JP2015030341A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームに対するリクライニング装置の取り付け剛性を確保しながらも、その組み付け作業を容易にする車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、樹脂製のバックフレーム２０を回動可能に支持するリクライニング装置３０を備えている。また、バックフレーム２０にリクライニング装置３０を連結するための連結ブラケット５０及びバネ係止部材６０と、連結ブラケット５０に対してバネ係止部材６０を位置決めする位置決めピン７０、８０とを備えている。連結ブラケット５０のバックフレーム２０接触面側から一回のレーザー溶接工程によって、位置決めピン７０、８０の一部がバネ係止部材６０に接合されると共に、連結ブラケット５０の一部がバネ係止部材６０に接合されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、樹脂材料からなるバックフレームを回動可能な状態で支持するためのリクライニング装置を備えた車両用シートに関する。

車両用シートの中には、車両の燃費向上のための軽量化を目的として、バックフレームやクッションフレームの一部又は全部をプラスチック等の樹脂材料にて成形しているものがある。
このような車両用シートの一例として、バックフレームを骨格とするシートバックをシートクッションに対して回動可能に支持するリクライニング装置を備え、このリクライニング装置が取り付けられる部分、例えば、バックフレームを構成するサイドフレーム部が樹脂材料によって成形されているものが知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、バックフレーム全体が熱可塑性マトリクス及び補強用ファイバを有してなる複合材料によって一体部材として成形されており、さらに、サイドフレーム部に相当するサイド直立部の下端部に、リクライニング装置に相当するヒンジ装置がオーバーモールドされている。

特開２００３−１８２４１７号公報

ところで、リクライニング装置の組み付け構造として、バックフレームのサイドフレーム部外側面にリクライニング装置が取り付けられたものがある。その場合、リクライニング装置の取り付け剛性を確保しながらも、その組み付け作業を容易にする技術が望まれている。
特に、軽量化を目的としてバックフレームが樹脂材料から形成される場合にあっては、金属材料から形成される場合と比較して、リクライニング装置の取り付け剛性を一層向上させる必要があり、その上で組み付け作業の容易化を図る高度な技術が望まれている。
例えば、特許文献１のような車両用シートでは、バックフレームを樹脂成形するときにリクライニング装置をオーバーモールドすることで、リクライニング装置の取り付け剛性を確保しているものの、その構造が複雑化してしまうため、組み付けるための成形作業が比較的困難となっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、製造過程において、骨格となるシートフレームに対するリクライニング装置（被組み付け部材）の取り付け剛性を向上させながらも、その組み付け作業を容易にする車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、樹脂材料からなるシートフレームの剛性及びリクライニング装置の取り付け剛性を一層向上させた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの骨格となるシートフレームと、該シートフレームに設けられた組み付け部に組み付けられる被組み付け部材と、を備え、該被組み付け部材を組み付けるために前記組み付け部と前記被組み付け部材との間に介在し、互いに接合される第１部材及び第２部材と、該第１部材及び第２部材の各々に形成され、該第１部材及び第２部材が接合された状態で互いに連通している穴部と、該穴部に嵌合することで前記第１部材に対して前記第２部材を位置決めする位置決め部材と、を備え、前記被組み付け部材は、前記第１部材のうち、前記第２部材との接触面側に前記第２部材と一部が係合した状態で取り付けられ、前記位置決め部材は、前記第１部材の前記穴部に嵌合する第１嵌合部と、前記第２部材の前記穴部に嵌合し前記第１嵌合部よりも断面積が狭い第２嵌合部と、を有し、前記第１部材の前記接触面側とは反対側から前記穴部に挿入されており、前記第１部材の前記接触面側とは反対側から溶接されることで、前記第１嵌合部の一部が溶けて前記第２部材に接合されていると共に、前記第１部材の一部が溶けて前記第２部材に接合されていること、により解決される。

上記のように、被組み付け部材を組み付けるために組み付け部と被組み付け部材との間に介在し、互いに接合される第１部材及び第２部材と、第１部材に対して第２部材を位置決めする位置決め部材とを備えているため、連結部材として機能する第１部材及び第２部材の組み付け作業が位置決め部材によって容易になる。
また、被組み付け部材は、第１部材のうち、第２部材との接触面側に取り付けられ、一方で位置決め部材は、第１部材の前記接触面側とは反対側から穴部に挿入されているため、例えば、第１部材及び第２部材の各穴部に位置決め部材が仮組み付けされた状態で被組み付け部材を位置決め部材側と反対側から組み付けることができ、互いに干渉することを抑制して本組み付け作業を容易にすることができる。
さらに、位置決め部材は、第１部材の穴部に嵌合する第１嵌合部と、第２部材の穴部に嵌合し第１嵌合部よりも断面積が狭い第２嵌合部とを有しており、第１部材の第２部材接触面側とは反対側から溶接されることで、一回の溶接工程によって第１嵌合部の一部が溶けて第２部材に接合されると共に、第１部材の一部が溶けて第２部材に接合されるため、これら部材同士の組み付け作業が容易になり、組み付け精度が向上し、組み付けコストを下げることができる。しかも、第１部材の被組み付け部材接触面側とは反対側から溶接接合されるため、被組み付け部材との干渉を抑制でき、組み付け作業が一層容易になる。
そして、シートフレームに被組み付け部材を連結させるための連結部材として機能する第１部材及び第２部材の剛性を上記溶接接合によって向上させているため、シートフレームに対する被組み付け部材の取り付け剛性を向上できる。
従って、製造過程においてシートフレームに対する被組み付け部材の取り付け剛性を向上させながらも、その組み付け作業を容易にする車両用シートを提供できる。

このとき、前記被組み付け部材は、前記車両用シートにおいて着座部の骨格となるクッションフレームに対して、背もたれ部の骨格となるバックフレームを回動可能に連結するリクライニング装置であって、前記組み付け部は、前記バックフレームのシート幅方向の側面であると良い。
上記構成により、製造過程においてバックフレームに対するリクライニング装置の取り付け剛性を向上させながらも、その組み付け作業を容易にすることができる。

このとき、前記バックフレームは、シート幅方向の側方を構成し、樹脂材料からなるサイドフレーム部を備え、前記第１部材及び前記第２部材は、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられると良い。
上記のように、樹脂材料からなるサイドフレーム部を備えることによって、車両の燃費向上のための軽量化を達成できると共に、上述したように連結部材として機能する第１部材及び第２部材を備えることによって、サイドフレーム部の剛性及びリクライニング装置の取り付け剛性を向上することができる。

このとき、前記第１部材は、前記バックフレームと前記リクライニング装置の間に介在する連結ブラケットであって、前記リクライニング装置は、該リクライニング装置の回動軸を中心として前記バックフレームを前記クッションフレーム側に付勢する付勢バネを備え、前記第２部材は、前記付勢バネの一端側を係止するバネ係止部材であると良い。
上記構成により、バックフレームにリクライニング装置を直接組み付ける場合と比較して、バネ係止部材が接合された連結ブラケットを介在させることで、バックフレームに対するリクライニング装置の組み付け性が向上し、組み付け精度も向上する。

このとき、前記第１部材、及び前記位置決め部材の第１嵌合部のうち、各々の前記バックフレームとの接触面が平面を形成していると良い。
上記構成により、第１部材のバックフレーム接触面側から溶接される工程で、溶接対象となる第１部材と、位置決め部材の第１嵌合部とが平面を形成するため、第１部材と位置決め部材との溶接条件を揃えることができ、一回の工程で溶接接合し易くなる。

このとき、前記溶接接合とは、レーザー溶接接合であって、接合された、前記第１嵌合部及び前記第２部材の重なり部分と、前記第１部材及び前記第２部材の重なり部分とが、それぞれ平面を形成していると良い。
上記構成により、他の溶接接合と比較して溶接変形が少なく、溶け込みの深い溶接が可能となるため、レーザー溶接後の接合部分が、凹凸を形成することなく平面を形成し、その後の構成部品の組み付け作業、組み付け精度を向上させることができる。また、溶接変形が少ないため、車両用シートの大型化を抑制できることになる。

このとき、前記第２部材は、前記第１部材のシート幅方向外側面に取り付けられ、前記第１部材のうち、前記第２部材が取り付けられた部分と、前記リクライニング装置の一部とが、シート側方から見て重なる位置に配置されると良い。
上記のように、シートのコンパクト化を目的として第２部材と、リクライニング装置の一部とが重なる位置に配置されたとしても、第１部材のうち、リクライニング装置の接触面側とは反対側から溶接接合されるため、溶接接合時にリクライニング装置が干渉することを抑制できる。

このとき、前記位置決め部材は、前記第１部材側から前記バックフレーム側に向かって延出しており、前記バックフレームに形成された穴に嵌合すると良い。
上記構成により、位置決め部材が、バックフレームに第１部材を取り付けるときの位置決めとして機能するほか、バックフレームと第１部材との連結剛性を高める機能を果たすことができる。

このとき、前記穴部は、第１穴部であって、前記位置決め部材は、第１位置決め部材であって、前記第１部材及び前記バックフレームの各々に形成され、該第１部材及びバックフレームが接合された状態で互いに連通している第２穴部と、該第２穴部に嵌合することで前記バックフレームに対して前記第１部材を位置決めする第２位置決め部材と、を備え、該第２位置決め部材は、前記第１部材の、前記第２部材との接触面側から前記第２穴部に挿入され、前記第１部材及び前記バックフレームの各々の前記第２穴部に嵌合するフレーム嵌合部と、前記第１部材の前記接触面側と当接し前記フレーム嵌合部よりも断面積が広い当接部と、を有し、前記第１部材の前記接触面側とは反対側から溶接されることで、前記第１部材の一部が溶けて前記第２位置決め部材の前記当接部に接合されていると良い。
上記構成により、バックフレームに対して第１部材を位置決めする第２位置決め部材を備え、一回の溶接工程において、第１部材と第２部材が接合され、かつ、第１位置決め部材と第２部材が接合されるだけでなく、第１部材と第２位置決め部材とが接合されるため、これら部材同士の組み付け作業が一層容易になり、組み付け精度が向上し、組み付けコストを下げることができる。

このとき、前記第１部材は、前記バックフレームのシート幅方向外側面に取り付けられる本体壁部と、該本体壁部の前端側から連続してシート幅方向内側に延びる前方壁部と、前記本体壁部の後端側から連続してシート幅方向内側に延びる後方壁部と、を備え、前記前方壁部が前記バックフレームの前面に取り付けられ、前記後方壁部が前記バックフレームの後面に取り付けられ、前記第２部材は、前記本体壁部のシート幅方向外側面に接合され、該本体壁部のうち、上下方向において前記前方壁部及び前記後方壁部が設けられた位置と重なる高さに配置されていると良い。
上記構成により、第１部材がバックフレームをシート前後方向に挟持する構造となり、バックフレームの剛性、及びリクライニング装置の取り付け剛性が向上する。
また、第１部材のうち、比較的剛性の高まった部分に第２部材が接合されるため、第２部材に係止されるリクライニング装置の取り付け剛性がさらに向上する。

請求項１の発明によれば、被組み付け部材を組み付けるために組み付け部と被組み付け部材との間に介在し、互いに接合される第１部材及び第２部材と、第１部材に対して第２部材を位置決めする位置決め部材とを備えているため、連結部材として機能する第１部材及び第２部材の組み付け作業が位置決め部材によって容易になる。
また、被組み付け部材は、第１部材のうち、第２部材との接触面側に取り付けられ、一方で位置決め部材は、第１部材の前記接触面側とは反対側から穴部に挿入されているため、例えば、第１部材及び第２部材の各穴部に位置決め部材が仮組み付けされた状態で被組み付け部材を位置決め部材側と反対側から組み付けることができ、互いに干渉することを抑制して本組み付け作業を容易にすることができる。
さらに、位置決め部材は、第１部材の穴部に嵌合する第１嵌合部と、第２部材の穴部に嵌合し第１嵌合部よりも断面積が狭い第２嵌合部とを有しており、第１部材の第２部材接触面側とは反対側から溶接されることで、一回の溶接工程によって第１嵌合部の一部が溶けて第２部材に接合されると共に、第１部材の一部が溶けて第２部材に接合されるため、これら部材同士の組み付け作業が容易になり、組み付け精度が向上し、組み付けコストを下げることができる。しかも、第１部材の被組み付け部材接触面側とは反対側から溶接接合されるため、被組み付け部材との干渉を抑制でき、組み付け作業が一層容易になる。
そして、シートフレームに被組み付け部材を連結させるための連結部材として機能する第１部材及び第２部材の剛性を上記溶接接合によって向上させているため、シートフレームに対する被組み付け部材の取り付け剛性を向上できる。
従って、製造過程においてシートフレームに対する被組み付け部材の取り付け剛性を向上させながらも、その組み付け作業を容易にする車両用シートを提供できる。

請求項２の発明によれば、製造過程においてバックフレームに対するリクライニング装置の取り付け剛性を向上させながらも、その組み付け作業を容易にすることができる。
請求項３の発明によれば、樹脂材料からなるサイドフレーム部を備えることによって、車両の燃費向上のための軽量化を達成できると共に、上述したように連結部材として機能する第１部材及び第２部材を備えることによって、サイドフレーム部の剛性及びリクライニング装置の取り付け剛性を向上することができる。
請求項４の発明によれば、バックフレームにリクライニング装置を直接組み付ける場合と比較して、バネ係止部材が接合された連結ブラケットを介在させることで、バックフレームに対するリクライニング装置の組み付け性が向上し、組み付け精度も向上する。

請求項５の発明によれば、第１部材のバックフレーム接触面側から溶接される工程で、溶接対象となる第１部材と、位置決め部材の第１嵌合部とが平面を形成するため、第１部材と位置決め部材との溶接条件を揃えることができ、一回の工程で溶接接合し易くなる。
請求項６の発明によれば、他の溶接接合と比較して溶接変形が少なく、溶け込みの深い溶接が可能となるため、レーザー溶接後の接合部分が、凹凸を形成することなく平面を形成し、その後の構成部品の組み付け作業、組み付け精度を向上させることができる。また、溶接変形が少ないため、車両用シートの大型化を抑制できることになる。
請求項７の発明によれば、シートのコンパクト化を目的として第２部材と、リクライニング装置の一部とが重なる位置に配置されたとしても、第１部材のうち、リクライニング装置の接触面側とは反対側から溶接接合されるため、溶接接合時にリクライニング装置が干渉することを抑制できる。

請求項８の発明によれば、位置決め部材が、バックフレームに第１部材を取り付けるときの位置決めとして機能するほか、バックフレームと第１部材との連結剛性を高める機能を果たすことができる。
請求項９の発明によれば、バックフレームに対して第１部材を位置決めする第２位置決め部材を備え、一回の溶接工程において、第１部材と第２部材が接合され、かつ、第１位置決め部材と第２部材が接合されるだけでなく、第１部材と第２位置決め部材とが接合されるため、これら部材同士の組み付け作業が一層容易になり、組み付け精度が向上し、組み付けコストを下げることができる。
請求項１０の発明によれば、第１部材がバックフレームをシート前後方向に挟持する構造となり、バックフレームの剛性、及びリクライニング装置の取り付け剛性が向上する。
また、第１部材のうち、比較的剛性の高まった部分に第２部材が接合されるため、第２部材に係止されるリクライニング装置の取り付け剛性がさらに向上する。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの斜視図であって、リクライニング装置周辺の拡大図である。 シートフレームのＡ−Ａ断面図であって、サイドフレーム部の拡大図である。 サイドフレーム部に連結ブラケットを介して取り付けられるリクライニング装置の分解斜視図である。 リクライニング装置の収納ケースの斜視図である。 リクライニング装置の内部構造をシート側方から見たときの説明図である。 図８（ａ）は、連結ブラケットの斜視図であり、図８（ｂ）は、別の角度から見た連結ブラケットの斜視図である。 連結ブラケットのＢ−Ｂ断面図であって、図９（ａ）は、連結ブラケットの組み付け工程を説明する図であり、図９（ｂ）は、連結ブラケットの溶接工程を説明する図である。 連結ブラケットのＢ−Ｂ断面図であって、連結ブラケットのサイドフレーム部への取り付け工程を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１０を参照しながら説明する。
本実施形態は、樹脂製のバックフレームを回動可能に支持するリクライニング装置を備えた車両用シートであって、バックフレームにリクライニング装置を連結するための連結ブラケット及びバネ係止部材と、連結ブラケットに対してバネ係止部材を位置決めする位置決めピンとを備え、連結ブラケットのバックフレーム接触面側から一回のレーザー溶接工程によって、位置決めピンの一部がバネ係止部材に接合されると共に、連結ブラケットの一部がバネ係止部材に接合されることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、骨格となる不図示のシートフレームを備え、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３と、により構成されている。
シートクッション１は、乗員の着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を支持する頭部であって、不図示の心材にクッションパッド３ａを載置して表皮材３ｂで被覆された構成となっており、バックフレーム２０に取り付けられたヘッドレストピラーＨＰによって支持されている。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、車両用シートＳを前後方向にスライド移動させるためのスライドレール装置４、及び車両用シートＳを上下方向に移動させるための高さ調整装置５を介して車体フロアに取り付けられている。

バックフレーム２０は、シートバック２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて成形されている。
バックフレーム２０は、図２に示すように、その下端部がリクライニング装置３０を介してクッションフレーム１０の後端部に連結されることで支持されている。かかる状態においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。

バックフレーム２０は、前方部分となる前バックフレーム２０ａと、前バックフレーム２０ａの後方に配置される後バックフレーム２０ｂとを個別に樹脂成形した上で、両フレームを接着剤によって前後方向に連結させて形成されている。
なお、バックフレーム２０は、ＣＦＲＰ以外の樹脂材料によって成形されるものであっても良く、また、金型成形以外の成形方法、例えば、樹脂材料からなるシートをフレーム形状に合わせて積層させることでバックフレーム２０を形成しても良い。
また、バックフレーム２０全体がＣＦＲＰにより樹脂成形されているが、これに限定されることなく、例えば、バックフレーム２０のうち、少なくともリクライニング装置３０が取り付けられるサイドフレーム部分が樹脂材料から形成されていれば良い。

バックフレーム２０は、図２に示すように、左右方向に沿って延びた上部フレーム部２１と、上部フレーム部２１の下方に配置され、左右方向に沿って延びた下部フレーム部２２と、上部フレーム部２１の左右方向両端部からそれぞれ下方へ延出し、下部フレーム部２２の左右方向両端部とそれぞれ連結される左右のサイドフレーム部２４と、から主に構成されている。
なお、上部フレーム部２１と下部フレーム部２２との上下方向の間には、乗員の背部を支持するための板状支持部２３が掛け止めされている。

左右のサイドフレーム部２４は、上方から下方に向かって漸近的に前後に幅広な形状となっており、左右方向から見たときに湾曲した形状からなり、その下端部側が上端部側よりも前方に張り出して形成されている。
サイドフレーム部２４は、前方部分となる前サイドフレーム部２５と、前サイドフレーム部２５の後方に配置される後サイドフレーム部２６とを前後方向に連結させて形成されており、図４に示すように、上下方向にわたって横断面形状が閉断面構造となって構成されている。

各サイドフレーム部２４の下端部であって左右側面には、図３に示すように、リクライニング装置３０の回動軸４０を挿通させるための不図示の軸穴が形成されている。回動軸４０は、軸方向が左右方向に沿った状態で左右のサイドフレーム部２４間に配置され、回動軸４０の延出端部は、軸穴を通じてサイドフレーム部２４の外側面から左右方向外側に突出している。
突出した回動軸４０の延出端部は、連結ブラケット５０を介してリクライニング装置３０と組み付けられ、さらにリクライニング装置３０よりも外側の位置に図２に示す操作レバー４２が取り付けられる。
なお、リクライニング装置３０の個数は、車両用シートＳの左右方向両側に配置されても良く、左右方向片側にのみ配置されても良い。

前サイドフレーム部２５は、図４に示すように、上下方向に長尺な横断面略クランク形状の樹脂成形品からなり、サイドフレーム部２４の前方部分となるフレーム前壁部２５ａと、フレーム前壁部２５ａの左右外側端部から後方へ屈曲されたフレーム外側壁部２５ｂと、フレーム前壁部２５ａの左右内側端部から後方へ屈曲されたフレーム内側壁部２５ｃと、から構成されている。
後サイドフレーム部２６は、上下方向に長尺な横断面略Ｌ字形状の樹脂成形品からなり、サイドフレーム部２４の後方部分となるフレーム後壁部２６ａと、フレーム後壁部２６ａの左右外側端部から前方へ屈曲されたフレーム外側壁部２６ｂと、から構成されている。
このとき、前サイドフレーム部２５のフレーム外側壁部２５ｂと、フレーム外側壁部２６ｂとが左右方向で重なり合い、また、フレーム内側壁部２５ｃの後端部と、フレーム後壁部２６ａの前面とが前後方向で重なり合って連結されている。

詳しく言うと、前サイドフレーム部２５と後サイドフレーム部２６とが、重なり部分において接着剤で連結されており、サイドフレーム部２４の横断面が閉断面構造を形成している。
また、左右の前サイドフレーム部２５のフレーム内側壁部２５ｃは、前方側からそれぞれ左右内側方向に傾斜するようにして後方側に延びている。そのため、前バックフレーム２０ａを後バックフレーム２０ｂに対して組み付ける際に、前バックフレーム２０ａを左右に撓ませながら連結させることができ、バックフレーム２０の組み付け性が向上する。

サイドフレーム部２４の左右外側面であって下端部分には、図３又は図４に示すように、サイドフレーム部２４とリクライニング装置３０とを連結する連結ブラケット５０が取り付けられている。
詳しく言うと、図４に示すように、サイドフレーム部２４のうち、後サイドフレーム部２６の左右外側面には、連結ブラケット５０を取り付けて位置決めするための位置決め穴部２６ｃが複数形成されている。
また、サイドフレーム部２４のうち、連結ブラケット５０が取り付けられる部分は、図４に示すように、連結ブラケット５０が取り付けられる部分以外よりも肉厚となるように形成されている。そのため、サイドフレーム部２４の剛性、及びサイドフレーム部２４に取り付けられるリクライニング装置３０の取り付け剛性を確保することができる。

リクライニング装置３０は、被組み付け部材に相当し、図３に示すように、クッションフレーム１０に対してバックフレーム２０を回動可能に連結する装置からなり、バックフレーム２０の左右方向外側面に連結ブラケット５０を介して取り付けられている。
リクライニング装置３０は、図５又は図６に示すように、バックフレーム２０を回動させるときに駆動するリクライニング装置本体３１と、リクライニング装置本体３１を収容する収容ケース３２と、から主に構成されている。

リクライニング装置本体３１は、図７に示すように摺動ロック部材３５を備え、摺動ロック部材３５の上下方向の移動動作により、摺動ロック部材３５に取り付けられたロックギア部３４が係合ギア３３に対して係合したり離脱したりするようになる。
このようなリクライニング装置本体３１により、バックフレーム２０の状態を、クッションフレーム１０に対して固定されたロック状態と、クッションフレーム１０に対して相対回動可能なアンロック状態との間で切り替えることが可能である。

収容ケース３２は、リクライニング装置本体３１を収容する金属製のケースからなり、略円筒の外形形状となっており、図５又は図６に示すように、外側ケース片３２ａと内側ケース片３２ｂとを組み合わせて構成されている。
外側ケース片３２ａは、図５に示すように、その外周面がクッションフレーム１０側に接合されており、図７に示すように、その内周面には係合ギア３３が形成され、更にその内側に摺動ロック部材３５が配置されている。
内側ケース片３２ｂは、バックフレーム２０側に連結ブラケット５０を介して接合され、その内側には、摺動ロック部材３５の移動経路を規定する一対の経路規定部３６、３６が摺動ロック部材３５を挟み込んだ状態で配置されている。また、摺動ロック部材３５にはカム面３７が形成されており、カム面３７に当接するカム体３８については、内側ケース片３２ｂを貫通してケース内に進入した回動軸４０に固定状態で取付けられている。

上記構成において、リクライニング装置３０は、図７に示すように、通常時、ロックギア部３４と係合ギア３３とが互いに係合する位置に摺動ロック部材３５が配置されており、バックフレーム２０の状態がロック状態となっている。
かかる状態にあるときに図１に示す操作レバー４２が操作されると、その操作により回動軸４０が回転するようになり、これに連動してカム体３８が回転移動し、回転状態のカム体３８がカム面３７から離れることにより、摺動ロック部材３５が経路規定部３６、３６の間を係合ギア３３から離れる向きに移動することになる。
その結果、ロックギア部３４が係合ギア３３から離脱し、バックフレーム２０の状態がアンロック状態となる。

そして、バックフレーム２０の状態がアンロック状態にある間、乗員はシートバック２を後傾させることができ、後傾角度が所望の角度に達した時点で操作レバー４２を離すと、バネ体３９の付勢力によってカム体３８が元の位置、つまり、ロック時の位置に戻り、摺動ロック部材３５が係合ギア３３に向かって経路規定部３６、３６の間を移動するようになる。
その結果、操作レバー４２の操作が終了すると、再びロックギア部３４が係合ギア３３に係合し、バックフレーム２０の状態がロック状態に復帰するようになる。

リクライニング装置３０は、図５に示すように、連結ブラケット５０に接着材で接着されることにより、バックフレーム２０に取り付けられている。
具体的には、リクライニング装置３０は、内側ケース片３２ｂの外表面から左右内側に突出する図６に示す嵌合突起３２ｃが、後述する連結ブラケット５０の外側面に形成された嵌合穴部５１ｂに嵌め込まれた上で、連結ブラケット５０に接着材で接着されている。

リクライニング装置３０が取り付けられたバックフレーム２０の下端部とクッションフレーム１０の後端部には、図５に示すように、渦巻きバネ４１が掛け止めされている。
渦巻きバネ４１は、付勢バネに相当し、バックフレーム２０の状態がアンロック状態にあり、かつ、シートバック２が後傾状態にあるときに、回動軸４０を中心としてバックフレーム２０をクッションフレーム１０側に回転させるように付勢する。
渦巻きバネ４１の一端部４１ａは、バックフレーム２０側に設けられ、左右方向外側に延出するバネ係止部材６０に掛け止めされており、他端部４１ｂは、クッションフレーム１０側に設けられ、左右方向外側に延出するバネ係止部１１に掛け止めされている。

連結ブラケット５０は、第１部材に相当し、図５に示すように、サイドフレーム部２４とリクライニング装置３０とを連結する略コ字形状の金属プレートからなり、前後方向においてサイドフレーム部２４を挟持するように配置されている。
連結ブラケット５０は、サイドフレーム部２４の左右外側面に取り付けられる本体壁部５１と、本体壁部５１の上端側であって前端から左右内側に延びる前方壁部５２と、本体壁部５１の上端側であって後端から左右内側に延びる後方壁部５３と、から主に構成されている。
前方壁部５２は、前サイドフレーム部２５のフレーム前壁部２５ａに取り付けられ、後方壁部５３は、後サイドフレーム部２６のフレーム後壁部２６ａに取り付けられている。
なお、前方壁部５２、後方壁部５３は、それぞれ前サイドフレーム部２５、後サイドフレーム部２６と重なり合って接着剤によって接着接合され、さらに締結部材によって機械的に接合されており、サイドフレーム部２４の剛性、及びリクライニング装置３０の取り付け剛性を高めている。

本体壁部５１は、サイドフレーム部２４のうち、後サイドフレーム部２６外側面と、リクライニング装置３０の収容ケース３２との間に介在するプレート部材である。
本体壁部５１は、図８に示すように、その中央部分に形成され、リクライニング装置３０の回動軸４０を貫通させるための軸穴部５１ａと、軸穴部５１ａに近接し、その径方向外側に形成され、リクライニング装置３０の収容ケース３２を嵌合させるための複数の嵌合穴部５１ｂと、軸穴部５１ａよりも上方に形成され、バネ係止部材６０を位置決めするための第１穴部５１ｃと、軸穴部５１ａの径方向外側に形成され、サイドフレーム部２４に対して位置決めするための第２穴部５１ｄと、を備えている。

本体壁部５１の軸穴部５１ａは、その外周部分の少なくとも一部が左右内側に折り曲げられてサイドフレーム部２４の軸穴に嵌め込まれており、サイドフレーム部２４に対して連結ブラケット５０が位置決めされる。また、リクライニング装置の取り付け剛性を確保している。
嵌合穴部５１ｂは、軸穴部５１ａを円形状に囲むように四方に形成されており、図６に示す収容ケース３２の内側ケース片３２ｂ外表面に形成された嵌合突起３２ｃと嵌合することで、連結ブラケット５０に対してリクライニング装置３０が位置決めされる。

第１穴部５１ｃは、バネ係止部材６０を取り付ける部分であって、略円形状の貫通穴部として前後方向に所定の間隔をあけて２つ形成されている。バネ係止部材６０は、後述の位置決めピン７０を第１穴部５１ｃ側からバネ係止部材６０側に向かって嵌め込むことで連結ブラケット５０に取り付けられる。
第２穴部５１ｄは、サイドフレーム部２４に取り付けられる部分であって、略円形状の貫通穴部として軸穴部５１ａを囲むように所定の間隔をあけて複数形成されている。本体壁部５１は、第２穴部５１ｄに後述の位置決めピン８０を左右外側から嵌め込むことでサイドフレーム部２４に取り付けられる。

詳しく言うと、本体壁部５１は、サイドフレーム部２４の左右外側面と接着剤によって接着接合され、さらにリクライニング装置３０の回動軸４０を囲むように配置された複数の位置決めピン８０によって機械的に接合されて構成されている。
このとき、連結ブラケット５０の外表面のうち、上方部分であって位置決めピン７０及び位置決めピン８０が取り付けられた部分と異なる位置に、サイドフレーム部２４側に窪む略円形状の凹部５４が２つ形成されている。
そのため、サイドフレーム部２４と、連結ブラケット５０のうち、凹部５４とを当接させることで接着剤の隙間を確保することができ、サイドフレーム部２４と連結ブラケット５０の重なり面に接着剤を均一に塗布することができるようになる。

バネ係止部材６０は、第２部材に相当し、渦巻きバネ４１の一端部を係止する略Ｌ字形状の板金部材である。
バネ係止部材６０は、図８に示すように、サイドフレーム部２４側から左右外側に延びて、渦巻きバネ４１の一端部を係止するバネ係止部６１と、バネ係止部６１の左右内側端部から下方に延びて、連結ブラケット５０に取り付けられる取り付け部６２と、から構成されている。
取り付け部６２には、連結ブラケット５０に対して位置決めするための第１穴部６２ａが形成されている。

第１穴部６２ａは、略円形状の貫通穴として前後方向に所定の間隔をあけて２つ形成されており、連結ブラケット５０の第１穴部５１ｃと接合された状態で互いに連通している。
そして、位置決めピン７０が、連結ブラケット５０の左右内側面側から挿入されて第１穴部５１ｃと、第１穴部６２ａとに嵌合されることで、連結ブラケット５０にバネ係止部材６０が取り付けられる。
なお、バネ係止部材６０は、連結ブラケット５０の左右外側面と溶接接合され、さらに上述したように複数の位置決めピン７０によって機械的に接合されて構成されている。そのため、バネ係止部材６０の取り付け剛性が向上している。

位置決めピン７０は、第１位置決め部材に相当し、連結ブラケット５０に対してバネ係止部材６０を位置決めする部材であって、図８に示すように、フランジを有する略円筒形状からなる。
位置決めピン７０は、図９（ａ）に示すように、連結ブラケット５０の第１穴部５１ｃに嵌合する第１嵌合部７１と、バネ係止部材６０の第１穴部６２ａに嵌合する第２嵌合部７２と、サイドフレーム部２４の図５に示す位置決め穴部２６ｃに嵌合するフレーム嵌合部７３と、を備えている。
第１嵌合部７１、第２嵌合部７２、フレーム嵌合部７３は、それぞれ略円形状に形成されて左右方向に延出しており、第２嵌合部７２は第１嵌合部７１よりも断面積が狭く、フレーム嵌合部７３は第１嵌合部７１よりも断面積が狭く、第２嵌合部７２よりも断面積が広くなっている。
位置決めピン７０は、連結ブラケット５０の左右内側面側からバネ係止部材６０に向かって挿入されている。

位置決めピン８０は、第２位置決め部材に相当し、サイドフレーム部２４に対して連結ブラケット５０を位置決めする部材であって、図８に示すように、フランジを有する略円筒形状からなる。
位置決めピン８０は、図９（ａ）に示すように、連結ブラケット５０の第２穴部５１ｄ、及びサイドフレーム部２４の図５に示す位置決め穴部２６ｃ（第２穴部に相当）の各々に嵌合するフレーム嵌合部８１と、連結ブラケット５０の左右外側面側と当接しフレーム嵌合部８１よりも断面積が広い当接部８２と、を備えている。
位置決めピン８０は、連結ブラケット５０の左右外側面側からサイドフレーム部２４に向かって挿入されている。

次に、サイドフレーム部２４に連結ブラケット５０及びバネ係止部材６０を介してリクライニング装置３０が取り付けられる構造について、図９及び図１０に基づいて説明する。

まず、連結ブラケット５０に対してバネ係止部材６０を組み付ける作業を行う。
具体的には、図９（ａ）に示すように、連結ブラケット５０の第１穴部５１ｃと、バネ係止部材６０の第１穴部６２ａとを互いに連通させるように重ね合わせて、これら穴部に位置決めピン７０を連結ブラケット５０左右内側から挿入して組み付ける。
このとき、図９（ｂ）に示すように、位置決めピン７０の第１嵌合部７１が第１穴部５１ｃと嵌合すると共に、第２嵌合部７２が第１穴部６２ａと嵌合する構成となる。そして、第１嵌合部７１が、バネ係止部材６０のうち、第１穴部６２ａの周辺部分と当接する配置となる。
また、連結ブラケット５０及び第１嵌合部７１の各々のサイドフレーム部２４との接触面、すなわち左右内側面が、略同一平面となるように配置する。

位置決めピン７０を組み付けた後、同様にして位置決めピン８０を組み付けする。
具体的には、連結ブラケット５０の第２穴部５１ｄに位置決めピン８０を連結ブラケット５０の左右外側から挿入して組み付けする。
このとき、図９（ｂ）に示すように、位置決めピン８０のフレーム嵌合部８１が第２穴部５１ｄと嵌合する。そして、当接部８２が、バネ係止部材６０の左右外側面のうち、第１穴部６２ａの周辺部分と当接する配置となる。

次に、連結ブラケット５０にバネ係止部材６０を組み付けた状態で、レーザー溶接作業を行う。
具体的には、図９（ｂ）に示すように、連結ブラケット５０の左右内側からレーザー溶接することで、位置決めピン７０の第１嵌合部７１の一部が溶けてバネ係止部材６０のうち、第１穴部６２ａの周辺部分に接合されると共に、連結ブラケット５０の一部が溶けてバネ係止部材６０に接合される。
さらに、同じレーザー溶接工程によって、連結ブラケット５０のうち、第２穴部５１ｄの周辺部分が溶けて位置決めピン８０の当接部８２に接合される。
このように、一回のレーザー溶接工程によって連結ブラケット５０、バネ係止部材６０、位置決めピン７０、及び位置決めピン８０をそれぞれ溶接固定することができる。

次に、バネ係止部材６０を固定した連結ブラケット５０に対してリクライニング装置３０を組み付ける作業を行う。
具体的には、図８に示す連結ブラケット５０の嵌合穴部５１ｂに、図６に示すリクライニング装置３０の嵌合突起３２ｃを左右外側方向から挿入して組み付ける。
このとき、連結ブラケット５０の左右外側面と、リクライニング装置３０の左右内側面との当接面に接着材を塗布することで、リクライニング装置３０の取り付け剛性を向上させている。

次に、サイドフレーム部２４に対して、リクライニング装置３０を固定した連結ブラケット５０を組み付ける作業を行う。
具体的には、図１０（ａ）に示すように、位置決めピン７０、８０が溶接固定した状態の連結ブラケット５０のうち、フレーム嵌合部７３、８１を、サイドフレーム部２４の外側面にある位置決め穴部２６ｃに左右外側から挿入して組み付ける。
このとき、連結ブラケット５０の左右内側面と、サイドフレーム部２４の左右外側面との当接面に接着材を塗布することで、サイドフレーム部２４に対するリクライニング装置３０の取り付け剛性を向上させている。

その後、図５に示すように、連結ブラケット５０の前方壁部５２、後方壁部５３をそれぞれサイドフレーム部２４の前面、後面に組み付けして、サイドフレーム部２４に対するリクライニング装置３０の組み付け作業を終了する。
なお、リクライニング装置３０の取り付け後、図５に示すように、左右外側から順にクッションフレーム１０、図２に示す操作レバー４２、渦巻きバネ４１が取り付けられる。

上記実施形態において、バックフレーム２０は、成形作業を容易にすることを目的として前バックフレーム２０ａと後バックフレーム２０ｂとを個別に樹脂成形しているが、これに限定されることなく、バックフレーム２０が一体部品として成形されていても良い。

上記実施形態において、サイドフレーム部２４と連結ブラケット５０との固定手段、及びリクライニング装置３０と連結ブラケット５０との固定手段は、特に限定されることなく、接着剤による接着、溶接接合、ボルト止めやリベット締結等、公知の固定手段をそれぞれ適宜用いることが可能であって、複数の固定手段を組み合わせて固定強度を向上させても良い。

上記実施形態において、リクライニング装置３０は、バックフレーム２０のシート幅方向側面（組み付け部）に組み付けられる被組み付け部材として構成されているが、これに限定されることなく、組み付け部及び被組み付け部材の対象を適宜変更可能である。
例えば、シートフレームのうち、クッションフレーム１０又はバックフレーム２０の所定箇所（組み付け部）に組み付ける公知な部品、公知な装置を被組み付け部材として広く適用させても良い。

上記実施形態において、連結ブラケット５０、バネ係止部材６０は、金属材料から形成されているが、これに限定されることなく、樹脂材料又はその他の公知な材料等から形成されていても良い。例えば、連結ブラケット５０、バネ係止部材６０が樹脂材料から形成されることで、車両用シートの軽量化を図ることができる。

上記実施形態において、連結ブラケット５０は、前方壁部５２と後方壁部５３とを備え、図５に示すように、前方壁部５２が前サイドフレーム部２５のフレーム前壁部２５ａに取り付けられ、後方壁部５３が後サイドフレーム部２６のフレーム後壁部２６ａに取り付けられているが、適宜変更可能である。
例えば、連結ブラケット５０の前端側が、少なくとも前サイドフレーム部２５に取り付けられ、後端側が、少なくとも後サイドフレーム部２６に取り付けられていると剛性確保のために望ましいが、適宜形状、配置、構成を変更可能である。

上記実施形態において、連結ブラケット５０及びバネ係止部材６０は、バックフレーム０にリクライニング装置３０を連結するための第１部材及び第２部材として構成されているが、これに限定されることなく、第１部材及び第２部材の対象を適宜変更可能である。
例えば、クッションフレーム１０又はバックフレーム２０に公知な部品、公知な装置を取り付けるための連結部材として第１部材及び第２部材を広く適用させても良い。

上記実施形態において、連結ブラケット５０及びバネ係止部材６０は、レーザー溶接によって接合されているが、これに限定されることなく、レーザー溶接の代わりにスポット溶接、超音波溶接等、母材の一部を溶かして接合する公知な溶接方法を適宜用いても良い。

上記実施形態において、図１０に示すように、連結ブラケット５０、及び位置決めピン７０の第１嵌合部７１の各々のサイドフレーム部２４との接触面が、略同一平面となるように形成されているが、一回のレーザー溶接工程で接合可能な範囲内であれば、必ずしも略同一平面である必要はなく、適宜段差を設ける等変更可能である。

上記実施形態において、図５に示すように、連結ブラケット５０のうち、バネ係止部材６０が取り付けられた部分と、リクライニング装置３０の一部とが、シート側方から見て重なる位置に配置されることになるが、干渉を抑制するために上下又は前後方向にやや離して重ならない位置に配置する等変更可能である。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、バックフレーム２０、リクライニング装置３０、連結ブラケット５０、バネ係止部材６０、及び位置決めピン７０、８０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ スライドレール装置
５ 高さ調整装置
ＨＰ ヘッドレストピラー
１０ クッションフレーム
１１ バネ係止部
２０ バックフレーム
２０ａ 前バックフレーム
２０ｂ 後バックフレーム
２１ 上部フレーム部
２２ 下部フレーム部
２３ 板状支持部
２４ サイドフレーム部
２５ 前サイドフレーム部
２５ａ フレーム前壁部
２５ｂ フレーム外側壁部
２５ｃ フレーム内側壁部
２６ 後サイドフレーム部
２６ａ フレーム後壁部
２６ｂ フレーム外側壁部
２６ｃ 位置決め穴部
３０ リクライニング装置
３１ リクライニング装置本体
３２ 収容ケース
３２ａ 外側ケース片
３２ｂ 内側ケース片
３２ｃ 嵌合突起
３３ 係合ギア
３４ ロックギア部
３５ 摺動ロック部材
３６ 経路規定部
３７ カム面
３８ カム体
３９ バネ体
４０ 回動軸
４１ 渦巻きバネ
４１ａ 一端部
４１ｂ 他端部
４２ 操作レバー
５０ 連結ブラケット
５１ 本体壁部
５１ａ 軸穴部
５１ｂ 嵌合穴部
５１ｃ 第１穴部
５１ｄ 第２穴部
５２ 前方壁部
５３ 後方壁部
５４ 凹部
６０ バネ係止部材
６１ バネ係止部
６２ 取り付け部
６２ａ 第１穴部
７０、８０ 位置決めピン
７１ 第１嵌合部
７２ 第２嵌合部
７３、８１ フレーム嵌合部
８２ 当接部

Claims (10)

1. 車両用シートの骨格となるシートフレームと、該シートフレームに設けられた組み付け部に組み付けられる被組み付け部材と、を備え、
   該被組み付け部材を組み付けるために前記組み付け部と前記被組み付け部材との間に介在し、互いに接合される第１部材及び第２部材と、
   該第１部材及び第２部材の各々に形成され、該第１部材及び第２部材が接合された状態で互いに連通している穴部と、
   該穴部に嵌合することで前記第１部材に対して前記第２部材を位置決めする位置決め部材と、を備え、
   前記被組み付け部材は、前記第１部材のうち、前記第２部材との接触面側に前記第２部材と一部が係合した状態で取り付けられ、
   前記位置決め部材は、前記第１部材の前記穴部に嵌合する第１嵌合部と、前記第２部材の前記穴部に嵌合し前記第１嵌合部よりも断面積が狭い第２嵌合部と、を有し、前記第１部材の前記接触面側とは反対側から前記穴部に挿入されており、
   前記第１部材の前記接触面側とは反対側から溶接されることで、前記第１嵌合部の一部が溶けて前記第２部材に接合されていると共に、前記第１部材の一部が溶けて前記第２部材に接合されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記被組み付け部材は、前記車両用シートにおいて着座部の骨格となるクッションフレームに対して、背もたれ部の骨格となるバックフレームを回動可能に連結するリクライニング装置であって、
   前記組み付け部は、前記バックフレームのシート幅方向の側面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記バックフレームは、シート幅方向の側方を構成し、樹脂材料からなるサイドフレーム部を備え、
   前記第１部材及び前記第２部材は、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記第１部材は、前記バックフレームと前記リクライニング装置の間に介在する連結ブラケットであって、
   前記リクライニング装置は、該リクライニング装置の回動軸を中心として前記バックフレームを前記クッションフレーム側に付勢する付勢バネを備え、
   前記第２部材は、前記付勢バネの一端側を係止するバネ係止部材であることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 前記第１部材、及び前記位置決め部材の第１嵌合部のうち、各々の前記バックフレームとの接触面が平面を形成していることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記溶接接合とは、レーザー溶接接合であって、
   接合された、前記第１嵌合部及び前記第２部材の重なり部分と、前記第１部材及び前記第２部材の重なり部分とが、それぞれ平面を形成していることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記第２部材は、前記第１部材のシート幅方向外側面に取り付けられ、
   前記第１部材のうち、前記第２部材が取り付けられた部分と、前記リクライニング装置の一部とが、シート側方から見て重なる位置に配置されることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記位置決め部材は、前記第１部材側から前記バックフレーム側に向かって延出しており、前記バックフレームに形成された穴に嵌合することを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 前記穴部は、第１穴部であって、
   前記位置決め部材は、第１位置決め部材であって、
   前記第１部材及び前記バックフレームの各々に形成され、該第１部材及びバックフレームが接合された状態で互いに連通している第２穴部と、
   該第２穴部に嵌合することで前記バックフレームに対して前記第１部材を位置決めする第２位置決め部材と、を備え、
   該第２位置決め部材は、前記第１部材の、前記第２部材との接触面側から前記第２穴部に挿入され、前記第１部材及び前記バックフレームの各々の前記第２穴部に嵌合するフレーム嵌合部と、前記第１部材の前記接触面側と当接し前記フレーム嵌合部よりも断面積が広い当接部と、を有し、
   前記第１部材の前記接触面側とは反対側から溶接されることで、前記第１部材の一部が溶けて前記第２位置決め部材の前記当接部に接合されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記第１部材は、前記バックフレームのシート幅方向外側面に取り付けられる本体壁部と、該本体壁部の前端側から連続してシート幅方向内側に延びる前方壁部と、前記本体壁部の後端側から連続してシート幅方向内側に延びる後方壁部と、を備え、
    前記前方壁部が前記バックフレームの前面に取り付けられ、前記後方壁部が前記バックフレームの後面に取り付けられ、
    前記第２部材は、
    前記本体壁部のシート幅方向外側面に接合され、
    該本体壁部のうち、上下方向において前記前方壁部及び前記後方壁部が設けられた位置と重なる高さに配置されていることを特徴とする請求項２乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。

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