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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz. Genauer gesagt bezieht sich die Erfindung auf einen Fahrzeugsitz, bei dem ein Rohr an einer Hülse befestigt ist, die die Form eines Hohlzylinders aufweist und an einem Sitzrahmen angebracht ist.
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2. Erläuterung des Stands der Technik
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Es ist ein Aufbau bekannt, in dem ein röhrenförmiges Stahlrohr zwischen Seitenrahmen eines Sitzpolsters eine Brücke bildet (
japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2013-121772 (
JP 2013-121772 A )). Wenn das Rohr beispielsweise montiert mit den Seitenrahmen an Abschnitten gekoppelt ist, in denen Kopplungskomponenten wie Beine oder Höhenverstellverbindungen anzubringen sind, ist das Rohr an den Seitenrahmen in der folgenden Weise angebracht. Die Kopplungskomponenten sind nämlich vorab an den Seitenrahmen über hohlzylindrische Hülsen oder dergleichen angebracht, um Baugruppen zu bilden, und dann wird das Rohr in die Hülsen in dem gruppierten Zustand montiert. Demgemäß können die Baugruppen, die man durch Anbringen der Kopplungskomponenten an den Seitenrahmen vorab erhält, in einen Sitzmontagevorgang übernommen werden, in dem das Rohr an den Baugruppen angebracht wird.
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KURZE ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
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Mit der vorstehend beschriebenen Technik ist jedoch die Größe des Rohrs so begrenzt, dass der Außendurchmesser des Rohrs in den Innendurchmesser der Hülsen aufgenommen sein sollte, wenn das Rohr in die hohlen zylindrischen Hülsen montiert wird. Weil normalerweise standardisierte Hülsen mit einer festgelegten Größe verwendet werden, ist es nicht möglich, die Festigkeit durch Erhöhen des Außendurchmessers des Rohrs zu vergrößern. Die Erfindung zielt darauf ab, es zu ermöglichen, ein Rohr mit einer unterschiedlichen Größe an einer Hülse anzubringen, die an einem Seitenrahmen angebracht ist.
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Ein Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeugsitz, bei dem ein Rohr an einer Hülse montiert ist, die eine Form eines Hohlzylinders aufweist und an einem Sitzrahmen angebracht ist. Das Rohr umfasst einen Gehäuseabschnitt mit einem angepassten Durchmesser bzw. Montagedurchmesser, der sich von einem angepassten Durchmesser der Hülse unterscheidet, und einen Montageabschnitt, der in einem Ende in einer Axialrichtung des Gehäuseabschnitts gebildet ist und mit einem Innenumfang oder einem Außenumfang der Hülse zusammenmontiert ist, wobei der Montageabschnitt in einer Hohlzylinderform mit verringertem oder erhöhtem Durchmesser gebildet ist, der an den Innenumfang oder Außenumfang der Hülse angepasst ist.
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Nachfolgend ist in einem Fall eines Aufbaus, in dem das Rohr an der Außenperipherie der Hülse montiert ist, der „angepasste Durchmesser” der „Außendurchmesser” der Hülse und der „Innendurchmesser” des Rohrs, während in dem Fall eines Aufbaus, in dem das Rohr auf der Innenseite (in dem Hohlzylinder) der Hülse montiert ist, der „angepasste Durchmesser” den „Innendurchmesser” der Hülse und den „Außendurchmesser” des Rohrs wiedergibt.
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Nach diesem Aspekt kann ein Rohr mit einer unterschiedlichen Größe an einer Hülse angebracht sein, die an einem Seitenrahmen angebracht ist. Das heißt, dass ein Rohr mit einer unterschiedlichen Größe an der Hülse angebracht sein kann, selbst wenn der Gehäuseabschnitt des Rohrs in der Form gebildet ist, die den angepassten Durchmesser aufweist, der sich vom Montagedurchmesser der Hülse unterscheidet, weil der Montageabschnitt des Rohrs, der montierbar mit der Hülse gekoppelt ist, in der durchmesserverringerten oder durchmessererhöhten Form gebildet ist, die an den Innenumfang oder den Außenumfang der Hülse angepasst ist.
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In dem vorstehend erläuterten Aspekt kann der Montageabschnitt des Rohrs in einer Form gebildet sein, die einen angepassten Durchmesser aufweist, der größer als der angepasste Durchmesser der Hülse ist, und der Montageabschnitt des Rohrs kann die durchmesserverringerte hohlzylindrische Form aufweisen, die an dem Innenumfang oder dem Außenumfang der Hülse montiert ist.
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Mit diesem Aufbau kann ein Rohr mit einer hohen strukturellen Festigkeit an einer Hülse angebracht sein, die an einem Seitenrahmen angebracht ist. Das heißt, dass der Gehäuseabschnitt des Rohrs in der Form gebildet ist, die den angepassten Durchmesser aufweist, der größer als der angepasste Durchmesser der Hülse ist. Daher ist das Rohr an der Hülse in dem Zustand angebracht, in dem eine hohe strukturelle Festigkeit an dem Gehäuseabschnitt ausgeübt werden kann, der über die Hülse verbunden ist, selbst wenn der Montageabschnitt des Rohrs, der montiert an die Hülse gekoppelt ist, die im Durchmesser verringerte Form aufweist, die an die Innenperipherie oder Außenperipherie der Hülse anpassbar ist.
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Im vorstehend erläuterten Aufbau kann der Montageabschnitt des Rohrs in dem Hohlzylinder des Gehäuses montiert sein, und der Montageabschnitt des Rohrs kann in einer hohlzylindrischen Form gebildet sein, die einen Außendurchmesser aufweist, der größer als ein Innendurchmesser der Hülse ist.
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Mit diesem Aufbau kann das Rohr so aufgebaut sein, dass es eine hohe strukturelle Festigkeit aufweist, selbst wenn der Montageabschnitt des Rohrs in den Hohlzylinder der Hülse montiert ist, weil der Gehäuseabschnitt des Rohrs in der Form gebildet ist, die einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der Innendurchmesser der Hülse ist.
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In dem vorstehend erläuterten Aufbau kann eine Vielzahl von Höhenverstellverbindungen für eine Sitzhöhenverstellvorrichtung drehbar mit einem Seitenrahmen eines Sitzkissens und einer Basis auf einem Boden gekoppelt sein, und die Höhenverstellverbindungen umfassen eine Antriebsverbindung, die dazu aufgebaut ist, eine Übertragung einer Drehantriebskraft so zu empfangen, dass sie die andere Höhenverstellverbindung antreibt, wobei die Hülse als eine Kopplungswelle aufgebaut sein kann, die die Antriebsverbindung mit dem Seitenrahmen so koppelt, dass sie relativ zum Seitenrahmen drehbar ist. Die Hülse kann integriert mit der Antriebsverbindung verbunden und drehbar mit dem Seitenrahmen gekoppelt sein. Der Montageabschnitt des Rohrs kann in der Axialrichtung in einer Kopplungsposition der Antriebsverbindung in dem Hohlzylinder der Hülse eingefügt sein, und beide Endabschnitte eines Montagebereichs des Montageabschnitts können an die Hülse angeschweißt sein.
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Mit diesem Aufbau kann die strukturelle Festigkeit eines solchen Bereichs in einem Fall, in dem eine große Last darauf wirkt, weil eine große Last auf den Fahrzeugsitz wirkt, durch Einfügen des Montageabschnitts des Rohrs in einen Kopplungsbereich der Hülse zum Koppeln mit der Antriebsverbindung und integriertes Anbringen des Montageabschnitts an der Hülse so verbessert werden, dass die Haltung bzw. Lage des Fahrzeugsitzes fest beibehalten werden kann.
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In dem vorstehend erläuterten Aufbau kann die Antriebsverbindung integriert mit einem Antriebskraftübertragungsteil über die Hülse verbunden sein, wobei der Seitenrahmen zwischen ihnen angeordnet ist. Der Montageabschnitt des Rohrs kann in der Axialrichtung in einer Position eingeführt sein, die durch die Kopplungsposition der Antriebsverbindung und eine Kopplungsposition des Antriebskraftübertragungsteils in dem Hohlzylinder der Hülse durchgeht, und beide Endabschnitte eines Montagebereichs des Montageabschnitts können an der Hülse angeschweißt sein.
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Mit diesem Aufbau kann die strukturelle Festigkeit derartiger Bereiche durch Einfügen des Montageabschnitts des Rohrs in Kopplungsbereiche mit der Antriebsverbindung und dem Antriebskraftübertragungsteil der Hülse und durch das integrierte Verbinden des Montageabschnitts mit der Hülse so verbessert werden, dass die Haltung des Fahrzeugsitzes fest beibehalten werden kann, wenn eine Dreh- bzw. Torsionslast auf die Hülse relativ zur Antriebsverbindung und relativ zum Antriebskraftübertragungsteil wirkt, weil eine große Last auf den Fahrzeugsitz ausgeübt wird.
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KURZE ERLÄUTERUNG DER FIGUREN
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Merkmale, Vorteile und die technische und industrielle Bedeutung beispielhafter Ausführungsform der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben, in denen ähnliche Bezugszeichen ähnliche Elemente bezeichnen und in denen:
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1 eine perspektivische Ansicht ist, die einen schematischen Aufbau eines Fahrzeugsitzes einer ersten Ausführungsform zeigt;
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2 eine perspektivische Ansicht eines innerhalb eines Fahrzeugs von der Rückseite gesehenen Kissenrahmens ist;
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3 eine Draufsitzsicht des Kissenrahmens ist;
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4 eine perspektivische Explosionsansicht des Hauptteils des Kissenrahmens ist;
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5 eine Schnittansicht entlang einer Linie V-V der 3 ist; und
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6 eine Schnittansicht entlang einer Linie VI-VI der 3 ist.
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GENAUE ERLÄUTERUNGEN VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Nachstehend wird ein Modus zum Durchführen der Erfindung mit Bezug auf die Figuren beschrieben.
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Zunächst wird der Aufbau eines Fahrzeugsitzes 1 einer ersten Ausführungsform mit Bezug auf die 1 bis 6 beschrieben. Wie in 1 gezeigt ist der Fahrzeugsitz 1 als ein linker Vordersitz eines Automobils aufgebaut und umfasst eine Rückenlehne 2, die als Rückenstütze für einen sitzenden Insassen dient, und ein Sitzpolster 3, das als ein Sitzabschnitt dient. Der Fahrzeugsitz 1 ist ein sogenannter „elektrisch betriebener Sitz”, so dass der Rückenlehnenwinkel der Rückenlehne 2 und die Sitzposition des Sitzpolsters 3 durch Betreiben (nicht gezeigter) entsprechender Schalter elektrisch anpassbar sind.
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Genauer gesagt sind untere Endabschnitte der beiden linken und rechten Seiten der Rückenlehne 2 jeweils mit hinteren Endabschnitten an beiden linken und rechten Seiten des Sitzpolsters 3 über (nicht gezeigte) elektrisch betriebene Lehneneinstellvorrichtungen gekoppelt. Mit diesem Aufbau wird der Rückenlehnenwinkel der Rückenlehne 2 normalerweise durch die Lehnenverstellung festgehalten, während er in der Richtung des Fahrzeugs von vorn nach hinten durch Betätigen des (nicht gezeigten) Schalters zum elektrischen Betreiben der Lehneneinstellvorrichtungen anpassbar ist. Das Sitzpolster 3 ist über ein Paar linker und rechter elektrisch betriebener Gleitschienen 4 mit einem Boden des Fahrzeugs verbunden. Mit diesem Aufbau wird die Sitzposition des Sitzpolsters 3 in der Fahrzeuglängsrichtung normalerweise von den Gleitschienen 4 festgehalten, während sie durch Betätigen des (nicht gezeigten) Schalters zum elektrischen Betreiben der Gleitschienen 4 anpassbar ist.
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Eine elektrisch betätigte Sitzanhebung beziehungsweise Höhenverstellung 5 ist zwischen dem Sitzpolster 3 und den Gleitschienen 4 vorgesehen. Mit diesem Aufbau wird die Höhenposition des Sitzpolsters 3 normalerweise durch die Sitzhöhenverstellung 5 festgehalten, obwohl sie anpassbar ist, indem der (nicht gezeigte) Schalter betätigt wird, um die Sitzhöhenverstellung 5 elektrisch zu betreiben bzw. zu verstellen. Zudem ist ein elektrisch betätigter Kippmechanismus 6 an einem vorderen Abschnitt des Sitzpolsters 3 vorgesehen. Mit diesem Aufbau wird der Stützwinkel des Vorderabschnitts des Sitzkissens 3, der die femoralen Bereiche bzw. die Oberschenkel des sitzenden Insassen stützt, normalerweise vom Kippmechanismus 6 festgehalten, obwohl er in der Höhenrichtung anpassbar ist, indem der (nicht gezeigte) Schalter betätigt wird, um den Kippmechanismus 6 zu betätigen.
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Wie vorstehend beschrieben ermöglicht der Fahrzeugsitz 1 achtfache Anpassvorgänge bzw. Anpassvorgänge in acht Richtungen, das bedeutet, die Anpassvorgänge für den Lehnenwinkel der Rückenlehne 2 (nach vorn und hinten, zwei Richtungen), die Anpassvorgänge für die Sitzposition des Sitzpolsters 3 (zwei Richtungen nach vorn und hinten und zwei Richtungen nach oben und unten), und die Anpassvorgänge für den Stützwinkel des vorderen Abschnitts des Sitzpolsters 3 (zwei Richtungen nach oben und unten). Diese Anpassvorgänge werden elektrisch durch Betätigen der (nicht gezeigten) Schalter durchgeführt, die beispielsweise an vorab festgelegten Positionen eines Seitenabschnitts des Sitzpolsters 3 an seiner Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung (auf dem Blatt mit 1 auf der rechten Seite) vorgesehen sind.
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Wie in 1 und 2 gezeigt umfasst die Sitzhöhenverstellung 5 ein Paar von linken und rechten vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 und ein Paar von linken und rechten hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2, die drehbar mit dem Seitenrahmen 11 des Sitzpolsters 3 und den Gleitschienen 4 des Bodens gekoppelt sind. Hier stehen die Seitenrahmen 11 jeweils beispielhaft für einen „Sitzrahmen” der Erfindung und die vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 und die hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 stehen beispielhaft für eine „Höhenverstellverbindung” der Erfindung. Die Sitzhöhenverstellung 5 bildet mit ihren vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 und hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 ein Paar von linken und rechten Vier-Stangen-Kopplungsmechanismen, die dazu fähig sind, das Sitzpolster 3 gegenüber dem Boden durch eine Kopplungsbewegung nach oben und unten zu verstellen.
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Wie in den 1, 2 und 4 bis 6 gezeigt weisen die vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 und die hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 jeweils einen oberen Endabschnitt auf, der drehbar mit dem zugehörigen Seitenrahmen 11 über eine zugehörige der Stahlhülsen 5G1 und 5G2, 5H1 und 5H2 gekoppelt ist, die jeweils eine Form eines Hohlzylinders aufweisen. Genauer gesagt sind die Hülsen 5G1 und 5G2, die die oberen Endabschnitte der vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 mit den entsprechenden Seitenrahmen 11 koppeln, jeweils in die oberen Endabschnitte der vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 in einer Axialrichtung (Sitzbreitenrichtung) montiert und integriert damit verschweißt, während die Hülsen 5G1 und 5G2 jeweils durch die entsprechenden Seitenrahmen 11 in der Axialrichtung so eingeführt werden, dass sie relativ dazu drehbar sind. In ähnlicher Weise sind die Hülsen 5H1 und 5H2, die die oberen Endabschnitte der hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 mit den entsprechenden Seitenrahmen 11 koppeln, jeweils in die oberen Endabschnitte der hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 in einer Axialrichtung (Sitzbreitenrichtung) montiert und integriert damit verschweißt, während die Hülsen 5H1 und 5H2 jeweils durch die entsprechenden Seitenrahmen 11 in der Axialrichtung so eingeführt sind, dass sie relativ dazu drehbar sind.
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Die oberen Endabschnitte der vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 sind integriert miteinander über ein röhrenförmiges stählernes vorderes Rohr 5C gekoppelt, und die oberen Endabschnitte der hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 sind integriert miteinander über ein röhrenförmiges stählernes hinteres Rohr 5D gekoppelt. Hier sind das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D jeweils Beispiele für ein „Rohr” der Erfindung. Genauer gesagt weist das vordere Rohr 5C wie in den 4 und 5 gezeigt an seinen beiden Enden Montageabschnitte 5C2 und 5C3 auf, die jeweils in einer im Durchmesser verringerten Form gebildet sind, und die im Durchmesser verringerten Montageabschnitte 5C2 und 5C3 sind jeweils in die hohlen Zylinder der Hülsen 5G1 und 5G2 montiert, die die oberen Endabschnitte der vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 mit den entsprechenden Seitenrahmen 11 koppeln, und sind integriert damit verschweißt. In ähnlicher Weise weist das hintere Rohr 5D an seinen beiden Enden Montageabschnitte 5D2 und 5D3 auf, die jeweils in einer im Durchmesser verringerten Form gebildet sind, und die im Durchmesser verringerten Montageabschnitte 5D2 und 5D3 werden jeweils in die Hohlzylinder der Hülsen 5H1 und 5H2 montiert, die die oberen Endabschnitte der hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 mit den entsprechenden Seitenrahmen 11 koppeln, und sind integriert damit verschweißt.
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Mit diesem Aufbau sind die vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 integriert miteinander über das vordere Rohr 5C drehbar, und die hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 sind integriert miteinander über das hintere Rohr 5D drehbar. Dies ermöglicht es, die Seitenrahmen 11 von der Unterseite auf Grund der Biegesteifigkeit und Drehsteifigkeit fest zu lagern, die durch das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D erbracht werden. Daher werden die Außendurchmesser von Gehäuseabschnitten 5C1 und 5D1 des vorderen Rohrs 5C und des hinteren Rohrs 5D größer als die Innendurchmesser der Hülsen 5G1 und 5G2 und der Hülsen 5H1 und 5H2 gewählt, wodurch eine hohe strukturelle Festigkeit des vorderen Rohrs 5C und des hinteren Rohrs 5D sichergestellt wird, damit das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D derartige Lagerfestigkeiten (Biegefestigkeit und Torsionsfestigkeit) zeigen.
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Weil beide Endabschnitte (die Montageabschnitte 5C2 und 5C3 und die Montageabschnitte 5D2 und 5D3) des vorderen Rohrs 5C und des hinteren Rohrs 5D in den im Durchmesser verringerten Formen gebildet sind, die jeweils in die hohlen Zylinder der Hülsen 5G1 und 5G2 und die hohlen Zylinder der Hülsen 5H1 und 5H2 montierbar sind, können das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D, selbst wenn sie dazu aufgebaut sind, dazu fähig zu sein, hohe Stützsteifigkeiten wie vorstehend erläutert zu zeigen, mit den Hülsen 5G1 und 5G2 und den Hülsen 5H1 und 5H2 gekoppelt werden, indem sie in deren Hohlzylinder montiert werden. Die vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 und die hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 werden vorab an den zugehörigen Seitenrahmen 11 über die Hülsen 5G1 und 5G2 und die Hülsen 5H1 und 5H2 angebracht, um linke und rechte Baugruppen zu bilden, und dann werden das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D in die Hülsen 5G1 und 5G2 und die Hülsen 5H1 und 5H2 montiert, um die linken und rechten Baugruppen miteinander zu koppeln, um dadurch eine einzelne Baugruppe zu erzeugen.
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Nachstehend werden spezifische Aufbauten der entsprechenden Abschnitte des Sitzpolsters 3 genau beschrieben. Wie in den 1 bis 3 gezeigt umfasst das Sitzpolster 3 einen Metallpolsterrahmen 10, der sein Skelett bildet, wobei der Polsterrahmen 10 in einer rechteckigen Rahmenform zusammengebaut ist, die der Außenumfangsform des Sitzpolsters 3 folgt. Genauer gesagt umfasst der Polsterrahmen 10 das Paar von linken und rechten Seitenrahmen 11 und eine Frontplatte 12, die vordere Endabschnitte der Seitenrahmen 11 überbrückt und dazu aufgebaut ist, die Femoralbereiche bzw. Oberschenkelbereiche des sitzenden Insassen von unten zu stützen, und weiterhin überbrücken das röhrenförmige vordere stählerne Rohr 5C und das röhrenförmige hintere stählerne Rohr 5D jeweils vordere Abschnitte des Seitenrahmens 11 und hintere Abschnitte des Seitenrahmens 11, so dass der Sitzrahmen 10 insgesamt in der Draufsicht in einer rechteckigen Rahmenform montiert ist. Obwohl ein (nicht gezeigtes) Urethanschaumsitzkissen, das dazu fähig ist, eine Last aufzunehmen, die vom sitzenden Insassen herrührt, und eine (nicht gezeigte) Tuchpolsterabdeckung, die die gesamte Oberfläche des Sitzkissens 3 abdeckt, auf der Oberseite des Kissenrahmens 10 angeordnet sind, wird eine Beschreibung der Einzelheiten des Aufbaus derselben weggelassen.
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Die Seitenrahmen 11 sind jeweils einzeln gepresste bzw. umgeformte Stahlplatten, die in eine Form geschnitten sind, deren größte Ausdehnung sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und sind so angeordnet, dass sie einander in der Sitzbreitenrichtung gegenüber liegen. Jeder Seitenrahmen 11 weist eine Form auf, in der seine oberen und unteren Kantenabschnitte hin zur Sitzaußenseite so gebogen sind, dass die strukturelle Festigkeit gegen Biegen und Drehen verbessert ist.
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Wie die Seitenrahmen 11 hat die Frontplatte 12 die Form einer einzelnen umgeformten Stahlplatte, die in eine Form geschnitten ist, deren größte Ausdehnung sich in der Sitzbreitenrichtung erstreckt, und ist so angeordnet, dass sie zur Sitzoberseite zeigt. Die Frontplatte 12 weist eine Form auf, in der ihr Kantenabschnitt auf der Vorderseite und ihre Kantenabschnitte auf den linken und rechten Seiten hin zur Sitzunterseite so gebogen sind, dass sie die strukturelle Festigkeit gegen Biegen und Verdrehen verbessert und dass weiterhin verhindert wird, dass diese Kanten hin zur Sitzoberseite und zur Außenumfangsseite vorstehen, wo der Insasse sitzt.
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An einem mittleren Abschnitt einer Oberfläche der Frontplatte 12 ist eine Aussparung 12D zur Aufnahme einer (nicht gezeigten) Airbageinheit in einer Form gebildet, die sich in der Sitzbreitenrichtung erstreckt. Die (nicht gezeigte) Airbageinheit ist dazu aufgebaut, die Insassen daran zu hindern, im Falle einer Frontkollision des Fahrzeugs zur Fahrzeugvorderseite hin zu rutschen. Seitenabschnitte auf den beiden linken und rechten Seiten der Frontplatte 12 sind jeweils über Wellen mit mittleren Abschnitten in der Fahrzeuglängsrichtung der Seitenrahmen 11 so gekoppelt, dass sie in der Höhenrichtung um drehende Wellen 12B (Stifte) mittels verlängerter Kippplatten 12A drehbar sind, die sich von der Frontplatte 12 hin zur Sitzrückseite erstrecken.
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Jede Kippplatte 12A hat die Form einer einzelnen umgeformten Stahlplatte, die in eine Gestalt geschnitten ist, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und ist in einer Richtung so angeordnet, dass ihre Oberfläche eine Innenfläche des zugehörigen Seitenrahmens 11 überlappt. Jede Kippplatte 12A weist eine Gestalt auf, in der der obere Kantenabschnitt hin zur Sitzaußenseite so gebogen ist, dass die strukturelle Festigkeit gegen Biegen und Verdrehen erhöht ist. Der gebogene obere Kantenabschnitt, das bedeutet, der obere Plattenabschnitt jeder Kippplatte 12A ist direkt oberhalb des oberen Kantenabschnitts des zugehörigen Seitenrahmens 11 angeordnet und zur Sitzaußenseite hin gebogen, mit einem zugehörige der Kantenabschnitte sowohl der linken als auch der rechten Seite der Frontplatte 12 von der Unterseite her zusammengebracht und integriert damit vernietet.
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Hintere Endabschnitte der Kippplatten 12A sind über Wellen drehbar mit mittleren Abschnitten der Seitenrahmen 11 über die Drehwellen (Stifte) 12B gekoppelt. Die Drehwellen 12B sind koaxial zueinander angeordnet. In diesem Aufbau ist die Frontplatte in der Höhenrichtung um die Drehwellen 12B drehbar. Demgemäß wird der Kippmechanismus 6 gebildet, der den Stützwinkel der Frontplatte 12 in der Höhenrichtung ändern kann, um dadurch den Stützwinkel zum Lagern der Femoralbereiche des sitzenden Insassen anzupassen. Hochkipp- und Herunterkippvorgänge zum Drehen der Frontplatte 12 in der Höhenrichtung werden durchgeführt, indem eine Antriebsvorrichtung 6A angetrieben wird, die an einem inneren Seitenabschnitt des Seitenrahmens 11 auf der Fahrzeugaußenseite, d. h. auf dem Blatt mit 1 auf der rechten Seite, vorgesehen ist.
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Als Nächstes wird der Aufbau der Sitzhöhenverstellung 5 beschrieben. Wie in den 1 bis 6 gezeigt umfasst die Sitzhöhenverstellung 5 das Paar von linken und rechten vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 und das Paar von linken und rechten hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2, die zwischen den Seitenrahmen 11 des Sitzpolsters 3 und den Gleitschienen 4 auf dem Boden angeordnet sind. Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin die hohlzylindrischen Stahlhülsen 5G1 und 5G2, die die oberen Endabschnitte der vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 mit den entsprechenden Seitenrahmen 11 so koppeln, dass sie relativ zueinander drehbar sind. Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin die hohlzylindrischen Stahlhülsen 5H1 und 5H2, die die oberen Endabschnitte der hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 mit dem entsprechenden Seitenrahmen 11 so koppeln, dass sie relativ dazu drehbar sind. Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin Drehwellen 5J1 und 5J2, die untere Endabschnitte der vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 mit oberen Abschnitten der entsprechenden Gleitschienen 4 so koppeln, dass sie relativ dazu drehbar sind (siehe 5). Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin drehende Wellen 5K1 und 5K2, die untere Endabschnitte der hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 mit oberen Abschnitten der entsprechenden Gleitschienen 4 so koppeln, dass sie relativ dazu drehbar sind (siehe 6).
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Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin das röhrenförmige vordere stählerne Rohr 5C, das die Hülsen 5G1 und 5G2 integriert miteinander koppelt, die die oberen Endabschnitte der vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 mit den entsprechenden Seitenrahmen 11 koppeln (siehe 5). Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin das röhrenförmige hintere stählerne Rohr 5D, das die Hülsen 5H1 und 5H2 integriert miteinander koppelt, die die oberen Endabschnitte der hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 mit den entsprechenden Seitenrahmen 11 koppeln (siehe 5). Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin eine Zahnsegment- bzw. Übertragungsverbindung 5E, die dazu aufgebaut ist, eine Drehantriebskraft oder eine Bremskraft über die Hülse 5H1 an die hintere Verbindung 5B1 zu übertragen. Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin eine Antriebsvorrichtung 5F, die dazu aufgebaut ist, eine Leistungs- bzw. Kraftübertragung an die die Übertragungsverbindung 5E durchzuführen, um die Übertragungsverbindung 5E zu drehen oder ihre Drehung anzuhalten. Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin hohlzylindrische stählerne Abstandshalter 5L1 und 5L2, die jeweils über die vorderseitigen Hülsen 5G1 und 5G2 montiert sind, um die Montagepositionen der vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 bezüglich der Hülsen 5G1 und 5G2 zu regulieren (siehe 5). Die Sitzhöhenverstellung 5 umfasst weiterhin hohlzylindrische stählerne Abstandshalter 5M1 und 5M2, die jeweils über die rückseitigen Hülsen 5H1 und 5H2 montiert sind, um die Montagepositionen der hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 bezüglich der Hülsen 5H1 und 5H2 zu regulieren. Hier ist die Übertragungsverbindung 5E ein Beispiel für ein „Antriebskraftübertragungsteil” der Erfindung.
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Wie in den 1, 2, 4 und 5 gezeigt ist die vordere Verbindung 5A1, die auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist, aus den vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 bezüglich des Seitenrahmens 11 an einer Position auf der Sitzaußenseite auf dieser Seite angeordnet, während die vordere Verbindung 5A2, die auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, an einer Position auf der Sitzinnenseite bezüglich des Sitzrahmens 11 auf jener Seite angeordnet ist. Genauer gesagt ist der obere Endabschnitt der vorderen Verbindung 5A1, die auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist, wie in 5 gezeigt über einen Endabschnitt auf der Sitzaußenseite der Hülse 5G1 montiert, die durch den Seitenrahmen 11 von der Sitzinnenseite hin zur Sitzaußenseite eingeführt ist, und ist integriert damit verschweißt. Die Hülse 5G1 ist an ihrem mittleren Abschnitt in der Axialrichtung mit einem Flanschabschnitt 5G1a gebildet, dessen Außenumfangsabschnitt in einer Ringform vorsteht, und ist in den Seitenrahmen 11 von der Sitzinnenseite zu einer Position eingeführt, an der der Flanschabschnitt 5G1a gegen eine Seitenfläche auf der Sitzinnenseite des Seitenrahmens 11 anstößt. Der Abstandshalter 5L1 der Hülse 5G1 ist über einen Abschnitt der Hülse 5G1, der hin zur Sitzaußenseite von dem Seitenrahmen 11 vorsteht, so montiert, dass der obere Endabschnitt der vorderen Verbindung 5A1 an einer Position, die vom Seitenrahmen 11 hin zur Sitzaußenseite um eine Abmessung des Abstandshalters 5L1 beabstandet ist, an der Hülse 5G1 montiert und integriert damit verschweißt. Mit diesem Aufbau sind die vordere Verbindung 5A1 und die Hülse 5G1 integriert miteinander verbunden und an den Seitenrahmen 11 angebracht, ohne dass es ein Spiel in der Sitzbreitenrichtung gibt und ohne dass es eine Möglichkeit des Lösens gibt.
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Andererseits ist der obere Endabschnitt der vorderen Verbindung 5A2, die auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, von der Sitzinnenseite an der Hülse 5G2 montiert, indem er durch den Seitenrahmen 11 von der Sitzaußenseite hin zur Sitzinnenseite an einer Position eingeführt wird, an der der obere Endabschnitt der vorderen Verbindung 5A2 gegen eine Seitenfläche auf der Sitzinnenseite des Seitenrahmens 11 anstößt. Die Hülse 5G2 ist an ihrem Ende auf der Sitzaußenseite mit einem Flanschabschnitt 5G2a versehen, dessen Außenumfangsabschnitt in einer Ringform vorsteht, und ist in den Seitenrahmen 11 von der Sitzaußenseite bis zu einer Position eingeführt, an der der Flanschabschnitt 5G2a gegen eine Seitenfläche auf der Sitzaußenseite des Seitenrahmens 11 anstößt. Der obere Endabschnitt der vorderen Verbindung 5A2 und dann der Abstandshalter 5L2 werden über einen Abschnitt der Hülse 5G2 montiert, der von dem Seitenrahmen 11 zur Sitzinnenseite hin vorsteht. Dann werden die vordere Verbindung 5A2 und der Abstandshalter 5L2 integriert miteinander verschweißt und weiterhin werden der Abstandshalter 5L2 und ein Außenumfangsabschnitt der Hülse 5G2 integriert miteinander so verschweißt, dass die Hülse 5G2 und der obere Endabschnitt der vorderen Verbindung 5A2 integriert miteinander verbunden sind. Mit diesem Aufbau sind die vordere Verbindung 5A2 und die Hülse 5G2 integriert miteinander verbunden und an dem Seitenrahmen 11 angebracht, ohne dass es ein Spiel in der Sitzbreitenrichtung gibt und ohne eine Möglichkeit, sich zu lösen.
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Wie in den 1, 2, 4 und 6 gezeigt ist die hintere Verbindung 5B1 aus den hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2, die auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist, an einer Position auf der Sitzaußenseite bezüglich des Seitenrahmens 11 auf derselben Seite angeordnet, während die hintere Verbindung 5B2, die auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, an einer Position auf der Sitzinnenseite bezüglich des Seitenrahmens 11 auf derselben Seite angeordnet ist. Genauer gesagt ist der obere Endabschnitt der hinteren Verbindung 5B1, die auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist, wie in 6 gezeigt über einen Endabschnitt auf der Sitzaußenseite der Hülse 5H1 montiert, die durch den Seitenrahmen 11 von der Sitzaußenseite hin zur Sitzinnenseite eingeführt ist, und ist integriert damit verschweißt. Die Hülse 5H1 ist an ihrem mittleren Abschnitt in der Axialrichtung mit einem Flanschabschnitt 5H1a versehen, dessen Außenumfangsabschnitt in einer Ringform vorsteht, und ist in den Seitenrahmen 11 von der Sitzaußenseite bis zu einer Position eingeführt, in der der Flanschabschnitt 5H1a gegen eine Seitenfläche auf der Sitzaußenseite des Seitenrahmens 11 anstößt. Der Abstandshalter 5M1 wird über einen Abschnitt der Hülse 5H1, der hin zur Sitzaußenseite aus dem Seitenrahmen 11 vorsteht, so montiert, dass der obere Endabschnitt der hinteren Verbindung 5B1 an der Hülse 5H1 an einer Position montiert ist, die von dem Seitenrahmen 11 hin zur Sitzaußenseite um ein Maß des Abstandshalters 5M1 beabstandet ist, und ist integriert damit verschweißt.
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Zudem wird die Übertragungsverbindung 5E über einen Abschnitt des Gehäuses 5H1 montiert, der von dem Seitenrahmen 11 hin zur Sitzinnenseite vorsteht, und ist integriert damit verschweißt. Die Übertragungsverbindung 5E wird über den vorstehenden Abschnitt der Hülse 5H1 montiert, nachdem ein Abstandshalter 5M1, der sich vom vorstehend erwähnten Abstandshalter 5M1 unterscheidet, über diesen vorstehenden Abschnitt so montiert ist, dass die Übertragungsverbindung 5E an einer Position, die von dem Seitenrahmen 11 hin zur Sitzinnenseite um ein Maß des Abstandshalters 5M1 beabstandet montiert und integriet mit der Hülse 5H1 verschweißt ist. Mit diesem Aufbau sind die hintere Verbindung 5B1, die Hülse 5H1 und die Übertragungsverbindung 5E integriert miteinander verbunden und an dem Seitenrahmen 11 angebracht, ohne dass es ein Spiel in der Sitzbreitenrichtung gibt, und ohne eine Möglichkeit, sich zu lösen.
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Andererseits ist für die hintere Verbindung 5B2, die auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, der obere Endabschnitt über einen Endabschnitt an der Sitzinnenseite der Hülse 5H2 montiert, die durch den Seitenrahmen 11 von der Sitzaußenseite hin zur Sitzinnenseite eingeführt ist, und ist integriert damit verschweißt. Die Hülse 5H2 ist an ihrem Ende auf der Sitzaußenseite mit einem Flanschabschnitt 5H2a gebildet, deren Außenumfangsabschnitt in einer Ringform vorsteht, und ist in den Seitenrahmen 11 von der Sitzaußenseite zu einer Position eingeführt, an der der Flanschabschnitt 5H2a gegen eine Seitenfläche auf der Sitzaußenseite des Seitenrahmens 11 anstößt. Der Abstandshalter 5M2 ist über einen Abschnitt der Hülse 5H2, der hin zur Sitzinnenseite von dem Sitzrahmen 11 vorsteht, so montiert, dass der obere Endabschnitt der hinteren Verbindung 5B2 an der Hülse 5H2 an einer Position montiert ist, die von dem Seitenrahmen 11 hin zur Sitzinnenseite um ein Maß des Abstandshalters 5M2 vom Seitenrahmen 11 beabstandet ist, und ist integriert damit verschweißt. Mit diesem Aufbau sind die hintere Verbindung 5B2 und die Hülse 5H2 integriert miteinander verbunden und am Seitenrahmen 11 ohne ein Spiel in der Sitzbreitenrichtung und ohne die Möglichkeit angebracht, sich zu lösen.
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In der nachstehend erläuterten Weise sind jeweils das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D an den vorderseitigen Hülsen 5G1 und 5G2 an den rückseitigen Hülsen 5H1 und 5H2 montiert und angekoppelt, die an den Seitenrahmen 11 angebracht sind, die in den 1 bis 4 wie vorstehend beschrieben gezeigt sind. Wie in 5 gezeigt ist in dem vorderen Rohr 5C der Gehäuseabschnitt 5C1, der seine Gehäuseform bildet, in einer hohlzylindrischen Form gebildet, die einen Außendurchmesser (Montagedurchmesser) aufweist, der größer als ein Innendurchmesser (Montagedurchmesser) der Hülsen 5G1 und 5G2 ist. Das vordere Rohr 5C weist jedoch an beiden Enden in der Axialrichtung des Gehäuseabschnitts 5C1 die im Durchmesser verringerten Montageabschnitte 5C2 und 5C3 auf, die durch Gesenkformen gebildet sind. Die Montageabschnitte 5C2 und 5C3 sind jeweils in einer im Durchmesser verringerten hohlzylindrischen Form gebildet, die in die Hohlzylinder der jeweiligen Hülsen 5G1, 5G2 montierbar sind. Die Montageabschnitte 5C2 und 5C3 des vorderen Rohrs 5C sind in die Hohlzylinder der entsprechenden Hülsen 5G1 und 5G2 von der Sitzinnenseite montiert, und in diesem Zustand werden die montierten gesamten Umfangskantenabschnitte miteinander verschweißt, so dass das Vorderrohr 5C fest und integriert in den Hülsen 5G1 und 5G2 verbunden ist.
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In ähnlicher Weise ist im hinteren Rohr 5D wie in 6 gezeigt der Gehäuseabschnitt 5D1, der dessen Gehäuseform bildet, in einer hohlzylindrischen Gestalt gebildet, die einen Außendurchmesser (Montagedurchmesser) aufweist, der größer als ein Innendurchmesser (Montagedurchmesser) der Hülsen 5H1 und 5H2 ist. Das hintere Rohr 5D weist außerdem an beiden Enden in der Axialrichtung des Gehäuseabschnitts 5D1 die im Durchmesser verringerten Montageabschnitte 5D2 und 5D3 auf, die durch Gesenkformen gebildet sind. Die Montageabschnitte 5D2 und 5D3 werden jeweils in einer im Durchmesser verringerten hohlzylindrischen Form gebildet, die in den Hohlzylinder der entsprechenden Hülse 5H1, 5H2 montierbar sind. Die Montageabschnitte 5D2 und 5D3 des hinteren Rohrs 5D werden von der Sitzinnenseite in die Hohlzylinder der entsprechenden Hülsen 5H1 und 5H2 montiert, und in diesem Zustand werden die montierten gesamten Umfangskantenabschnitte miteinander so verschweißt, dass das hintere Rohr 5D fest und integriert mit den Hülsen 5H1 und 5H2 verbunden ist.
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Der Montageabschnitt 5D2, der in das Gehäuse 5H1 auf der Fahrzeugaußenseite des hinteren Rohrs 5D montiert ist, wird durch die Hülse 5H1 zu einer Position eingeführt, die von der Hülse 5H1 hin zur Sitzaußenseite vorsteht. Zudem werden auch an einem Abschnitt des Montageabschnitts 5E2, der von der Hülse 5H1 zur Sitzaußenseite hin vorsteht, die montierten gesamten Umfangskantenabschnitte der Hülse 5H1 und der Montageabschnitt 5D2 zusammengeschweißt. Mit diesem Aufbau wird ein breiter Bereich in der Axialrichtung der Hülse 5H1 von der Innenumfangsseite durch den Montageabschnitt 5D2 des hinteren Rohrs 5D verstärkt, in welchem die Übertragungsverbindung 5E und die hintere Verbindung 5B1 mit der Hülse 5H1 gekoppelt ist. Durch diese Verstärkung ist die Hülse 5H1 dazu aufgebaut, dazu fähig zu sein, eine hohe Torsionsfestigkeit zum Übertragen der Kraft von der Übertragungsverbindung 5E an die hintere Verbindung 5E1 zu zeigen. Zudem ist die Hülse 5H1 selbst dann, wenn eine große Last auf den Fahrzeugsitz 1 ausgeübt wird, was zu einer großen Torsionsbelastung auf die Hülse 5H1 relativ zur Übertragungsverbindung 5E und relativ zu der hinteren Verbindung 5B1 in dem Zustand führt, in dem eine Bremskraft auf die Übertragungsverbindung 5E so wirkt, dass die Bewegung der hinteren Verbindung 5B1 angehalten wird, so aufgebaut, dass sie dazu fähig ist, eine hohe strukturelle Festigkeit aufzuweisen, die das Auftreten einer großen Verformung aufgrund einer solchen Last, wie das Verursachen eines Absinkens des Fahrzeugsitzes 1 verhindern kann.
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Wie in den 1 bis 3 gezeigt ist die Sitzhöhenverstellung 5 so aufgebaut, dass durch eine Drehantriebskraft oder eine Bremskraft, die von der Übertragungsverbindung 5E auf der Fahrzeugaußenseite zur hinteren Verbindung 5B1 über die Hülse 5H1 auf der selben Seite übertragen wird, die hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 und die vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 auf den jeweiligen Seiten gleichzeitig in der Richtung des Fahrzeugs von vorn nach hinten geschwungen oder in der Bewegung angehalten werden, wodurch sie die Höhenposition des Sitzpolsters 3 anpassen oder fixieren. Die Sitzhöhenverstellung 5 ist so aufgebaut, dass die vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 integriert miteinander über das vordere Rohr 5C gekoppelt sind, während die hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 integriert miteinander über das hintere Rohr 5D gekoppelt sind. Mit diesem Aufbau ist die Sitzhöhenverstellung 5 dazu fähig, hohe Lagerfestigkeiten (Biegefestigkeiten und Torsionsfestigkeiten) so aufzuweisen, dass die hintere Verbindung 5B2 auf der Fahrzeuginnenseite den Seitenrahmen 11 durch eine Kraft zum Anhalten der Drehung oder zum Drehen der hinteren Verbindung 5B1 auf der Fahrzeugaußenseite den Seitenrahmen 11 auf der selben Seite von der Unterseite stützen oder anheben kann.
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Wie in den 5 und 6 gezeigt ist die Gleitschiene 4 aus den Gleitschienen 4, die auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, im Wesentlichen direkt unterhalb des Seitenrahmens 11 auf der selben Seite angeordnet, während die Gleitschiene 4, die auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist, an einer Position angeordnet ist, die gegenüber dem Seitenrahmen 11 auf der selben Seite nach außen (zur Sitzaußenseite) versetzt ist. Daher ist der Einbauabstand zwischen den Gleitschienen 4 in der Sitzbreitenrichtung breit.
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Selbst wenn das Einbauintervall zwischen den Gleitschienen 4 wie vorstehend beschrieben größer als zwischen den Seitenrahmen 11 ist, sind die vordere Verbindung 5A1 und die hintere Verbindung 5B1, die auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet sind, gegenüber den Außenrahmen 11 auf der selben Seite weiter außen angeordnet und mit den Abschnitten der Hülsen 5G1 und 5H1 wie vorstehend beschrieben gekoppelt, die sich von dem Seitenrahmen 11 auf der selben Seite hin zur Sitzaußenseite erstrecken. Daher können die vorderen Verbindungen 5A1 und 5A2 und die hinteren Verbindungen 5B1 und 5B2 einfach zwischen den Seitenrahmen 11 und den Gleitschienen 4, die einen derartigen Maßunterschied aufweisen, angebracht werden, ohne zusätzlich eine getrennte Komponente wie einen Halter zum Kompensieren des Maßunterschieds in der Sitzbreitenrichtung zwischen dem Seitenrahmen 11 und den Gleitschienen 4 auf der selben Seite vorzusehen.
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Wie in den 1 bis 3 gezeigt erstrecken sich vier Metalllagerfedern 13 (S-Federn), die in der Sitzbreitenrichtung Seite an Seite angeordnet sind, zwischen dem vorderen Rohr 5C und dem hinteren Rohr 5D in der Fahrzeuglängsrichtung, um von der unteren Seite das (nicht gezeigte) Sitzpolster breit und elastisch aufzunehmen, das auf die Oberseite des Polsterrahmens 10 des Sitzpolsters 3 aufgebracht ist. Jede Lagerfeder 13 ist in einer wellenartigen Form in der Sitzbreitenrichtung gebogen und ihre Endabschnitte auf den vorderen und hinteren Seiten sind über das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D von der Oberseite mittels Kunstharzkappen 13A eingehakt. Mit diesem Aufbau folgt jede Lagerfeder selbst dann nicht der axialen Drehbewegung des vorderen Rohrs 5C und des hinteren Rohrs 5D, sondern entkommt einer solchen Bewegung, um somit konstant in einem gespannten Zustand mit einer bestimmten Haltung zwischen dem vorderen Rohr 5C und dem hinteren Rohr 5D gehalten zu werden, wenn das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D axial durch Betätigen der Sitzhöhenverstellung 5 gedreht werden.
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Wie vorstehend beschrieben können nach dem Aufbau dieser Ausführungsform das vordere Rohr 5C und das hintere Rohr 5D (die Rohre), die hohe strukturelle Festigkeit aufweisen, jeweils an den Hülsen 5G1 und 5G2 bzw. an den Hülsen 5H1 und 5H2 angebracht sein, die in den Seitenrahmen 11 (Sitzrahmen) angebracht sind.
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In der Sitzhöhenverstellung 5 ist die Hülse 5H1 folgendermaßen aufgebaut, die die hintere Verbindung 5B1 (die Antriebsverbindung) mit der Fahrzeugaußenseite koppelt, die dazu aufgebaut ist, die Übertragung einer Drehantriebskraft von der Übertragungsverbindung 5E (Antriebskraftübertragungsteil) an den Seitenrahmen 11 so zu übertragen, dass sie drehbar ist. Die Hülse 5H1 ist nämlich integriert mit der hinteren Verbindung 5B1 auf der Fahrzeugaußenseite verbunden und drehbar mit dem Seitenrahmen 11 gekoppelt. Der Montageabschnitt 5D2 am hinteren Rohr 5D ist in der Axialrichtung mit der Kopplungsposition der hinteren Verbindung 5B1 in dem hohlen Zylinder der Hülse 5H1 eingeführt, und beide Endabschnitte des Montagebereichs des Montageabschnitts 5D2 sind an der Hülse 5H1 angeschweißt. Auf diese Weise kann die strukturelle Festigkeit eines solchen Gebiets, in welchem eine große Last wirkt, wenn eine große Last auf den Fahrzeugsitz 1 ausgeübt wird, so verbessert werden, dass die Haltung des Fahrzeugssitzes 1 fest beibehalten werden kann, indem der Montageabschnitt 5D2 des hinteren Rohrs 5D im Kopplungsbereich der Hülse 5H1 in die hintere Verbindung 5B1 eingeführt und der Montageabschnitt 5D2 integriert an der Hülse 5H1 angebracht ist.
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Die hintere Verbindung 5B1 auf der Fahrzeugaußenseite ist integriert mit der Übertragungsverbindung 5E über die Hülse 5H1 über den zwischen ihnen angeordneten Seitenrahmen 11 verbunden. Der Montageabschnitt 5D2 des hinteren Rohrs 5D ist in der Axialrichtung in die Position eingeführt, die durch die Kopplungsposition der Übertragungsverbindung 5E und die Kopplungsposition der hinteren Verbindung 5B1 in dem Hohlzylinder der Hülsen 5H1 geht, und beide Endabschnitte des Montagebereichs des Montageabschnitts 5D2 sind an der Hülse 5H1 verschweißt. Auf diese Weise kann die strukturelle Festigkeit solcher Gebiete, wenn eine Torsionslast auf die Hülse 5H1 relativ zur Übertragungsverbindung 5E und relativ zur hinteren Verbindung 5B1 wirkt, wenn eine große Last auf den Sitz 1 ausgeübt wird, so verbessert werden, dass die Haltung des Fahrzeugsitzes 1 fest beibehalten werden kann, indem der Montageabschnitt 5D2 des hinteren Rohrs 5D in die Kopplungsbereiche der Hülse 5H1 mit der Übertragungsverbindung 5E und der hinteren Verbindung 5B1 eingeführt wird und der Montageabschnitt 5D2 mit der Hülse 5H1 integriert verbunden ist.
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Während die Erfindung mit Bezug auf eine Ausführungsform beschrieben wurde, kann die Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen zusätzlich zu der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ausgeführt werden. Beispielsweise kann der „Fahrzeugsitz” der Erfindung auch für Sitze außer einem Sitz für einen Automobilinsassen verwendet werden und kann auch verbreitet für Sitze für andere Fahrzeuge wie Eisenbahnen, Lastwagen, Busse, Flugzeuge und Schiffe verwendet werden.
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Der Aufbau der Erfindung kann verbreitet in einem Aufbau angewendet werden, in dem „ein Rohr an einer Hülse montiert ist, die eine Form eines Hohlzylinders aufweist und an einem Sitzrahmen angebracht ist”. Genauer gesagt kann die Hülse irgendeine Hülse sein, solange sie an einem Rahmen angebracht ist, der einen Sitz bildet, wie einen Rahmen, der einen Seitenrahmen und dergleichen eines Sitzpolsters oder einen Rahmen einer Sitzrückenlehne umfasst. In der vorstehend erläuterten Ausführungsform sind die Hülsen an dem Seitenrahmen des Sitzpolsters angebracht und die Rohre (vorderes Rohr und hinteres Rohr) sind an den Hülsen montiert. Der Aufbau des Anbringens an der Hülse passend zu der Erfindung kann jedoch an nur einem Ende des Rohrs verwendet werden. Die Hülse kann eine Hülse sein, um ein Teil für irgendeine Nutzung außer zum Anbringen einer Hebelverbindung für eine Sitzhöhenverstellung an einem Seitenrahmen eines Sitzpolsters sein.
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Ein Montageabschnitt des Rohrs kann an einer Position eingeführt sein, die durch die Innenseite des Hohlzylinders der Hülse oder durch eine mittlere Position in dem Hohlzylinder der Hülse geht. Wie in der vorstehend erläuterten Ausführungsform gezeigt ist es ausreichend, wenn der Montageabschnitt des Rohrs in einer Position in den Hohlzylinder der Hülse eingeführt wird, an der die verlangte Montage erzielt wird. Eine Antriebsverbindung, die in einer aus einer Vielzahl von Höhenverstellverbindungen für eine Sitzhöhenverstellung vorgesehen ist und dazu aufgebaut ist, eine Übertragung einer Drehantriebskraft so zu empfangen, dass sie die anderen Höhenverstellverbindungen antreibt, kann als ein Teilkreiszahnrad oder dergleichen gebildet sein und kann die Übertragung einer Antriebskraft von einer Antriebsvorrichtung so empfangen, dass sie sich dreht. Das heißt, dass eine Antriebsverbindung und ein Antriebskraftübertragungsteil durch ein einzelnes Teil gebildet sein können. In diesem Fall kann die strukturelle Festigkeit eines Kraftübertragungswegs zwischen der Antriebsverbindung und dem Rohr geeignet erhöht werden, indem der Montageabschnitt des Rohrs in den Hohlzylinder der Hülse zu einer Kopplungsposition eingeführt wird, an der die Antriebsverbindung mit der Hülse gekoppelt ist, und indem beide Endabschnitte eines Montagebereichs des Montageabschnitts an der Hülse angeschweißt werden.
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Ein Montageabschnitt, der an einem Ende in einer Axialrichtung eines Gehäuseabschnitts des Rohrs gebildet ist, kann an dem Außenumfang der Hülse montiert sein. Zudem kann der Montageabschnitt im Durchmesser im Vergleich zum Gehäuseabschnitt vergrößert sein und kann an dem Innenumfang oder dem Außenumfang der Hülse montiert sein. Das heißt, dass der Aufbau der Erfindung auf einen Aufbau angewendet werden kann, in dem der Gehäuseabschnitt des Rohrs einen Montagedurchmesser bzw. angepassten Durchmesser aufweist, der kleiner als ein Montagedurchmesser der Hülse ist. In dem Fall eines Aufbaus, in dem das Rohr an dem Außenumfang der Hülse montiert ist, gibt der „angepasste Durchmesser” den „Außendurchmesser” der Hülse und den „Innendurchmesser” des Rohrs wieder, während in dem Fall eines Aufbaus, in dem das Rohr in dem Innenumfang (in dem Hohlzylinder) der Hülse montiert ist, der „angepasste Durchmesser” den „Innendurchmesser” der Hülse und den „Außendurchmesser” des Rohrs wiedergibt.
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Zusammenfassend offenbart die Erfindung Folgendes:
Einen Fahrzeugsitz 1, in dem Endabschnitte eines hinteren Rohrs 5D jeweils mit Hülsen 5H1, 5H2 mit einer Form eines Hohlzylinders zusammenmontiert und an Seitenrahmen 11 eines Sitzpolsters 3 angebracht sind. Das hintere Rohr 5D umfasst einen hohlzylindrischen Gehäuseabschnitt 5D1, der einen Außendurchmesser aufweist, der größer als ein Innendurchmesser der Hülsen 5H1, 5H2 ist, und Montageabschnitte 5D2, 5D3, die an Enden in einer Axialrichtung des Gehäuseabschnitts 5D1 gebildet und an den Hülsen 5H1, 5H2 montiert sind. Die Montageabschnitte 5D2, 5D3 des hinteren Rohrs 5D sind jeweils in einer hohlzylindrischen Form mit einem verringerten Außendurchmesser gebildet und sind jeweils in die Hohlzylinder der Hülsen 5H1, 5H2 montiert.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2013-121772 [0002]
- JP 2013-121772 A [0002]
