JP2023161799A - シートバックパネル、シートバックフレーム及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後面衝突時における着座者の背中のシートバックへの入り込み量を増加させる。【解決手段】シートバックパネル３６は、車両用シート１０のシートバック１４の背部に配置され、シートバックフレーム１８の本体部１９の一部を構成すると共に、着座者Ｐの背中と対向する箇所に開口４０が形成されたパネル本体３８と、本体部１９に取り付けられて開口４０を閉塞する別体パネル４２とを備えている。別体パネル４２は、車両の後面衝突時に着座者Ｐの背中から荷重を受けてパネル本体３８に対してシートバック１４の後方側へ相対変位する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関し、特にシートバックに設けられるシートバックフレーム、及びシートバックフレームの一部を構成するシートバックパネルに関する。

下記特許文献１には、車両の後席用シートのシートバック構造が開示されている。このシートバック構造では、シートバックフレームの着座面側にクッション材が配設されている。シートバックフレームは、フレーム（フレーム本体）と、シートバックパネルとによって構成されている。フレーム本体は、金属製のパイプ材によって構成されており、シート前後方向視で枠状をなしている。シートバックパネルは、金属製の板材からなり、フレーム本体のシート後方側に配置され、溶接等の手段でフレーム本体に固定されている。このシートバックパネルは、シートバックが前倒しされた状態において、荷物を載置可能な載置面（すなわち荷室の床部）として機能する。

特開２０１７－１９７０３８号公報

上記の先行技術では、シートバックの背部にシートバックパネルが配設されているため、車両の後面衝突時に車両後方側へ慣性移動しようとする着座者の背中がシートバックに入り込み難くなる。その結果、シートバックの上部に設けられたヘッドレストに着座者の頭部が支持されるタイミングが遅くなる（所謂コンタクトタイムが長くなる）。このコンタクトタイムを短縮することは、着座者の鞭打ち症の発生抑制に寄与する。

本発明は上記事実を考慮し、車両の後面衝突時における着座者の背中のシートバックへの入り込み量を増加させることができるシートバックパネル、シートバックフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。

第１の態様のシートバックパネルは、車両用シートのシートバックの背部に配置され、シートバックフレームの本体部の一部を構成すると共に、着座者の背中と対向する箇所に開口が形成されたパネル本体と、前記本体部に取り付けられて前記開口を閉塞し、車両の後面衝突時に前記背中から荷重を受けて前記パネル本体に対して前記シートバックの後方側へ相対変位する別体パネルと、を備えている。

第１態様のシートバックパネルでは、パネル本体は、車両用シートのシートバックの背部に配置され、シートバックフレームの本体部の一部を構成する。このパネル本体には、着座者の背中と対向する箇所に開口が形成されている。この開口は、シートバックフレームの本体部に取り付けられた別体パネルによって閉塞されている。この別体パネルは、車両の後面衝突時に着座者の背中から荷重を受けてパネル本体に対してシートバックの後方側へ相対変位する。これにより、着座者の背中のシートバックへの入り込み量を増加させることができる。

第２の態様のシートバックパネルは、第１の態様において、前記別体パネルは、前記開口の縁部に対して前記シートバックの後方側から当接する当接部を有する。

第２の態様のシートバックパネルでは、別体パネルに設けられた当接部がパネル本体の開口の縁部に対してシートバックの後方側から当接する。これにより、例えばシートバックが通常使用位置に位置する場合に、別体パネルがパネル本体に対してシートバックの前方側に不用意に脱落することを防止できる。

第３の態様のシートバックパネルは、第１の態様又は第２の態様において、前記別体パネルは、前記本体部に対して弾性部材を介して連結されている。

第３の態様のシートバックパネルでは、車両の後面衝突時に着座者の背中からの荷重が別体パネルに加わると、別体パネルをシートバックフレームの本体部に対して連結した弾性部材が弾性変形する。これにより、別体パネルがシートバックフレームの本体部に対してシートバック後方側へ相対変位する。また、上記の荷重が別体パネルに加わらなくなると、弾性部材が弾性復帰する。これにより、別体パネルを元の位置に戻すことができる。

第４の態様のシートバックパネルは、第１の態様又は第２の態様において、前記別体パネルの一端部は、前記本体部に対して回転可能に連結され、前記別体パネルの他端部は、前記本体部に対して弾性部材を介して連結されている。

第４の態様のシートバックパネルでは、車両の後面衝突時に着座者の背中からの荷重が別体パネルに加わると、別体パネルの他端部をシートバックフレームの本体部に対して連結した弾性部材が弾性変形する。これにより、別体パネルが一端部を回転中心としてシートバックフレームの本体部に対してシートバック後方側へ相対変位する。また、上記の荷重が別体パネルに加わらなくなると、弾性部材が弾性復帰する。これにより、別体パネルを元の位置に戻すことができる。

第５の態様のシートバックパネルは、第１の態様又は第２の態様において、前記別体パネルは、前記別体パネルを屈曲させるヒンジ部を有すると共に、前記ヒンジ部と直交する方向の一端部が前記本体部に対して回転可能に連結され、前記ヒンジ部と直交する方向の他端部が前記本体部に対して前記一端部側へ相対変位可能に連結されている。

第５の態様のシートバックパネルでは、車両の後面衝突時に着座者の背中からの荷重が別体パネルに加わると、別体パネルに設けられたヒンジ部において別体パネルが屈曲する。この際には、別体パネルにおいて、ヒンジ部と直交する方向の一端部がシートバックフレームの本体部に対して回転し、ヒンジ部と直交する方向の他端部がシートバックフレームの本体部に対して上記一端部側へ相対変位する。これにより、別体パネルをシートバックフレームの本体部に対してシートバック後方側へ相対変位させることができる。

第６の態様のシートバックパネルは、第１の態様又は第２の態様において、前記別体パネルは、一側部と他側部とに二分割され、前記一側部における前記他側部とは反対側の端部が前記本体部に対して回転可能に連結され、前記他側部における前記一側部とは反対側の端部が前記本体部に対して回転可能に連結され、前記一側部と前記他側部とが弾性部材を介して連結されている。

第６の態様のシートバックパネルでは、車両の後面衝突時に着座者の背中からの荷重が別体パネルに加わると、別体パネルの一側部と他側部とを連結した弾性部材が弾性変形し、一側部が他側部とは反対側の端部を中心としてシートバックフレームの本体部に対して回転し、他側部が一側部とは反対側の端部を中心としてシートバックフレームの本体部に対して回転する。これにより、別体パネルをシートバックフレームの本体部に対してシートバック後方側へ相対変位させることができる。

第７の態様のシートバックフレームは、車両用シートのシートバックに設けられ、前記シートバックの前後方向視で枠状をなすフレーム本体と、前記フレーム本体に対して前記シートバックの後方側に配置され、前記フレーム本体に前記パネル本体が固定されて前記本体部が構成された第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様のシートバックパネルと、を備えている。

第７の態様のシートバックフレームでは、フレーム本体は、車両用シートのシートバックに設けられ、シートバックの前後方向視で枠状をなしている。シートバックパネルは、フレーム本体に対してシートバックの後方側に配置され、フレーム本体にパネル本体が固定されてシートバックフレームの本体部が構成されている。このシートバックパネルは、第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した作用及び効果が得られる。

第８の態様の車両用シートは、着座者が着座するシートクッションと、第７の態様のシートバックフレームによって骨格が構成され、前記着座者の背凭れとなるシートバックと、を備えている。

第８の態様の車両用シートでは、シートクッションに着座者が着座し、シートバックが着座者の背凭れとなる。このシートバックは、第７の態様のシートバックフレームによって骨格が構成されているため、前述した作用及び効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係るシートバックパネル、シートバックフレーム及び車両用シートでは、車両の後面衝突時における着座者の背中のシートバックへの入り込み量を増加させることができる。

第１実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 第１実施形態に係るシートバックフレームを示す斜視図である。 図２に示される構成の一部を拡大して示す斜視図である。 図３に示される構成をシートバックの後方側から見た状態で示す斜視図である。 図３のＦ５－Ｆ５線に沿った切断面を示す断面図である。 別体パネルがパネル本体に対してシートバックの後方側へ相対変位した状態を示す図３に対応した斜視図である。 第１実施形態に係るシートバックフレームの一部を示す側面図である。 別体パネルがパネル本体に対してシートバックの後方側へ相対変位した状態を示す図７に対応した側面図である。 比較例に係る車両用シートにおける後面衝突時の状況を示す概略的な側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおける後面衝突時の状況を示す概略的な側面図である。 第１実施形態に係るシートバックパネルの第１変形例を示す図４に対応した斜視図である。 図１１のＦ１２－Ｆ１２線に沿った切断面を示す断面図である。 第１実施形態に係るシートバックパネルの第２変形例を示す図４に対応した斜視図である。 図１３のＦ１４－Ｆ１４線に沿った切断面を示す断面図である。 第２実施形態に係るシートバックフレームの一部を示す図３に対応した斜視図である。 別体パネルがパネル本体に対してシートバックの後方側へ相対変位した状態を示す図１５に対応した斜視図である。 第２実施形態に係るシートバックフレームの一部を示す側面図である。 別体パネルがパネル本体に対してシートバックの後方側へ相対変位した状態を示す図１７に対応した側面図である。 第３実施形態に係るシートバックフレームの一部を示す側面図である。 別体パネルがパネル本体に対してシートバックの後方側へ相対変位した状態を示す図１９に対応した側面図である。 第３実施形態において別体パネルに設けられるヒンジの一例を示す側面図である。 図２１に示されるヒンジにおいて別体パネルが屈曲した状態を示す側面図である。 第３実施形態において別体パネルに設けられるヒンジの他の例を示す側面図である。 図２３に示されるヒンジにおいて別体パネルが屈曲した状態を示す側面図である。 第４実施形態に係るシートバックフレームの一部を示す図３に対応した斜視図である。 第４実施形態に係るシートバックフレームの一部を示す側面図であり、別体パネルがパネル本体に対してシートバックの後方側へ相対変位した状態を示す図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図１４を参照して本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＵＰは、車両用シート１０が搭載された車両の前方及び上方をそれぞれ示している。また、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の乗員である着座者Ｐが着座するシートクッション１２と、着座者Ｐの背凭れとなるシートバック１４とを備えている。この車両用シート１０は、車両の２列目又は３列目のシートであり、一例として３人掛けのシートである。この車両用シート１０のシートバック１４は、一例として６：４の分割可倒式であり、シートバック１４の車両後方には、荷室ＬＲが設けられている。なお、各図中に適宜記載された矢印ＢＦＲ、ＢＬＨ及びＢＵＰは、シートバック１４の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、シートバック１４に対する方向を示すものとする。

図２に示されるように、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム１８は、左側フレーム１８Ｌと右側フレーム１８Ｒとに分割されている。本実施形態では、一例として右側フレーム１８Ｒの方が左側フレーム１８Ｌよりも左右方向の寸法が大きく設定されている。左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒに対して前方側にはそれぞれ、クッション材である図示しないシートバックパッドが取り付けられており、左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒと各シートバックパッドとがそれぞれシートバック表皮２０（図１参照）によって覆われている。

左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒはそれぞれ、図示しないヒンジを介して車体の床部に回転可能に連結されている。左側フレーム１８Ｌの上部の左端部及び右側フレーム１８Ｒの上部の右端部には、それぞれ図示しないロック機構が取り付けられる。これらのロック機構が車体に設けられたラッチと係合することにより、左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒが通常使用位置（図１参照）に保持される。また、上記各ロック機構のロックが解除されることにより、左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒがシートクッション１２の上方に重なる前倒し位置へと前倒し可能となる。左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒが通常使用位置に位置する状態では、シートバック１４の前後左右上下の方向と車両の前後左右上下の方向とが略一致する。

左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒはそれぞれ、前後方向視で枠状をなすフレーム本体２２と、フレーム本体２２に対して後方側に配置され、フレーム本体２２に固定されたシートバックパネル３６と、を備えている。左側フレーム１８Ｌのフレーム本体２２は、互いに左右方向に間隔をあけて上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム２４と、左右のサイドフレーム２４の上端部を左右方向に繋いだアッパフレーム２６と、左右のサイドフレーム２４の下端部を左右方向に繋いだロアフレーム２８とを有している。左側フレーム１８Ｌのアッパフレーム２６の左右方向中間部には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット３２が固定されている。

右側フレーム１８Ｒのフレーム本体２２は、互いに左右方向に間隔をあけて上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム２４と、左右のサイドフレーム２４の上端部を左右方向に繋いだアッパフレーム２６と、左右のサイドフレーム２４の下端部を左右方向に繋いだロアフレーム２８と、アッパフレーム２６の左右方向中間部とロアフレーム２８の左右方向中間部とを上下方向に繋いだセンタフレーム３０とを有している。右側フレーム１８Ｒのアッパフレーム２６の右側部分と左側部分とには、それぞれ左右一対のヘッドレストサポートブラケット３２が固定されている。サイドフレーム２４、アッパフレーム２６、ロアフレーム２８、センタフレーム３０及びヘッドレストサポートブラケット３２は、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。

図１に示されるように、右側フレーム１８Ｒのアッパフレーム２６の右側部分に固定された左右のヘッドレストサポートブラケット３２には、３人掛けの車両用シート１０において右側に着座する着座者Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１６がヘッドレストサポート３４を介して連結される。また、右側フレーム１８Ｒのアッパフレーム２６の左側部分に固定された左右のヘッドレストサポートブラケット３２には、３人掛けの車両用シート１０において中央に着座する着座者（図示省略）の頭部を支持するヘッドレスト１６がヘッドレストサポート３４を介して連結される。また、左側フレーム１８Ｌのアッパフレーム２６に固定された左右のヘッドレストサポートブラケット３２には、３人掛けの車両用シート１０において左端に着座する着座者（図示省略）の頭部を支持するヘッドレスト１６がヘッドレストサポート３４を介して連結される。

左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒのシートバックパネル３６は、パネル本体３８と、別体パネル４２とを有している。パネル本体３８は、フレーム本体２２と共に左側フレーム１８Ｌ及び右側フレーム１８Ｒの本体部１９（シートバックフレーム１８の本体部１９）を構成している。パネル本体３８及び別体パネル４２は、例えば金属製、樹脂製又はダンボールプラスチック製の板材によって構成されており、前後方向を板厚方向として配置されている。右側フレーム１８Ｒのパネル本体３８には、３人掛けの車両用シート１０において右側に着座する着座者Ｐの背中Ｂと対向する箇所に開口４０が形成されている。左側フレーム１８Ｌのパネル本体３８には、３人掛けの車両用シート１０において左側に着座する着座者の背中Ｂと対向する箇所に開口４０が形成されている。各開口４０はそれぞれ、別体パネル４２によって閉塞されている。

なお、左側フレーム１８Ｌのシートバックパネル３６と右側フレーム１８Ｒのシートバックパネル３６とは、別体パネル４２の周辺の構成が基本的に同様の構成とされているため、以下、図３～図８を参照して主に右側のシートバックパネル３６について説明する。

図３～図６に示されるように、パネル本体３８に形成された開口４０は、前後方向視で上下方向を長手とする長尺矩形状をなしている。この開口４０は、着座者Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１６の真下に配置されており、着座者Ｐの背中Ｂの真後ろに配置される。この着座者Ｐは、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミーと同等の体格を有している。開口４０の左右方向の寸法は、例えば着座者Ｐの左右の肩甲骨の上角間の寸法と同等に設定されている。開口４０の上下方向の寸法は、例えば着座者Ｐの第１胸椎から第１２胸椎までの寸法と同等に設定される。この開口４０は、着座者Ｐの第１胸椎から第１２胸椎までの高さの範囲において、着座者Ｐの左右の肩甲骨の上角間の寸法と同等の幅で、着座者Ｐの背中Ｂに対して車両後方側から対向する。

別体パネル４２は、前後方向視で開口４０と同様の長尺矩形状をなしており、開口４０の内側に嵌合している。この別体パネル４２は、シートバックパネル３６において、車両の後面衝突時に着座者Ｐの背中からの荷重が最初に入力される領域に配置されている。別体パネル４２の外周部には、開口４０の縁部に対して後方側から当接したフランジ部４４が形成されている。このフランジ部４４は、パネル本体３８に対する別体パネル４２の前方側への相対変位を規制している。このフランジ部４４は、本発明における「当接部」に相当する。

別体パネル４２の下端部（一端部）の左右両端部には、それぞれブラケット４６が固定されている。これら左右のブラケット４６に対応してロアフレーム２８には、左右のブラケット４８が固定されている。左右のブラケット４８の上端部は、左右のブラケット４６に対して左右方向の外側から対向している。これらのブラケット４６、４８には、左右方向を軸線方向とするシャフト５４が貫通している。これにより、別体パネル４２の下端部は、パネル本体３８に対してシャフト５４回りに回転可能に連結されている。なお、シャフト５４の代わりにリベット等を用いてもよい。なお、ブラケット４８がパネル本体３８に固定される構成にしてもよい。

別体パネル４２の上端部（他端部）の左右両端部には、それぞれブラケット５０が固定されている。これら左右のブラケット５０に対応してパネル本体３８には、左右のブラケット５２が固定されている。これらのブラケット５２は、ブラケット５０に対して左右方向の外側から対向している。ブラケット５２とブラケット５０との間には、それぞれ弾性部材である引張りコイルスプリング５６が架け渡されている。これにより、別体パネル４２の上端部は、パネル本体３８に対して左右の引張りコイルスプリング５６を介して連結されている。なお、弾性部材は引張りコイルスプリング５６に限らず、他の種類のばねやゴムであってもよい。

上記構成の車両用シート１０では、通常時には別体パネル４２が左右の引張りコイルスプリング５６によって図１～図５及び図７に示される通常位置に保持されている。この状態では、パネル本体３８の開口４０に別体パネル４２が嵌合することで、開口４０が閉塞されている。

車両の後面衝突時には、車両後方側へ慣性移動しようとする着座者Ｐの背中Ｂからの荷重が別体パネル４２に入力される。これにより、図６及び図８に示されるように、別体パネル４２がパネル本体３８に対して後方側へ相対変位するように構成されている。具体的には、車両の後面衝突時に着座者Ｐの背中Ｂからの荷重が別体パネル４２に加わると、別体パネル４２の上端部をパネル本体３８に対して連結した左右の引張りコイルスプリング５６が引張り方向に弾性変形する。これにより、別体パネル４２の下端部に設けられたシャフト５４を回転中心として別体パネル４２がパネル本体３８に対して後方側へ相対変位するように構成されている。また、上記の荷重が別体パネル４２に加わらなくなると、左右の引張りコイルスプリング５６が弾性復帰する。これにより、別体パネル４２が元の通常位置に復帰されるように構成されている。なお、上記の後面衝突は、例えば中国車両安全基準（ＣＮＣＡＰ）が規定する後突頚部障害保護試験の後面衝突と同様の衝突である。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、車両用シート１０のシートバック１４の背部に、シートバックフレーム１８の本体部１９の一部を構成するシートバックパネル３６が配置されている。このシートバックパネル３６のパネル本体３８には、着座者Ｐの背中Ｂと対向する箇所に開口４０が形成されている。この開口４０は、本体部１９に取り付けられた別体パネル４２によって閉塞されている。この別体パネル４２は、車両の後面衝突時に着座者Ｐの背中Ｂから荷重を受けてパネル本体３８に対して後方側へ相対変位する。これにより、着座者Ｐの背中Ｂのシートバック１４への入り込み量を増加させることができる。その結果、着座者Ｐの頭部Ｈがヘッドレスト１６に支持されるタイミングが早くなる（所謂コンタクトタイムが短くなる）ので、着座者Ｐの鞭打ち症の発生抑制に寄与する。

上記の効果について図９に示される比較例を参照して補足する。この比較例では、シートバックパネル３６がパネル本体３８と別体パネル４２とに分割されていないため、車両の後面衝突時には、着座者Ｐの背中Ｂがシートバックに入り込み難くなり、着座者Ｐの頭部Ｈがヘッドレスト１６に支持されるタイミングが遅くなる。これに対し、本実施形態では、図１０に示されるように、別体パネル４２が着座者Ｐの背中Ｂに押されて後方側へ変位することにより、着座者Ｐの背中Ｂのシートバック１４への入り込みが促進され、着座者Ｐの頭部Ｈが早期にヘッドレスト１６に支持される。

また、本実施形態では、別体パネル４２の外周部に設けられたフランジ部４４がパネル本体３８の開口４０の縁部に対して後方側から当接する。これにより、シートバック１４が通常使用位置に位置する場合に、別体パネル４２がパネル本体３８に対してシートバック１４の前方側に不用意に脱落することを防止できる。また、シートバック１４が通常使用位置に位置する状態で車両が前面衝突をすると、荷室ＬＲに置かれた荷物がシートバック１４に対して後方側から衝突する場合があるが、そのような場合でも、別体パネル４２がパネル本体３８に対してシートバック１４の前方側に不用意に脱落することを防止できる。

また、本実施形態では、車両の後面衝突時に着座者Ｐの背中Ｂからの荷重が別体パネル４２に加わると、別体パネル４２の上端部を本体部１９に対して連結した左右の引張りコイルスプリング５６が弾性変形する。これにより、別体パネル４２の下端部に設けられたシャフト５４を回転中心として別体パネル４２が本体部１９に対して後方側へ相対変位する。また、上記の荷重が別体パネル４２に加わらなくなると、左右の引張りコイルスプリング５６が弾性復帰する。これにより、別体パネル４２を元の通常位置に戻すことができるので、シートバック１４の修理が不要である。

なお、上記第１実施形態では、別体パネル４２の下端部が本体部１９に対して回転可能に連結され、別体パネル４２の上端部が本体部１９に対して引張りコイルスプリング５６（弾性部材）を介して連結されたが、これに限るものではない。別体パネル４２の上端部、左端部又は右端部が本体部１９に対して回転可能に連結され、別体パネル４２の下端部、右端部又は左端部が本体部１９に対して弾性部材を介して連結された構成にしてもよい。

また、上記実施形態において、チャイルドシートのトップテザーを係止するテザーアンカ（テザーワイヤ）をシートバックフレーム１８に設ける場合、別体パネル４２より下方側にテザーアンカを設けることが好ましい。

また、上記実施形態では、別体パネル４２の外周部に設けられたフランジ部４４（当接部）がパネル本体３８の開口４０の縁部に対して後方側から当接する構成にしたが、これに限るものではない。例えば図１１及び図１２に示される第１変形例や、図１３及び図１４に示される第２変形例のように構成してもよい。

第１変形例では、別体パネル４２の左右両端部に上下一対の引掛爪６０が設けられている。これらの引掛爪６０は、本発明の「当接部」に相当するものであり、パネル本体３８の後面側（背面側）で別体パネル４２から左右方向の外側へ延びている。各引掛爪６０の先端部は前方側へ屈曲しており、パネル本体３８に形成された貫通孔６２に挿入されている。これにより、後方側から別体パネル４２に加わる荷重に対して別体パネル４２をパネル本体３８に強固に保持させることができる。

第２変形例では、別体パネル４２の上端部及び左右両端部に断面Ｌ字状の引掛フランジ部６４が設けられている。これらの引掛フランジ部６４は、本発明の「当接部」に相当するものである。これらの引掛フランジ部６４に対応してパネル本体３８の開口４０の縁部には、後方側へ屈曲した屈曲部６６が設けられている。これらの屈曲部６６に各引掛フランジ部６４が引っ掛けられている。これにより、後方側から別体パネル４２に加わる荷重に対して別体パネル４２をパネル本体３８に強固に保持させることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図１５及び図１６には、本発明の第２実施形態に係るシートバックフレーム１８の一部が斜視図にて示されている。また、図１７及び図１８には、第２実施形態に係るシートバックフレーム１８の一部が側面図にて示されている。この実施形態では、別体パネル４２の下端部に固定された左右のブラケット４６と、パネル本体３８に固定された左右のブラケット４８との間に、それぞれ弾性部材である引張りコイルスプリング５６が架け渡されている。これにより、別体パネル４２の上端部及び下端部がそれぞれパネル本体３８に対して左右の引張りコイルスプリング５６を介して連結されている。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、通常時には別体パネル４２が各引張りコイルスプリング５６によって図１５及び図１７に示される通常位置に保持されている。車両の後面衝突時には、着座者Ｐの背中Ｂからの荷重が別体パネル４２に加わることにより、別体パネル４２をパネル本体３８に連結した各引張りコイルスプリング５６が引張り方向に弾性変形する。これにより、別体パネル４２がパネル本体３８に対して後方側へ相対変位する。また、上記の荷重が別体パネル４２に加わらなくなると、各引張りコイルスプリング５６が弾性復帰する。これにより、別体パネル４２を元の通常位置に戻すことができる。この実施形態においても第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。

＜第３の実施形態＞
図１９及び図２０には、本発明の第３実施形態に係るシートバックフレーム１８の一部が側面図にて示されている。この実施形態では、別体パネル４２の上端部（一端部）がシャフト５４を介してパネル本体３８に回転可能に連結されている。別体パネル４２の下端部（他端部）には、左右方向の外側に突出したピン６８が設けられており、当該ピン６８がパネル本体３８に形成された長孔７０に挿入されている。この長孔７０は、上下方向を長手方向としており、別体パネル４２の下端部はパネル本体３８に対して上下方向に相対変位可能に連結されている。別体パネル４２の上下方向中間部には、ヒンジ部７２が設けられている。このヒンジ部７２は左右方向に延在している。このヒンジ部７２は、図２１及び図２２に示されるようなヒンジ軸７４を有するものでもよいし、図２３及び図２４に示されるようなインテグラルヒンジであってもよい。このヒンジ部７２において別体パネル４２は屈曲可能とされている（図２０、図２２及び図２４参照）。

つまり、この実施形態では、別体パネル４２は、別体パネル４２を屈曲させるヒンジ部７２を有すると共に、ヒンジ部７２と直交する方向の一端部（上端部）がパネル本体３８に対して回転可能に連結され、ヒンジ部７２と直交する方向の他端部（下端部）がパネル本体３８に対して上記一端部側（上方側）へ相対変位可能に連結されている。別体パネル４２は、例えば下端部が図示しない付勢部材によって下方側へ付勢されている。これにより、別体パネル４２は、通常時には図１９に示される通常位置に保持されている。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、車両の後面衝突時に着座者Ｐの背中Ｂからの荷重が別体パネル４２に加わると、ヒンジ部７２において別体パネル４２が屈曲する。この際には、別体パネル４２の上端部がパネル本体３８に対してシャフト５４回りに回転し、別体パネル４２の下端部がパネル本体３８に対して上方側へ相対変位する。これにより、別体パネル４２をパネル本体３８に対して後方側へ相対変位させることができる。また、上記の荷重が別体パネル４２に加わらなくなった際には、図示しない付勢部材の付勢力によって別体パネル４２を元の通常位置に戻すことができる。この実施形態においても第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。なお、別体パネル４２に設けられるヒンジ部７２は、左右方向に延在するものに限らず、上下方向に延在するものでもよい。

＜第４の実施形態＞
図２５には、本発明の第４実施形態に係るシートバックフレーム１８の一部が斜視図にて示されており、図２６には、このシートバックフレーム１８の一部が側面図にて示されている。この実施形態では、別体パネル４２は、上側部４２Ｕ（一側部）と下側部４２Ｌ（他側部）とに上下に二分割されている。上側部４２Ｕの上端部に固定された左右のブラケット５０と、パネル本体３８に固定された左右のブラケット５２とには、左右方向を軸線方向とするシャフト５４が貫通している。これにより、上側部４２Ｕの上端部は、パネル本体３８に対してシャフト５４回りに回転可能に連結されている。上側部４２Ｕと下側部４２Ｌとの間には、左右一対の引張りコイルスプリング５６（弾性部材）が架け渡されている。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、通常時には別体パネル４２の上側部４２Ｕ及び下側部４２Ｌが左右の引張りコイルスプリング５６によって図２５に示される通常位置に保持されている。車両の後面衝突時には、着座者Ｐの背中Ｂからの荷重が別体パネル４２に加わることにより、上側部４２Ｕと下側部４２Ｌとを連結した左右の引張りコイルスプリング５６が引張り方向に弾性変形する。これにより、上側部４２Ｕの上端部（下側部４２Ｌとは反対側の端部）に設けられたシャフト５４を中心として上側部４２Ｕがパネル本体３８に対して回転すると共に、下側部４２Ｌの下端部（上側部４２Ｕとは反対側の端部）に設けられたシャフト５４を中心として下側部４２Ｌがパネル本体３８に対して回転する。これにより、別体パネル４２をパネル本体３８に対して後方側へ相対変位させることができる。また、上記の荷重が別体パネル４２に加わらなくなると、左右の引張りコイルスプリング５６が弾性復帰する。これにより、上側部４２Ｕ及び下側部４２Ｌを元の通常位置に戻すことができる。この実施形態においても第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。なお、別体パネル４２が上下に二分割される構成に限らず、左右に二分割される構成にしてもよい。

以上、幾つかの実施形態及び変形例を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を変更しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態や上記各変形例に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ シートバックフレーム
１９ 本体部
２２ フレーム本体
３６ シートバックパネル
３８ パネル本体
４０ 開口
４２ 別体パネル
４２Ｕ 上側部（一側部）
４２Ｌ 下側部（他側部）
４４ フランジ部（当接部）
５６ 引張りコイルスプリング（弾性部材）
６０ 引掛爪（当接部）
６４ 引掛フランジ部（当接部）
７２ ヒンジ部

Claims (8)

1. 車両用シートのシートバックの背部に配置され、シートバックフレームの本体部の一部を構成すると共に、着座者の背中と対向する箇所に開口が形成されたパネル本体と、
   前記本体部に取り付けられて前記開口を閉塞し、車両の後面衝突時に前記背中から荷重を受けて前記パネル本体に対して前記シートバックの後方側へ相対変位する別体パネルと、
   を備えたシートバックパネル。
2. 前記別体パネルは、前記開口の縁部に対して前記シートバックの後方側から当接する当接部を有する請求項１に記載のシートバックパネル。
3. 前記別体パネルは、前記本体部に対して弾性部材を介して連結されている請求項１又は請求項２に記載のシートバックパネル。
4. 前記別体パネルの一端部は、前記本体部に対して回転可能に連結され、前記別体パネルの他端部は、前記本体部に対して弾性部材を介して連結されている請求項１又は請求項２に記載のシートバックパネル。
5. 前記別体パネルは、前記別体パネルを屈曲させるヒンジ部を有すると共に、前記ヒンジ部と直交する方向の一端部が前記本体部に対して回転可能に連結され、前記ヒンジ部と直交する方向の他端部が前記本体部に対して前記一端部側へ相対変位可能に連結されている請求項１又は請求項２に記載のシートバックパネル。
6. 前記別体パネルは、一側部と他側部とに二分割され、前記一側部における前記他側部とは反対側の端部が前記本体部に対して回転可能に連結され、前記他側部における前記一側部とは反対側の端部が前記本体部に対して回転可能に連結され、前記一側部と前記他側部とが弾性部材を介して連結されている請求項１又は請求項２に記載のシートバックパネル。
7. 車両用シートのシートバックに設けられ、前記シートバックの前後方向視で枠状をなすフレーム本体と、
   前記フレーム本体に対して前記シートバックの後方側に配置され、前記フレーム本体に前記パネル本体が固定されて前記本体部が構成された請求項１又は請求項２に記載のシートバックパネルと、
   を備えたシートバックフレーム。
8. 着座者が着座するシートクッションと、
   請求項７に記載のシートバックフレームによって骨格が構成され、前記着座者の背凭れとなるシートバックと、
   を備えた車両用シート。