、突出部、隣接部及び環状部）が同一の部材によって構成されて一体化していれば、部品点数が少なくなり係合部材の取り扱いが容易となる。

　また、上記の構成において、前記付勢部材のうち、前記係合部材と係合する第一端部とは反対側に位置する第二端部と係合する第二の係合部材を更に有し、前記第二の係合部材は、前記幅方向において前記付勢部材と隣り合う位置に配置された第二の環状部を有し、前記第二の環状部と、前記前後方向において前記環状部と同じ位置に配置されているとよい。
　上記の構成では、付勢部材の第一端部と係合する係合部材が有する環状部と、付勢部材の第二端部と係合する第二の係合部材が有する環状部（第二の環状部）とが前後方向において同じ位置に配置されている。これにより、各環状部が前後方向において離れた位置に配置されている場合に比べて、車両用シートのサイズがよりコンパクトになる。

　本発明によれば、係合部材において突出部に隣接する隣接部が設けられていることで、突出部の剛性が向上するようになる。
　また、本発明によれば、シート幅方向において第二延出部が設けられている範囲に補強部を設けることで、係合部材の肥大化を抑えた上で係合部材の剛性が更に向上する。
　また、本発明によれば、シートバックサイドフレームの窪み部の分だけ係合部材の位置をシート幅方向にずらすことで、係合部材の取り付けに伴うシートサイズ大型化を抑制することが可能となる。
　また、本発明によれば、隣接部の前後方向長さが規制部の前後方向長さよりも長くなる分、隣接部がより広く設けられるので、隣接部による剛性向上の効果がより有効に発揮される。
　また、本発明によれば、係合部材中、シートバックサイドフレームに取り付けられる部分の面積が十分に確保され、係合部材の取り付け状態をより安定させることが可能となる。また、係合部材中の各部が同一の部材によって構成されて一体化していることで、部品点数が少なくなり、係合部材の取り扱いが容易となる。
　また、本発明によれば、付勢部材の第一端部と係合する係合部材が有する環状部と、付勢部材の第二端部と係合する第二の係合部材が有する第二の環状部とが前後方向において同じ位置に配置されていることで、車両用シートのサイズがよりコンパクトになる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのフレーム構造を示す図である。 車両用シートのフレーム後端部を示す斜視図である。 連結ブラケットの外観図である。 車両用シートのフレーム後端部を示す側面図である。 係止ブラケットの外観図である。 係止ブラケットの取り付け箇所に関する説明図である。 車両用シートのフレーム後端部を上方から見たときの図である。 図５中のＡ－Ａ断面を示す図である。

　以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る車両用シートの構成について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの前後方向、すなわち車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、前後方向及びシート幅方向の双方と直交する方向、すなわち上下方向と一致する。

　また、以下に説明する各部材の位置及び状態については、特に断る場合を除き、完成品としての車両用シートにおける位置や状態を表すものである。

　また、以降で参照する図面の一部では、図示の都合上、車両用シートを構成する部品の一部を省略している。例えば、図９に図示の断面図では、リクライニング機構５０について内部構造の図示を省略し、ケーシングのみを図示している。

　先ず、本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について説明する。本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成は、公知である一般的な車両用シートと略同じ構成であり、図１に示すようにシートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。また、シートクッションＳ２の下部には、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を前後方向にスライド移動させるためのスライドレール機構３０が配置されている。さらに、高さ方向においてシートクッションＳ２とスライドレール機構３０との間には、図２に図示した高さ調整機構が備えられている。高さ調整機構は、シートクッションＳ２の脇位置に設けられた操作レバーＬが操作されることで駆動し、シートクッションＳ２の高さを調整する。

　車両用シートＳは、その骨格として、図２に図示のシートフレームＦを有する。シートフレームＦは、シートバックフレーム１０と、シートクッションフレーム２０と、を主な構成要素としている。

　シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のアッパフレーム１１と、シート幅方向両端部をなす左右一対のシートバックサイドフレーム１２と、シートバックサイドフレーム１２の下端部の間に架設されたロアメンバーフレーム１３と、を有する。また、左右一対のシートバックサイドフレーム１２の各々には、リクライニング機構５０のリクライニング軸５１が貫通している。

　シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状を有しており、シート幅方向両端部に位置するシートクッションサイドフレーム２１と、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２２と、を主たる構成要素とする。また、シートクッションサイドフレーム２１の後端部の上方部分には、連結ブラケット２３が取り付けられている。この連結ブラケット２３は、シートクッションサイドフレーム２１とシートバックサイドフレーム１２とを連結するために設けられた金属板部材である。なお、連結ブラケット２３の構成については、後に詳述する。

　また、図２に示すように、シートクッションサイドフレーム２１の後端部同士は、連結パイプ２４によって連結されている。この連結パイプ２４は、シート幅方向に沿って延出する筒状部材（具体的には丸パイプ）によって構成されている。

　ところで、車両用シートＳは、リクライニング機構５０を備えており、シートクッションＳ２に対するシートバックＳ１の角度（傾き）を調整することが可能である。より具体的に説明すると、リクライニング機構５０は、前述した連結ブラケット２３に取り付けられた状態で一方のシートバックサイドフレーム１２に組み付けられている。これにより、シートバックフレーム１０は、シート幅方向に延びたリクライニング軸５１を回動軸としてシートクッションフレーム２０に対して相対回動可能となる。なお、リクライニング機構５０の構成は、公知であるため、説明を省略することとする。

　また、図２に示すように、左右一対のシートバックサイドフレーム１２の各々の脇位置（シート幅方向外側）には渦巻き状のスパイラルスプリング６０が配置されている。このスパイラルスプリング６０は、付勢部材に相当し、シートクッションＳ２に向かって倒れる向き（すなわち、前傾する向き）にシートバックＳ１を付勢する。

　リクライニング機構５０は、通常時、ロック状態にあり、シートクッションＳ２に対するシートバックＳ１の角度（傾き）を保持する。一方、車両用シートＳに着座している乗員が所定の操作を行ってリクライニング機構５０のロックを解除すると、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して相対回動可能となる。このとき、乗員の背がシートバックＳ１に凭れ掛かると、シートバックＳ１がスパイラルスプリング６０の付勢力に抗して後傾するようになる。その後にリクライニング機構５０が再ロックすると、シートバックＳ１の傾きが後傾後の傾きにて保持されるようになる。また、乗員の背がシートバックＳ１から離れた状態でリクライニング機構５０のロックが再び解除されると、シートバックＳ１がスパイラルスプリング６０の付勢力を受けてシートクッションＳ２に向かって倒れる向きに回動し、最終的に元の位置（通常位置）に復帰する。

　次に、スパイラルスプリング６０の固定構造について説明する。なお、本実施形態において、スパイラルスプリング６０は、シート幅方向における車両用シートＳの両端部にそれぞれ設けられているが、その固定構造についてはスパイラルスプリング６０間で共通している。そのため、以下では、一方のスパイラルスプリング６０（具体的には、リクライニング機構５０と同じ側に配置されたスパイラルスプリング６０）の固定構造についてのみ説明することとする。

　スパイラルスプリング６０は、図３に示すように、シート幅方向において連結ブラケット２３と隣り合う位置に配置されている。そして、スパイラルスプリング６０は、その端部が２つの金属板部材に係合されることで固定されている。ここで、２つの金属板部材のうちの一方（以下、係止ブラケット１４）は、本発明の係合部材に相当し、シートバックＳ１に設けられた部材である。厳密に説明すると、係止ブラケット１４は、シートバックサイドフレーム１２のシート幅方向外側端部に取り付けられている。そして、係止ブラケット１４は、スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａ（第一端部）と係合する。

　もう一方の金属板部材は、前述の連結ブラケット２３である。すなわち、連結ブラケット２３は、本発明の第二の係合部材として機能し、スパイラルスプリング６０の内側端部６０ｂ（第二端部）と係合する。ここで、スパイラルスプリング６０の内側端部６０ｂは、スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａとは反対側に位置している。

　連結ブラケット２３について説明すると、連結ブラケット２３は、図４に図示したように側方視で略三角形状の外形形状を有している。より詳しく説明すると、略三角形状の連結ブラケット２３のうち、前端部に相当する角部にはボルト穴２３ｈが形成されている。同様に、連結ブラケット２３の下方後端部に相当する角部にもボルト穴２３ｈが形成されている。

　そして、それぞれのボルト穴２３ｈがシートクッションサイドフレーム２１に形成されたボルト穴（不図示）と連通した状態で当該ボルト穴２３ｈにボルトが挿入されることにより、図５に示すように、連結ブラケット２３がシートクッションサイドフレーム２１の後端部に締結される。

　なお、図４に示すように、連結ブラケット２３の前端部に相当する角部の外縁部分は、シート幅方向外側に折れ曲がってフランジ型の補強部２３ａを形成している。この補強部２３ａは、連結ブラケット２３の前端部に相当する角部に形成されたボルト穴２３ｈのやや前方に位置し、当該ボルト穴２３ｈの外縁の前側半分に沿うように形成されている。

　また、図４に示すように、連結ブラケット２３の下方後端部に相当する角部には、膨出形状の脆弱部２３ｂが形成されている。この脆弱部２３ｂは、連結ブラケット２３中のその他の部分より剛性が低く、車両後突時にシートバックＳ１に入力される衝撃荷重が連結ブラケット２３に伝達された際に変形する（押し潰れる）ことで当該衝撃荷重を吸収する。なお、脆弱部２３ｂは、連結ブラケット２３の下方後端部に相当する角部に形成されたボルト穴２３ｈのやや上方に位置し、前後方向に沿って伸びている。

　また、図４に示すように、連結ブラケット２３のうち、上方後端部に相当する角部には比較的大きな貫通孔２３ｃが形成されている。つまり、連結ブラケット２３の上方後端部に相当する角部は、環状部２３ｄ（第二の環状部）を構成している。この環状部２３ｄは、図３及び図５に示すように、連結ブラケット２３のうち、シート幅方向においてスパイラルスプリング６０と隣り合う位置に配置された部分である。

　なお、シート幅方向においてリクライニング機構５０と同じ側に位置する連結ブラケット２３に形成された貫通孔２３ｃは、リクライニング機構５０が嵌合する嵌合穴として機能する。より具体的に説明すると、貫通孔２３ｃの外縁の形状は、リクライニング機構５０のケーシングのシート幅方向外側端部の外形形状と対応した形状となっている。そして、リクライニング機構５０のケーシングのシート幅方向外側端が貫通孔２３ｃに嵌り込むことで、リクライニング機構５０が当該貫通孔２３ｃと嵌合するようになる。

　また、貫通孔２３ｃの外縁の上端位置には、図４に示すように、シート幅方向外側に向かって突出した係合突起部２３ｅが設けられている。この係合突起部２３ｅには、スパイラルスプリング６０の内側端部６０ｂが係合する。より具体的に説明すると、スパイラルスプリング６０の内側端部６０ｂは、図５に示すように、係合突起部２３ｅの上方から下方に回り込んで係合突起部２３ｅの前端縁に掛かり留めされている。

　なお、本実施形態において、係合突起部２３ｅは、連結ブラケット２３を構成する金属板部材の一部を切り起こして形成されている。つまり、連結ブラケット２３各部（具体的には、補強部２３ａ、脆弱部２３ｂ、環状部２３ｄ及び係合突起部２３ｅ）は、すべて同一の部材によって構成されており一体化している。また、係合突起部２３ｅの延出方向において当該係合突起部２３ｅの基端部（根元部）には矩形状の抜き孔２３ｆが形成されており、その分、連結ブラケット２３の軽量化が図られている。

　次に、係止ブラケット１４について説明すると、係止ブラケット１４は、側方視で略卵型楕円状の外形形状を有する。より詳しく説明すると、係止ブラケット１４の大部分は、図６に示すように円環状の環状部１４ａとなっている。環状部１４ａの中央部には、いびつな円穴状の貫通孔１４ｂが形成されている。この貫通孔１４ｂの内側にはリクライニング機構５０のリクライニング軸５１が通過する。

　環状部１４ａは、係止ブラケット１４をシートバックサイドフレーム１２に取り付けるためのベースとなる。具体的に説明すると、係止ブラケット１４は、シートバックサイドフレーム１２（厳密には、係止ブラケット１４により近い方のシートバックサイドフレーム１２）のシート幅方向外側端部に環状部１４ａが溶接されることで当該シートバックサイドフレーム１２に取り付けられている。

　より具体的に説明すると、環状部１４ａは、シートバックサイドフレーム１２に形成された貫通孔１２ｈと環状部１４ａの貫通孔１４ｂとが連通した状態でシートバックサイドフレーム１２のシート幅外側端部に溶接されている。なお、本実施形態では、貫通孔１４ｂを取り囲む溶接痕Ｊが複数（図７に図示のケースでは、２つ）形成されるように環状部１４ａがシートバックサイドフレーム１２に溶接されている。

　シートバックサイドフレーム１２における係止ブラケット１４の取り付け箇所について図７を参照しながら更に詳しく説明すると、シートバックサイドフレーム１２のシート幅方向外側端部には窪み部１２ａが形成されている。この窪み部１２ａは、シートバックサイドフレーム１２のシート幅方向外側端部のうち、シート幅方向において内側に窪んだ部分である。なお、本実施形態において、窪み部１２ａは、シートバックサイドフレーム１２の下端部において、シートバックサイドフレーム１２の前端から後端に亘って比較的広範囲に形成されている。

　そして、図７に示すように、窪み部１２ａ内に係止ブラケット１４が取り付けられており、厳密には、係止ブラケット１４の外縁すべてが窪み部１２ａ内に収まるように係止ブラケット１４が取り付けられている。このように窪み部１２ａ内に係止ブラケット１４が取り付けられていることにより、シート幅方向において窪み部１２ａの分だけ係止ブラケット１４の位置がシート幅方向内側にずれることになる。この結果、係止ブラケット１４の取り付けによってシートサイズが大型化するのを抑制することが可能となる。

　また、図８及び図９に示すように、本実施形態では、係止ブラケット１４の環状部１４ａと連結ブラケット２３の環状部２３ｄとが前後方向において同じ位置に配置されている。これにより、各環状部１４ａ、２３ｄが前後方向において離れた位置に配置されている場合と比較して、車両用シートＳのサイズがよりコンパクトとなっている。

　なお、シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、リクライニング機構５０が配置されている側の端部では、係止ブラケット１４の環状部１４ａのシート幅方向外側表面にリクライニング機構５０が接着や溶接によって取り付けられている。

　係止ブラケット１４のうち、環状部１４ａの上方に位置する部分は、図６に示すように、シート幅方向外側に向かって突出した突出部１４ｃが設けられている。この突出部１４ｃには、スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａが係合する。より具体的に説明すると、突出部１４ｃは、スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａと係合するためにシート幅方向においてスパイラルスプリング６０の配置位置まで突出している。スパイラルスプリング６０の外側端部６０ａは、突出部１４ｃの下方から上方に回り込んで突出部１４ｃの後端縁に引っ掛かっている。

　また、突出部１４ｃの先端部（自由端側の端部）では、前後方向における長さが当該先端部以外よりも長くなっていることで規制部１４ｄが形成されている。この規制部１４ｄは、突出部１４ｃに係合したスパイラルスプリング６０の外側端部６０ａを係止して当該外側端部６０ａがシート幅方向外側に移動するのを規制する目的で係止ブラケット１４に設けられている。

　さらに、係止ブラケット１４には、突出部１４ｃの突出方向において突出部１４ｃの基端部（根元側の端部）と隣接する隣接部１４ｅが設けられている。この隣接部１４ｅは、前後方向に延出しており、前後方向における長さが突出部１４ｃよりも幾分長くなった部分である。そして、隣接部１４ｅが突出部１４ｃの基端部と隣接していることにより、突出部１４ｃの剛性が向上し、以て、係止ブラケット１４とスパイラルスプリング６０との係合状態が安定するようになる。以下、隣接部１４ｅについて詳しく説明する。

　隣接部１４ｅは、突出部１４ｃと同じく、係止ブラケット１４において環状部１４ａの上方に位置する部分である。なお、本実施形態において、隣接部１４ｅは、環状部１４ａ及び突出部１４ｃと一体成形されている。すなわち、突出部１４ｃ、隣接部１４ｅ及び環状部１４ａは、同一の部材（より具体的には、一枚の金属板材料）によって構成されており一体化している。これにより、部品点数が少なくなり、係止ブラケット１４が取り扱い易くなっている。

　また、隣接部１４ｅは、図６に示すように、前後方向に沿って延出した第一延出部１４ｆと、前後方向において第一延出部１４ｆと連続しており第一延出部１４ｆと交差する方向に沿って延出した第二延出部１４ｇと、を有する。第一延出部１４ｆは、シート幅方向において若干の幅を有している。また、第一延出部１４ｆの前端は、突出部１４ｃの前端よりも前方に位置し、第一延出部１４ｆの後端は、突出部１４ｃの後端よりも後方に位置している。

　第二延出部１４ｇは、隣接部１４ｅの前端部及び後端部にそれぞれ設けられており、下方（厳密には、シートバックサイドフレーム１２の延出方向における下方）に向かって延出している。

　なお、本実施形態では、前側に位置する第二延出部１４ｇの前端から後側に位置する第二延出部１４ｇの後端までの距離、換言すると、前後方向における隣接部１４ｅの長さ（図８中、記号ｗ１にて示す長さ）が、前後方向における突出部１４ｃの規制部１４ｄの長さ（図８中、記号ｗ２にて示す長さ）よりも長くなっている。このように本実施形態では、隣接部１４ｅが広く設けられており、その分、隣接部１４ｅによる剛性向上の効果がより有効に発揮される。

　また、図６に示すように、前後方向における隣接部１４ｅの中央部には隆起形状の補強部１４ｉが形成されている。この補強部１４ｉは、シート幅方向に沿って延出し、その先端は突出部１４ｃに差し掛かる位置に達している。このように補強部１４ｉが設けられていることで隣接部１４ｅ自体の剛性が向上し、突出部１４ｃの剛性が更に高められている。

　なお、図６から分かるように、補強部１４ｉは、シート幅方向において、前側の第二延出部１４ｇ及び後側の第二延出部１４ｇの各々と同じ位置にある。このようにシート幅方向において第二延出部１４ｇが設けられている範囲に補強部１４ｉが設けられていることで、係止ブラケット１４の肥大化を抑えつつ係止ブラケット１４の剛性が更に向上する。

１０　シートバックフレーム
１１　アッパフレーム
１２　シートバックサイドフレーム
１２ａ　窪み部
１２ｈ　貫通孔
１３　ロアメンバーフレーム
１４　係止ブラケット（係合部材）
１４ａ　環状部
１４ｂ　貫通孔
１４ｃ　突出部
１４ｄ　規制部
１４ｅ　隣接部
１４ｆ　第一延出部
１４ｇ　第二延出部
１４ｉ　補強部
２０　シートクッションフレーム
２１　シートクッションサイドフレーム
２２　パンフレーム
２３　連結ブラケット（第二の係合部材）
２３ａ　補強部
２３ｂ　脆弱部
２３ｃ　貫通孔
２３ｄ　環状部（第二の環状部）
２３ｅ　係合突起部
２３ｆ　抜き孔
２４　連結パイプ
３０　スライドレール機構
５０　リクライニング機構
５１　リクライニング軸
６０　スパイラルスプリング（付勢部材）
６０ａ　外側端部（第一端部）
６０ｂ　内側端部（第二端部）
Ｆ　シートフレーム
Ｌ　操作レバー
Ｓ　車両用シート
Ｓ１　シートバック
Ｓ２　シートクッション
Ｓ３　ヘッドレスト

Claims (6)

1. 　シートバックと、シートクッションと、前記シートクッションに向かって倒れる向きに前記シートバックを付勢する付勢部材と、を有する車両用シートであって、
   　前記シートバックは、前記付勢部材を固定するために前記付勢部材の端部と係合する係合部材を有し、
   　該係合部材は、前記付勢部材の端部と係合するために前記車両用シートの幅方向において外側に突出した突出部と、前記幅方向において前記突出部と隣接した隣接部と、を備え、
   　該隣接部には、前記車両用シートの前後方向に沿って延出した第一延出部と、該第一延出部と連続しており該第一延出部と交差する方向に沿って延出した第二延出部と、が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 　前記第二延出部は、前記前後方向における前記隣接部の両端部にそれぞれ設けられており、
   　前記前後方向における前記隣接部の中央部には隆起形状の補強部が設けられており、
   　該補強部は、前記幅方向において、各々の前記第二延出部と同じ位置にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 　前記シートバックは、シートバックフレームを有し、
   　前記幅方向における前記シートバックフレームの両端部にはシートバックサイドフレームが備えられており、
   　前記係合部材により近い方の前記シートバックサイドフレームのうち、前記幅方向における外側端部には、前記幅方向において内側に窪んだ窪み部が設けられており、
   　前記窪み部内に前記係合部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 　前記突出部の先端部には、前記突出部に係合した前記付勢部材の端部を係止して前記付勢部材の端部が前記幅方向の外側に移動するのを規制する規制部が形成されており、
   　前記前後方向における前記隣接部の長さは、前記前後方向における前記規制部の長さよりも長いことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
5. 　前記シートバックは、シートバックフレームを有し、
   　前記幅方向における前記シートバックフレームの両端部にはシートバックサイドフレームが備えられており、
   　前記係合部材は、該係合部材により近い方の前記シートバックサイドフレームのうち、前記幅方向における外側端部に取り付けられる環状部をさらに有し、
   　前記突出部、前記隣接部及び前記環状部は、同一の部材によって構成されていることで一体化していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
6. 　前記付勢部材のうち、前記係合部材と係合する第一端部とは反対側に位置する第二端部と係合する第二の係合部材を更に有し、
   　前記第二の係合部材は、前記幅方向において前記付勢部材と隣り合う位置に配置された第二の環状部を有し、
   　前記第二の環状部と、前記前後方向において前記環状部と同じ位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。

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