CN105270219B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，在该车辆座椅(1)中，后管(5D)的端部被分别装配到衬套(5H1、5H2)，该衬套(5H1、5H2)具有中空圆筒的形状并且被附接到座垫(3)的侧框架(11)。该后管(5D)包括中空圆筒本体部分(5D1)和装配部分(5D2、5D3)，其中该本体部分(5D1)具有比衬套(5H1、5H2)的内径大的外径，并且该装配部分(5D2、5D3)被形成在本体部分(5D1)的轴向方向上的端部处并且被装配到衬套(5H1、5H2)。该后管(5D)的装配部分(5D2、5D3)每个均以具有减小的外径的中空圆筒形状形成并且被分别装配到衬套(5H1、5H2)的中空圆筒中。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。具体地，本发明涉及一种车辆座椅，在该车辆座椅中，管被装配到衬套，该衬套具有中空圆筒的形状并且被附接到座椅框架。
背景技术
已知一种管状钢管被桥接在座垫的侧框架之间的构造(日本专利申请公开No.2013-121772(JP2013-121772A))。例如，当在联接部件诸如支腿或升降器连杆将被附接的部分处将管配合地联接到侧框架时，以如下方式将管附接到侧框架。也就是，事先经由中空圆筒衬套等将联接部件附接到侧框架以形成组件，然后，将管装配到处于已装配状态的衬套中。因此，通过事先将联接部件附接到侧框架所获得的组件能够被转移至将管附接到所述组件的座椅组装过程。
发明内容
然而，利用上文描述的技术，由于管被装配到中空圆筒衬套中，所以管的尺寸受到限制，使得管的外径应被容纳在衬套的内径中。由于通常使用具有固定尺寸的标准化衬套，所以不可能通过增加管的外径来提高强度。本发明的目的是使得具有不同尺寸的管能够被附接到被附接到侧框架的衬套。
本发明的一个方面是一种车辆座椅，在该车辆座椅中，管被装配到衬套，该衬套具有中空圆筒的形状并且被附接到座椅框架。该管包括本体部分和装配部分，其中该本体部分具有与衬套的装配直径不同的装配直径，并且该装配部分被形成在该本体部分的轴向方向上的端部处并且装配到衬套的内周或外周，其中，该装配部分以被装配到衬套的内周或外周的直径减小或直径增大的中空圆筒形状形成。
在本文中，在管被装配到衬套的外周的构造的情况下，“装配直径”表示衬套的“外径”和管的“内径”，而在管装配到衬套的内周(到中空圆筒中)的构造的情况下，“装配直径”表示衬套的“内径”和管的“外径”。
根据该方面，能够将具有不同尺寸的管附接到被附接到侧框架的衬套。也就是，即使管的本体部分以具有与衬套的装配直径不同的装配直径的形状形成，由于被配合地联接到衬套的管的装配部分以能够被装配到衬套的内周或外周的直径减小或直径增大的形状形成，所以具有不同尺寸的管可以被附接到衬套。
在上文描述的方面中，管的本体部分可以以具有比衬套的装配直径大的装配直径的形状形成，并且管的装配部分可以具有被装配到衬套的内周或外周的直径减小的中空圆筒形状。
利用该构造，具有高结构强度的管能够被附接到衬套，该衬套被附接到侧框架。也就是，管的本体部分以具有比衬套的装配直径大的装配直径的形状形成。因此，即使被配合地联接到衬套的管的装配部分具有能够被装配到衬套的内周或外周的直径减小的形状，管也在从衬套连接的本体部分处能够呈现高结构强度的状态下被附接到衬套。
在上文描述的构造中，管的装配部分可以被装配到衬套的中空圆筒中，并且管的本体部分可以以具有比衬套的内径大的外径的中空圆筒形状形成。
利用该构造，即使管的装配部分被装配到衬套的中空圆筒中，由于管的本体部分以具有比衬套的内径大的外径的形状形成，所以管也能够被构造成具有高结构强度。
在上文描述的构造中，用于座椅升降器的多个升降器连杆被可旋转地联接到座垫的侧框架并且被可旋转地联接到地板上的基座，升降器连杆包括驱动连杆，该驱动连杆被构造成接收旋转驱动力的传递以便驱动其它的升降器连杆，其中，衬套可以被构造成为将驱动连杆联接到侧框架以便能够相对于侧框架旋转的联接轴。衬套可以被一体地联结到驱动连杆，并且被可旋转地联接到侧框架。管的装配部分可以在轴向方向上被插入到衬套的中空圆筒中的驱动连杆的联接位置，并且装配部分的装配区域的两个端部可以被焊接到衬套。
利用该构造，通过将管的装配部分插入衬套的与驱动连杆的联接区域中并且将装配部分一体地联结到衬套，当大载荷被输入到车辆座椅时大载荷所施加到的这样的区域的结构强度能够提高，使得车辆座椅的姿势能够被牢固地保持。
在上文描述的构造中，在侧框架介于该驱动连杆与驱动力传递构件之间的情况下，驱动连杆可以经由衬套被一体地联结到驱动力传递构件。管的装配部分可以在轴向方向上被插入到通过在衬套的中空圆筒中的驱动连杆的联接位置和驱动力传递构件的联接位置的位置，并且装配部分的装配区域的两个端部可以被焊接到衬套。
利用该构造，通过将管的装配部分插入到衬套的与驱动连杆和驱动力传递构件的联接区域中并且将装配部分一体地联结到衬套，当大载荷被输入到车辆座椅时扭转载荷相对于驱动连杆并且相对于驱动力传递构件被施加到衬套的这样的区域的结构强度能够提高，使得车辆座椅的姿势能够被牢固地保持。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：
图1是示出第一实施例的车辆座椅的示意构造的透视图；
图2是如从车辆的内侧后方观察到的座垫框架的透视图；
图3是座垫框架的平面图；
图4是座垫框架的主要部分的分解透视图；
图5是沿着图3的线V-V截取的截面图；并且
图6是沿着图3的线VI-VI截取的截面图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述执行本发明的方式。
首先，将参照图1至图6描述第一实施例的车辆座椅1的构造。如图1所示，车辆座椅1被构造成汽车的左侧前座椅，并且包括充当就坐乘员的靠背的座椅靠背2和充当就坐部分的座垫3。车辆座椅1是所谓的“电动座椅”，使得座椅靠背2的靠背角度和座垫3的就坐位置能够通过操作对应的开关(未示出)而被电动地调节。
具体地，在座椅靠背2的左右两侧上的下端部分别经由电动的倾角调节器(未示出)被联接到座垫3的左右两侧上的后端部。利用该构造，座椅靠背2的靠背角度通常由倾角调节器固定地保持，同时通过操作开关(未示出)以电动地操作倾角调节器能够在车辆前后方向上调节座椅靠背2靠背角度。座垫3经由一对左右电动滑轨4被联结到车辆的底板。利用该构造，座垫3在车辆前后方向上的就坐位置通常由滑轨4固定地保持，同时通过操作开关(未示出)以电动地操作滑轨4能够调节所述就坐位置。
电动操作座椅升降器5被设置在座垫3与滑轨4之间。利用该构造，座垫3的高度位置通常由座椅升降器5固定地保持，同时通过操作开关(未示出)以电动地操作座椅升降器5能够调节所述高度位置。此外，电动操作倾斜机构6被设置在座垫3的前部处。利用该构造，座垫3的支撑就坐乘员的大腿区域的前部的支撑角度通常由倾斜机构6固定地保持，同时通过操作开关(未示出)以电动地操作倾斜机构6能够在高度方向上调节所述支撑角度。
如上所述，车辆座椅1使得能够实现8个方向或8种调整操作，即，座椅靠背2的靠背角度的调整操作(前后两个方向)，座垫3的就坐位置的调整操作(前后两个方向和上下两个方向)，和座垫3的前部的支撑角度的调整操作(上下两个方向)。这些调整操作通过操作如下开关来电动地执行，该开关例如被设置在座垫3的在车辆宽度方向上的外侧(在面对图1的纸面时的右侧)上的侧部的预定位置处。
如图1和图2中所示，座椅升降器5包括一对左、右前连杆5A1和5A2和一对左、右后连杆5B1和5B2，所述一对左、右前连杆5A1和5A2和一对左、右后连杆5B1和5B2被可旋转地联接到座垫3的侧框架11并且被可旋转地联接到底板上的滑轨4。在本文中，侧框架11各自例示本发明的“座椅框架”，而前连杆5A1和5A2以及后连杆5B1和5B2各自例示本发明的“升降器连杆”。座椅升降器5通过其前连杆5A1和5A2以及后连杆5B1和5B2形成一对左右四连杆机构，该四连杆机构能够通过连杆运动相对于底板上下提升座垫3。
如图1、图2和图4至图6所示，前连杆5A1和5A2以及后连杆5B1和5B2每个均具有上端部，该上端部经由分别具有中空圆筒的形状的钢衬套5G1和5G2、5H1和5H2中的对应的一个钢衬套被可旋转地联接到对应的侧框架11。具体地，在将衬套5G1和5G2在轴向方向上分别插入通过对应的侧框架11从而能够相对于所述对应的侧框架11旋转的同时，将前连杆5A1和5A2的上端部联接到对应的侧框架11的衬套5G1和5G2分别在轴向方向(座椅宽度方向)上被装配到前连杆5A1和5A2的上端部并且被一体地焊接到所述前连杆5A1和5A2的上端部。同样地，在将衬套5H1和5H2在轴向方向上分别插入通过对应的侧框架11以便能够相对于所述对应的侧框架11旋转的同时，将后连杆5B1和5B2的上端部联接到对应的侧框架11的衬套5H1和5H2分别在轴向方向(座椅宽度方向)上被装配到后连杆5B1和5B2的上端部并且被一体地焊接到所述后连杆5B1和5B2的上端部。
前连杆5A1和5A2的上端部经由管状钢前管5C被一体地联接到彼此，并且后连杆5B1和5B2的上端部经由管状钢后管5D被一体地联接到彼此。在本文中，前管5C和后管5D各自例示本发明的“管”。具体地，如图4和图5所示，前管5C在其两端处具有各自以直径减小的形状形成的装配部分5C2和5C3，并且直径减小的装配部分5C2和5C3被分别装配到将前连杆5A1和5A2的上端部联接到对应的侧框架11的衬套5G1和5G2的中空圆筒中并且被一体地焊接到所述中空圆筒。同样地，后管5D在其两端处具有各自以直径减小的形状形成的装配部分5D2和5D3，并且直径减小的装配部分5D2和5D3被分别装配到将后连杆5B1和5B2的上端部联接到对应的侧框架11的衬套5H1和5H2的中空圆筒并且被一体地焊接到所述中空圆筒。
利用该构造，前连杆5A1和5A2能够经由前管5C彼此一体地旋转，并且后连杆5B1和5B2能够经由后管5D彼此一体地旋转。这使得能够通过前管5C和后管5D展示的抗弯刚度和抗扭刚度从下侧强有力地支撑侧框架11。因此，为了使前管5C和后管5D展示这样的支撑刚度(抗弯刚度和抗扭刚度)，前管5C和后管5D的本体部分5C1和5D1的外部直径被设定为大于衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2的内径，从而确保前管5C和后管5D的高结构强度。
由于前管5C和后管5D的两个端部(装配部分5C2和5C3以及装配部分5D2和5D3)以能够被分别装配到衬套5G1和5G2的中空圆筒以及衬套5H1和5H2的中空圆筒中的直径减小的形状形成，所以前管5C和后管5D即使被构造成能够展示如上文所描述的高支撑钢度，也能够被联接到衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2同时被装配到衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2的中空圆筒。事先将前连杆5A1和5A2以及后连杆5B1和5B2经由衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2附接到对应的侧框架11以形成左右组件，然后，将前管5C和后管5D装配到衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2中以将左右组件彼此联接，从而制造单个组件。
在下文，将详细地描述座垫3的各部分的具体构造。如图1至图3所示，座垫3包括形成其骨架的金属座垫框架10，其中，座垫框架10以遵循座垫3的外周形状的矩形框架形状组装。具体地，座垫框架10包括一对左、右侧框架11和前面板12，该前面板12被桥接在侧框架11的前端部之间并且被构造成从下侧支撑就坐乘员的大腿区域，此外，管状钢前管5C和管状钢后管5D分别桥接在侧框架11的前部之间以及侧框架11的后部之间，使得座垫框架10在平面图中总体上以矩形框架形状被组装。虽然能够释放从就坐乘员接收的载荷的聚氨酯泡沫座垫衬垫(未示出)和覆盖座垫3的整个表面的布座垫套(未示出)被放置在座垫框架10的上侧上，但是将省略对其具体构造的描述。
侧框架11每个均具有被切割成在车辆前后方向上伸长的形状的单个挤压钢板的形式，并且侧框架11被布置成在座椅宽度方向上面对彼此。每个侧框架11具有如下形状，该侧框架11的上、下边缘部分朝着座椅外侧弯曲，使得抵抗弯曲和扭转的结构强度提高。
如同侧框架11，前面板12具有被切割成在座椅宽度方向上伸长的形状的单个挤压钢板的形式，并且前面板12被布置成面对座椅上侧。前面板12具有如下形状，该前面板12的前侧上的边缘部分和其左右两侧上的边缘部分朝着座椅下侧弯曲，以便提高抵抗弯曲和扭转的结构强度，进一步地以便防止上述边缘朝着乘员就坐的座椅上周侧和外周侧突出。
在前面板12的上表面的中部处，用于容纳气囊单元(未示出)的凹部12D以在座椅宽度方向上伸长的形状形成。气囊单元(未示出)被构造成防止乘员在发生车辆的前碰撞时朝着车辆前侧滑动。前面板12的左右两侧上的侧部分别经由从前面板12朝着座椅后侧延伸的细长倾斜面板12A轴联接到侧框架11的车辆前后方向的中间部分，以便能够绕旋转轴12B(销)在高度方向上旋转。
每个倾斜板12A具有被切割成在车辆前后方向上伸长的形状的单个挤压钢板的形式，并且倾斜板12A被布置在使得其表面与对应的侧框架11的内表面重叠的方向上。每个倾斜板12A具有如下形状，该倾斜板12A的上边缘部分朝着座椅外侧弯曲，使得抵抗弯曲和扭转的结构强度提高。每个倾斜板12A的弯曲的上边缘部分，即顶板部分，位于对应的侧框架11的朝着座椅外侧弯曲的上边缘部分正上方，并且从下侧被应用到前面板12的左右两侧上的边缘部分中的对应的一个边缘部分且被一体地铆接到所述对应的一个边缘部分。
倾斜面板12A的后端部经旋转轴12B(销)被可旋转地轴联接到侧框架11的中间部分。旋转轴12B彼此同轴地布置。利用该构造，前面板12能够绕旋转轴12B在高度方向上旋转。因此，倾斜机构6被形成为能够在高度方向上改变前面板12的支撑角度，以因此调整用于支撑就坐乘员的大腿区域的支撑角度。用于使前面板12在高度方向上旋转的向上倾斜和向下倾斜操作通过驱动驱动装置6A来执行，该驱动装置6A被设置在车辆外侧，即，在面对图1的纸面时的右侧上的侧框架11的内侧部分处。
接着，将描述座椅升降器5的构造。如图1至图6所示，座椅升降器5包括一对左、右前连杆5A1和5A2以及一对左、右后连杆5B1和5B2，所述一对左、右前连杆5A1和5A2以及一对左、右后连杆5B1和5B2介于座垫3的侧框架11与底板上的滑轨4之间。座椅升降器5进一步包括中空圆筒钢衬套5G1和5G2，所述衬套5G1和5G2将前连杆5A1和5A2的上端部联接到对应的侧框架11以便能够相对于所述对应的侧框架11旋转。座椅升降器5进一步包括中空圆筒钢衬套5H1和5H2，所述衬套5H1和5H2将后连杆5B1和5B2的上端部联接到对应的侧框架11以便能够相对于所述对应的侧框架11旋转。座椅升降器5进一步包括旋转轴5J1和5J2，所述旋转轴5J1和5J2将前连杆5A1和5A2的下端部联接到对应的滑轨4的上部以便能够相对于所述对应的滑轨4的上部旋转(参见图5)。座椅升降器5进一步包括旋转轴5K1和5K2，所述旋转轴5K1和5K2将后连杆5B1和5B2的下端部联接到对应的滑轨4的上部以便能够相对于所述对应的滑轨4的上部旋转(参见图6)。
座椅升降器5进一步包括管状钢前管5C，该管状钢前管5C将衬套5G1和5G2一体地联接到彼此，所述衬套5G1和5G2将前连杆5A1和5A2的上端部联接至对应的侧框架11(参见图5)。座椅升降器5进一步包括管状钢后管5D，该管状钢后管5D将衬套5H1和5H2一体地联接到彼此，所述衬套5H1和5H2将后连杆5B1和5B2的上端部联接至对应的侧框架11(参见图6)。座椅升降器5进一步包括齿轮连杆5E，该齿轮连杆5E被构造成经由衬套5H1将旋转驱动力或制动力传递至后连杆5B1。座椅升降器5进一步包括驱动装置5F，该驱动装置5F被构造成实现向齿轮连杆5E的动力传递以使齿轮连杆5E旋转或停止旋转。座椅升降器5进一步包括中空圆筒钢间隔件5L1和5L2，所述中空圆筒钢间隔件5L1和5L2被分别装配在前侧衬套5G1和5G2上以调节前连杆5A1和5A2相对于衬套5G1和5G2的装配位置(参见图5)。座椅升降器5进一步包括中空圆筒钢间隔件5M1和5M2，所述中空圆筒钢间隔件5M1和5M2被分别装配在后侧衬套5H1和5H2上以调节后连杆5B1和5B2相对于衬套5H1和5H2的装配位置。在本文中，齿轮连杆5E例证本发明的“驱动力传递构件”。
如图1、图2、图4和图5所示，在前连杆5A1和5A2中，布置在车辆外侧上的前连杆5A1相对于相同侧上的侧框架11被布置在座椅外侧上的位置处，而布置车辆内侧上的前连杆5A2相对于相同侧上的侧框架11被布置在座椅内侧上的位置处。具体地，如图5所示，对于布置在车辆外侧上的前连杆5A1，该前连杆5A1的上端部被装配在从座椅内侧朝着座椅外侧插入通过侧框架11的衬套5G1的座椅外侧上的端部上并且被一体地焊接到所述端部。衬套5G1在其轴向方向上的中间部分处形成有凸缘部分5G1a，该凸缘部分5G1a的外周边部分以环形突出，并且将衬套5G1从座椅内侧在侧框架11中插入到凸缘部分5G1a抵靠侧框架11的座椅内侧上的侧表面的位置。间隔件5L1被装配在衬套5G1的从侧框架11朝着座椅外侧突出的部分上，使得前连杆5A1的上端部在朝着座椅外侧与侧框架11隔开间隔件5L1的尺寸的位置处被装配到衬套5G1并且被一体地焊接到该衬套5G1。利用该构造，前连杆5A1和衬套5G1被一体地联结到彼此并且被附接到侧框架11，并且在座椅宽度方向上没有反冲且没有脱落的可能性。
另一方面，对于布置在车辆内侧上的前连杆5A2，其上端部从座椅内侧被装配到衬套5G2，在前连杆5A2的上端部抵靠侧框架11的座椅内侧上的侧表面的位置处被从座椅外侧朝着座椅内侧插入通过侧框架11。衬套5G2在座椅外侧上的端部处形成有凸缘部分5G2a，该凸缘部分5G2a的外周边部分以环形突出，并且被从座椅外侧插入到侧框架11中到凸缘部分5G2a抵靠在侧框架11的座椅外侧上的侧表面的位置。前连杆5A2的上端部以及因此间隔件5L2被装配在衬套5G2的从侧框架11朝着座椅内侧突出的部分上。然后，将前连杆5A2和间隔件5L2一体地焊接到彼此，此外，将间隔件5L2和衬套5G2的外周边部分一体地焊接到彼此，使得衬套5G2和前连杆5A2的上端部一体地联结到彼此。利用该构造，前连杆5A2和衬套5G2被一体地联结到彼此并且被附接到侧框架11，并且在座椅宽度方向上没有反冲且没有脱落的可能性。
如图1、图2、图4和图6所示，在后连杆5B1和5B2中，布置在车辆外侧上的后连杆5B1相对于相同侧上的侧框架11被布置在座椅外侧上的位置处，而布置车辆内侧上的后连杆5B2相对于相同侧上的侧框架11被布置在座椅内侧上的位置处。具体地，如图6所示，对于布置在车辆外侧上的后连杆5B1，该后连杆5B1的上端部被装配在被从座椅外侧朝着座椅内侧插入通过侧框架11的衬套5H1的座椅外侧上的端部上并且被一体地焊接到所述端部。衬套5H1在其轴向方向上的中间部分处形成有凸缘部分5H1a，该凸缘部分5H1a的外周边部分以环形突出，并且被从座椅外侧在侧框架11中插入到凸缘部分5H1a抵靠在侧框架11的座椅外侧上的侧表面的位置。间隔件5M1被装配在衬套5H1的从侧框架11朝着座椅外侧突出的部分上，使得后连杆5B1的上端部在朝着座椅外侧与侧框架11隔开间隔件5M1的尺寸的位置处被装配到衬套5H1并且被一体地焊接到该衬套5H1。
此外，齿轮连杆5E被装配在衬套5H1的从侧框架11朝着座椅内侧突出的部分上并且被一体地焊接到该部分。在将与上文描述的间隔件5M1不同的间隔件5M1装配在突起部上之后，将齿轮连杆5E装配在衬套5H1的突起部上，使得齿轮连杆5E在朝着座椅内侧与侧框架11隔开间隔件5M1的尺寸的位置处被装配到衬套5H1并且被一体地焊接到衬套5H1。利用该构造，后连杆5B1、衬套5H1和齿轮连杆5E被一体地联结到彼此并且被附接到侧框架11，并且在座椅宽度方向上没有反冲且没有脱落的可能性。
另一方面，对于布置在车辆内侧上的后连杆5B2，后连杆5B2的上端部被装配在被从座椅外侧朝座椅内侧插入通过侧框架11的衬套5H2的座椅内侧上的端部上并且被一体地焊接到所述端部。衬套5H2在座椅外侧上的端部处形成有凸缘部分5H2a，该凸缘部分5H2a的外周边部分以环形突出，并且被从座椅外侧在侧框架11中插入到凸缘部分5H2a抵靠在侧框架11的座椅外侧上的侧表面的位置。间隔件5M2被装配在衬套5H2的从侧框架11朝着座椅内侧突出的部分上，使得后连杆5B2的上端部在朝座椅内侧与侧框架11隔开间隔件5M2的尺寸的位置处被装配到衬套5H2并且被一体地焊接到该衬套5H2。利用该构造，后连杆5B2和衬套5H2被一体地联结到彼此并且被附接到侧框架11，并且在座椅宽度方向上没有反冲且没有脱落的可能性。
以如下的方式，前管5C和后管5D被分别装配且联接到前侧衬套5G1和5G2以及后侧衬套5H1和5H2，所述前侧衬套5G1和5G2以及后侧衬套5H1和5H2被附接到侧框架11，如图1至图4所示，如上文所描述的。如图5所示，在前管5C中，形成前管5C的主体形状的本体部分5C1以具有比衬套5G1和5G2的内径(装配直径)大的外径(装配直径)的中空圆筒形状形成。然而，前管5C在本体部分5C1的轴向方向上的两端处具有通过模锻形成的直径减小的装配部分5C2和5C3。装配部分5C2和5C3每个均以能够被装配到对应的衬套5G1、5G2的中空圆筒中的直径减小的中空圆筒形状形成。前管5C的装配部分5C2和5C3从座椅内侧被装配到对应的衬套5G1和5G2的中空圆筒中，并且在该状态下，装配的整个周缘部被焊接在一起，使得前管5C被牢固地且一体地联结到衬套5G1和5G2。
同样地，如图6所示，在后管5D中，形成后管5D的主体形状的本体部分5D1以具有比衬套5H1和5H2的内径(装配直径)大的外径(装配直径)的中空圆筒形状形成。然而，后管5D在本体部分5D1的轴向方向上的两端处还具有通过模锻形成的直径减小装配部分5D2和5D3。装配部分5D2和5D3每个均以能够被装配到对应的衬套5H1、5H2的中空圆筒中的直径减小的中空圆筒形状形成。后管5D的装配部分5D2和5D3从座椅内侧被装配到对应的衬套5H1和5H2的中空圆筒中，并且在该状态下，装配的整个周缘部被焊接在一起，使得后管5D被牢固地且一体地联结到衬套5H1和5H2。
后管5D的被装配到车辆外侧上的衬套5H1中的装配部分5D2通过衬套5H1被插入到从衬套5H1朝着座椅外侧突出的位置。此外，还在装配部分5D2的从衬套5H1朝着座椅外部突出的部分处，衬套5H1的装配的整个周缘部和装配部分5D2被焊接在一起。利用该构造，在衬套5H1的齿轮连杆5E和后连杆5B1被联接到衬套5H1的轴向方向上的宽区域通过后管5D的装配部分5D2从内周侧被加强。通过这种加强，衬套5H1被构造成能够展示高抗扭刚度以便将来自齿轮连杆5E的动力传输至后连杆5B1。此外，即使在制动力被施加到齿轮连杆5E使得后连杆5B1的移动停止的状态下，大载荷被输入到车辆座椅1以相对于齿轮连杆5E和相对于后连杆5B1对衬套5H1施加大扭转载荷时，衬套5H1也被构造成能够展示能够防止由于这样的载荷而导致发生大变形，诸如，导致车辆座椅1的下沉的高结构强度。
如图1至图3所示，座椅升降器5被构造成使得，通过从车辆外侧上的齿轮连杆5E经由相同侧上的衬套5H1传递至后连杆5B1的旋转驱动力或制动力，对应侧上的后连杆5B1和5B2以及前连杆5A1和5A2在车辆前后方向上同时摇摆或停止运动，从而调整或固定座垫3的高度位置。座椅升降器5被构造成使得，前连杆5A1和5A2经由前管5C被一体地联接到彼此，而后连杆5B1和5B2经由后管5D被一体地联接到彼此。利用该构造，座椅升降器5能够展示高支撑刚度(抗弯刚度和抗扭刚度)以使得，通过使车辆外侧上的后连杆5B1的旋转停止或使之旋转的力，车辆内侧上的后连杆5B2也能够从下侧支撑或提升相同侧上的侧框架11。
如图5和图6所示，在滑轨4中，布置在车辆内侧上的滑轨4被布置成大致在相同侧上的侧框架11的正下方，而布置在车辆外侧上的滑轨4被布置在从相同侧上的侧框架11向外(座椅外侧)偏移的位置处。因此，在座椅宽度方向上在滑轨4之间的安装间隔是宽的。
然而，即使滑轨4之间的安装间隔大于如上文所描述的侧框架11之间的安装间隔，布置在车辆外侧上的前连杆5A1和后连杆5B1也从相同侧上的侧框架11向外(座椅外侧)定位并且被联接到如上文所描述的衬套5G1和5H1的从相同侧上的侧框架11朝着座椅外侧延伸的部分。因此，无需另外提供用于补偿相同侧上的侧框架11与滑轨4之间的座椅宽度方向上的尺寸差的单独的部件，诸如支架，就能够容易地将前连杆5A1和5A2以及后连杆5B1和5B2附接在具有这样的尺寸差的侧框架11与滑轨4之间。
如图1至图3所示，并排布置在座椅宽度方向上的四个金属支撑弹簧13(S-弹簧)在前管5C与后管5D之间在车辆前后方向上延伸以便从下侧宽松且弹性地接纳放置在座垫3的座垫框架10的上侧上的座垫衬垫(未示出)。每个支撑弹簧13在座椅宽度方向上以波状弯曲，并且支撑弹簧13在前后侧上的端部经由树脂帽13A从上侧钩在前管5C和后管5D上。利用该构造，即使前管5C和后管5D通过对座椅升降器5的操作而轴向地旋转，每个支撑弹簧13也不跟随前管5C和后管5D的轴向旋转运动，而是避免这样的运动以便在张紧状态下以某个姿势被恒定地保持在前管5C与后管5D之间。
如上所述，根据该实施例的构造，具有高结构强度的前管5C和后管5D(管)能够被分别附接到衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2，所述衬套5G1和5G2以及衬套5H1和5H2被附接到侧框架11(座椅框架)。
在座椅升降器5中，将在车辆外侧上的被构造成接收从齿轮连杆5E(驱动力传递构件)传递的旋转驱动力的后连杆5B1(驱动连杆)联接至侧框架11以便能够旋转的衬套5H1被如下地构造。也就是，衬套5H1被一体地联结到车辆外侧上的后连杆5B1并且被可旋转地联接到侧框架11。后管5D的装配部分5D2在轴向方向上被插入到衬套5H1的中空圆筒中的后连杆5B1的联接位置，并且装配部分5D2的装配区域的两个端部均被焊接到衬套5H1。以这种方式，通过将后管5D的装配部分5D2插入衬套5H1的与后连杆5B1的联接区域中并且将装配部分5D2一体地联结到衬套5H1，当大载荷被输入到车辆座椅1时大载荷所施加到的这样的区域的结构强度能够提高，使得车辆座椅1的姿势能够被牢固地保持。
在侧框架11介于后连杆5B1与齿轮连杆5E之间的情况下，车辆外侧上的后连杆5B1经由衬套5H1被一体地联结到齿轮连杆5E。后管5D的装配部分5D2在轴向方向上被插入到通过衬套5H1的中空圆筒中的齿轮连杆5E的联接位置和后连杆5B1的联接位置的位置，并且装配部分5D2的装配区域的两个端部均被焊接到衬套5H1。以这种方式，通过将后管5D的装配部分5D2插入衬套5H1的与齿轮连杆5E和后连杆5B1的联接区域中并且将装配部分5D2一体地联结到衬套5H1，当大载荷被输入到车辆座椅1时扭转载荷相对于齿轮连杆5E和相对于后连杆5B1所施加到的这样的区域的结构强度能够提高，使得车辆座椅1的姿势可以被牢固地保持。
虽然已经参照一个实施例描述了本发明，但是可以在除了上文描述的实施例以外的各实施例中执行本发明。例如，本发明的“车辆座椅”可以被应用于不同于汽车乘客座椅的座椅并且还能够广泛地被应用于诸如铁路车辆、卡车、公共汽车、飞机和轮船的其它交通工具的座椅。
本发明的构造能够被广泛地被应用于“管被装配到具有中空圆筒的形状且被附接到座椅框架的衬套”的构造。具体地，衬套可以是任意衬套，只要它被附接到形成座椅的框架即可，所述框架诸如是包括但不同于座垫的侧框架或座椅靠背的框架的框架。在上述实施例中，衬套被附接到座垫的侧框架，而管(前管和后管)被装配到衬套。然而，可以仅在管的一端处应用根据本发明的附接到衬套的构造。衬套可以是用于将用于不同于将座椅升降器的升降器连杆附接到座垫的侧框架的一些用途的构件附接至座椅框架的衬套。
管的装配部分可以被插入到通过衬套的中空圆筒的内部的位置或插入到衬套的中空圆筒中的中途位置。如在上述实施例中所示，如果管的装配部分被插入到衬套的中空圆筒中的获得所需装配的位置，则是令人满意的。被包括在座椅升降器的多个升降器连杆中并且被构造成接收旋转驱动力的传递以便驱动其它升降器连杆的驱动连杆可以被形成为扇形齿轮等并且可以接收来自驱动装置的驱动力的传递以便旋转。也就是，驱动连杆和驱动力传递构件可以由单个构件形成。在这种情况下，通过将管的装配部分在衬套的中空圆筒中插入到驱动连杆被联接到衬套的联接位置，并且通过将装配部分装配区域的两个端部焊接到衬套，驱动连杆与管之间的动力传递路径的结构强度能够被适当地提高。
管的形成在本体部分的轴向方向上的端部处的装配部分可以被装配到衬套的外周。此外，装配部分与本体部分相比在直径上可以增加，并且装配部分可以被装配到衬套的内周或外周。也就是，本发明的构造可以应用于管的本体部分具有比衬套的装配直径的小的装配直径的构造。在管被装配到衬套的外周的构造的情况下，“装配直径”表示衬套的“外径”和管的“内径”，而在管被装配到衬套的内周(到中空圆筒中)的构造的情况下，“装配直径”表示衬套的“内径”和管的“外径”。

Claims (2)

1.一种车辆座椅，在所述车辆座椅中，管被装配到衬套，所述衬套具有中空圆筒的形状并且被附接到座椅框架，所述车辆座椅的特征在于：
所述管(5C、5D)包括本体部分(5C1、5D1)和装配部分(5C2、5C3、5D2、5D3)，其中所述本体部分(5C1、5D1)具有与所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的装配直径不同的装配直径，并且所述装配部分(5C2、5C3、5D2、5D3)被形成在所述本体部分(5C1、5D1)的轴向方向上的端部处并且被装配到所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的内周；
所述管(5C、5D)的本体部分(5C1、5D1)以具有比所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的装配直径大的装配直径的形状形成；所述管(5C、5D)的装配部分(5C2、5C3、5D2、5D3)具有被装配到所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的直径减小的中空圆筒形状；
所述管(5C、5D)的装配部分(5C2、5C3、5D2、5D3)被装配到所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的中空圆筒中；所述管(5C、5D)的本体部分(5C1、5D1)以具有比所述衬套(5G1、5G2、5H1、5H2)的内径大的外径的中空圆筒形状形成；
用于座椅升降器的多个升降器连杆(5A1、5A2、5B1、5B2)被可旋转地联接到座垫(3)的侧框架(11)且被可旋转地联接到地板上的基座；
所述升降器连杆(5A1、5A2、5B1、5B2)包括驱动连杆(5B1)，所述驱动连杆(5B1)被构造成接收旋转驱动力的传递以便驱动其它的升降器连杆；
所述衬套(5H1)被构造成为将所述驱动连杆(5B1)联接至所述侧框架(11)以便能够相对于所述侧框架(11)旋转的联接轴；
所述衬套(5H1)被一体地联结到所述驱动连杆(5B1)，并且被可旋转地联接到所述侧框架(11)，
在所述侧框架(11)介于所述驱动连杆(5B1)与驱动力传递构件之间的情况下，所述驱动连杆(5B1)经由所述衬套(5H1)被一体地联结到所述驱动力传递构件；并且
所述管(5D)的装配部分(5D2)在所述轴向方向上被插入到通过在所述衬套(5H1)的中空圆筒中的所述驱动连杆(5B1)的联接位置和所述驱动力传递构件的联接位置的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中：
所述装配部分(5D2)的装配区域的两个端部均被焊接到所述衬套(5H1)。
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