CN105579283A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

交通工具用座椅(1)具备：滑动机构，包含内侧滑动导轨(7)以及外侧滑动导轨(12)；座垫(2)；以及施力部(15)，施予使所述座垫(2)向交通工具的壁部侧上翻的施加力。外侧滑动导轨(12)具备在上下方向上的、与座垫(2)相同的位置固定于壁部的第1滑动导轨(12a)、以及在座垫(2)的下侧的位置固定于比第1滑动导轨(12a)更靠壁部的室内侧的部分的第2滑动导轨(12a)。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及具备使座垫在交通工具的前后方向上滑动的滑动机构，并且能够使座垫向交通工具的侧部壁一侧上翻而收纳的交通工具用座椅。

背景技术

在专利文献1中提出了一种交通工具用座椅，将座垫设为能够通过固定于地板的内侧滑动导轨以及固定于壁部的外侧滑动导轨沿交通工具的前后方向滑动，并且座垫向交通工具的壁部侧上翻而被收纳。外侧滑动导轨具有外侧下轨道(outsidelowerrail)以及外侧上轨道(outsideupperrail)，该下轨道具有固定于壁部的第1基壁部以及从该第1基壁部的横方向两侧竖立设置的一对侧壁部、以及从该侧壁部分别向横方向内侧弯曲进而分别向侧壁部的基端侧折回的一对第1折回壁部；该外侧上轨道具有在装配于座垫的铰链机构中装配的第2基壁部以及从该第2基壁部延伸的垂直壁部、以及从该垂直壁部分别向横方向两个外侧弯曲进而分别向侧壁部、第1折回壁部之间折回、并支承轴承的一对第2折回部，且该外侧上轨道通过轴承而能够在外侧下轨道上顺畅地滑动地被收纳。铰链机构具有绕该铰链机构的转动轴设置且向将座垫上翻的方向施力的弹簧单元。此外，设置有滚动部件，其以能够绕垂直方向的轴心转动的方式轴支承于在外侧上轨道的一对第2折回壁部之间固定的安装部件，且配置于外侧下轨道的一对第1折回壁部之间。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利第4994083号公报

发明内容

在上述的关连技术中，通过向将座垫上翻的方向施力的弹簧单元对内侧滑动导轨以及外侧滑动导轨双方施加横方向的负荷。因此，相关的滑动机构存在产生变形的担忧，在这种情况下，为了解除锁定所需的操作力增大。

本发明的目的在于提供一种即使施加向将座垫上翻的方向施力的施力部的负荷滑动机构也不变形、为了解除锁定所需的操作部的操作力也不会增大的交通工具用座椅。

本发明的实施方式的交通工具用座椅具备：滑动机构，包含固定于交通工具的室内的地板的内侧滑动导轨与固定于所述交通工具的室内的壁部的外侧滑动导轨；座垫，以能够通过所述滑动机构沿所述交通工具的前后方向滑动的方式设置；以及施力部，施予使所述座垫向所述壁部侧上翻的施加力。在这里，所述外侧滑动导轨具备：第1滑动导轨，在上下方向上的、与所述座垫相同的位置固定于所述壁部；以及第2滑动导轨，在所述座垫的下侧的位置固定于比所述第1滑动导轨更靠所述壁部的所述室内一侧的部分。

根据上述构成，施加于所述第1滑动导轨的施力部的应力与施加于所述第2滑动导轨的施力部的应力都为上下方向。因此，所述第1滑动导轨以及所述第2滑动导轨不产生变形，用于解除锁定所需的操作部的操作力不增大，操作较轻。此外，在紧急制动等时施加于安全带的冲击负荷分散至所述第1滑动导轨以及所述第2滑动导轨。因此，能够减小车体的板厚，相应地实现了轻量化。

附图说明

图1为从前侧对本发明的一实施方式的座垫处于使用状态的交通工具用座椅进行表示的立体图。

图2为表示图1的交通工具用座椅的骨架与车体的安装部的分解立体图。

图3为从前侧对本发明的一实施方式的座垫处于使用状态的交通工具用座椅的骨架进行表示的立体图。

图4为从正对面对图3的交通工具用座椅的骨架进行表示的主视图。

图5为与对座垫处于收纳状态的图1的交通工具用座椅的骨架进行表示的图4相同的主视图。

图6为图3的交通工具用座椅的支承装置的立体图。

具体实施方式

通过以下的构成实现了提供一种即使施加了向将座垫上翻的方向施力的施力部的负荷、滑动机构也不变形、解除锁定的操作部的操作力也不增大的交通工具用座椅这一目的。即，交通工具用座椅具备：滑动机构，包含固定于交通工具的室内的地板的内侧滑动导轨以及固定于所述交通工具的室内的壁部的外侧滑动导轨；座垫，以能够通过所述滑动机构沿所述交通工具的前后方向滑动的方式设置；以及施力部，施予使所述座垫向所述壁部侧上翻的施加力。所述外侧滑动导轨具备：第1滑动导轨，在上下方向上的、与所述座垫相同的位置固定于所述壁部；以及第2滑动导轨，在所述座垫的下侧的位置固定于比所述第1滑动导轨更靠所述壁部的所述室内一侧的部分。

以下，参照附图具体说明本发明的实施方式。

图1至图6表示本发明的一实施方式的交通工具用座椅1。交通工具用座椅1具备座垫2以及座椅靠背(seatback)3。在本实施方式中，将交通工具作为汽车来进行说明。

座垫2具备：铁制中空管状的座垫框架4，在从上往下观察时形成为方形的闭环状；底座框架5，从座垫框架4的右侧、即、从图1以及图2的室外侧OS的前侧FR覆盖后侧RR，并且通过焊接支承于座垫框架4；S形弹簧6，从座垫框架4的前侧FR向后侧RR并列而张紧设置；以及由布或合成皮革等构成的所谓表皮2a，该表皮2a等对覆盖座垫框架4、底座框架5、S形弹簧6等的骨架部分且由聚氨酯泡沫等构成的所谓缓冲材料(省略图示)进行遮盖。表皮2a具有就座面2b。

座椅靠背3具备：靠背框架(backframe)17，从前侧FR观察后侧RR时由形成为闭环状的铁制管材料构成；头枕保持件18b、18b，配置于靠背框架17的上侧UP，且将头枕(head-rest)18的支架18a支承为能够沿上下UP、DW地升降；以及线19、19，配置于沿上下UP、DW离开的位置，且通过焊接而支承于靠背框架17的从室外侧OS到室内侧IS的端部。座垫2与座椅靠背3经由连接部4a、17a而通过第5销22被支承为旋转自如。在座垫2与座椅靠背3的连结部分设置有倾斜调节(reclining)装置23。

在座垫框架4的左侧，即，在图1以及图2的室内侧IS的下侧DW，从前侧FR向后侧RR延伸而固定有作为滑动机构的内侧滑动导轨7。内侧滑动导轨7与后述的作为滑动机构的外侧滑动导轨12一起将座椅1沿前后FR、RR滑动自如地进行支承。

在内侧滑动导轨7的下侧DW，通过旋转轴8，在与座垫2的下表面2c(参照图5)呈直角的位置(图4的位置)与沿着座垫2的下表面2c的位置(图5的位置)之间旋转自如地轴支承有底座部件9。底座部件9能够通过未图示的锁定部而固定于上述的各个位置。在底座部件9的下端部设置有分别与在地板10上沿前后FR、RR离开地设置的锁扣10a、10b自如地卡合、且通过未图示的操作部自如地脱离的闩21、21。

如图1以及图2所示那样，在侧面板32与地板10之间，设置有从室内RM侧观察时隆起地形成的车外侧OS的壁部即轮罩11。在轮罩11的上侧UP，更具体的是在上下方向UP、DW上的、成为与座垫2大致相同位置的高度的位置，以台阶状形成有第1台阶部11a、11a。在轮罩11的下侧DW，即，在成为座垫2的下侧DW的位置，以台阶状形成有第2台阶部11b、11b。第1台阶部11a、11a与第2台阶部11b、11b设置为在前侧FR、后侧RR上离开能够支承后述的外侧滑动导轨12的量。此外，如图4以及图5所示，支承外侧滑动导轨12的第1台阶部11a、11a以及第2台阶部11b、11b的各自的上表面成为与地板10大致平行的面。

如上所述，在第1台阶部11a、11a以及第2台阶部11b、11b上固定外侧滑动导轨12。外侧滑动导轨12具备支承于第1台阶部11a、11a的第1滑动导轨12a以及支承于第2台阶部11b、11b的第2滑动导轨12b。第1滑动导轨12a具备固定于第1台阶部11a、11a的上表面的固定导轨12aa以及以能够滑动地方式支承于固定导轨12aa的可动导轨12ab。第2滑动导轨12b具备固定于第2台阶部11b、11b的上表面的固定导轨12ba、以及以能够滑动的方式支承于固定导轨12ba的可动导轨12bb。第2滑动导轨12b在座垫2的下侧的位置固定于比第1滑动导轨12a更靠轮罩11的室内侧IS的部分。如图4至图6所示那样，固定导轨12aa、12ba具有如下大致U字的截面，即，在开放侧的端部具有向内侧弯折的凸缘。如图4至图6所示，可动导轨12ab、12bb具有如下横向的大致U形的截面，即，以包住固定导轨12aa、12ba的凸缘的方式在开放侧的端部具有向外侧弯折的凸缘。在固定导轨12aa、12ba与可动导轨12ab、12bb之间，夹设有能够顺畅地滑动的球轴承或被称为滚子的滑轮等，由于其为周知技术故省略说明。

在可动导轨12ab、12bb的前端部上表面以及后端部上表面支承有从沿轮罩11的上侧UP至下侧DW地延伸的纵长的前侧托架13以及后侧托架14。前侧托架13以及后侧托架14在上端部具有平面部13a、14a，该平面部13a、14a载置并支承于在第1台阶部11a、11a的上部的第1滑动导轨12a的可动导轨12ab的上侧UP。此外，前侧托架13以及后侧托架14在下端部具有平面部13b、14b，该平面部13b、14b载置而支承于第2台阶部11b、11b的上部的第2滑动导轨12b的可动导轨12bb的上侧UP。前侧托架13以及后侧托架14为设沿着车宽方向即室外侧OS、室内侧IS的垂直截面形状为大致弓状的竖长的部件。

底座框架5具备主体部5a、安装部5b、5b以及托架5c。主体部5a从座垫框架4的右侧、即图1以及图2的室外侧OS的前侧FR覆盖后侧RR，且通过焊接而支承于座垫框架4。安装部5b、5b位于主体部5a的前端部以及后端部，后述的前座椅侧托架、后座椅侧托架16、16(将两者称作前后座椅侧托架)通过焊接而被安装。安装部5b、5b为了提高刚性而凸出地形成。托架5c通过焊接而支承于图4至图6所示的主体部5a的下侧DW的表面。

连杆部件41、42以及43、44分别由长度不同的2个部件构成，并且是前侧FR、后侧RR的总计4根不等同的部件。在汽车的前后FR、RR方向上成对的一组连杆部件41、43在主视时成为大致L形(但是，两边形成的角度不限定为直角)。连杆部件41、43在使该大致L形的凹状部分朝向室外侧OS的侧方的状态下，在其一端部41a、43a，通过插通前侧托架13以及后侧托架14的贯通孔13c14c的第1销26、26旋转自如地轴支承于前侧托架13以及后侧托架14。在汽车的前后FR、RR方向上成对的一组连杆部件42、44在其一端部42a、44a，通过插通前侧托架13以及后侧托架14的贯通孔13d、14d的第4销29、29旋转自如地轴支承于前侧托架13以及后侧托架14。连杆部件41、43在其另一端部41b、43b，通过第2销20相对于前后座椅侧托架16、16旋转自如地被轴支承。连杆部件42、44在其另一端部42b、44b，通过第3销28、28旋转自如地轴支承于前后座椅侧托架16、16。

即，在固定于底座框架5的前后座椅侧托架16、16，分别通过第2销20以及第3销28、28而连结有上下旋转自如地安装的各连杆部件41、43以及42、44的另一端部41b、43b以及42b、44b。

一方的各连杆部件41、43安装于比另一方的各连杆部件42、44更靠车宽方向外侧位置。由此，各连杆部件41、43、42、44互相不干渉，第2销20以能够沿车宽方向呈钟摆状地摆动的方式被连结。

如图4至图6所示，在车宽方向内侧，在汽车的前后FR、RR方向上，在一对连杆部件42、44上设置有主视时为曲柄状、并朝向下方而突设于该一对连杆部件42、44的大致中央部下表面侧的卡定凸部42c、44c。

如图4所示，这些卡定凸部42c、44c构成为，在座椅使用状态下，与第1销26、26抵接，从而向车宽方向外侧的上下旋转停止。

在本实施方式中，在前侧托架13、后侧托架14，将轴支承各连杆部件41、43的一端侧41a、43a的第1销26、26与轴支承各连杆部件42、44的一端侧42a、44a的第4销29、29之间的尺寸设定为比轴支承各连杆部件41、43的另一端侧41b、43b的第2销20与轴支承各连杆部件42、44的另一端侧42b、44b的第3销28、28之间的尺寸大。

交通工具用座椅1具备用于上翻座垫2的上翻部31。上翻部31具备前侧托架13及后侧托架14、连杆部件41、42及43、44、以及施力部15。

施力部15是施予使座垫2向轮罩11侧(室外侧OS)上翻的施加力的部件。在本实施方式中，采用气弹簧作为施力部15，但不限于此，也可以是通常的弹簧等。施力部15的下端部15a经由间置物48而旋转自如地轴支承于固定在前侧托架13的托架47。此外，施力部15的上端部15b经由间置物49而旋转自如地轴支承于底座框架5的托架5c。

在前后座椅侧托架16、16一体地连结有沿汽车的前后FR、RR方向向长度方向延伸的第2销20。

如图4所示，在作为使用状态的座垫2的上翻前的状态下，座垫2的就座面2b中的、位于车宽方向外侧的侧端部附近的下表面2c侧被第2销20从下侧DW支承。

如图3所示，在上翻部31，在座垫2被上翻的收纳状态下，各连杆部件42、44的另一端侧42b、44b以及各连杆部件41、43的另一端侧41b、43b分别向室内RM方向移动。

在本实施方式中，上翻部31的连杆部件41、43的轴间尺寸被设定为小于连杆部件42、44的轴间尺寸。因此，由第2销20支承的座垫2的侧端部被连结为，一边描绘使上侧UP为凹状的弯曲的轨迹，一边能够以侧视时的大致钟摆状向车宽方向摆动。

这样一来，在收纳状态下，使座垫2的就座面2b的位于车宽方向外侧的侧端面以与使用状态的情况相比更靠近轮罩11的方式移动。

在底座框架5的下表面侧的托架5c与固定于轮罩11的第2台阶部11b的前侧托架13之间，夹设有作为施力部15的气弹簧。因此，座垫2被向作为车外侧OS的壁部的轮罩11侧施力而上翻，进而被收纳。

根据本实施方式，经由第1至第3旋转盘25、16、27对第1滑动导轨12a施加的施力部15的气弹簧的应力与对第2滑动导轨12b施加的气弹簧15的应力都为上下方向。不向第1以及第2滑动导轨12a、12b施加横(左右)方向的力，或将该力抑制为较小。在这里，出于精度上的要求，在构成第1以及第2滑动导轨12a、12b的固定导轨12aa、12ba与可动导轨12ab、12bb的截面中的上下左右方向上存在间隙。在第1以及第2的滑动导轨12a、12b上载放由座垫2、座椅靠背3构成的座椅的话，因该负荷导致固定导轨12aa、12ba与可动导轨12ab、12bb的上下关系的间隙变为零。即，在组装后，固定导轨12aa、12ba与可动导轨12ab、12bb成为金属接触状态。固定导轨12aa、12ba与可动导轨12ab、12bb的关系中的、始终具有间隙的左右关系存在因横(左右)方向的应力而变形的余地，成为金属接触状态的上下关系由于即使施加了上下方向的应力也会利用滑轮直接承受该应力，所以不易产生变形。因此，根据由施力部15的气弹簧而产生的上下方向的应力，不会产生第1以及第2的滑动导轨12a、12b自身的变形。因此，由于第1以及第2的滑动导轨12a、12b自身不变形，因此解除锁定的操作部(省略图示)的操作力不会增大，能够以较轻的力操作锁定解除。

在第1滑动导轨12a以及第2滑动导轨12b分别支承有安全带(省略图示)。因此，在紧急制动等中施加于安全带的冲击负荷分散至第1滑动导轨12a以及第2滑动导轨12b。因此，向支承第1滑动导轨12a以及第2滑动导轨12b的车体的负荷减少，其结果，能够减小车体、特别是地板10以及轮罩11的板厚，能够实现该部分的轻量化。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够进行各种各样的变形。作为交通工具，以汽车的例而进行了说明，但不限于此，也可以是飞机、船舶、车辆等的座椅。

Claims (1)

1.一种交通工具用座椅，具备：

滑动机构，包含固定于交通工具的室内的地板的内侧滑动导轨与固定于所述交通工具的室内的壁部的外侧滑动导轨；

座垫，以能够通过所述滑动机构沿所述交通工具的前后方向滑动的方式设置；以及

施力部，施予使所述座垫向所述壁部侧上翻的施加力；

所述外侧滑动导轨具备：

第1滑动导轨，在上下方向上的、与所述座垫相同的位置固定于所述壁部；以及

第2滑动导轨，在所述座垫的下侧的位置固定于比所述第1滑动导轨更靠所述壁部的所述室内一侧的部分。