WO2020130050A1 - ヘッドレスト及び乗物用シート - Google Patents

ヘッドレスト及び乗物用シート Download PDF

Info

Publication number
WO2020130050A1
WO2020130050A1 PCT/JP2019/049678 JP2019049678W WO2020130050A1 WO 2020130050 A1 WO2020130050 A1 WO 2020130050A1 JP 2019049678 W JP2019049678 W JP 2019049678W WO 2020130050 A1 WO2020130050 A1 WO 2020130050A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
headrest
frame
pad
seat
vehicle seat
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/049678
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
佐々木　克彦
玄東 金
桐原　崇秀
尚武 橋本
星　勉
Original Assignee
株式会社タチエス
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社タチエス filed Critical 株式会社タチエス
Priority to US17/415,427 priority Critical patent/US11850986B2/en
Priority to CN201980084532.9A priority patent/CN113194790A/zh
Publication of WO2020130050A1 publication Critical patent/WO2020130050A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/36—Support for the head or the back
    • A47C7/38—Support for the head or the back for the head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/803—Head-rests fixed

Definitions

  • the present invention relates to a headrest and a vehicle seat.
  • a cabin in which a seat on which an occupant sits is installed and a loading platform are separated.
  • a panel that forms the rear wall of the cabin is arranged behind the seat installed in the cabin, and the distance between the headrest of the seat and the panel is relatively small.
  • the headrest may be pushed by the head of the occupant and displaced rearward, and the headrest displaced rearward may come into contact with the panel.
  • the headrest and the panel come into contact, due to the rigidity of the panel, The impact acting on the occupant's head may become stronger.
  • a pad, a soft pad material, a headrest composed of a hard pad material is known (for example, See Patent Document 1).
  • Energy that cannot be completely absorbed by the soft pad material is absorbed by the hard pad material, and the impact acting on the occupant's head is alleviated.
  • the headrest described in Patent Document 1 requires a hard pad material in addition to the soft pad material.
  • the impact mitigation performance of the headrest is specified by law. If the hard pad material is omitted, the impact mitigation performance prescribed by law may not be satisfied.
  • the hard pad material has a low foaming ratio of the material as compared with the soft pad material, requires a larger amount of foam material than the soft pad material when compared in the same volume, and is expensive.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a low-cost headrest that does not impair impact cushioning performance, and to provide a vehicle seat that includes this headrest.
  • a headrest of a vehicle seat of one aspect of the present invention is formed of at least one plate material, a headrest frame fixed to a seatback frame of the vehicle seat, and a pad covering the headrest frame.
  • a skin covering the pad, and a contact portion is provided at a lower portion of the headrest frame arranged on the seat back frame side, and the contact portion is on the seat back frame side. Is located on the rear surface side of the headrest rather than the upper portion of the headrest frame arranged on the opposite side.
  • a vehicle seat according to one aspect of the present invention includes the headrest.
  • the present invention it is possible to provide a low-cost headrest without impairing the shock absorbing performance, and to provide a vehicle seat equipped with this headrest.
  • FIG. 2 is a perspective view of a rear side of the vehicle seat of FIG. 1. It is a schematic diagram which shows the effect
  • 1 and 2 show an example of a vehicle seat for explaining an embodiment of the present invention.
  • the vehicle seat 1 is a seat mounted on a vehicle such as an automobile, and includes a seat cushion 2 that supports the buttocks and thighs of an occupant seated on the seat 1, and a seat back 3 that supports the waist and back of the occupant.
  • a headrest 4 that supports the head of the occupant.
  • the surface of the headrest 4 that contacts the head of the occupant is referred to as the front surface of the headrest 4, and the surface opposite to the surface that contacts the head of the occupant is referred to as the rear surface of the headrest 4.
  • the seat back 3 includes a seat back frame 10, a pad 11 that covers the seat back frame 10, and a skin (not shown) that covers the pad 11.
  • the seat back frame 10 includes a pair of left and right back side frames 12, an upper frame 13 bridged between upper end portions of the pair of back side frames 12, and a lower frame bridged between lower end portions of the pair of back side frames 12. 14 and.
  • the pair of backside frames 12, the upper frame 13, and the lower frame 14 are made of a metal material such as steel.
  • the pair of backside frames 12, the upper frame 13, and the lower frame 14 are integrally formed by a tubular member bent in a frame shape.
  • the headrest 4 includes a headrest frame 20, a pad 21 that covers the headrest frame 20, and a skin (not shown) that covers the pad 21.
  • the headrest frame 20 is made of a metal material such as steel, and has two rectangular plate members including a first plate member 22 arranged on the front surface side of the headrest 4 and a second plate member 23 arranged on the rear surface side of the headrest 4. Is formed by.
  • the left and right edges and the upper edge of the first plate member 22 are joined to the left and right sides and the upper edge of the second plate member 23.
  • the first plate member 22 and the second plate member are excluded except the joined edges. There is a gap between the and 23.
  • the lower edges of the first plate member 22 and the second plate member 23 are fixed to the upper frame 13 of the seatback frame 10 by welding or the like.
  • the dimension W of the headrest frame 20 in the seat width direction is smaller than the dimension H of the headrest frame 20 in the seat height direction, and the headrest frame 20 is vertically long.
  • the headrest frame 20 is formed by two plate members, a first plate member 22 and a second plate member 23, and the bending rigidity of the headrest frame 20 is compensated.
  • one headrest frame 20 is provided. It may be formed by the plate material.
  • a contact portion 24 is provided on the lower portion of the headrest frame 20, and the contact portion 24 is located on the rear surface side of the headrest 4 rather than the upper portion of the headrest frame 20.
  • the contact portion 24 is formed by one convex portion formed in the sheet width direction central portion of the second plate member 23 by pressing or the like.
  • the number of convex portions to be configured is not limited to one, and is not limited to one integrally formed with the second plate member 23.
  • the pad 21 is formed of a single pad material such as soft urethane foam.
  • the pad 21 may be formed of two kinds of pad materials, a soft pad material and a hard pad material, but since the pad 21 is formed of a single soft pad material, a high cost hard pad material It is possible to reduce the cost by omitting, and the cost by reducing the number of parts.
  • the headrest 4 is a panel 5 that forms the rear wall of the cabin in which the seat 1 is installed.
  • the distance D1 between the upper end of the headrest frame 20 and the panel 5 is larger than the distance D2 between the abutting portion 24 located on the rear surface side of the headrest 4 than the upper portion of the headrest frame 20 and the panel 5.
  • the headrest 4 is pushed by the head of the occupant and is displaced rearward with the bending of the headrest frame 20 and the seatback frame 10.
  • the bending of the headrest frame 20 and the seatback frame 10 absorbs part of the energy of the collision.
  • the headrest 4 displaced rearward comes into contact with the panel 5.
  • the lower contact portion 24 of the headrest frame 20 is located on the rear surface side of the headrest 4 rather than the upper portion of the headrest frame 20, and when contacting the headrest 4 and the panel 5, prior to the upper portion of the headrest frame 20, the contact portion 24 is contacted.
  • the contact portion 24 contacts the panel 5.
  • a gap D3 is provided between the upper end of the headrest frame 20 and the panel 5 at the timing when the contact portion 24 contacts the panel 5.
  • the upper portion of the headrest frame 20 located above the contact portion 24 supports the contact portion 24 as a fulcrum so as to narrow the distance D3. Then, it bends and comes into contact with the panel 5. The bending of the upper portion of the headrest frame 20 absorbs part of the energy of the collision.
  • the headrest 4 causes the deformation of the panel 5. It is further displaced to the rear.
  • the collision energy that remains without being absorbed even by the bending of the headrest frame 20 and the seatback frame 10 is absorbed by the deformation of the panel 5.
  • the headrest 100 of the reference example shown in FIG. 6 includes a headrest frame 101 and a pad 102 that covers the headrest frame 101.
  • the headrest frame 101 is made of a single rectangular plate material, and the curl bending process is applied to the left and right sides and the upper edge portion 101a of the plate material. The bending rigidity of the frame is ensured by curling the edge portion 101a.
  • the distance between each part of the headrest frame 101 and the panel 5 is substantially the same from the upper end to the lower end of the headrest frame 101.
  • the pad 102 includes a soft pad material 103 and a hard pad material 104, and the hard pad material 104 is arranged between the headrest frame 101 and the soft pad material 103 that covers the front surface side of the headrest 100.
  • the headrest 100 is pushed by the occupant's head and is displaced rearward along with the bending of the headrest frame 101, the hard pad material 104, and the seatback frame 10.
  • the headrest 100 displaced rearward comes into contact with the panel 5, but when the headrest 100 and the panel 5 come into contact with each other, the upper end portion of the headrest frame 101 comes into contact with the panel 5.
  • the headrest 100 When the energy of collision is large with respect to the energy absorbed by the bending of the headrest frame 101, the hard pad material 104, and the seatback frame 10 until the upper end of the headrest frame 101 contacts the panel 5, the headrest 100 is , The panel 5 is further displaced rearward as the panel 5 is deformed. The collision energy that remains without being absorbed even by the bending of the headrest frame 101, the hard pad material 104, and the seatback frame 10 is absorbed by the deformation of the panel 5.
  • FIG. 8 shows an example of evaluation results of collision tests of the headrest 4 and the headrest 100.
  • the collision test is based on Regulation No.17 UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE SEATS, THEIR ANCHORAGES AND ANY HEAD RESTRAINTS _ 5.2.3.1.
  • the test procedure for the energy dissipation check is defined by the Uniform Regulations for Vehicle Approval). In the above regulations, it is required that the deceleration acting on the head model does not exceed 80 G (784 m/s 2 ) continuously for 3 ms.
  • FIG. 8 shows the relationship between the time after the head model collides with the headrest and the deceleration acting on the head model.
  • the solid line represents the evaluation result of the headrest 4, and the broken line represents the evaluation of the headrest 100. It shows the result.
  • the area of the region surrounded by the solid and broken lines and the horizontal axis corresponds to the energy of collision.
  • the deceleration does not exceed 80G continuously for 3ms, but the peak value of the deceleration exceeds 80G. If the hard pad material 104 is omitted, it is expected that the deceleration continuously exceeds 80 G for 3 ms.
  • the deceleration does not exceed 80G continuously for 3ms, and the peak value of the deceleration is also less than 80G. It can be said that the shock absorbing performance of the headrest 4 is improved as compared with the headrest 100 having the hard pad material 104, even though the pad 21 is formed of a single soft pad material.
  • the reason why the shock absorbing performance of the headrest 4 is improved is that the energy of collision is effectively absorbed by the bending of the headrest frame 20.
  • the load is input to the upper part of the headrest frame, but in the headrest 100, the upper end of the headrest frame 101 is in direct contact with the panel 5. That is, the load input portion of the headrest frame 101 is supported by the panel 5 in the initial stage of the collision. Therefore, the bending of the headrest frame 101 is limited.
  • the contact portion 24 provided in the lower portion of the headrest frame 20 contacts the panel 5 prior to the upper portion of the headrest frame 20.
  • a gap D3 is provided between the upper end of the headrest frame 20 and the panel 5 at the timing when the contact portion 24 and the panel 5 come into contact with each other (see FIG. 5), and the upper portion of the headrest frame 20 is further bent. There is room for it. The additional bending of the top of the headrest frame 20 effectively absorbs the energy of the crash.
  • the energy of collision is effectively absorbed by the bending of the headrest frame 20, so it is possible to omit the hard pad material without impairing the shock absorbing performance.
  • the thickness of the pad 21 is reduced, the headrest frame 20 is brought closer to the front side of the headrest 4, the gap between the upper end of the headrest frame 20 and the panel 5 is further expanded, and the headrest frame 20 is bent.
  • the absorption of energy based on can be increased.
  • the shock absorbing performance of the headrest 4 can be further enhanced.
  • the headrest frame 20 is formed in a hollow box shape by two plate members, a first plate member 22 and a second plate member 23. Accordingly, the front side first plate member 22 that receives the head can be deformed so as to be recessed inward, and the deformation of the first plate member 22 can increase the absorption of energy based on the deformation of the headrest frame 20. it can.
  • the present invention has been described above by taking the seat 1 mounted on a vehicle such as an automobile as an example, but the configuration of the seat 1 can be applied to a vehicle seat other than a vehicle such as an aircraft or a ship.
  • the headrest of the vehicle seat disclosed in the present specification is formed of at least one plate material, and the headrest frame fixed to the seatback frame of the vehicle seat, and the headrest frame.
  • a covering pad and a skin covering the pad are provided, and an abutting portion is provided at a lower portion of the headrest frame arranged on the seat back frame side, and the abutting portion is It is located on the rear surface side of the headrest rather than the upper portion of the headrest frame arranged on the side opposite to the seatback frame side.
  • the headrest frame includes a first plate member arranged on a front surface side of the headrest and a second plate member arranged on a rear surface side of the headrest.
  • the edge portion of the first plate member and the edge portion of the second plate member are joined together, and between the first plate member and the second plate member except the joined edge portion. Is open.
  • the dimension of the headrest frame in the seat width direction is smaller than the dimension of the headrest frame in the seat height direction.
  • the pad is formed of a single pad material.
  • the vehicle seat disclosed in the present specification includes the headrest.

Abstract

衝撃緩和性能を損なわず、低コストなヘッドレストを提供し、このヘッドレストを備える乗物用シートを提供する。　乗物用シート（１）のヘッドレスト（４）は、少なくとも一枚の板材によって形成されており、乗物用シートのシートバックフレームに固定されるヘッドレストフレーム（２０）と、ヘッドレストフレーム（２０）を被覆しているパッド（２１）と、パッド（２１）を被覆している表皮と、を備え、シートバックフレーム側に配置されるヘッドレストフレームの下部に、 当接部（２４）が設けられており、当接部（２４）は、シートバックフレーム側とは反対側に配置されるヘッドレストフレームの上部よりも、ヘッドレストの後面側に位置している。

Description

ヘッドレスト及び乗物用シート
　本発明は、ヘッドレスト及び乗物用シートに関する。
　トラック等の車両では、乗員が座るシートが設置されるキャビンと、荷台とが分かれている。キャビンに設置されたシートの後方には、キャビンの後壁を形成するパネルが配置されており、シートのヘッドレストとパネルとの間隔は比較的狭い。車両衝突時には、ヘッドレストが乗員の頭部に押されて後方に変位し、後方に変位したヘッドレストがパネルと当接する場合がある。ヘッドレストとパネルとが当接すると、パネルの剛性に起因し、
乗員の頭部に作用する衝撃が強くなる虞がある。
　乗員の頭部に作用する衝撃を緩和する観点から、この種の車両に設置されるシートのヘッドレストとして、パッドが、軟質パッド材と、硬質パッド材とからなるヘッドレストが知られている（例えば、特許文献１参照）。軟質パッド材によって吸収しきれないエネルギーが硬質パッド材によって吸収され、乗員の頭部に作用する衝撃が緩和される。
日本国特開２００３－５４３４２号公報
　特許文献１に記載されたヘッドレストは、軟質パッド材の他に硬質パッド材を要する。ヘッドレストの衝撃緩和性能は法規によって定められており、硬質パッド材を省略しては、法規に定められる衝撃緩和性能を満足できない可能性がある。しかし、硬質パッド材は、軟質パッド材に比べて材料の発泡倍率が低く、同一の体積で比較した場合に軟質パッド材よりも多量の発泡材料を要し、高コストである。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、衝撃緩和性能を損なわず、低コストなヘッドレストを提供し、このヘッドレストを備える乗物用シートを提供することを目的とする。
　本発明の一態様の乗物用シートのヘッドレストは、少なくとも一枚の板材によって形成されており、前記乗物用シートのシートバックフレームに固定されるヘッドレストフレームと、前記ヘッドレストフレームを被覆しているパッドと、前記パッドを被覆している表皮と、を備え、前記シートバックフレーム側に配置される前記ヘッドレストフレームの下部に、当接部が設けられており、前記当接部は、前記シートバックフレーム側とは反対側に配置される前記ヘッドレストフレームの上部よりも、前記ヘッドレストの後面側に位置している。
　また、本発明の一態様の乗物用シートは、前記ヘッドレストを備える。
　本発明によれば、衝撃緩和性能を損なわず、低コストなヘッドレストを提供し、このヘッドレストを備える乗物用シートを提供することができる。
本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。 図１の乗物用シートの後面側の斜視図である。 図１のヘッドレストの作用を示す模式図である。 図１のヘッドレストの作用を示す模式図である。 図１のヘッドレストの作用を示す模式図である。 参考例のヘッドレストの作用を示す模式図である。 参考例のヘッドレストの作用を示す模式図である。 図１のヘッドレスト及び図６の参考例のヘッドレストそれぞれの衝突試験の評価結果の一例のグラフである。
　図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための乗物用シートの一例を示す。
　乗物用シート１は、自動車等の車両に搭載されるシートであり、シート１に着座する乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備える。以下、ヘッドレスト４において乗員の頭部に接する面をヘッドレスト４の前面といい、乗員の頭部に接する面とは反対側の面をヘッドレスト４の後面という。
　シートバック３は、シートバックフレーム１０と、シートバックフレーム１０を被覆しているパッド１１と、パッド１１を被覆している表皮（不図示）とを備える。
　シートバックフレーム１０は、左右一対のバックサイドフレーム１２と、一対のバックサイドフレーム１２の上端部間に架け渡されるアッパーフレーム１３と、一対のバックサイドフレーム１２の下端部間に架け渡されるロアフレーム１４とを有する。一対のバックサイドフレーム１２、アッパーフレーム１３、及びロアフレーム１４は、鋼等の金属材料からなる。図１及び図２に示す例では、一対のバックサイドフレーム１２と、アッパーフレーム１３と、ロアフレーム１４とは、枠状に折り曲げられた管材によって一体に形成されている。
　ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム２０と、ヘッドレストフレーム２０を被覆しているパッド２１と、パッド２１を被覆している表皮（不図示）とを備える。
　ヘッドレストフレーム２０は、鋼等の金属材料からなり、ヘッドレスト４の前面側に配置された第１板材２２と、ヘッドレスト４の後面側に配置された第２板材２３との二枚の矩形状の板材によって形成されている。第１板材２２の左右両側及び上側の縁部と、第２板材２３の左右両側及び上側の縁部とは接合されており、接合された縁部を除き、第１板材２２と、第２板材２３との間には隙間があけられている。そして、第１板材２２及び第２板材２３の下側の縁部が、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム１３に溶接等によって固定されている。
　ここで、ヘッドレストフレーム２０のシート幅方向の寸法Ｗは、ヘッドレストフレーム２０のシート高さ方向の寸法Ｈよりも小さく、ヘッドレストフレーム２０は上下に長い。車両衝突時に、乗員の頭部はヘッドレスト４の上部に衝突し、ヘッドレストフレーム２０の上部に荷重が入力されるが、上下に長いフレーム形状に起因して、ヘッドレストフレーム２０の曲げ剛性が得られにくい。そこで、ヘッドレストフレーム２０は、第１板材２２と、第２板材２３との二枚の板材によって形成され、ヘッドレストフレーム２０の曲げ剛性が補われている。
　なお、フレーム形状が制約されず、例えばシート幅方向の寸法Ｗをシート高さ方向の寸法Ｈよりも大きく設定でき、フレームの曲げ剛性を形状的に確保できる場合には、ヘッドレストフレーム２０は一枚の板材によって形成されてもよい。
　ヘッドレストフレーム２０の下部には、当接部２４が設けられており、当接部２４は、ヘッドレストフレーム２０の上部よりもヘッドレスト４の後面側に位置している。図１及び図２に示す例では、当接部２４は、プレス加工等によって第２板材２３のシート幅方向中央部に形成された一つの凸部によって構成されているが、当接部２４を構成する凸部は一つに限定されず、また、第２板材２３と一体に形成されるものに限定されない。
　パッド２１は、軟質ウレンタフォーム等の単一のパッド材によって形成されている。パッド２１は、軟質パッド材と、硬質パッド材との２種のパッド材によって形成されてもよいが、パッド２１が軟質な単一のパッド材によって形成されることにより、高コストな硬質パッド材を省くことによるコストの削減、部品点数を削減することによるコストの削減が可能である。
　図３から図５は、ヘッドレスト４の作用を示す。
　図３に示すように、ヘッドレスト４の後方には、シート１が設置されたキャビンの後壁を形成するパネル５が配置されている。ヘッドレストフレーム２０の上端部とパネル５との間隔Ｄ１は、ヘッドレストフレーム２０の上部よりもヘッドレスト４の後面側に位置する当接部２４とパネル５との間隔Ｄ２よりも大きい。車両衝突時、ヘッドレスト４は、乗員の頭部に押され、ヘッドレストフレーム２０及びシートバックフレーム１０の撓みを伴って後方に変位する。ヘッドレストフレーム２０及びシートバックフレーム１０の撓みにより、衝突のエネルギーの一部が吸収される。
　図４に示すように、後方に変位したヘッドレスト４がパネル５と当接する。ヘッドレストフレーム２０の下部の当接部２４は、ヘッドレストフレーム２０の上部よりもヘッドレスト４の後面側に位置しており、ヘッドレスト４とパネル５との当接において、ヘッドレストフレーム２０の上部に先立ち、当接部２４がパネル５と当接する。当接部２４がパネル５と当接したタイミングで、ヘッドレストフレーム２０の上端部とパネル５との間には間隔Ｄ３が置かれている。
　図５に示すように、当接部２４がパネル５と当接した後、当接部２４よりも上側に位置するヘッドレストフレーム２０の上部が、上記間隔Ｄ３を狭めるように当接部２４を支点にして撓み、パネル５と当接する。ヘッドレストフレーム２０の上部の撓みにより、衝突のエネルギーの一部が吸収される。
　ヘッドレストフレーム２０の上部がパネル５と当接するまでのヘッドレストフレーム２０及びシートバックフレーム１０の撓みによって吸収されるエネルギーに対し、衝突のエネルギーが大きい場合に、ヘッドレスト４は、パネル５の変形を伴ってさらに後方に変位する。ヘッドレストフレーム２０及びシートバックフレーム１０の撓みによっても吸収されずに残った衝突のエネルギーは、パネル５の変形によって吸収される。
　図６及び図７は、参考例のヘッドレストの作用を示す。
　図６に示す参考例のヘッドレスト１００は、ヘッドレストフレーム１０１と、ヘッドレストフレーム１０１を被覆するパッド１０２とを備える。ヘッドレストフレーム１０１は一枚の矩形状の板材からなり、板材の左右両側及び上側の縁部１０１ａにカール曲げ加工が施されている。縁部１０１ａのカール曲げ加工によってフレームの曲げ剛性が確保されている。ヘッドレストフレーム１０１の各部とパネル５との間隔は、ヘッドレストフレーム１０１の上端部から下端部に亘って略同じである。パッド１０２は、軟質パッド材１０３と、硬質パッド材１０４とを有し、硬質パッド材１０４は、ヘッドレストフレーム１０１と、ヘッドレスト１００の前面側を覆う軟質パッド材１０３との間に配置されている。
　図７に示すように、車両衝突時、ヘッドレスト１００は、乗員の頭部に押され、ヘッドレストフレーム１０１及び硬質パッド材１０４並びにシートバックフレーム１０の撓みを伴って後方に変位する。後方に変位したヘッドレスト１００はパネル５と当接するが、ヘッドレスト１００とパネル５との当接において、ヘッドレストフレーム１０１の上端部がパネル５と当接する。
　そして、ヘッドレストフレーム１０１の上端部がパネル５と当接するまでのヘッドレストフレーム１０１及び硬質パッド材１０４並びにシートバックフレーム１０の撓みによって吸収されるエネルギーに対し、衝突のエネルギーが大きい場合に、ヘッドレスト１００は、パネル５の変形を伴ってさらに後方に変位する。ヘッドレストフレーム１０１及び硬質パッド材１０４並びにシートバックフレーム１０の撓みによっても吸収されずに残った衝突のエネルギーは、パネル５の変形によって吸収される。
　図８は、ヘッドレスト４及びヘッドレスト１００それぞれの衝突試験の評価結果の一例を示す。
　衝突試験は、Regulation No.17 UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE SEATS, THEIR ANCHORAGES AND ANY HEAD RESTRAINTS _ 5.2.3.1（協定規則第１７号　座席、座席取付装置及び頭部後傾抑止装置に係る車両認可に関する統一規定）によって定められるエネルギー散逸チェックのテスト手順に従って行った。上記規定において、頭部模型に作用する減速度が３ｍｓの間で連続して８０Ｇ（７８４ｍ／ｓ２）を超えないことが要件とされている。
　図８は、頭部模型がヘッドレストに衝突してからの時間と、頭部模型に作用する減速度との関係を示しており、実線はヘッドレスト４の評価結果を表し、破線はヘッドレスト１００の評価結果を表している。実線及び破線の各線と横軸とによって囲まれる領域の面積は衝突のエネルギーに相当する。
　破線で表されるヘッドレスト１００の評価結果では、減速度が３ｍｓの間で連続して８０Ｇを超えてはいないが、減速度のピーク値は８０Ｇを超えている。仮に、硬質パッド材１０４が省略された場合に、減速度が３ｍｓの間で連続して８０Ｇを超えてしまうことが予想される。
　一方、実線で表されるヘッドレスト４の評価結果では、減速度が３ｍｓの間で連続して８０Ｇを超えておらず、且つ減速度のピーク値も８０Ｇ未満となっている。ヘッドレスト４の衝撃緩和性能は、パッド２１が軟質な単一のパッド材によって形成されているにもかかわらず、硬質パッド材１０４を有するヘッドレスト１００に比べて向上していると言える。
　ヘッドレスト４の衝撃緩和性能が向上する理由として、衝突のエネルギーがヘッドレストフレーム２０の撓みによって効果的に吸収されることが挙げられる。
　ヘッドレストと頭部模型との衝突において、荷重はヘッドレストフレームの上部に入力されるところ、ヘッドレスト１００では、ヘッドレストフレーム１０１の上端部が真っ先にパネル５と当接している。すなわち、ヘッドレストフレーム１０１の荷重入力箇所が、衝突の初期段階で、パネル５によって支持されてしまう。このため、ヘッドレストフレーム１０１の撓みが制限される。
　これに対し、ヘッドレスト４では、ヘッドレストフレーム２０の上部に先立って、ヘッドレストフレーム２０の下部に設けられた当接部２４がパネル５と当接する。当接部２４とパネル５とが当接したタイミングで、ヘッドレストフレーム２０の上端部とパネル５との間には間隔Ｄ３が置かれており（図５参照）、ヘッドレストフレーム２０の上部がさらに撓む余地がある。このヘッドレストフレーム２０の上部の追加的な撓みによって衝突のエネルギーが効果的に吸収される。
　このように、衝突のエネルギーがヘッドレストフレーム２０の撓みによって効果的に吸収されるので、衝撃緩和性能を損なわずに硬質パッド材を省略することが可能である。そして、硬質パッド材を省略することによってパッド２１の厚みを減じ、ヘッドレストフレーム２０をヘッドレスト４の前側に寄せ、ヘッドレストフレーム２０の上端部とパネル５との間隔をさらに拡大し、ヘッドレストフレーム２０の撓みに基づくエネルギーの吸収を増加させることができる。これにより、ヘッドレスト４の衝撃緩和性能をさらに高めることができる。
　また、ヘッドレストフレーム２０は、第１板材２２と、第２板材２３との二枚の板材によって中空の箱型に形成されている。これにより、頭部を受け止める前面側の第１板材２２が内方に凹むように変形可能であり、かかる第１板材２２の変形によって、ヘッドレストフレーム２０の変形に基づくエネルギーの吸収を増加させることができる。
　以上、自動車等の車両に搭載されるシート１を例に本発明を説明したが、シート１の構成は、航空機や船舶といった車両以外の乗物用シートにも適用可能である。
　以上説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートのヘッドレストは、少なくとも一枚の板材によって形成されており、前記乗物用シートのシートバックフレームに固定されるヘッドレストフレームと、前記ヘッドレストフレームを被覆しているパッドと、前記パッドを被覆している表皮と、を備え、前記シートバックフレーム側に配置される前記ヘッドレストフレームの下部に、当接部が設けられており、前記当接部は、前記シートバックフレーム側とは反対側に配置される前記ヘッドレストフレームの上部よりも、前記ヘッドレストの後面側に位置している。
　また、本明細書に開示された乗物用シートのヘッドレストは、前記ヘッドレストフレームが、前記ヘッドレストの前面側に配置された第１板材と、前記ヘッドレストの後面側に配置された第２板材と、を有し、前記第１板材の縁部と、前記第２板材の縁部とは、接合されており、接合された前記縁部を除き、前記第１板材と、前記第２板材との間には隙間があけられている。
　また、本明細書に開示された乗物用シートのヘッドレストは、前記ヘッドレストフレームのシート幅方向の寸法が、前記ヘッドレストフレームのシート高さ方向の寸法よりも小さい。
　また、本明細書に開示された乗物用シートのヘッドレストは、前記パッドが、単一のパッド材によって形成されている。
　また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記ヘッドレストを備える。
　以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
　なお、本出願は、２０１８年１２月１９日出願の日本特許出願（特願２０１８－２３７３００）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。
１　乗物用シート
２　シートクッション
３　シートバック
４　ヘッドレスト
５　パネル
１０　シートバックフレーム
１１　パッド
１２　バックサイドフレーム
１３　アッパーフレーム
１４　ロアフレーム
２０　ヘッドレストフレーム
２１　パッド
２２　第１板材
２３　第２板材
２４　当接部
１００　ヘッドレスト
１０１　ヘッドレストフレーム
１０２　パッド
１０３　軟質パッド材
１０４　硬質パッド材
 

Claims (5)

  1. 　乗物用シートのヘッドレストであって、
    　少なくとも一枚の板材によって形成されており、前記乗物用シートのシートバックフレームに固定されるヘッドレストフレームと、
    　前記ヘッドレストフレームを被覆しているパッドと、
    　前記パッドを被覆している表皮と、
    　を備え、
    　前記シートバックフレーム側に配置される前記ヘッドレストフレームの下部に、当接部が設けられており、
    　前記当接部は、前記シートバックフレーム側とは反対側に配置される前記ヘッドレストフレームの上部よりも、前記ヘッドレストの後面側に位置しているヘッドレスト。
  2. 　請求項１記載のヘッドレストであって、
    　前記ヘッドレストフレームは、前記ヘッドレストの前面側に配置された第１板材と、前記ヘッドレストの後面側に配置された第２板材と、を有し、
    　前記第１板材の縁部と、前記第２板材の縁部とは、接合されており、
    　接合された前記縁部を除き、前記第１板材と、前記第２板材との間には隙間があけられているヘッドレスト。
  3. 　請求項２記載のヘッドレストであって、
    　前記ヘッドレストフレームのシート幅方向の寸法は、前記ヘッドレストフレームのシート高さ方向の寸法よりも小さいヘッドレスト。
  4. 　請求項１から３のいずれか一項記載のヘッドレストであって、
    　前記パッドは、単一のパッド材によって形成されているヘッドレスト。
  5. 　請求項１から４のいずれか一項記載のヘッドレストを備える乗物用シート。
PCT/JP2019/049678 2018-12-19 2019-12-18 ヘッドレスト及び乗物用シート WO2020130050A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/415,427 US11850986B2 (en) 2018-12-19 2019-12-18 Headrest and vehicle seat
CN201980084532.9A CN113194790A (zh) 2018-12-19 2019-12-18 头枕以及交通工具用座椅

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018237300A JP7271161B2 (ja) 2018-12-19 2018-12-19 ヘッドレスト及び乗物用シート
JP2018-237300 2018-12-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020130050A1 true WO2020130050A1 (ja) 2020-06-25

Family

ID=71102391

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/049678 WO2020130050A1 (ja) 2018-12-19 2019-12-18 ヘッドレスト及び乗物用シート

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11850986B2 (ja)
JP (1) JP7271161B2 (ja)
CN (1) CN113194790A (ja)
WO (1) WO2020130050A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11214182B2 (en) * 2019-06-18 2022-01-04 Tachi-S Co., Ltd. Headrest

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5320229A (en) * 1976-07-29 1978-02-24 Tachikawa Spring Co Structure for head rest of automotive seat
JP2009023425A (ja) * 2007-07-18 2009-02-05 Hino Motors Ltd 車両のヘッドレスト構造
JP2013132388A (ja) * 2011-12-26 2013-07-08 Namba Press Works Co Ltd 車両シートのヘッドレスト及びその製造方法

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3528703A (en) * 1967-07-11 1970-09-15 Toyota Motor Co Ltd Headrest for vehicle seats
DE2206329C2 (de) * 1972-02-10 1984-06-14 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze
US20020140271A1 (en) * 2001-03-30 2002-10-03 Owen James Colvin Transparent automobile headrest
JP3906340B2 (ja) 2001-08-13 2007-04-18 スズキ株式会社 ヘッドレスト構造
WO2005035300A2 (en) * 2003-10-17 2005-04-21 Peleg Aharoni Safety vehicle headrest cover
JP2005319119A (ja) * 2004-05-10 2005-11-17 T S Tec Kk 車両用シートのヘッドレスト
JP4492870B2 (ja) 2004-12-27 2010-06-30 テイ・エス テック株式会社 車両用シート
JP5513213B2 (ja) * 2010-03-30 2014-06-04 日本発條株式会社 車両用シートバック及びこれを備えた車両用シート
JP5925575B2 (ja) * 2012-04-23 2016-05-25 日本発條株式会社 ヘッドレスト装置
JP2014012423A (ja) 2012-07-03 2014-01-23 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd ヘッドレストの取付構造

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5320229A (en) * 1976-07-29 1978-02-24 Tachikawa Spring Co Structure for head rest of automotive seat
JP2009023425A (ja) * 2007-07-18 2009-02-05 Hino Motors Ltd 車両のヘッドレスト構造
JP2013132388A (ja) * 2011-12-26 2013-07-08 Namba Press Works Co Ltd 車両シートのヘッドレスト及びその製造方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11214182B2 (en) * 2019-06-18 2022-01-04 Tachi-S Co., Ltd. Headrest

Also Published As

Publication number Publication date
US20220063464A1 (en) 2022-03-03
CN113194790A (zh) 2021-07-30
JP7271161B2 (ja) 2023-05-11
US11850986B2 (en) 2023-12-26
JP2020097365A (ja) 2020-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6857698B2 (en) Seat side impact resistance mechanism
WO2010122998A1 (ja) 車両用乗員保護装置
WO2020130050A1 (ja) ヘッドレスト及び乗物用シート
JP7175263B2 (ja) シートバック構造
JP7099210B2 (ja) 後向き乗員保護装置
JP2697998B2 (ja) 車両用安全シート
US3797858A (en) Front seat back providing protection to occupants of rear seats of a motor vehicle
JP2001145538A (ja) シートバックフレーム構造
JP2000118279A (ja) 自動車用シートバックフレーム構造
JP2002046513A (ja) 自動車用シート
JPH0995196A (ja) 乗員保護装置
CN110893807B (zh) 车辆用座椅
KR20150063697A (ko) 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치
JP5023586B2 (ja) 車両の後部車体構造
JP2020083173A (ja) 乗物用シート
JPH0313378Y2 (ja)
JP7239801B2 (ja) 乗物用シート
JP4433291B2 (ja) 車両用シート
JP6191553B2 (ja) 自動車のドア構造
JP6172111B2 (ja) 車両の下部車体構造
JP7305500B2 (ja) インナトリム
JP2023161799A (ja) シートバックパネル、シートバックフレーム及び車両用シート
JP6412228B2 (ja) 乗物用シート
KR20240001452A (ko) 어시스트 핸들 마운팅 브라켓
JP6200036B2 (ja) 乗物用シート

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19898556

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19898556

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1