JP6614037B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートの構造に関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、シートフレームの一部を構成するサイドフレームがフロントリンクを介して車両側に組み付けられている。そして、サイドフレーム及びフロントリンクは、サイドフレーム及びフロントリンクそれぞれを貫通するロッドを介して連結されている。

特開２０１５−６７１３６号公報

ところで、ロッドには、フロントリンク等のブラケット（以下、第１ブラケットともいう。）に加えて他のブラケット（以下、第２ブラケットともいう。）が組み付けられる。
第１ブラケットと第２ブラケットとの離間寸法は、第１ブラケットと第２ブラケットとの間にスペーサを介在させることにより確保される。つまり、スペーサの寸法は離間寸法に一致する。したがって、乗物用シートの種類毎に離間寸法が異なっている場合には、複数種類のスペーサを予め準備する必要がある。

本願は、乗物用シートの種類毎に離間寸法が異なっている場合であっても共通のスペーサを使用することが可能な乗物用シートを提供する。

本願では、一端側がシートフレーム（３１）側に連結され、他端側が車両側に連結される第１ブラケット（３５）であって、シート幅方向に貫通する貫通穴（３５Ａ）を有する第１ブラケット（３５）と、貫通穴（３５Ａ）を貫通してシート幅方向に延びるロッド（４０）と、第１ブラケット（３５）に対してシート幅方向にずれた位置に配設され、ロッド（４０）が貫通した状態で連結された第２ブラケット（４３）と、ロッド（４０）が挿入された筒状のスペーサ（４５）であって、軸線方向端部それぞれが第１ブラケット（３５）及び第２ブラケット（４３）に接触したスペーサ（４５）と、第１ブラケット（３５）のうち少なくともスペーサ（４５）が接触する部位に設けられたスペーサ座部（４６）であって、第２ブラケット（４３）から離間する向きに窪んだ凹状又は前記第２ブラケット（４３）に近接する向きに突出した凸状のスペーサ座部（４６）とを備える。

これにより、本願に係る乗物用シートでは、スペーサ座部（４６）の窪み寸法又は突出寸法を変更することで、既存のスペーサ（４５）を使用することができる。つまり、乗物用シートの種類毎に離間寸法が異なっている場合であっても共通のスペーサ（４５）を使用することが可能な乗物用シートを得ることができる。

なお、本願に係るスペーサ座部（４６）は、貫通穴（３５Ａ）の外縁に沿って全周に亘って設けられている構成、又は凹状の構成が望ましい。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本実施形態に係る乗物用シート１の骨格構造を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートフレーム３１及び前側ブラケット３５等の連結構造を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るシートフレーム３１及び前側ブラケット３５等の連結構造を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る図３に示す骨格構造体の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートフレーム３１、ロッド４０、前側ブラケット３５及び第１リンク部材４３等の連結構造の示す断面図である。 Ａは本発明の第１実施形態に係る貫通穴３５Ａ及びスペーサ座部４６の正面図である。Ｂは本発明の第１実施形態に係る前側ブラケット３５の断面図である。 本発明の第２実施形態に係るシートフレーム３１、ロッド４０、前側ブラケット３５及び第１リンク部材４３等の連結構造の示す断面図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「複数」や「２つ以上」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。
（第１実施形態）
本実施形態は、普通乗用車の前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

１．乗物用シートの概要
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シート１の骨格構造は、複数のフレームにより構成されている。当該骨格構造は、クッションフレームユニット３及びバックフレームユニット５等を有して構成されている。

クッションフレームユニット３は、乗員の着座部を構成する骨格構造部である。バックフレームユニット５は、乗員の背もたれ部分を構成する骨格構造部である。そして、クッションフレームユニット３及びバックフレームユニット５は、クッションパッド部（図示せず。）及び表皮部（図示せず。）にて覆われている。

クッションパッド部は衝撃力を吸収するための部材である。当該クッションパッド部は、例えば、発泡ウレタン等の変形しながら衝撃力を吸収する材質である。表皮部は、クッションパッド部を覆う部材である。当該表皮部は、例えば、革や合成皮革等製である。

１．２ クッションフレームユニット
クッションフレームユニット３は、シートフレーム３１、３２、固定フレーム３３、３４、前側ブラケット３５、３６及び後方ブラケット３７、３８等を有して構成されている。

シートフレーム３１、３２、固定フレーム３３、３４、前側ブラケット３５、３６及び後方ブラケット３７、３８それぞれは、乗物用シート１の幅方向（以下、シート幅方向という。）両側にそれぞれに配設されている。シート幅方向とは、乗物用シート１の前後方向（以下、シート前後方向という。）と略直交する水平方向である。

各シートフレーム３１、３２、及び各固定フレーム３３、３４は、シート前後方向に延びる部材である。各シートフレーム３１、３２は、着座部に作用する荷重を受ける部材の少なくとも一部を構成する。

各固定フレーム３３、３４は、スライド機構３９を介して車両フロアパネル等の室内壁に固定される。一対のスライド機構３９は、乗物用シート１をシート前後方向にスライド変位させるための装置である。

スライド機構３９は、固定レール３９Ａ及び可動レール３９Ｂ等を有して構成されている。固定レール３９Ａは室内壁に固定される。可動レール３９Ｂは、固定レール３９Ａに対してスライド可能であって、固定フレーム３３、３４が固定された部材である。

前側ブラケット３５、３６及び後方ブラケット３７、３８それぞれは、一端側がシートフレーム３１、３２に連結され、他端側が固定フレーム３３、３４を介して室内壁側に連結される。

本実施形態では、シートフレーム３１、３２は、固定フレーム３３、３４より鉛直方向上側に配設されている。そして、前側ブラケット３５、３６及び後方ブラケット３７、３８それぞれは、上端側がシートフレーム３１、３２に対して揺動可能に連結され、下端端側が固定フレーム３３、３４に対して揺動可能に連結されている。

つまり、前側ブラケット３５、３６及び後方ブラケット３７、３８、並びにシートフレーム３１、３２及び固定フレーム３３、３４は、平行リンク機構等の四節リンク機構を構成している（図２参照）。

したがって、固定フレーム３３、３４に対して前側ブラケット３５、３６及び後方ブラケット３７、３８が揺動すると、これに応じてシートフレーム３１、３２が鉛直方向に変位する。

シートフレーム３１、３２の延び方向一端側及び他端側には、シート幅方向に延びるロッド４０、４１が設けられている。ロッド４０は、シートフレーム３１、３２の延び方向前端側に配設されている。ロッド４１は、シートフレーム３１、３２の延び方向後端側に配設されている。

ロッド４０は、シートフレーム３１、３２と前側ブラケット３５、３６との連結部に配設されている（図３参照）。ロッド４１は、シートフレーム３１、３２と後方ブラケット３７、３８との連結部に配設されている（図３参照）。

シートフレーム３１、３２の延び方向前端側には、図１に示すように、チルトフレーム４２が設けられている。チルトフレーム４２は、着座部前端側の傾斜角度を変更するための部材であって、シートフレーム３１、３２に対して揺動可能に連結されている。

本実施形態に係るチルトフレーム４２は、一対のアーム部４２Ａ、４２Ｂ及び連結フレーム４２Ｃ等を有して略Ｃの字又はコの字状に構成されている。各アーム部４２Ａ、４２Ｂは、各シートフレーム３１、３２の延び方向と略平行な方向に延びるとともに、一端側が各シートフレーム３１、３２に揺動可能に連結されている。

連結フレーム４２Ｃは、シート幅方向に延びて各アーム部４２Ａ、４２Ｂの延び方向他端側を連結する。チルトフレーム４２は、ロッド４０に入力された回転力を利用して鉛直方向に揺動する。当該回転力は、図３に示すように、第１リンク部材４３及び第２リンク部材４４を介してアーム部４２Ａ、つまりチルトフレーム４２に伝達される。

なお、シートフレーム３２側の構造は、図２及び図３に示すシートフレーム３１側の構造と同様である。つまり、ロッド４０の回転力は、シートフレーム３２側に設けられた第１リンク部材及び第２リンク部材を介してアーム部４２Ｂに伝達される。

２．シートフレーム、前側ブラケット、ロッド及び第１リンク部材等の連結構造
図４は、図３に示された骨格構造体の分解斜視図である。第１ブラケットの一例である前側ブラケット３５には、シート幅方向に貫通する貫通穴３５Ａが設けられている。

なお、前側ブラケット３５は、圧延鋼板等の金属製の板材にプレス加工等の塑性加工を施して形成された部材である。当該前側ブラケット３５の板厚方向は、シート幅方向と略平行である。

前側ブラケット３５とシートフレーム３１との連結部における揺動軸線方向、つまり貫通穴３５Ａの中心軸線方向Ｌ１、及び前側ブラケット３５と固定フレーム３３との連結部における揺動軸線方向は共にシート幅方向と略平行である。

第２ブラケットの一例である第１リンク部材４３は、シート幅方向に貫通する貫通穴４３Ａを有するとともに、図５に示すように、前側ブラケット３５に対してシート幅方向にずれた位置に配設されている。

なお、第１リンク部材４３は、圧延鋼板等の金属製の板材にプレス加工等の塑性加工を施して形成された部材である。そして、第１リンク部材４３の板厚方向は、シート幅方向と略平行である。

第１リンク部材４３は、貫通穴４３Ａにロッド４０が貫通した状態で当該ロッド４０に連結されている。そして、第１リンク部材４３は溶接等固定方法にてロッド４０に固定されている。このため、第１リンク部材４３は、ロッド４０と一体的に回転する。

第２リンク部材４４の一端側（本実施形態では下端側）は、第１リンク部材４３に揺動可能に連結されている。第２リンク部材４４の他端側（本実施形態では上端側）は、アーム部４２Ａ、つまりチルトフレーム４２に揺動可能に連結されている。

第１リンク部材４３と第２リンク部材４４との連結部における揺動軸線方向、及び第２リンク部材４４とアーム部４２Ａとの連結部における揺動軸線方向は、共にシート幅方向、つまり貫通穴３５Ａの中心軸線方向Ｌ１と略平行である。

前側ブラケット３５は、貫通穴３５Ａにロッド４０が貫通した状態で当該ロッド４０に連結されている。なお、本実施形態では、シートフレーム３１にもシート幅方向に貫通する貫通穴３１Ａ（図４参照）が設けられている。

そして、ロッド４０は、貫通穴３５Ａ及び貫通穴３１Ａを貫通した状態で前側ブラケット３５及びシートフレーム３１に対して回転可能に連結されている。なお、左記の回転可能における回転角は不問である。

本実施形態に係るロッド４０は円筒状の部材である。ロッド４０の軸線方向両端部には鍔状のフランジ４０Ａが設けられている。フランジ４０Ａは、ロッド４０が前側ブラケット３５の貫通穴３５Ａ等から脱落することを規制する規制部を構成している。なお、本実施形態に係るフランジ４０Ａは塑性加工等により形成されている。つまりフランジ４０Ａとロッド４０とは一体成形品である。

前側ブラケット３５と第１リンク部材４３との間にはスペーサ４５が配設されている。スペーサ４５は、ロッド４０が挿入された筒状の部材であって、軸線方向端部それぞれが前側ブラケット３５及び第１リンク部材４３に接触している。

これにより、前側ブラケット３５と第１リンク部材４３との離間距離ΔＴが予め設定された所定寸法未満となることが規制される。つまり、前側ブラケット３５及び第１リンク部材４３がスペーサ４５の軸線方向端部それぞれに接触した状態では、離間距離ΔＴが当該状態より更に小さくなることはない。

前側ブラケット３５のうち少なくともスペーサ４５が接触する部位には、図６Ａに示すように、スペーサ座部４６が設けられている。スペーサ座部４６は、図５及び図６Ｂに示すように、第１リンク部材４３から離間する向きに窪んだ凹状の部位である。

本実施形態に係るスペーサ４５は、内径寸法がロッド４０の外形寸法略同一となるように形成された円筒状の金属製部材である。そして、スペーサ座部４６は、図６Ａに示すように、貫通穴３５Ａの外縁に沿って全周に亘って設けられている。

なお、スペーサ座部４６は、プレス加工により前側ブラケット３５に形成されている。具体的には、前側ブラケット３５を構成する板材のうち貫通穴３５Ａが形成される位置に打ち抜き加工が施されて貫通穴が形成される。

次に、コイニング等のプレス加工が施されてスペーサ座部４６が形成される。このとき、上記の貫通穴の穴径が打ち抜き加工時より小さくなっているので、再度、打ち抜き加工が施され貫通穴３５Ａが形成される。

３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態では、スペーサ座部４６の窪み寸法を変更することで、既存のスペーサ４５を使用することができる。つまり、乗物用シート１の種類毎に離間寸法ΔＴが異なっている場合であっても共通のスペーサ４５を使用することが可能となる。

また、複数種類の乗物用シート１においてスペーサ４５を共通化できるので、寸法が異なる他のスペーサを誤って組み付ける等の組立ミスの発生を確実に抑制できる。延いては、乗物用シート１の組立工数の低減及び製品品質を向上させることができる。

（第２実施形態）
本実施形態に係るスペーサ座部４６Ａは、図７に示すように、第１リンク部材４３に近接する向きに突出した凸状にて構成された部位である。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。

そして、本実施形態においても、スペーサ座部４６Ａの突出寸法を変更することで、既存のスペーサ４５を使用することができる。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、前側ブラケット３５とスペーサ座部４６とは、プレス成形等の塑性加工による一体成形品であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、スペーサ座部４６を切削加工により成形した一体成形品とし構成、又はスペーサ座部４６を含む貫通穴３５Ａ周囲の部分を別部品として製造した後、前側ブラケット３５に組み付けた構成等であってもよい。

上述の実施形態に係るロッド４０及びスペーサ４５は円筒状であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ロッド４０及びスペーサ４５を角筒状としてもよい。

上述の実施形態に係る乗物用シートは、乗車等の自動車用であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、鉄道車両、船舶又は航空機等の移動体用のシートにも適用できる。

上述の実施形態に係る第１リンク部材４３は、貫通穴４３Ａにロッド４０が貫通した状態で当該ロッド４０に連結固定されていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、第１リンク部材４３をロッド４０に対して回転可能な状態で連結した構成、又は貫通穴４３Ａを設けることなく、第１リンク部材４３をロッド４０に溶接固定した構成等であってもよい。

上述の実施形態では、室内壁として車両フロアパネルを例示した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、床パネル、壁パネル、床フレーム又は壁フレーム等の移動体の室内を構成する室内構成部材も室内壁に含まれる。

また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、前側ブラケット３５と第１リンク部材４３との離間寸法ΔＴを確保するため以外の他の用途又は部位に適用できる。

１… 乗物用シート ３… クッションフレームユニット
５… バックフレームユニット ３１… シートフレーム
３１Ａ… 貫通穴 ３３… 固定フレーム ３５… 前側ブラケット
３５Ａ… 貫通穴 ３７… 後方ブラケット ３９… スライド機構
３９Ａ… 固定レール ３９Ｂ… 可動レール ４０… ロッド
４０Ａ… フランジ ４１… ロッド ４２… チルトフレーム
４２Ｃ… 連結フレーム ４２Ａ、４２Ｂ… アーム部
４３… 第１リンク部材 ４３Ａ… 貫通穴 ４４… 第２リンク部材
４５… スペーサ ４６… スペーサ座部

Claims (3)

1. 乗物の室内壁に固定される乗物用シートにおいて、
   シート骨格の少なくとも一部を構成するシートフレームと、
   一端側がシートフレーム側に連結され、他端側が前記室内壁側に連結される第１ブラケットであって、シート幅方向に貫通する貫通穴を有する第１ブラケットと、
   前記貫通穴を貫通してシート幅方向に延びるロッドと、
   前記第１ブラケットに対してシート幅方向にずれた位置に配設され、前記ロッドが貫通した状態で連結された第２ブラケットと、
   前記ロッドが挿入された筒状のスペーサであって、軸線方向端部それぞれが前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットに接触したスペーサと、
   前記第１ブラケットのうち少なくとも前記スペーサが接触する部位に設けられたスペーサ座部であって、前記第２ブラケットから離間する向きに窪んだ凹状、又は前記第２ブラケットに近接する向きに突出した凸状のスペーサ座部と
   を備える乗物用シート。
2. 前記スペーサ座部は、凹状の部位である請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記スペーサ座部は、前記貫通穴の外縁に沿って全周に亘って設けられている請求項１又は２に記載の乗物用シート。