JP2013166411A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で衝突による衝撃を吸収することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートは、シートクッションの左右のフレームを構成する左右のシートクッションサイドフレームと、左右のシートクッションサイドフレームの後部に取り付けられるシートバックフレームＦ２とを備える。シートバックフレームＦ２は、板状の左右のシートバックサイドフレーム３０を有する。シートバックサイドフレーム３０は、下端に、シートクッションサイドフレームの後部に取り付けられる面状の取付部３５と、取付部３５の上下に設けられ、取付部３５に対して左右方向の一方に向けて突出する上側突出部３６および下側突出部３７とを有する。シートバックサイドフレーム３０の上側突出部３６と下側突出部３７との間のうち、少なくとも取付部３５の後側に位置する後側周縁部は、左右方向において上側突出部３６および下側突出部３７よりも低くなっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを有する乗物用シートに関する。

従来より、衝突によって車両に入力された衝撃を吸収し、この衝撃から乗員を保護する車両用シートが知られている。例えば、特許文献１には、下端中央に複数の衝撃吸収孔を設け、下端後部に拡孔を設けたシートバックフレームのサイドブラケットと、リクライニング装置の回動アームとを、リベットのカシメおよび１つの衝撃吸収孔に通されるピンによって連結した車両用シートが開示されている。この車両用シートは、後突によって乗員からシートバックフレームに荷重が入力されると、拡孔の座屈変形、リベットの破断、そして、衝撃吸収孔の間の隔壁の変形、破断によりシートバックフレームが順次後傾することで、入力された衝撃を吸収する。

特開平１０−２７８６４４号公報

しかしながら、従来の衝撃吸収のための構造は複雑であったため、簡単な構造で衝撃吸収が可能な乗物用シートが望まれている。また、従来は、構造が複雑なことで、各部品の製造やシートの組み立てなどに手間やコストがかかるという問題があった。また、近年、乗物用シートは、コンパクト化が求められている。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、比較的簡単な構造で衝突による衝撃を吸収することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、コンパクト化することができる乗物用シートを提供することを第２の目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションの左右のフレームを構成する左右のシートクッションサイドフレームと、前記左右のシートクッションサイドフレームの後部に取り付けられるシートバックフレームと、を備えた乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、板状の左右のシートバックサイドフレームを有し、前記シートバックサイドフレームは、下端に、前記シートクッションサイドフレームの後部に取り付けられる面状の取付部と、前記取付部の上下に設けられ、前記取付部に対して左右方向の一方に向けて突出する上側突出部および下側突出部と、を有し、前記シートバックサイドフレームの前記上側突出部と前記下側突出部との間のうち、少なくとも取付部の後側に位置する後側周縁部は、左右方向において前記上側突出部および前記下側突出部よりも低くなっていることを特徴とする。

このような構成によれば、衝突によって乗員からシートバックフレームに荷重が入力されたときには、上下の突出部よりも低くなっている後側周縁部が潰れるように変形することで、衝撃を吸収することができる。また、シートバックサイドフレームは、取付部に対して突出する上下の突出部を有するので、通常時の剛性を確保しつつ、上記したように衝突時の衝撃を吸収することができる。

そして、上記した衝撃吸収ための構成は、シートバックサイドフレームの上下の突出部の間のうちの後側周縁部を突出部よりも低くするという簡単な構造であるため、従来の構成と比較して、部品点数を減らすことができる。これにより、乗物用シートの製造にかかる手間やコストを抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記取付部は、前記シートバックサイドフレームの後端縁まで延びている構成とすることができる。

このような構成によれば、後側周縁部が取付部に対して突出している構成と比較して、衝突によって衝撃が入力された際に、後側周縁部を変形させやすくすることができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記取付部は、前記シートクッションサイドフレームの後部にリクライニング装置を介して取り付けられ、前記上側突出部および前記下側突出部は、左右方向外側に向けて突出し、前記リクライニング装置は、前記上側突出部と前記下側突出部との間に形成される凹部に、少なくとも一部が入り込んだ状態で配置されている構成とすることができる。

このような構成によれば、リクライニング装置の左右方向外側への突出量を小さくすることができるので、乗物用シートを左右方向にコンパクト化することができる。また、特に、乗物の衝突時に、シートバックサイドフレームがリクライニング装置の縁部付近で左右方向外側に折れやすく（変形しやすく）なるので、衝突による衝撃を吸収しやすくすることができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記シートバックフレームは、前記シートバックサイドフレームの左右方向内側に隣接して配置される枠状のパイプフレームをさらに有し、前記シートバックサイドフレームは、下端に、前記取付部と、左右方向外側に向けて突出する前記上側突出部および前記下側突出部と、当該シートバックサイドフレームの後端縁から左右方向内側に向けて前記パイプフレームの後面まで延びる板状の固定片と、を有し、前記固定片は、後方から見て、前記上側突出部の最も突出した部分と、当該最も突出した部分と前記取付部をつなぐ連結部との境界部よりも上の第１固定部と、前記境界部よりも下の第２固定部と、を有し、前記第１固定部と前記第２固定部は、前記パイプフレームの後面に固定されている構成とすることができる。

このような構成によれば、境界部と、第１固定部と第２固定部との間の部分とが同じ高さ位置になるため、境界部と同じ高さ位置で固定片とパイプフレームが固定されていない構成を実現することができる。これにより、境界部と同じの高さ位置で固定片とパイプフレームとが固定されている構成と比較して、衝突によって衝撃が入力された際に、境界部の下の後側周縁部を変形させやすくすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記後側周縁部は、左右方向内側の面が前記パイプフレームから離間した状態で配置されている構成とすることができる。

このような構成によれば、後側周縁部の左右方向内側の面がパイプフレームに接触している構成と比較して、衝突によって衝撃が入力された際に、後側周縁部を変形させやすくすることができる。

前記したパイプフレームを有する乗物用シートにおいて、前記後側周縁部は、左右方向外側の面の少なくとも一部が前記パイプフレームの左右方向の最も外側の面よりも内側に位置している構成とすることができる。

このような構成によれば、後側周縁部の外側の面の全部がパイプフレームの最も外側の面よりも外側に位置している構成と比較して、乗物用シートを左右方向にコンパクト化することができる。なお、コンパクト化のためには、取付部も、左右方向外側の面の少なくとも一部がパイプフレームの左右方向の最も外側の面よりも内側に位置していることが望ましい。

前記した各乗物用シートにおいて、前記上側突出部は、前記シートバックサイドフレームの後端縁まで延びている構成とすることができる。

このような構成によれば、シートバックサイドフレームに入力される前後方向の荷重に対する上側突出部の剛性を向上させることができる。また、上側突出部の剛性が向上することで、上側突出部の下に隣接する後側周縁部を変形させやすくすることができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記上側突出部と前記下側突出部は、前記取付部よりも前側がつながっている構成とすることができる。

このような構成によれば、シートバックサイドフレームに入力される前後方向の荷重に対する前側部分の剛性を向上させることができる。また、シートバックサイドフレームの下端の後側の剛性が前側よりも小さくなるので、後側周縁部を変形させやすくすることができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記後側周縁部は、前記上側突出部の最も突出した部分と前記取付部とをつなぐ傾斜した連結部を有し、前記連結部には、前記上側突出部に対して凹む形状の凹部が、前記シートバックサイドフレームの後端縁から前方に向けて延びる溝状に形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、衝突によって衝撃が入力された際には凹部が塞がるように連結部が変形するので、後側周縁部（連結部）を容易に変形させることができる。

本発明によれば、シートバックサイドフレームの上下の突出部の間のうちの後側周縁部を突出部よりも低くするという比較的簡単な構造で衝突による衝撃を吸収することができる。また、シートバックサイドフレームが突出部を有するので、通常時の剛性を確保しつつ、衝突時の衝撃を吸収することができる。

また、本発明によれば、取付部がシートバックサイドフレームの後端縁まで延びる構成とすることで、後側周縁部を変形させやすくすることができる。

また、本発明によれば、リクライニング装置の少なくとも一部が左右方向外側に向けて突出する上下の突出部の間に形成される凹部に配置される構成とすることで、乗物用シートを左右方向にコンパクト化することができる。また、衝突時に、シートバックサイドフレームが変形しやすくなるので、衝撃を吸収しやすくすることができる。

また、本発明によれば、シートバックフレームに設けた固定片を、上側突出部の最も突出した部分と連結部との境界部よりも上と下でパイプフレームに固定する構成とすることで、境界部と同じ高さ位置で固定片とパイプフレームが固定されていない構成とできるので、後側周縁部を変形させやすくすることができる。

また、本発明によれば、後側周縁部の左右方向内側の面をパイプフレームから離間した状態で配置する構成とすることで、後側周縁部を変形させやすくすることができる。

また、本発明によれば、後側周縁部の左右方向外側の面の少なくとも一部がパイプフレームの左右方向の最も外側の面よりも内側に位置する構成とすることで、乗物用シートを左右方向にコンパクト化することができる。

また、本発明によれば、上側突出部がシートバックサイドフレームの後端縁まで延びる構成とすることで、前後方向の荷重に対する上側突出部の剛性を向上させつつ、上側突出部の下に隣接する後側周縁部を変形させやすくすることができる。

また、本発明によれば、上下の突出部が取付部よりも前側でつながる構成とすることで、シートバックサイドフレームの前後方向の荷重に対する前側部分の剛性を向上させつつ、後側周縁部を変形させやすくすることができる。

また、本発明によれば、上側突出部の最も突出した部分と取付部とをつなぐ、後側周縁部の連結部にシートバックサイドフレームの後端縁から前方に向けて延びる溝状の凹部を形成する構成とすることで、後側周縁部を容易に変形させることができる。

一実施形態に係る乗物用シートのフレーム構造を示す斜視図である。 シートバックフレームを斜め後ろから見た斜視図である。 シートバックサイドフレームの下端の拡大斜視図（ａ）と、（ａ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。 シートバックサイドフレームの下端を後ろから見た拡大図である。 衝撃吸収作用について説明するためのシートバックフレームとシートクッションフレームの側面図である。 衝撃吸収作用について説明するための後ろから見たシートバックサイドフレームの下端の拡大図であり、衝撃吸収前の状態を示す図（ａ）と、衝撃吸収時の状態を示す図（ｂ）である。 変形例に係るシートバックサイドフレームの下端の拡大斜視図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席に使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションのフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、背もたれとなるシートバックのフレームを構成するシートバックフレームＦ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。この車両用シートＳは、シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２に、図示しない、ウレタンフォームなどのクッション材と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。

シートクッションフレームＦ１は、シートクッションの左右のフレームを構成する左右のシートクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１２と、リア連結パイプ１３とを主に有して構成され、左右のシートクッションサイドフレーム１１、パンフレーム１２およびリア連結パイプ１３が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。このシートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して設置（固定）されている。

シートバックフレームＦ２は、その下部が左右のシートクッションサイドフレーム１１の後部にリクライニング装置ＲＬを介して前後に傾動可能に取り付けられている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング装置ＲＬによってシートバックが倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ２は、パイプフレーム２０と、板状の左右のシートバックサイドフレーム３０とを主に有して構成され、パイプフレーム２０と左右のシートバックサイドフレーム３０が溶接によって一体に結合されている。

図２に示すように、パイプフレーム２０は、略矩形をなす枠状のパイプ材で構成されており、左右のシートバックサイドフレーム３０の左右方向内側に隣接して配置されている。このパイプフレーム２０は、上下方向に延びる左右の縦パイプ部２１と、左右方向に延びる上パイプ部２２および下パイプ部２３とを主に有している。上パイプ部２２には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための一対のサポートブラケット２４（図１参照）が溶接によって固定されている。

左右のシートバックサイドフレーム３０は、金属板をプレス加工するなどして左右対称に形成されている。各シートバックサイドフレーム３０は、それぞれ、側部３１と、側部３１の前端縁から左右方向内側に向けて延びる前端部３２と、側部３１下端の後端縁３１Ａから左右方向内側に向けてパイプフレーム２０の後面まで延びる板状の固定片３３とを有している。

側部３１は、固定片３３よりも上の部分において、後端縁３１Ｂが、パイプフレーム２０の左右方向外側の面（縦パイプ部２１の外側面２１Ａ）に沿って上下方向に延びる直線状に形成されている。シートバックサイドフレーム３０は、側部３１の後端縁３１Ｂが５箇所で縦パイプ部２１の外側面２１Ａに溶接され、また、固定片３３が２箇所でパイプフレーム２０の後面に溶接されることで、パイプフレーム２０に固定されている（溶接部Ｗ参照）。

側部３１の下端には、左右方向内側に向けて凹む形状をなす凹部３４が形成されている。以下、この凹部３４の周辺の構成（シートバックサイドフレーム３０の下端の構成）について詳細に説明する。

図３（ａ），（ｂ）および図４に示すように、シートバックサイドフレーム３０は、その下端に、凹部３４の底となる平面状の取付部３５と、取付部３５の上下に設けられ、取付部３５に対して左右方向外側に向けて突出する上側突出部３６および下側突出部３７とを有している。

上側突出部３６は、その後部がシートバックサイドフレーム３０（詳細には側部３１）の後端縁３１Ａまで延びており、また、取付部３５よりも前側、具体的には、シートバックフレームＦ２の傾動中心である傾動軸線ＡＬの前側が下側突出部３７とつながっている。これにより、上側突出部３６および下側突出部３７は、取付部３５の上、前および下を取り囲む、一連の突出部として形成されている。

また、シートバックサイドフレーム３０は、上側突出部３６と下側突出部３７との間のうち、取付部３５の後側、具体的には、傾動軸線ＡＬの後側に位置する後側周縁部３８をさらに有している。本実施形態において、後側周縁部３８は、後端縁３１Ａまで延びている取付部３５の後部３５Ａと、後部３５Ａの上で、上側突出部３６の最も突出した部分（側部３１の外側面３１Ｃ）と取付部３５とをつなぐ傾斜した連結部３８Ａとを有して構成されている。この後側周縁部３８（後部３５Ａおよび連結部３８Ａ）は、左右方向において、その高さが上側突出部３６および下側突出部３７の高さよりも低くなっている。

以上のようなシートバックサイドフレーム３０の下端の構成により、凹部３４（図２参照）は、底部分（取付部３５）の周囲すべてが突出部分によって囲まれた凹み形状ではなく、後方が開口した凹み形状をなしている。

図４に示すように、後側周縁部３８は、左右方向内側の面が、パイプフレーム２０の縦パイプ部２１と下パイプ部２３をつなぐ湾曲部２５に対向しているため、パイプフレーム２０から離間した状態、すなわち、パイプフレーム２０との間に隙間Ｄを有した状態で配置されている。また、後側周縁部３８（連結部３８Ａおよび取付部３５の後部３５Ａ）は、左右方向外側の面の一部、具体的には、連結部３８Ａの上部（図４の一点鎖線の右側）を除く下の大部分がパイプフレーム２０の左右方向の最も外側の面（縦パイプ部２１の外側面２１Ａ）よりも内側に位置している。

また、固定片３３は、後方から見て、外側面３１Ｃ（上側突出部３６の最も突出した部分）と連結部３８Ａとの境界部３１Ｄよりも上の第１固定部３３Ａと、境界部３１Ｄよりも下の第２固定部３３Ｂが、それぞれ、溶接によってパイプフレーム２０の後面に固定されている（溶接部Ｗ参照）。言い換えると、境界部３１Ｄは、パイプフレーム２０と固定片３３を結合する２箇所の溶接部Ｗの間に位置している。なお、念のために述べておくと、固定片３３の後縁部（符号省略）のうち、２箇所の溶接部Ｗの間の部分は、パイプフレーム２０に対して溶接されていない。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、取付部３５には、リクライニング装置ＲＬを取り付けるための複数の取付穴３５Ｈが形成されている。シートバックサイドフレーム３０（シートバックフレームＦ２）は、図６（ａ）に示すように、取付部３５の左右方向外側の面にリクライニング装置ＲＬが取り付けられ、このリクライニング装置ＲＬを介してシートクッションサイドフレーム１１後部の左右方向内側の面に取り付けられることで、シートクッションフレームＦ１に固定されている。これにより、シートバックフレームＦ２は、シートクッションフレームＦ１に対し、傾動軸線ＡＬを中心として前後に傾動可能となっている。リクライニング装置ＲＬは、上側突出部３６と下側突出部３７との間に形成される凹部３４（図２参照）に、一部が入り込んだ状態で配置されている。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
車両の後突時に慣性によって乗員の上体が後方へ移動しようとすると、図５に示すように、乗員（図示省略）からシートバックフレームＦ２に後方への荷重が作用する。このとき、シートバックサイドフレーム３０の後側周縁部３８には、上から荷重がかかることとなる。そして、後突によって入力された荷重が所定値以上となると、上から荷重により後側周縁部３８の連結部３８Ａ（ハッチングを付して示した部分）付近が潰れるように変形し、シートバックサイドフレーム３０（シートバックフレームＦ２）の全体が後傾する。車両用シートＳでは、このときの後側周縁部３８の塑性変形により、後突によって車両に入力された衝撃を吸収することが可能となっている。

また、シートバックサイドフレーム３０は、後突によりかかった荷重によって、後側周縁部３８が潰れつつ、図６（ｂ）に示すように、連結部３８Ａと後部３５Ａとの境界付近を境にして上の部分と下の部分が左右方向外側に折れるように変形する。これにより、入力された衝撃のさらなる吸収が可能となっている。

なお、シートバックサイドフレーム３０は、側突などによって側方への荷重が作用した場合にも、連結部３８Ａと後部３５Ａとの境界付近を境にして上の部分と下の部分が左右方向外側に折れるように変形可能である。これにより、車両用シートＳは、後突だけではなく、側突などによって車両に入力された衝撃を吸収することも可能となっている。

また、シートバックサイドフレーム３０は、取付部３５に対して突出する上側突出部３６および下側突出部３７を有するので、通常時には剛性を確保しつつ、衝突時には上記したように衝撃を吸収することができるようになっている。

本実施形態では、図３に示したように、取付部３５の後部３５Ａが後端縁３１Ａまで延びているので、後側周縁部３８の一部が取付部３５と面一となっている。そのため、後側周縁部の全体が取付部３５に対して突出している構成と比較して剛性を小さくすることができる。これにより、衝突によって衝撃が入力された際に、後側周縁部３８を変形させやすくすることができるため、入力された衝撃を効果的に吸収することが可能となっている。

また、上側突出部３６が後端縁３１Ａまで延びているので、前後方向の荷重に対する上側突出部３６の剛性を向上させつつ、剛性が向上した上側突出部３６の下に隣接する後側周縁部３８を変形させやすくすることができる。また、上側突出部３６と下側突出部３７が前側でつながっているので、シートバックサイドフレーム３０の前後方向の荷重に対する前側部分の剛性を向上させつつ、後側の剛性が前側よりも小さくなることで、後側周縁部３８を変形させやすくすることができる。

また、図４に示したように、固定片３３が境界部３１Ｄよりも上と下で、それぞれ、溶接によってパイプフレーム２０に固定されているので、境界部３１Ｄと同じ高さ位置で固定片３３とパイプフレーム２０とが固定されていない構成を実現することができる。これにより、境界部３１Ｄと同じ高さ位置で固定片３３とパイプフレーム２０とが固定されている構成と比較して、境界部３１Ｄの下の後側周縁部３８（連結部３８Ａ）を変形させやすくすることができる。なお、本実施形態においては、連結部３８Ａの下部と同じ高さ位置で固定片３３（第２固定部３３Ｂ）とパイプフレーム２０とが固定されているので、衝撃が入力された際には、連結部３８Ａの上部や境界部３１Ｄ付近が一層折れやすく（変形しやすく）なっている。

また、後側周縁部３８の左右方向内側の面がパイプフレーム２０から離間した状態で配置されているので、衝突によって衝撃が入力されて後側周縁部３８が変形する際に、後側周縁部３８がパイプフレーム２０によって内側から支持されることがない。これにより、後側周縁部３８を変形させやすくすることができる。

また、図６（ａ）に示したように、リクライニング装置ＲＬの一部が凹部３４に入り込んだ状態で配置されているので、衝突時に、シートバックサイドフレーム３０がリクライニング装置ＲＬの縁部付近で左右方向外側に折れやすくなるため、衝突による衝撃を吸収しやすくすることができる。

以上説明した本実施形態の衝撃吸収ための構成は、シートバックサイドフレーム３０の上側突出部３６と下側突出部３７との間のうち、後側周縁部３８を突出部３６，３７よりも低くするという簡単な構造であるため、従来の構成と比較して、部品点数を減らすことができる。また、本実施形態の構成によれば、金属板のプレス加工などによって、衝撃吸収構造を有するシートバックサイドフレーム３０を容易に製造することができる。これらにより、車両用シートＳの製造にかかる手間やコストを抑えることができるため、製造に手間やコストがかかるという課題を解決することができる。

なお、図２に示したように、シートバックサイドフレーム３０は、後端縁３１Ｂが外側面２１Ａに沿って延びる直線状に形成され、この後端縁３１Ｂで外側面２１Ａに溶接により固定されているので、シートバックサイドフレームがパイプフレーム２０の前、外側面および後を覆う断面視Ｕ形状に形成されている場合と比較して、シートバックサイドフレーム３０をコンパクト化、軽量化することができる。そして、コンパクト化により成形に必要な材料を減らせるので、シートバックサイドフレーム３０の製造にかかるコストを抑えることができる。

また、図６（ａ）に示したように、リクライニング装置ＲＬの一部が凹部３４に入り込んだ状態で配置されているので、リクライニング装置ＲＬの左右方向外側への突出量を小さくでき、車両用シートＳを左右方向にコンパクト化することができる。さらに、図４に示したように、後側周縁部３８（連結部３８Ａおよび取付部３５の後部３５Ａ）の左右方向外側の面の大部分が外側面２１Ａよりも内側に位置しているので、当該面の全部が外側面２１Ａよりも外側に位置している構成と比較して、車両用シートＳを左右方向にコンパクト化することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。例えば、前記実施形態で示したシートクッションフレームＦ１やシートバックフレームＦ２の構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。

具体的には、シートバックサイドフレーム３０の後側周縁部３８は、前記実施形態よりもさらに変形しやすく構成されていてもよい。一例を説明すると、図７に示すように、後側周縁部３８は、連結部３８Ａに、上側突出部３６に対して凹む形状（すなわち左右方向内側に向けて凹む形状）の凹部３８Ｂが、後端縁３１Ａから前方に向けて延びる溝状に形成されていてもよい。このような構成によれば、衝突によって衝撃が入力された際には凹部３８Ｂが塞がるように連結部３８Ａが変形するので、後側周縁部３８をさらに容易に変形させることが可能となる。

また、前記実施形態では、上側突出部３６と下側突出部３７が取付部３５よりも前側がつながっていたが、これに限定されず、例えば、上側突出部と下側突出部は、互いにつながっていなくてもよい。なお、この場合には、上側突出部と下側突出部との間のうち、取付部の前側にも上下の突出部よりも低い部分（衝撃が入力された際に変形する部分）を形成することができる。また、前記実施形態では、上側突出部３６が後端縁３１Ａまで延びていたが、これに限定されず、例えば、上側突出部は、シートバックサイドフレームの後端縁まで届かない長さで形成されていてもよい。また、図３（ａ）を参考にして説明すると、下側突出部３７は、側部３１の後端縁に沿って連結部３８Ａの近くまで延びていてもよい。

また、前記実施形態では、後側周縁部３８の左右方向外側の面の大部分がパイプフレーム２０の左右方向の最も外側の面（外側面２１Ａ）よりも内側に位置していたが、これに限定されず、例えば、パイプフレームの左右方向の最も外側の面よりも外側に位置していてもよい。一例を説明すると、シートバックサイドフレームは、側部の左右方向外側の面と取付部（または後側後縁部）とが面一であり、上下の突出部が側部の左右方向外側の面からビード状に突出するように形成されていてもよい。

また、前記実施形態では、後側周縁部３８の左右方向内側の面がパイプフレーム２０から離間した状態で配置されていたが、これに限定されず、例えば、パイプフレームに接触した状態で配置されていてもよい。このような構成であっても、後側周縁部は、パイプフレームと反対側に変形可能である。

また、前記実施形態では、連結部３８Ａの下部と同じ高さ位置で固定片３３（第２固定部３３Ｂ）とパイプフレーム２０とが固定されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図４を参考にして説明すると、第２固定部３３Ｂは、上下方向において、第１固定部３３Ａとの間で連結部３８Ａを挟むような位置（図４に示す位置よりも下）に設けられていてもよい。言い換えれば、連結部３８Ａは、第１固定部３３Ａと第２固定部３３Ｂとの間に位置していてもよい。

また、前記実施形態では、固定片３３が２箇所でパイプフレーム２０の後面に溶接されていたが、これに限定されず、例えば、３箇所以上で溶接されていてもよいし、連結部（後側周縁部）と同じ高さ位置の１箇所で溶接されていてもよい。また、前記実施形態では、側部３１の後端縁３１Ｂが５箇所で縦パイプ部２１の外側面２１Ａに溶接されていたが、これに限定されず、例えば、１箇所で上下方向に細長く溶接されていてもよい。また、前記実施形態では、パイプフレーム２０とシートバックサイドフレーム３０が溶接によって結合されていたが、これに限定されず、例えば、ボルトとナットの締結などによって結合されていてもよい。

また、前記実施形態では、リクライニング装置ＲＬの一部が凹部３４に入り込んだ状態で配置されていたが、これに限定されず、例えば、リクライニング装置は、その全体が凹部に入り込んだ状態で配置されていてもよい。

また、前記実施形態では、取付部３５（後部３５Ａ）が後端縁３１Ａまで延びて後側周縁部３８の一部を形成していたが、これに限定されず、取付部は、シートバックサイドフレームの後端縁まで延びていなくてもよい。この場合、後側後縁部は、取付部に対して突出した形状または凹んだ形状として形成することができる。なお、図４を参考して説明すると、後側後縁部が取付部３５に対して左右方向内側に向けて凹んだ形状をなす場合には、コンパクト化のため、取付部３５の左右方向外側の面がパイプフレーム２０の外側面２１Ａよりも内側に位置していることが望ましい。

また、前記実施形態では、上側突出部３６および下側突出部３７が取付部３５に対して左右方向外側に向けて突出していたが、これに限定されず、例えば、上側突出部および下側突出部は、取付部に対して左右方向内側に向けて突出していてもよい。

また、前記実施形態では、取付部３５が平面状に形成されていたが、これに限定されず、例えば、取付部は、曲面状に形成されていてもよい。なお、前記実施形態のように、リクライニング装置などを安定して取り付けるためには、取付部３５は、平面状に形成されていることが望ましい。また、前記実施形態では、取付部３５は、シートクッションサイドフレーム１１の後部にリクライニング装置ＲＬを介して取り付けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、取付部は、シートクッションサイドフレームの後部に連結用のブラケットなどの他部材を介して取り付けられていてもよいし、シートクッションサイドフレームの後部に直接取り付けられていてもよい。

また、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２は、枠状のパイプフレーム２０と、板状の左右のシートバックサイドフレーム３０とを主に有して構成されていたが、これに限定されず、例えば、シートバックフレームは、板状の左右のシートバックサイドフレームと、左右のシートバックサイドフレームの上部を連結する略Ｕ形状のパイプフレームと、左右のシートバックサイドフレームの下部を連結するメンバーフレームとを有して構成されていてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

１１ シートクッションサイドフレーム
２０ パイプフレーム
２１Ａ 外側面
３０ シートバックサイドフレーム
３１Ａ 後端縁
３１Ｃ 外側面
３１Ｄ 境界部
３３ 固定片
３３Ａ 第１固定部
３３Ｂ 第２固定部
３４ 凹部
３５ 取付部
３５Ａ 後部
３６ 上側突出部
３７ 下側突出部
３８ 後側周縁部
３８Ａ 連結部
３８Ｂ 凹部
Ｆ２ シートバックフレーム
ＲＬ リクライニング装置
Ｓ 車両用シート

Claims (9)

1. シートクッションの左右のフレームを構成する左右のシートクッションサイドフレームと、前記左右のシートクッションサイドフレームの後部に取り付けられるシートバックフレームと、を備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックフレームは、板状の左右のシートバックサイドフレームを有し、
   前記シートバックサイドフレームは、下端に、
   前記シートクッションサイドフレームの後部に取り付けられる面状の取付部と、
   前記取付部の上下に設けられ、前記取付部に対して左右方向の一方に向けて突出する上側突出部および下側突出部と、を有し、
   前記シートバックサイドフレームの前記上側突出部と前記下側突出部との間のうち、少なくとも取付部の後側に位置する後側周縁部は、左右方向において前記上側突出部および前記下側突出部よりも低くなっていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記取付部は、前記シートバックサイドフレームの後端縁まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記取付部は、前記シートクッションサイドフレームの後部にリクライニング装置を介して取り付けられ、
   前記上側突出部および前記下側突出部は、左右方向外側に向けて突出し、
   前記リクライニング装置は、前記上側突出部と前記下側突出部との間に形成される凹部に、少なくとも一部が入り込んだ状態で配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートバックフレームは、前記シートバックサイドフレームの左右方向内側に隣接して配置される枠状のパイプフレームをさらに有し、
   前記シートバックサイドフレームは、下端に、前記取付部と、左右方向外側に向けて突出する前記上側突出部および前記下側突出部と、当該シートバックサイドフレームの後端縁から左右方向内側に向けて前記パイプフレームの後面まで延びる板状の固定片と、を有し、
   前記固定片は、後方から見て、
   前記上側突出部の最も突出した部分と、当該最も突出した部分と前記取付部をつなぐ連結部との境界部よりも上の第１固定部と、
   前記境界部よりも下の第２固定部と、を有し、
   前記第１固定部と前記第２固定部は、前記パイプフレームの後面に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記後側周縁部は、左右方向内側の面が前記パイプフレームから離間した状態で配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記後側周縁部は、左右方向外側の面の少なくとも一部が前記パイプフレームの左右方向の最も外側の面よりも内側に位置していることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記上側突出部は、前記シートバックサイドフレームの後端縁まで延びていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記上側突出部と前記下側突出部は、前記取付部よりも前側がつながっていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記後側周縁部は、前記上側突出部の最も突出した部分と前記取付部とをつなぐ傾斜した連結部を有し、
   前記連結部には、前記上側突出部に対して凹む形状の凹部が、前記シートバックサイドフレームの後端縁から前方に向けて延びる溝状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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